貨櫃短缺
」 長榮
受貨櫃短缺衝擊 巴西咖啡出口暴跌26.5％
巴西咖啡出口商協會Cecafe公布，受到貨櫃短缺與其他物流因素影響，巴西9月咖啡出口較一年前同期暴跌26.5％，降至310萬袋（每袋60公斤）。其中阿拉比卡咖啡豆出口年減24.9％，羅布斯塔咖啡豆銳減51.8％，不過研磨咖啡和即溶咖啡出口年增10.1％。航運與供應鏈挑戰困擾全球產業多月，Cecafe表示，情況至今仍未好轉。
航空運價傳「漲聲響起」！長榮航華航股價漲停
全球經濟復甦力道強勁，受惠於電子消費產品需求激增，以及國際運費飆漲，加上購買旺季需求下，航運貨櫃短缺的情形持續延燒，不少急單於是轉向航空貨運，造成航空貨運需求增加，推升航空公司調漲價格反映場供需。另外，因大陸Delta病毒擴散，傳聞將限制歐美線的貨運航班暫停過夜到8月底，市場預期供給減少，有助於推升第三季航空貨運價格，像是長榮航和華航（2610）9日股價雙雙漲停。由於Delta病毒延燒，大陸官方宣布，歐美線貨運航班自8月10日起至8月底暫停過夜，此舉恐導致貨運航班大減，但是貨運市場目前逐步進入旺季，市場預期，全球航空運力供給持續吃緊，面對電子產品出貨穩定，加上海轉空貨量增加，運價將持續居高不下。隨著經濟復甦，航運貨櫃短缺情形嚴重，不少急單轉向航空貨運，推升航空公司喊漲，華航先前已通知客戶，8月11日起調漲台灣出口至大陸各航點運價，每公斤價格上漲25%；長榮航針對大陸運價漲幅在20%至30%之間。在運費調漲激勵之下，航空雙雄股價9日也逆勢攻高，華航、長榮航紛紛攻上漲停板，華航來到18.8元，成交量為上市亞軍，長榮航則是攻上20元整數關卡，成交量排名一度為上市第3。特別是長榮航受惠於貨運營收續揚，加上客運表現優異，第2季轉虧轉盈，每股盈餘（EPS）0.03元，但上半年還是虧損0.41元；華航則是「清零計畫2.0」、加上燃油成本提升等因素，第2季每股虧損0.06元，今年上半年累積虧損0.25元。
貨輪運河擱淺4天！長榮再傳出包「卡台北港2小時」 塞爆高速公路畫面瘋傳
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困，造成全球航運大亂，連帶使國際油價上漲。沒想到，長榮海運今（27日）再傳出包，旗下巨型貨輪「長雅輪」（Ever Gentle）在台北港遭起重機撞上，導致煙囪凹陷變形，無法出航，還一度造成其他船隻無法進港。長榮海運大型貨櫃輪「長賜輪」23日航行蘇伊士運河時，疑似受到瞬間強風吹襲，導致船身偏離航道擱淺，導致雙向無法通行，水道嚴重堵塞，使全球重要海運樞紐隨之癱瘓。由於疫情已使得全球船運出現供需失衡，任何船期延遲都會讓貨櫃短缺更加惡化，如今不僅國際油價上漲，紙漿貿易也受到干擾。一輛載有長榮貨櫃的車輛在大陸高速公路發生車禍。（圖／翻攝自微博）《蘋果日報》報導，長榮巨型貨櫃船「長雅輪」今日停靠在台北國際商港時，疑因橋式起重機操作失誤，直接撞上煙囪導致變形，無法開航，一度影響港口營運，卡了2小時左右狀況才排除。對此，長榮表示，長雅輪確實遭起撞機碰撞，導致煙囪凹損，但不影響功能，後依原訂時程開航，並沒有卡住台北港等情事。不僅如此，大陸微博上今日瘋傳一張照片，只見一輛載著長榮貨櫃的大貨車在長深高速公路發生車禍，整輛車打橫堵住道路，導致後方車輛動彈不得，和長賜輪堵住運河的情景高度相似，只是場景從海上換到了陸地。不過，有網友認為，全世界都有長榮貨櫃，發生車禍與長榮無關，車禍問題應該在駕駛本身。
衛生紙之亂將再現？全球塞船加劇缺櫃危機 木漿大廠憂：供應恐中斷
長榮海運大型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given），疑似受到瞬間強風吹襲，船身偏離航道擱淺，卡在全球重要樞紐蘇伊士運河上，導致雙向無法通行，水道嚴重堵塞。由於疫情已使得全球船運出現供需失衡，任何船期延遲都會導致貨櫃短缺更加惡化，如今紙漿貿易受到干擾，恐影響衛生紙供應。綜合外媒報導，巴西為全球最大的紙漿出口國，用於製造衛生紙的硬木漿，全球約有3分之1出自蘇沙諾公司（Suzano SA），執行長夏爾卡（Walter Schalka）表示，公司主要以散貨船運送木漿，不過隨著貨櫃船需求激增，連散貨船也開始供不應求，可能導致公司貨運延宕。現階段又爆發長榮貨櫃輪擱淺蘇伊士運河的危機，全球貨輪塞船讓問題雪上加霜，恐造成木漿供應中斷，若是製造商沒有充足存貨的話，最終將會影響衛生紙供應；與此同時，如果消費者開始出現囤貨的情況，或是爆發恐慌性搶購潮，夏爾卡擔心，問題只會如同滾雪球般愈來越嚴重。
長榮貨輪擱淺運河！長賜號卡船「全球供應鏈打亂」 油價、缺櫃問題難解
長榮海運的長賜輪塞在蘇伊士運河，一夕間成了全球焦點，油價、運費可能上漲的說法甚囂塵上，主要是因疫情過後，全球船運出現供需失衡、塞港頻傳，缺櫃成無解難題，當任何船期延遲都會導致貨櫃短缺惡化時，更沒辦法禁得起任何閃失，一點點風吹草動，都可能變成超大颶風，小擱淺也就成了大災難。由於蘇伊士為全球海運重要水路，根據油輪追蹤機構Tanker Trackers說法，因為長賜號卡船，有超過百艘貨輪及油輪無法移動，若沒有辦法在短時間內排除，可能影響對全球油價產生蝴蝶效應，高掛的運價還有得漲。全球物流不順，是因為新冠疫情發生前，船公司賠錢賠到乾脆拆了貨櫃，以致於當疫情爆發後的報復性出貨來臨時，全世界都沒足夠貨櫃可供使用，而疫情封城在家，許多碼頭裝卸貨櫃人力不足，貨櫃堆累導致塞港，惡性循環導致缺櫃更嚴重，運價直衝新高。長賜號進退不得，是因也是果。在全球運力緊繃下，船公司為了賺錢，貨櫃輪自然是能載盡量載，長賜號可載2萬個貨櫃，吃水深達15公尺，相當於5層樓高，而蘇伊士運河旁是沙漠地質，船擱淺致重到陷進去泥沙堆中，很難靠拖船拖得動，要等到漲潮時靠浮力拖開。許多人形容長賜號卡船，是「全球都在等你這艘」，絕非杞人憂天，因為各貨櫃船為拚到港，無不全速前進，被長賜號卡住勢必耽擱航程，當運河重開時，新舊貨物就會同時到達港口，這會讓已壅塞港口雪上加霜，還有沒辦法加派人手處理，櫃更清不出來。運費同樣如此，現階段是有錢沒櫃，以目前出貨能見度至少3個月以上，若船沒辦法如期到港，加上塞港更嚴重，後頭排定出貨的就更等不到櫃，供應鏈全被打亂，要不加錢搶櫃、要不改走空運。從股價上就可證明，當長榮出了個「全世界看到台灣」的大包時，本該以利空看待，後續賠償、鉅額罰款可能衝擊獲利，但昨天股價卻逆勢走升，顯然這「擱淺」的小插曲，無礙全球運價大勢，船公司仍是獲利滿載，這大概也是疫情過後，難以捉摸的海運奇觀。
航線運價還好漲到頂！ 外資高喊長榮36元
上海航交所資料顯示，遠東到歐洲、美西、地中海航線運價再攀升，寫下新三高紀錄；匯豐證券指出，港口壅塞、貨櫃短缺推升運價直直飆，航運業者本波強勁動能將連貫到農曆年，2021年全年又有合約價上升助威，將長榮（2603）推測合理股價升至35元。匯豐賦予長榮新推測合理股價，超車摩根大通的31元，成外資圈最高；本土大型研究機構則有富邦投顧作為多頭代表，給出36元高檔預期。遠東到歐洲航線11日運價再創新高，每TEU（20呎櫃）上漲574美元，達2,948美元，周漲幅24.17％，第四季以來運價漲得又急又猛，兩個半月上漲152.39％，對照今年4月下旬低點725美元，高低點就差了三倍。宏遠投顧指出，因歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，漲價效益反應較美國線直接，歐洲線占長榮、陽明營運比重各為三成。短期而言，匯豐證券指出，美國零售聯盟（NRF）預期，美國12月貨櫃進口量將年增11％，2021年第一季也將年增7％；世界第三大貨櫃航運公司CMA CGM集團更因訂單積壓、貨櫃嚴重短缺，決議暫停接受亞洲至北歐航線的貨櫃航運新訂單至12月底，顯然接下來供應面臨更大壓力。富邦投顧觀察全球貨櫃產業結構，前十大航商合計市占率已大於80％，產業集中度提高，運價第三季起大幅揚升後，各大型航商季獲利在2～5億美元之間，全球最大航商馬士基（Maersk）更達10億美元。在大型聯盟運作平穩下，預估未來殺價競爭機率將大幅降低，有助於貨櫃產業獲利穩定度。以長榮第四季迄今營收來看，相對去年同期大增25％，大幅超越第三季年增一成表現，由於去年12月基期低，加以需求旺盛，匯豐看好長榮12月營收成長率亮眼，且能見度已延伸至2021年初。彙整內外資研究機構觀點，長榮受惠運價連續飆高，自今年起，每股純益連年站穩4元以上只是基本款，樂觀派法人甚至估計2021、2022年每股純益達5.35與5.91元。