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SCFI反彈終止連8跌 四大航線勁揚最高逾14%
上海出口運價指數SCFI終止連八跌，25日上漲5.97％至2,185.33點，歐美主要航線同步反彈，由歐洲線、地中海線分別上漲14.15％、10.51％帶動，美西線、美東線分別小漲1.21％、2.61％。近期傳出歐洲線、地中海線艙位緊張，看準11月初從亞洲到歐洲、地中海航線的船舶，還來得及趕上歐洲耶誕節、新年，歐系航商帶頭收取買艙費，每40呎櫃約300～500美元，並陸續發出11月1日GRI漲價通知，每40呎櫃喊漲約1,400～1,600美元不等。歐洲、地中海線漲勢能維持多久，多家貨代業者表示11月下半月到12月上半月的船舶沒有年終節慶貨載可運，貨量減少能否支撐運價是關鍵。接下來要等到12月下半月以後，中國農曆年放假前，歐美備貨需求有機會出現一波旺季。美國線方面，美西線運價穩定 ，美西南航線不少船舶傳出滿艙；美東線受到罷工影響，有些船舶無法準時回來，加上航商調節艙位等因素，大陸美東航線成功拉漲美元，但能夠維持多久還是要看下周的貨運狀況。SCFI本周報價，上海到歐洲線每20呎櫃運價2,226美元，上漲276美元、周漲14.15％；到地中海線每20呎櫃2,555美元，上漲243美元、周漲10.51％。上海到美西每40呎櫃4,783美元，漲57美元、周漲1.21％；到美東每40呎櫃5,099美元，上漲130美元、周漲2.61％。
陳翊萱曾月花8萬治裝 服裝間遭誤認是倉庫
陳翊萱日前與居家整聊室合作，請他們來整理家中客廳與服裝間。她表示因為工作的關係，她需要買很多的衣服跟造型，結果就是服裝間的衣服多到裝不下，連餐桌區也都是衣服小山，餐桌與客廳茶几也都堆滿物品看不到桌面。此次整理出動了6位整理師，花了10個小時才全部完成。淘汰了十幾大袋的衣物跟5、6袋的過期餅乾食品，連原本看不到地面的服裝間，跟僅剩走道空間的客廳都變得煥然一新。陳翊萱表示自己過去很常在韓貨代購的群組買衣服，看到就不斷加一，每次都是一大個批貨袋的衣服，更曾一個月花6到8萬治裝。「我有意識到衣服跟東西太多，也一直想要整理，但買進來的東西都會比整理淘汰的更快也更多，最後實在多到無從下手，就會不想面對。我過年時才整理了7大袋的衣服，拿去回收或送人，送出去的衣服價值都破6位數了。」經過10小時整理，家裡變得得煥然一新。（圖／光意娛樂提供）這次整理她更發現自己同類型的衣服超級多，光是褲子就有超級多件，甚至7成以上的褲子都沒穿過，或是有很多幾乎是一模一樣款式的服裝，連整理師都感到驚訝。她也趁機跟整理師討教，未來要如何維持整理好的狀態，自己該如何收納。又正好這幾天陳翊萱父親的狗狗寄養在她家，整理後連狗狗都被嚇到。陳翊萱笑說「牠一走出來眼神超級不知所措，很慢的往前走還不停左看右看，一副我是誰？我在哪?怎麼睡了一覺醒來就到另一個世界的樣子。」此次整理成果也讓陳翊萱直呼超滿意超感動，還打趣道希望整理師們能多住三天，「經過這幾個小時，本來毫無空間的客廳跟走道都變得超級乾淨，還會有陽光灑進來的感覺，謝謝大家拯救了我的家，真的太神奇了！」
貨櫃三雄「集體沉船」！紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4％
受以巴停火協議影響，自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解，市場憂心一旦危機緩解，將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰，航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應，胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船，大量船舶因此繞道航行消化運力，戲劇性扭轉海運船噸過剩，推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存，貨主提前出貨，加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力，近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導，如果紅海危機緩和，貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境：一、若有望解除，船公司將花3個月調整航班，復航蘇伊士運河，運力過剩問題將凸顯，運費可能打回原形。二、若紅海危機持續，到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口，運價趨向平衡，但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求，運價明顯回落。受此影響，台股「貨櫃三雄」12日集體翻船，其中以萬海（2615）跌勢最重，盤中一度觸及80.5元，面臨80元保衛戰，終場收83元，跌5.9%，成交量7.91萬張。陽明（2609）盤中股價也跌破70元關卡，觸及68.6元，終場收70.9元，跌5.09%，成交量24.28萬張；長榮（2603）盤中則觸及186元，終場收191.5元，跌3.04%，成交量8.33萬張。此外，丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商，以及港股海運股同樣集體下挫，大陸中遠海控跌逾12％，上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9％，終場跌幅收斂至5.17％。貨攬業者台驊投控研判，近期航運股漲多回檔整理，11日恰有利空消息趁勢修正；貨代業者則表示，目前歐洲線訂艙滿到6月底，加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨，部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元；美國線艙位也滿到6月中，但要不要喊漲，目前仍在觀望。
紅海局勢依舊不穩…越多船東決定繞道好望角 未來運價將上漲
隨著紅海局勢依舊不穩定，預計越來越多的航運公司的船舶加入「繞道」隊伍，目前統計至少13家。短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至1月底。澎湃新聞20日報導，全球第一大海運貨代德迅集團表示，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船等。也有貨代公司20日表示，近兩日收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣佈從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。德迅集團也在歐洲時間19日發客戶公告，稱近期紅海、蘇伊士運河局勢的升級，預計持續將對全球航運產生重大影響，為確保船隻和人員安全，大部分船公司已暫停原本途經紅海、蘇伊士運河航線的服務，部分啟動繞行非洲好望角。據公告顯示，隨著船公司應對計畫和策略的落地，潛在的影響包括交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關成本的增加、可用運力減少觸發運價上漲、航線調整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船隻被迫改道等。上述公告還指出，除非採取護航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船隻改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬標箱運力，或約等於全球貨櫃船隊9％的運力，從而導致全球範圍內的可用運力短缺。受紅海動盪局勢影響，日前SCFI指數創下12個月新高，短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至一月底。運價已有上漲訊號。近日，多位貨代公司表示，已陸續收到多家船公司更新的即期市場運價報單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運價，與12月底相比已實現翻倍。此外，上海國際能源交易中心20日公告關於調整集運指數（歐線）期貨部分合約交易保證金比例和漲跌停板幅度的通知，集運指數（歐線）期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例調整為14％，漲跌停板幅度調整為12％。調整前分別為12％、10％。通知稱，自2023年12月21日收盤結算時起，交易保證金比例和漲跌停板幅度調整。
SCFI運價連2漲 貨櫃三雄4日股價皆收紅
在各大航商堅持合理運價，加上第三季傳統旺季來臨，SCFI貨櫃運價指數連續兩周上漲。上海集裝箱出口（SCFI）運價指數上周五（4日）公布最新一期報價，周漲0.98%至1039.32點。在各主要航線中，美東線每FEU（40呎櫃）突破3000美元，美西線每FEU突破2000美元。受惠運價上揚，貨櫃三雄4日股價全數收紅，其中長榮（2603）收在109元，漲幅3.8%；陽明（2609）收在47.15元，漲幅逾1.5%；萬海（2615）收在51.6元，漲幅逾0.19%。最新出爐的SCFI運價上漲10.09點至1039.32點，周漲幅縮小為0.98%；四大主要航線表現，遠東到美西每FEU突破2000美元，達2002美元，周漲59美元、漲幅3.03%；遠東到美東每FEU達3013美元，周漲160美元，漲幅5.6%；遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達947美元，周跌28美元，跌幅2.87%；遠東到地中海運價每TEU達1529美元，周漲26美元，漲幅1.72%；至於近洋線方面，遠東到日本關西、日本關東及東南亞每TEU與前一週都持平；到韓國每TEU較前一週上漲34美元至131美元，漲幅25.9%。業界表示，此次價格上漲，主要反映美國線8月1日喊漲成功，加上遠東到美國線的航商積極減班縮艙，帶動運價走揚。不過，遠東到歐洲線方面，因船商船隊大，且策略不同，因此運價較為混亂。目前不論航商或是貨代業者都認為，需求並不高，但美國線貨量又比歐洲線好，加上航商持續抽艙，且航運諮詢機構Sea-Intelligence觀察到，6月底跨太平洋空白航行活動急遽升高，與美國線現貨市場運價漲勢存在明顯的相關性。
國際運價指數周漲0.33％連4揚 貨代業者：5月調漲難度高
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在昨（21日）小漲3.42點至1037點，連4週走揚，但在不敵貨量少的現實下，美西、美東線每40呎櫃運價再度轉為下修35、55美元；地中海線每20呎櫃續跌13美元，只有歐洲線小漲12美元。船公司預計5月1日再次闖關調漲，但21日美國線再度回測，貨代業者認為，要漲難度很高。海運市場自去年下半年開始反轉，運價連續下跌將近40周，在3月底止穩後，船公司終於在4月小漲美國線運價成功，SCFI指數於14日上漲8%，重新站上千點關卡，但美西、美東航線漲勢暫歇。業者認為，船公司包含長榮、陽明等，宣布5月1日繼續加收附加費（GRI），帶動上周指數提前反應，本週應是貼近市況的修正，研判下周中國五一長假前市況會較明朗。觀察上海航運交易所公布的最新一期運價指數，綜合指數週漲幅0.33%，但美西航線每40呎櫃（FEU）較前一周下跌35美元至1633美元，周跌幅2.1%，終結連兩周強彈；美東航線每FEU較前一週下滑55美元至2510美元，周跌幅2.14%；上海到歐洲線每20呎櫃（TEU）運價小漲12美元至883美元，周漲1.38%；到地中海每TEU運價下跌13美元至1605美元，周跌0.8%。至於航商長約價談判狀況，船公司主管接受電訪時指出，客戶目前接受的長約價高於現貨價，現在航商跟客戶有共識的價格，分別為美西線1500美元至1800美元，美東航線2000美元以上。市場傳出，美國超大型直客長約價大致底定，美西線運價約1500～1600美元、美東線約2400～2500美元，以此為基準定錨，中大型客戶將陸續議價續簽長約，船公司將會透過縮艙等努力，死守美西線在1600美元上下、美東線在2500美元上下，在這個運價防守區間，盡可能簽訂較多、較佳的長約貨量與運價。但多家貨代業者直言，目前長約的約束力低，若是船公司無法守穩現貨價走勢，難保大型客戶不會要求修約降價。目前只能期待下半年景氣逐漸好轉，歐美新訂單加持。
搶拿現金看這裡！這個比郵局早七天 ATM插卡免登記又直接領
全民眾所期待的「普發現金6000元」，財政部於20日公布相關規定，分別提供5種領款方式，而數位部也指出，如果選擇ATM或是郵局領現的話，就不需要事先登記，而財政部也表示，ATM的啟動時間雖然目前尚未公布，但屆時將會比郵局提前7天。根據媒體報導指出，目前朝野都同意在24日表決並完持成三讀，如24日表決通過的話，25日送至總統府。屆時預計在三獨公布後生效的5個工作日，普發現金一事就可以正式開始領取。據了解，「全民共享普發現金」宣導網站與相關客服於20日上午10點正式上線，而目前有消息指出，「登記入帳」的部分將於22日早上8點開始登記，但為了分流因素，首日開放身分證字號尾數為0、1者優先登記，接下來每日均開放2個尾數，依序排序到26日，直到27日才不分尾數直接登記。除此之外，扣掉特定對象直接入帳、特定偏鄉造冊，一般民眾能接觸到的其他領取方式就是ATM領現與郵局領現兩個。而財政部也表示，屆時ATM領現將會在總統公布生效後第14天才會啟動，而郵局則須要等到21天。如民眾希望以ATM領現的話，除了本人外，未滿13歲的族群可以由父母或監護人「其中一人」協助領取。而領取的方式也很簡單，就帶著提領人本人的提款卡、身份證字號(或居留證號)與健保卡卡號（如有代領人，以上三者均須要），接著前往指定金融機構的實體ATM領取，目前有開放台灣銀行、土地銀行、合作金庫、第一銀行、華南銀行、彰化銀行、兆豐銀行、台灣中小企業銀行、國泰世華、台新銀行、中國信託、玉山銀行與郵局領取。屆時有提供服務的ATM都會標記有清楚的貼紙，告知民眾可以在此台ATM領取。實際領款的流程中，不管是申請人本人還是代領人，將提款卡插入ATM、輸入密碼後，接著就會要求輸入申請人（貨代領人）的身份證字號（或居留證號）、健保卡卡號，全部資料符合後，就可以領取現金6000元。（圖／翻攝自FB）
SCFI本周小漲0.3％止步連9黑 業者：運價走勢Q2有望轉好
最新公布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為909.72點，本周小漲3.17點，漲幅0.3%，結束連續9周下跌走勢。其中近洋線漲幅高達5.5%，主要遠洋航線如歐洲、地中海運價小幅上揚1～4%，美西線小跌接近持平，美東線相對沈重，跌幅4.83%。從最新一期出爐的運價指數來看，遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）為878美元，較上週上漲13美元，漲幅1.5%；遠東到地中海運價每TEU為1651美元，較上週上漲62美元，漲幅3.9%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）為1161美元，較上週下跌2美元，跌幅0.1%；遠東到美東每FEU為2088美元，較上週下跌106美元，跌幅4.8%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU為190美元，較上週上漲10美元，漲幅5.5%；遠東到日本關東及遠東到日本關西都是持平，報價328美元；遠東到韓國每TEU較上周下跌3美元，為197美元。業內人士表示，目前看到中國貨物陸續出貨，歐洲線在少數客戶急單下，近洋、歐洲線運價翻紅，歐美線裝載率約80～90%。值得注意的是，目前疫情紅利不再，且考量不符合新環保法規、耗油等因素，已見航商開始拆除老舊船舶、縮班減艙等，可望進一步縮小貨櫃海運的供需缺口。貨櫃航商及貨代業者普遍認為，近期運價貼近航商成本，貨量略有所增加，運價再往下空間機率不高，預期未來運價指數漲跌幅可望在1%上下來回。不過，近期大環境變數仍多，外加矽谷銀行、瑞士信貸等事件恐引發消費信心恐慌， 多家船公司、貨代業者解讀，船商擴大縮艙、貨主季底月底出貨，加上許多亞歐船舶繞道好望角，節省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發威，有效阻跌。不過貨代業透露，歐洲貿易量開始復甦，部分船舶出現滿艙甩貨現象，支撐運價，甚至出現百美元以下調幅。但隨著MSC等多家船公司新造萬TEU大船陸續下水，主要投入歐洲線，第一季整體來看仍偏淡，第二季有機會略微回升，後市運價走勢仍需觀察。
海運價格暴跌70% 航運巨頭馬士基：全球貿易正在倒退嚕
世界盃、感恩節和聖誕節即將陸續來臨，全球海運市場卻寒意陣陣，各大海運航線的運價出現大幅度下跌。據業界人士透露，中南美航線運費從7月份的7000美元，已經跌破到10月的2000美元了，跌幅超過70%，而與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。目前運輸需求表現疲軟，多數遠洋航線市場運價繼續調整走勢，多個相關指數繼續走低。全球最大的集裝箱航運公司、被視為「全球貿易晴雨表」的馬士基於11月3日警告稱，全球經濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量，預計今年全球集裝箱需求將下降2～4％，低於此前預期，不僅如此，2023年集裝箱需求也可能出現萎縮。宜家（IKEA）、可口可樂（Coca Cola）、沃爾瑪（Walmart）和家得寶（THD）等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買、租用過集裝箱船，甚至是成立了自己的航運公司。然而今年市場急轉直下，全球海運價格暴跌，這些企業發現去年購買的集裝箱和船已無法維持。分析師認為，航運旺季運費卻在下降，主要原因在於不少貨主被去年的高運費刺激到了，紛紛提前好幾個月裝運了貨物。據美國媒體透露，2021年受供應鏈影響，全球各大港口堵塞，貨物積壓、集裝箱船遭到哄搶，這一年海運航線的運費飆漲了大約10倍。與此同時，困擾全球多個國家和地區的通脹問題，使得消費者需求受到打擊，購買慾望遠不如去年強烈，市場需求也大不如預期，庫存積壓導致零售業不得不減少海外供應商的訂單。馬士基執行長Soren Skou接受媒體採訪時直言，通脹等不利因素嚴重影響消費者信心與購買力，全球貿易正在倒退。貿易活動放緩或可緩解供應鏈承受的壓力並降低運輸成本，從而幫助減輕價格上行壓力，不過這也意味着全球經濟發生萎縮的可能性上升。馬士基表示，未來全球經濟的一些不確定性，將影響消費者的購買力，進而影響全球運輸和物流需求。預計因全球宏觀經濟的不利因素，2023年的風險將會向下行傾斜，全球集裝箱市場會大致持平，甚至會負增長。不過，全球第五大集運公司赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen指出，市場總是反應過度，但他相信，航運業總會反彈。
第三季旺季不旺 海運業10月擴大減併班救市
運輸需求急降、海空運價超跌，其中最指標性的跨太平洋線現貨價，上海至美西海運距年初高點跌幅逾7成，台灣至美西空運跌幅更逾8成。歷經第三季旺季不旺的震撼，海運業10月擴大減併班救市，包括馬士基、地中海航運、貨櫃三雄等；業界初步統計，上海、寧波港出發至美國大減班分別達27％、31％，透過積極減少運力供給，讓運價止穩。第四季航空貨運傳統旺季也難樂觀，聯邦快遞、國泰航空等業者正在縮減航空網絡，傳出跨太平洋、跨大西洋、亞歐航等貨運航班量將從10月減少或到11月，甚或部分貨機停飛。近日馬士基執行長Soren Skou接受外媒採訪表示，全球需求減少，尤其是歐洲和美國，美國受通膨升息影響，歐洲多了俄烏戰爭衝擊，預估今年耶誕節進口旺季貨運量可能比過去少。隨著運輸需求減少，為節省燃料成本，許多船公司放慢貨櫃船的航行速度。他說，市場正在反轉，2020年底、2021年初疫情期間，為刺激經濟而推升需求、廠商囤貨，但運輸供給因疫情減少，帶動運價狂飆，如今反過來，需求減少而運力增加，運價跟著下跌。這對長約比例較小或陸運物流業務較少的船公司，影響較大。對照上海出口貨櫃運價指數SCFI在9月30日報價，一舉跌破2,000點大關，回落2020年第四季水準，跌最兇的美西線運價2,399美元、驚見2字頭，距今年初歷史高點跌幅逾7成，另歐洲線跌幅逾6成、美東線跌幅近5成。為了讓運價止穩，10月泛太平洋線掀起減班潮，上海港美國線空班率約27％、寧波港美國線空班率31％，包括三大海運聯盟及萬海、以星、美森等非聯盟船公司都有減併班，上海錦江等大陸船公司暫停航線服務。空運需求同步減弱，貨代業者稱，全球需求8、9月加速減緩，航班隨之減少，10～11月恐怕不妙，受全球通膨、大陸清零等衝擊，貨運包機疲軟。聯邦快遞、國泰航空相繼示警，消費者需求可能比預期弱，年底假期購物季蒙陰影，聯邦快遞跨太平洋、跨大西洋、亞洲航線航班10月開始減少、一直持續到11月。去年12月航空貨運市場因為越南、泰國等工廠疫後復工，在國際市場搶租包機，台灣-美西線曾創下每公斤運價台幣700元，急貨台幣750元高價，是疫前近9倍價，但近日降至約130元，跌幅逾8成。展望後市，業界期待耶誕節、農曆春節前有一波小出貨潮，補庫存需求11月可望出籠。部分船公司已報備美國線11月GRI喊漲千美元，漲不漲得成，市場關注。在空運方面，華航研判，目前運價若一路維持到第四季，隨消費性電子新品、年終節慶採購出貨，第四季營運仍可期。
空運價格持續上升 燃油附加費打破紀錄
上海解封湧現出貨潮，碰上國際油價暴衝，航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價！貨代業者表示，航空公司已通知燃油附加費今（6月1日）起全面調漲，台灣飛歐、美地區長程線上漲14.29％，每公斤從台幣49元漲至56元，漲幅擴大、再寫新天價；台灣飛亞洲、大陸短程線上漲11.76％，每公斤從台幣17元漲至19元。大陸加速復工復產，近二個月出貨量漸增，運價喊漲。航空業者看好6月湧現出貨潮，立馬將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周，下周起（6月5日）上海飛美西地區運價，每公斤從11～12美元上漲至12～14美元，漲幅9％～16.67％，通常美東線運價再加高1～3美元，歐洲線運價略減1～3美元。兩岸供應鏈緊密相連，上海解封效應更早一步反映在兩岸運價漲勢，為求交貨時效，電子產品、半導體設備、傳產及車材等高價急貨趕出口，帶動包機市場熱絡，支撐運價維持高檔盤整。貨代業者稱，4、5月上海為主的長三角地區封控，人力不足、限縮貨量，促使貨量外溢至廈門、深圳、廣州等地出口，帶動兩岸運價回溫，5月中隨上海人力回流、出貨放量，台灣飛上海每公斤運價一舉漲破台幣百元，從台幣70、80元漲至100元起跳，漲幅25％～40％，5月以來調漲兩回。油價居高不下，航空用油每桶約120至150美元，由於油價占航空公司成本約三至四成，航空公司透過收取燃油附加費反映成本，以台灣根據中油油價指數推算，貨運燃油附加費約可反映六成左右成本。華航董事長謝世謙稍早在股東會表示，除了高油價推升高運價，受到上海封城影響，4、5月需求雖較3月減緩，航班也跟著縮減，但5月底進出口量明顯增加，期待解封後遞延出貨潮。全球持續防疫，貨運市場在海運塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下，除固定季節性需求之外，海運轉空運需求強勁，貨運仍將是引領航空公司營收成長主力。
翡翠詐騙集團1／「借貨代銷」被坑3000萬 珠寶商天天吃安眠藥入睡
在台灣代銷珠寶、翡翠8年的L小姐（化名）被一名中介商王女（56歲）藉著「借貨代銷」名義，騙走價值3千多萬的珠寶、翡翠，損失慘重，L小姐懷疑王女與同夥合組詐騙集團在外行騙，目前已有5人受害，初估損失金額上億元，並對相關人等提出業務侵占、詐欺等告訴。本刊調查，「借貨代銷」在台灣翡翠圈相當常見，中介人是以刷臉式的「0擔保」方式，以信譽為合作基礎，業者頂多要求中介簽署保管條、拍照存證，或提供少量抵押品，中介便可先拿走業者百萬、甚至千萬元的貨品對外找尋買主銷售，賣掉後再將珠寶費用繳付業者即可。翡翠又稱硬玉，顏色以綠為主，另有紅、黃、白等，紅者稱翡，綠者謂翠，其優劣標准在於色和地，色以綠為貴，越濃越鮮越佳；而地則要透、淨，具有水分感，俗稱「玻璃地」。業界對翡翠綠色的評價有10字口訣「濃、陽、俏、正、和；淡、陰、老、邪、花」。L小姐說被王女害得好慘，2年來遭坑3千多萬，還自掏腰包去當鋪贖回貨品，錢雖討不回來但不希望再有人受害。（圖／黃鵬杰攝）一提及王女等人，L小姐按捺不住脾氣，忿忿不平表示「我是透過同行牽線認識王女，彼此吃過幾次飯，同行還誇讚王『很會賣東西』，我們便開始了生意往來，一開始一件件賣，果真不到一周就成交」，後來王還自稱是鞋業千金、嫁入豪門，讓L小姐卸下心防，但好景不常，合作不到半年就出事。L小姐說前年底有一天有同行告訴她，看到她價值2百萬元的翡翠套鍊出現在當舖，她心想怎麼可能，後來跑去看了才發現被王女借走的其他兩件貨品也都在某間當鋪內，她隨即提告王侵占、詐欺罪。「總共價值472萬的珠寶被她（王女）典當變現220萬，雙方開庭時，王女把責任全推給同夥，還苦苦哀求我原諒，希望再給她一次機會，總之就是打苦肉計，還說現在沒賣貨怎麼還我錢，所以我選擇再相信她一次」L小姐說。去年5月王女一口氣借了10批貨品，並以「客人還在看」、「疫情無法面交」等藉口誆騙L小姐，實際上貨品早已被她典當變現。（圖／讀者提供／CTWANT合成）「最後我和她和解收場，也撤銷告訴，之後王女繼續賣了幾個月的貨看似正常，但去年5月開始又變了調。」L小姐說，王女一口氣借了10件貨，市價3千多萬元，王只付了800萬訂金，後來不斷以「客人喜歡還在看」、「疫情卡關無法面交」等理由拖延尾款，但她根本沒去找買主，因為3千多萬的珠寶全都進到當舖了。王女慣用的詐騙手法都是先借一批貨，誆稱「客人喜歡」，拿著少量訂金回去給業者，並表示要「再借一批貨」，因為如果面交當天客人喜歡，就能一網打盡，但實際上，她都是拿後金補前金，洞越補越大才崩塌。L小姐說，「2次信任都換來無情打擊，被她當掉的貨品還得我自掏腰包去當鋪贖回，現在天天靠安眠藥入眠，身心壓力極大。」
「借貨代銷」被坑3千萬 珠寶商天天吃安眠藥入睡
在台灣代銷珠寶、翡翠8年的L小姐（化名）被一名中介商王女（56歲）藉著「借貨代銷」名義，騙走價值3千多萬的珠寶、翡翠，損失慘重，L小姐懷疑王女與同夥合組詐騙集團在外行騙，目前已有5人受害，初估損失金額上億元，並對相關人等提出業務侵占、詐欺等告訴。
為出貨砸錢包機 航空貨運價格漲出天花板
航空貨運運價漲出新的天花板價！貨代業者表示，航空貨運在本周只要是當日裝機、急件的運價已經跳增到大約700～750元，目前12月艙位已滿艙封盤，上周美西線排隊等候艙位的運價每公斤約600元，目前美西線每公斤已來到約650元，主要是電子業、半導體設備、電動車等上下游供應鏈大量出貨，不只搶艙位，也砸錢包機趕出貨。■來自海運塞港外溢效應第四季是航空貨運傳統旺季，但今年因為海運塞港外溢效應，造成大量海轉空貨量，及東南亞疫情趨緩，工廠復工追趕訂單，大陸也走出拉閘限電影響趕出貨，預計到明年春節前亞洲區間航空貨運貨載需求強勁，支撐運價持續探高。12月起大陸出口美國的航空貨運運價也喊漲，且漲幅更大。貨代業者透露，因應航空貨運需求大增，大陸主要機場航班乾坤大挪移，包括上海飛洛杉磯客運航班併班，將航班轉做全貨運，且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務，擴大貨運商機。■大陸新政策恐加劇漲勢貨代業者稱，大陸明年將推出新政策，恐怕再加劇這波航空貨運漲勢。中國民航局公告，預計2022年1月1日禁止「客改貨」，貨艙可以載貨，但客艙有新的限制規定，將限縮亞洲區航空運力。值得注意的是，貨櫃海運高運價加上塞港，讓海運低成本優勢被削弱，也是促使這波海轉空貨量大增的原因。桃機公司物業開發處表示，海、空運價比，從之前大約12：1，至今已大幅縮小到3：1，運價差距拉近。另據國際航空運輸協會（IATA）和業內專家估算，疫前空運運價約為海運的13～15倍，現在空運只比海運高約3～5倍。■廠商競租華航長榮包機為了賺取高運價，業界估算，華航、長榮航每周約有12班運力挪去飛包機，約當市場正常航班運力少掉25％，目前新加坡、胡志明、河內、泰國等都有廠商租用包機，目前美西缺艙最嚴重，趕著美國年終節慶銷售季的急件紛紛選擇走空運，搶時效又免掉塞港瓶頸。據波音的統計，2021年前8個月跟疫情爆發前的2019年相比，貨運量成長9％，但營收獲利大增79％，其中東北亞往北美貨運量比疫情前高出二～三倍，在全球2,600架次客機載貨班機中半數來自亞太地區。由於太多航空貨運等著去消化，貨代業者估，到明年第一季市場暢旺，近日變種病毒Omicron快速擴散，主要國家緊縮機場、港口的防疫措施，航空公司已經開始減少客運航班，客機機腹載貨隨之減少，艙位供給更緊張。
獨家／掰了宇宙人小玉 胡尹霏高富帥新男友曝光
網紅胡尹霏和宇宙人主唱小玉今年七月被爆分手後，身邊立刻出現護花使者，日前她過30歲生日，在IG上公開男友照片放閃，除了鮮花蛋糕，也看得出男友為她花大手筆請客吃飯，據悉，這位新男友是餐廳小開，經營東區知名健康飲食店，完全是高富帥的代表。Riki Yang日前為胡尹霏在餐廳慶生，也找來一大群朋友一起祝賀，讓胡尹霏超級開心。（翻攝胡尹霏自IG）Riki Yang日前為胡尹霏在餐廳慶生，也找來一大群朋友一起祝賀，讓胡尹霏超級開心。（翻攝胡尹霏自IG）胡尹霏畢業自聖荷西大學廣告系，作風洋派，和蕭亞軒及其男友黃皓都有交情，在演藝圈作品不多，平時經營3萬多粉絲的IG業配，也和朋友合夥韓貨代購；她家境優渥，雖然從小父母離婚，但彼此關係仍維持得不錯，她還有一個和宇珊交往的弟弟，先前她和宇宙人主唱小玉在一起時，本刊也曾直擊到四人double date。她和小玉約莫在年初分手，在此之前，她曾談過兩段遠距離戀愛，雖然都算開心，但她對感情較無安全感；她曾自述成長及求學過程順利，沒經歷過大風大浪，似乎許多事都能一步登天，朋友說她散發出一種驕傲感，不過她聽算命老師的話改名為「胡尹霏」後，人緣、身體都變好，感情也容易有著落。本刊曾直擊胡尹霏和宇宙人主唱小玉在街頭擁吻。（圖／攝影組）其實她六月去美國遊玩兼打疫苗時，身邊就有護花使者陪伴，據本刊調查，這位護花使者名叫RikiYang，家世背景好，在加拿大求學回來後，開了健康餐飲店「Aone Eatery」，該餐飲店和許多明星及網紅合作，如李佳穎、焦凡凡等，在業界口碑不錯。而成熟穩重的他，也給予胡尹霏相當大的安全感，不但砸大把銀子為她慶祝30歲生日，也融入她的朋友圈。小倆口原本低調戀愛，直到30歲生日當天，胡尹霏才忍不住愛情的美好，公開了這位新男友，並寫著「已經太幸福，願美好來到大家身邊」，相比之前從未大方讓另一半在自己的IG露面，看得出她對這段感情的重視，而Riki Yang也在生日貼文下面貼心回覆一個愛心符號，胡尹霏則回敬心心相印的符號，看起來十分幸福。
賈永婕「贈PAPR至大馬」卡關 揭硬闖最壞結果：我承擔不起
「防疫女神」賈永婕在國內新冠疫情嚴峻之際，不但每天送愛心便當挺醫護人員，還統籌「神隊友們」送醫療器材。隨著國內疫情趨緩，賈永婕跨國送暖，捐贈大量醫療用品到馬來西亞，然而近日運送54台PAPR卡關，讓她相當無奈。賈永婕表示，原本已經進入機場倉儲的54台價值150多萬的PAPR無法運去馬來西亞，原因是原製造德國的進出口管制局規定，PAPR不得跨國出口，就算是捐贈也不行，如果執意要做的話，台灣的分公司有可能會因此丟執照。她坦言，「事情來得令人錯愕，雖然有些失望，但是我完全理解也接受。」她當然不可能讓台灣分公司失去執照，「我也承擔不起。」賈永婕提及，此次幫忙馬來西亞的起心動念是，有一天晚上，老公傳了黃明志的影片給她看，影片中需要的物資剛好跟她當初在台灣採購的東西有部分是一樣的，所以滿腔熱血幫忙，一群人忙著報關、文件、流程，之後清關、貨代、運輸、醫療執照、稅務問題，台灣、馬來西亞不斷的跨海研究溝通，每一個關卡難處都沒有人放棄，不斷的努力去達成任務。如今碰到難題，賈永婕嘆，「不能害到幫助我的隊友，那就真的要試別的方式去完成任務了，好吧！天意！就當是老天爺要繼續考驗我，加油不能放棄。」
大震撼！吳東進卸下新光金董事長 二公主吳欣儒出任總經理
新光金控大變天，新光金控董事長吳東進19日確定卸下金控董座，由前新光金副董許澎接任新光金董事長，吳東進仍是新光人壽董事長，而吳東進次女、現新光銀行副董吳欣儒則接任新光金總經理，但此人事案需金管會同意才生效，新光金副董事長李紀珠則繼續留任。1986年因為新光集團創辦人吳火獅猝逝，由長子吳東進接手新光人壽、大台北瓦斯、新光建設、新光保全等，至今已近34年。新光金控總經理一職自從李紀珠2018年3月16日請辭後，已懸缺2年多，原本由新光金副董黃敏義代理，但後來新光金又決議由黃敏義出任新光人壽總經理，但金管會要求人壽總經理必須專任，不得同時代理金控總經理，所以造成預訂今年1月1日退休的新壽總經理蔡雄繼，仍擔任新壽總經理直到現在。正式接班新光金的吳欣儒，是新光金控現任董事，是新誠投資的法人代表，一開始並未列在新一屆董事提名名單上，新光金提名的董事名單有新誠投資，但沒有列上法人代表，本來即被視為「活棋」，或有特殊安排。1979年次的吳欣儒在柏克萊大學念分子生物學，回台前曾在Navigan t Consulting生命科學部，為藥商、生化公司以及大型儀器公司做市 場分析、篩選和行銷的規畫與策略，新光金控董事長吳東進也曾公開說，吳欣儒極富愛心又兼具理性，還曾擔任國外生命線的輔導員，接 聽各類求助電話，提供需要的人協助。吳欣儒回台後即進入新光金董事會學習，近年主要在新光銀行，協助電子支付、信用卡等發展，2015年接下新光金數位金融小組的召集人，協助訂定新光金金融科技的相關發展方向，同時吳欣儒也是吳東進在新光醫院的董事長特助。新光金控新一屆董事當選名單是新光吳火獅文教基金會代表人吳東進、吳敏暐；吳東進基金會代表人李紀珠；新光三越百貨代表人吳昕達、葉雲萬；新柏股份（新勝投資子公司）代表人吳東明、林伯翰、洪士琪；吳家錄保險文教基金會代表人吳邦聲；新誠投資；自然人董事是前新光人壽總經理蘇啟明與潘柏錚，三席獨董是林美花、許永明、吳啟銘。至於1％小股東提名的進賢投資代表人蔡宏祥，則未當選董事。
偉晉漁夫裝逆襲時髦
浮誇系男神偉晉自選秀節目《超級星光大道》第六屆出道，也是男團「SpeXial」前主唱，舞台上穿著造型師精心打理的時尚造型，私下卻熱愛逛古著店，擅長以二手配件營造復古風，加上偏愛大地色系及綠色調穿搭，常被朋友開玩笑詢問：「要去登山，還是釣魚嗎？」（羅志祥、偉晉、愷樂）會唱歌也會主持的偉晉，在《娛樂百分百》中受到觀眾喜愛。（圖／翻攝自偉晉臉書）熱愛穿著大地色系的偉晉，常被誤會是要去登山或釣魚，他坦言「被問久了有點煩」，因此有工作時，他選擇穿得盡量「正常」，但心裡仍會叛逆地想：「是你們不懂！」偉晉不時會回頭檢視自己的照片，他笑說：「有時候會不小心搭錯，出門才發現不對。」他透露，其實私下有點在乎旁人的眼光，出門前總會花超過一小時，好好打扮自己。偉晉對穿搭很有自己的想法，微復古裝扮是他的最愛。（攝影／戴世平）平價包包 收藏控採訪當天，偉晉帶了五個小包現身攝影棚，他透露家裡收藏近二十個包包，不過都是相當平價的包款，最貴的也才一千元出頭，其中一款雙色拼接包包，和他平時的穿搭風格有點違和，他馬上承認：「這個只揹過兩次，但因為它不貴，沒關係就先買。」偉晉解釋，購買小包時，他會以家中沒有的顏色優先挑選。GREGORY後背包／約5,800元（攝影／戴世平）對偉晉來說，隨身小包不只可以收納物品，也是好配件，像是黑色迷你肩背包，雖只能裝錢包，手機和衛生紙還得另外放在口袋，「因為小包是很好的裝飾品，我會另外背後背包出門。」介紹到一半，偉晉突然發現黑色迷你肩背包還可以當成腰包使用，瞬間感到ＣＰ值倍增，對自己的好眼光引以為傲。偏好以小包點綴穿搭的偉晉，擁有多款不同顏色的小包。5個小包／各約1,000元（攝影／戴世平）不同於小包常變換當作配件，偉晉的後背包總能用上四、五年，大容量的後背包是工作好伙伴。他拿起甫入手的「GREGORY後背包」，全黑色外觀雖看起來樸素，但他開心介紹：「這揹起來形狀超好看，有垂墜感，但又能貼合在背上。」偉晉一背上，果然流露出「登山裝感」。一眼定情 拚入手拎著「GREGORY後背包」，偉晉忍不住喊著：「這個後背包是花最多心力買到的，好喜歡這個後背包！」原來，一個月前他無意間在網路上看到韓國部落客的介紹，但怎麼搜尋都找不到同款包包，他更跑遍各大百貨公司櫃點，店員都告訴他：「這是以前的限定款，台灣沒有。」偉晉坦言有點在意外界眼光，因此偶爾會迎合大眾口味去打扮。（攝影／戴世平）偉晉只好翻譯該名部落客文中的韓文#Hashtag，最後終於找到背包的款式和型號。不過，全黑款在各個拍賣網站上都售罄，「我最後在奇摩拍賣上的一家鐘錶行找到，超奇妙的！整間店只有賣這一個包包。」偉晉深怕被騙，決定到店裡看貨，一見到朝思暮想的「包包本人」後，他滿心歡喜地馬上入手。珍惜物品的偉晉，對後背包的習慣是「選定了就揹到爛再換」，帽子也是一樣。從冬天的毛帽、夏天的漁夫帽，都是他出門必備單品，一戴再戴。平時偉晉佩戴的飾品不多，包含古銅色墨鏡和佛珠手鍊，都是從越南的市集入手。一般墨鏡的鏡框較大，容易讓造型顯得「太刻意」，因此偉晉對古銅色迷你鏡框的墨鏡愛不釋手，非常符合穿搭需求，也為復古穿搭大大加分。漁夫帽╳毛帽毛帽／約300元 漁夫帽／約1,400元（韓貨代購商店購入）（攝影／戴世平）天生髮量多又有自然捲的偉晉，一覺醒來頭髮常毛燥亂翹，即使吹順了還是會捲，讓他相當困擾，所以出門前一定會戴上帽子。最像登山釣魚裝扮的漁夫帽，或是輕便好搭的毛帽，正是他的心頭好，包裹住頭髮，就不用在意旁人眼光。墨鏡╳佛珠手鍊古銅色墨鏡／約300元 佛珠手鍊／約100元（越南購入）（攝影／戴世平）偉晉出國前，一定會先查好當地的市集，方便挖寶。「我一直想買穿搭用的佛珠，但只找到受過加持的款式，那都很貴。」沒想到在越南旅遊時，意外找到百元佛珠手鍊。此外，偉晉在越南入手一只迷你鏡框的墨鏡，他覺得自己戴墨鏡不好看，因此喜歡掛在鼻梁上，或只戴一半當作造型，「這款古銅色鏡框，非常符合我的需求，而且才300元左右，還能當眼鏡。」浮誇系男神偉晉本名：黃偉晉 生日：3月23日（29歲）單曲作品：〈換一個心動〉、〈斷訊〉、〈兵變〉、〈北極光〉戲劇作品：《終極一班3》、《終極X宿舍》、《終極一班4》、《搖滾畢業生》主持作品：《娛樂百分百》