豪華車廠
」 奧迪 車款
無畏民俗月豪華車廠推新車 賓士7人座、奧迪休旅車、BMW電動車登場
一轉眼2024已走過一半進入民俗月，不過進口車廠並不在意，台灣賓士在月初發表V-Class新車，台灣奧迪緊接著推出Q7、Q8兩大旗艦休旅改款，而BMW總代理汎德也上市2025年式純電休旅iX、並啟動全新BMW 530i M Sport預售。觀察豪華車市2024年表現，前7月新領牌7.09萬輛、年增1.9%；其中，賓士銷量年增10.1%、BMW年增6.7%，而台灣奧迪新車領牌2,329輛，年減逾10%，不過台灣奧迪表示，仍看好品牌電動車表現，「主要受原廠供應不及，影響新車領牌進度。」台灣賓士在台正式上市3款全新V-Class車型。（圖／台灣賓士提供）台灣賓士正式上市3款全新 V-Class 車型，包含標配7人座的V 220 d AVANTGARDE，售價262萬元起；標配8人座的V 250 d AVANTGARDE，售價286萬元起；以及首次在V-Class車系上出現三芒星立標款式的V 250 d EXCLUSIVE，採6人座空間配置，標配後座第一排頭等艙座椅，售價為359萬元起。預計將於9月開始陸續交車。而台灣奧迪引進全新Q7、Q8車系，售價分別為325萬元及406萬元起。除了›Audi Q7新增45 TFSI quattro汽油車型，帶來多元動力配置以外，Q8也推出Audi Q8 55 TFSI quattro S line運動版Black Edition，共2款新車6種車型。全新BMW iX豪華純電旗艦休旅榮登2023年台灣最受歡迎的豪華電動車款。（圖／汎德提供）台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，「Audi Q7為四環品牌首款休旅車型，自此帶領品牌進軍豪華休旅市場。現今Audi休旅家族陣容豐富，不僅擁有各級距的車型尺寸，更融合e-tron 純電動能的永續選擇。」至於多次拿下台灣豪華電動車單月銷售冠軍，且榮登2023年台灣最受歡迎的豪華電動車款BMW iX，全新2025年式正式發表，並導入iX xDrive40、iX xDrive50與iX M60共3款車型，售價348萬元起。不僅如此，BMW也啟動豪華中大型房車530i M Sport預售，參考價為339萬元。總代理汎德表示，座艙內採用BMW Operating System 8.5的懸浮式曲面螢幕融入旗艦級BMW環繞光幕、頂級水晶中控套件，藉由電動調整跑車座椅含雙前座通風功能、Bowers & Wilkins頂級音響系統及大幅強化座艙隱密與質感的電動後擋窗簾含手動後側窗簾。
開車神器2／是得力助手還是隱形殺手？ Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）從警方所記錄的交通事故數據研究發現，車輛安全配備中，車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故，與未配備該系統的車輛相比，降低約11%的碰撞事故，事故受傷風險減少21%，事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，全球車險規模一年約7,000億美元，占整體保險業產值的42%，ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險，保險業出險金額也將隨之下降，短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看，全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車，未來自駕車上路後，由於車輛具備防撞與速度管控系統，更是有效減少意外發生次數與嚴重性，連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG（Boston Consulting Group）與摩根史丹利（Morgan Stanley）也預估，車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大，預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元，英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現，近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）在新車上逐漸普及，不過卻也出現車主因太過依賴ADAS，導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故，無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計，2021年至2023年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛有配備輔助系統，占50.2%；配有輔助系統且開啟，但仍發生事故的有60件，占42.9%。林信得強調，「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說，因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用，運安會擬修正重大公路運輸事故範圍，朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查，未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露，「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主，幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技，國內車款多搭載Level 2輔助系統為主，不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放？車廠表示，「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段，ARTC展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。（圖／ARTC提供）Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准，讓Level 3自動駕駛上路的車商；緊接著，2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能，只是這項技術僅在德國使用，且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外，最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌，包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車，可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是，Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺，Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任；Level 3則因為由汽車本身主導，所以由汽車廠來負責，也因此，政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟，為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統，加拿大卑詩省更率全球之先，下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路，甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲，「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛，並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手，但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及，但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。（圖／報系資料照）
康舒攜美充電業ChargePoint參展 「手機大小」直流轉換器17日亮相
康舒科技（6282）今年首度參加2024台北國際車用電子展，除展示已出貨至美、日車廠的車用電源外，還首度公開最新研發的「800V 3kW 直流轉換器」，面積僅一支手機，是本次展覽中最大亮點。同時，也邀請合作夥伴ChargePoint展出先進充電樁技術及解決方案。康舒科技今年展示900V SiC直流轉換器、400V 125kW 4 in 1電動動力整合系統及800V 250kW SiC電機驅控器及800V 3kW 直流轉換器，其中，900V SiC直流轉換器應用碳化矽功率模組，系統效率高達93%以上，已於2021年量產，並供貨至美國新興豪華車廠銷售全球。康舒首度公開最新研發的「800V 3kW 直流轉換器」，面積僅一支手機大小。（圖／康舒提供）康舒也提到，400V 125kW 4 in 1電動動力整合系統除了輕量化設計外，還能在嚴苛溫度範圍下運作，且已於2023年供貨給日本車廠並獲得高度肯定；800V 250kW SiC電機驅控器採用碳化矽功率模組，驅動系統效率可高達98%，除了具備過壓、過流、過溫及短路保護等多重安全機制，還運用先進高頻開關控制技術，實現體積縮減與高功率密度設計而800V 3kW 直流轉換器產品面積相當於一支手機，重量僅1.5公斤，除可減少使用空間及車載重量，其功率密度可達6.0kW/L、最高系統效率可達98%，也能減少能量損耗，提高續航里程。此外，康舒科技的合作夥伴ChargePoint，是美國知名電動車充電解決方案領導廠商，雙方共同推動電動交通的發展，其車用電源解決方案已進入量產，並獲美、日等大廠訂單。
上半年重點車款3／看好電動車在台發展 Tesla Model 3重返市場、福斯集團也準備好了？
近幾年除了休旅車受到關注以外，由於環境影響、政策改變，「電動車」也成為各車廠陸續推出、消費者也開始考慮的車款，電動車的銷售狀況逐年成長，Tesla更在今年擠進全台前十名暢銷車款，更是全球賣最好的車款，因此不論平價或是豪華車廠也紛紛導入電動車，不僅能引起消費者的注意，也能拓展品牌旗下的車系選擇。Tesla Model 3上市時程：1月10日Tesla去年改款前暫時停售的Model 3終於升級上市，並開放在官方網站上訂購，預計第二季展開首批交付。Model 3煥新版提供RWD後輪驅動與Long Range全輪驅動雙版本，售價分別為169.99萬元起、199.99萬起，皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計，續航里程最高可達608公里（WLTP標準），0-100公里加速最快僅需4.4秒。MG MG4 EV上市時程：尚未確認中華車（2204）在2023年第三季法說會中透露，MG將於今年導入全新車款，目前MG4 EV的測試車已數度在國內街頭被捕獲，因此高機率將引進這款純電掀背車。據了解，2023年前三季MG4 EV在歐洲已開發國家市場累計銷售5.4萬輛；在英國純電動車銷量排行榜上，MG4 EV領先Tesla Model 3坐穩亞軍，也在2023年10月首次於海外國家月銷破萬。雖然MG尚未證實這項消息，不過在細節部分參考泰國車款，泰規MG4採用單馬達後驅配置，搭配51kWh磷酸鐵鋰電池，可輸出最大170ps/25.5kgm的動力表現，具有351公里WLTP續航里程。由於許多人在街頭捕獲MG4的蹤影，因此網路上不斷流傳MG接下來要引進的就是這輛純電掀背車。（圖／網友提供）Volkswagen ID.4/ID.5上市時程：第二季由於國內電動車發展逐年成長，加上休旅車長年盤據汽車銷售排行寶座，台灣福斯看準這樣的趨勢，確定導入純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5，以及2車款的性能車型GTX，在18日亮相後也宣布最快會在第二季引進。純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5採用MEB平台，搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統。ID.4 Pro使用後驅馬達，輸出功率達286ps；ID.5 GTX採用四輪驅動及雙馬達配置，總輸出功率達250kW，可爆發最大340ps的馬力。此外，根據國外WLTC測試，ID.4 Pro和ID.5 GTX最高續航里程分別達到550、533公里，而ID.5 GTX同時具備最大175kW快速充電能力。Skoda Enyaq上市時程：第二季去年Skoda Taiwan舉辦Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV的拍照會，不過當時亮相的2款車型均為國外版本，尚無法確認台灣規格，僅預告Enyaq車系將於2024上半年登台。Enyaq iV是品牌首款純電SUV，採用集團最新Modular Electric Drive Matrix（MEB）純電模組化底盤平台。在台亮相的Skoda Enyaq iV 80x，具有最高524公里WLTP續航里程表現，並配置82kWh容量的鋰離子電池組及前、後雙馬達四輪驅動，最大動力為266ps；Enyaq Coupe RS iV同樣搭載82kWh鋰離子電池組以及前、後雙馬達設定，可輸出最大299ps及帶來517公里WLTP續航表現。去年Skoda Taiwan亮相Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV，不過2款車型均為國外版本。（圖／劉芯衣攝）Kia EV9上市時程：3月Kia EV9於去年12月中旬正式展開預售後，總代理森那美起亞表示，不到一個月的時間線上預售訂單已突破350張，頂規GT-line e-AWD車型訂單逾八成。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造，具備800V超高速快充科技，10%至80%充電時間僅需24分鐘，GT-line版本最大馬力輸出達385ps，最大扭力輸出為71.4kgm，帶來性能與綠能兼具的動態表現；此外，也能透過V2L的車內與車外電器電源分享，兼顧移動工具及能源分享移動。同時，Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇，其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式，且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm，同時可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門；尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能，而第二排則提供多向電動調整與腿靠。BMW i5 Touring上市時程：第二季去年11月，BMW 5 Series首款純電動車款i5正式在台上市，當時總代理汎德（2247）也預告，旗下首款純電旅行車i5 Touring會在2024春季海外發表，並會導入台灣市場。i5 Touring在動力部分搭載81.2kwh的鋰電池組，預計提供單馬達後驅的i5 eDrive40，可輸出340ps/43.9kgm，以及雙馬達四驅的i5 M60，具有601ps/83.6kgm的動力表現。Hyundai Kona EV上市時程：第二季Hyundai總代理三陽工業（2206）旗下南陽實業繼導入Ioniq 5、Ioniq 6以後，將再推出入門電動車款，也就是大改款Kona EV。原本在去年11月舉辦Kona預賞會，不過臨時取消，因此預計今年上半年就會有好消息。大改款Kona EV於去年3月全球正式發表，配有標準版48.4kWh與長程版 65.4kWh電池組，且支援400V充電，從10%充電到80%大約41分鐘，在WLTP測試下更有超過490公里的續航表現。Hyundai旗下電動車在引進Ioniq5、Ioniq6後，即將帶來大改款入門電動車Kona EV。（圖／Hyundai提供）
以色列電池公司獲VOLVO注資 將實現5分鐘續航160公里快充技術
在傳統豪華車廠中，VOLVO一直在電動車技術中領先競廠，目前已經在瑞典開始實驗無線充電技術，近日宣佈注資以色列電池技術公司StoreDot，研發超快充技術，在2024年將實現充電5分鐘行駛160公里的續航力。VOLVO指出，與StoreDot之間的合作將在VOLVO汽車與瑞典電池製造商 Northvolt建立的電池技術合資企業內進行；透過對StoreDot的投資，VOLVO將獲得研發技術的使用權。Volvo Cars Tech Fund負責人Alexander Petrofski表示：「我們的目標是成為汽車產業中最快的變革者，而Volvo Cars Tech Fund在與前瞻技術領導者建立合作關係扮演著至關重要的角色。投資StoreDot完全符合品牌既定策略，而他們對電動化和零碳足跡與VOLVO目標一致，會努力將這突破性技術推向市場。」StoreDot的電池研發採用矽基陽極技術（silicon-dominant anode technology），搭配上相關軟硬體，可以讓電動車獲得更快的充電速度以及續航力，此次VOLVO共注資300億克朗（約新台幣900億元），將在瑞典哥德堡建立研發中心以及電池廠，將釋出3,000個工作機會。
CPTPP兩面刃1／百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬
台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP），八字還沒一撇，汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動，「BMW2系列或3系列，終於可能以100萬出頭買到手！？」台灣若如願加入CPTPP，目前進口關稅達17.5％的汽車及零組件產業，將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國（日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯）中，墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。未來，台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW？「汽車不像iPhone的全球統一定價，汽車的售價也不完全取決於成本，而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示，德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本，早就在海外覓點設廠。汽車達人曾彥豪（小七）認為，就算進口車零關稅，雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。（圖／曾彥豪提供）「但生產成本降低，並不意味著車廠就會把售價跟著降低，尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出，台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導，其他同級品牌即使價格更實惠，也難以撼動雙Ｂ在台灣的強勢地位。舉例來說，10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3，在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元；到了台灣，雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元，而且銷售量還更好。曾彥豪說：「既然如此，為什麼要降價來降低利潤呢？」事實上，台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產，但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。和美國、加拿大、日本等國相比，台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價，以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說，台灣入門款C180的售價為210萬元，但在美、加、日等國的售價，換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等，不光是配備多寡，最大影響還是稅金。一般而言，車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」，運到台灣後，還有17.5％的進口關稅、25％的貨物稅（2,000c.c.以上為30％）、5％營業稅。計算下來，進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4％的稅金，未來少了進口關稅，其他稅金也還有31.25〜36.5％。外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥，未來可望有10萬元以上的降價空間。（圖／桃園車庫提供）即使在墨西哥廠生產的BMW汽車，自製率符合CPTPP「原產地規則」，可以零關稅進口到台灣，為避免影響其他車系的價格，原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣，就算進口到台灣，售價也未必會降低。若政府不願調降貨物稅，車商又不願意降低利潤，台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B，除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示，台灣若加入CPTPP後，外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地，少掉17.5％的進口關稅後，一輛150萬元的外匯車，估計有10萬元以上的降價空間。
電動車「井噴式」翻倍增長 特斯拉去年銷台達5819台
雖然去年燃油車加油量上升，但電動車在台將進入「戰國時代」。奧迪、保時捷等傳統豪華車廠加入後，接受度與買氣大幅成長，以奧迪e-tron為例，上市首月就掃光80台配額，下批要等4月；保時捷Taycan更在上市前累積上千台訂單，唯受限配額與船期，最久恐花上一整年才有辦法交完車。過往國內電動車年銷量都只有三位數，近兩年隨特斯拉平價電動車Model 3開始交車，銷量出現井噴式成長。據監理所資料，2019年全台乘用電動車銷量3416輛，去年增至6271輛，成長高達8成，其中特斯拉就占5819台。台灣奧迪公關經理黃南瑄說，推估今年還是特斯拉交車量最大，不過在各豪華車廠純電車款陸續上市，市場將出現質變，一是車主有更多電動車可以比較，代表對電動車的購買意願會提高，二是過往的豪華車車主，會更願意嘗試開電動車，因信賴度增強。像是被譽為「特斯拉殺手」的保時捷電動跑車Taycan去年底上市，挾著保時捷跑車的性能形象優勢，更是一車難求，上市前就狂吸單超過1100張，上市後首月再接單300張，旺到買家們都在比「誰能第一個交到車」。看好這波強勢需求，保時捷甚至不惜成本自蓋快充站，充電5分鐘能跑100公里，盼能完全克服里成焦慮。此外，保時捷更採取全台遍地開花作法，本月22日還將前進府城，開出台南都會概念店，全力衝刺電動車銷量。車商主管指出，隨著車款選擇多、基礎設施陸續到位，電動車「回不去了」，將逐漸在台灣車市占有一席之地；噴發關鍵在於，這些車廠何時推更便宜，約300萬元左右的車款，如類似車款大量出閘，銷售將更驚人。
電動車「井噴式」翻倍增長 特斯拉去年銷台達5819台
雖然去年燃油車加油量上升，但電動車在台將進入「戰國時代」。奧迪、保時捷等傳統豪華車廠加入後，接受度與買氣大幅成長，以奧迪e-tron為例，上市首月就掃光80台配額，下批要等4月；保時捷Taycan更在上市前累積上千台訂單，唯受限配額與船期，最久恐花上一整年才有辦法交完車。過往國內電動車年銷量都只有三位數，近兩年隨特斯拉平價電動車Model 3開始交車，銷量出現井噴式成長。據監理所資料，2019年全台乘用電動車銷量3416輛，去年增至6271輛，成長高達8成，其中特斯拉就占5819台。台灣奧迪公關經理黃南瑄說，推估今年還是特斯拉交車量最大，不過在各豪華車廠純電車款陸續上市，市場將出現質變，一是車主有更多電動車可以比較，代表對電動車的購買意願會提高，二是過往的豪華車車主，會更願意嘗試開電動車，因信賴度增強。像是被譽為「特斯拉殺手」的保時捷電動跑車Taycan去年底上市，挾著保時捷跑車的性能形象優勢，更是一車難求，上市前就狂吸單超過1100張，上市後首月再接單300張，旺到買家們都在比「誰能第一個交到車」。看好這波強勢需求，保時捷甚至不惜成本自蓋快充站，充電5分鐘能跑100公里，盼能完全克服里成焦慮。此外，保時捷更採取全台遍地開花作法，本月22日還將前進府城，開出台南都會概念店，全力衝刺電動車銷量。車商主管指出，隨著車款選擇多、基礎設施陸續到位，電動車「回不去了」，將逐漸在台灣車市占有一席之地；噴發關鍵在於，這些車廠何時推更便宜，約300萬元左右的車款，如類似車款大量出閘，銷售將更驚人。
BMW X6 xDrive 40i M Sport 豪華跑旅之王
BMW首代Coupé-SUV「X6」，以油電混合車的形式在2008年登場，讓各大豪華車廠眼睛為之一亮。至今X6已經進入全新世代，除了搭載全速域ACC及輔助駕駛功能，外觀也有明顯變化，更大的圖騰式水箱罩及新世代L型尾燈，讓人一眼就能很明確地知道，這是全新的豪華跑旅之王「BMW X6」。近年台灣人的購車習慣改變，休旅車的銷量逐年攀升，各大豪華車廠乃至超跑車商藍寶堅尼，都推出休旅車搶市。其中Coupé-SUV的車型有著SUV的大小，血液裡卻是跑車的基因，讓許多好爸爸在接送小孩之餘，也能小小地熱血一下。 X6的曲線從B柱開始就緩緩向下延伸，尾門上方兩側搭載小尾翼加上L型LED燈，使整車更具跑格。（圖／王永泰攝）車內採用的是鋁質格紋飾版、黑色頂篷以及頂級水晶中控套件，M-Sport的M款方向盤則是標配。（圖／王永泰攝）在BMW集團裡被定位為「Sports Activity Coupe」（豪華運動跑旅）的X6，除了將轎跑車的風格融入運動化的設計，車室內部的搭載極具現代化，也刷新了大家對於跑旅的定義。水箱 暗藏玄機2019年底，BMW導入3種X6車型（xDrive40i、xDrive40i M Sport和M50i），本次試駕車款為X6 xDrive 40iM Sport，相比上一代體積大了一些，車長增加了26mm、車寬增加15mm、軸距也加長42mm，車高卻降低了6mm，讓整體的車型更具運動化及侵略感。外觀讓人印象最深刻的，就是更大的雙腎型水箱護罩，但水箱罩的後方還有玄機，搭載主動式進氣調節的功能，能根據引擎的溫度調整進氣，在寒冷的地方啟動時，也能讓引擎更快達到工作溫度。透明的扇葉除了熄火後會自動關閉，急速行駛時也會闔起以降低風阻。 雙腎型的水箱護罩設計得更大，搭載主動式進氣調節，讓BMW圖騰式的象徵更為明顯。（圖／王永泰攝）M-Sport標配寶藍色M款卡鉗，從車側望去相當賞心悅目。（圖／王永泰攝）車頭配備Glare-Free的光型變化智慧LED頭燈，提供駕駛更可靠的可視距離；雙U型的日行燈，讓車頭更具銳利感。霧燈的周圍則使用黑色塗裝，下方還帶有亮黑色格柵的撞色，讓車頭部分更具層次感。由於本次試駕的車型為M Sport，因此全車都配備M Sport系列空力套件、卡鉗、排氣管及Y字型的輪圈，其中寶藍色的M Sport卡鉗，從車側看就相當賞心悅目。看不到的部分，則使用MSport 跑車化電子懸吊系統，該系統能夠自動調整避震器的軟硬度，讓車裡的人在各種路況下都能感到舒適。車室 豪華滿點X6的曲線從B柱開始就緩緩向下延伸至尾門，尾門兩側也整合小片的尾翼，讓X6更具跑旅車格。採用L型的LED尾燈，只會出現在BMW的偶數車系，與奇數車系的雙層式尾燈做出區分，尾門的部分，尾燈上下都有微微突起，從車後看也不覺得太過枯燥。行駛間將駕駛模式調整為Sport，就可以馬上感受到源源不絕的動力。（圖／王永泰攝）後座也有冷暖氣恆溫控制面板，座椅前後空間相當寬敞，但上下空間有些侷限。（圖／王永泰攝）走進車室，明顯看出BMW對於細節的執著，坐上採用Vernasca真皮包覆的跑車座椅，可感受到上半身很自然地被包覆在座椅內，旁邊的控制面板，還可隨意調整角度。12.3吋的數位儀表板，與中控觸控螢幕大小相同，所有的行車資訊及導航、行動通訊，都能透過觸控螢幕設定。觸控螢幕除配有Apple CarPlay的無線整合功能，還搭載原廠iDrive 7.0系統導航，導航路線也能投射到數位儀表板上。音響方面採用的是harman/kardon高傳真音響系統，共有16支揚聲器，無論是聽流行樂或古典樂，都能清楚感受到應有的音場。M Sport的車型，採用的是鋁質格紋飾版、黑色頂篷及頂級水晶中控套件，增添許多豪華感，握感扎實的M款方向盤，當然也包含在內。排檔桿旁除了電子手剎車，還能選擇操駕模式。12.3吋的數位儀表板，導航、路況等資訊都一目了然。（圖／王永泰攝）採用Comfort Access免鑰匙系統，讓車鑰匙變身為卡片，甚至能將手機設定為鑰匙。（圖／王永泰攝） 中控搭載12.3吋觸控螢幕，除車機本身的功能，還可無線連接Apple CarPlaym（圖／王永泰攝） 加速 輕盈流暢至於後座空間，即使坐進170公分高的成年男性，膝蓋距離前座至少還有2.5顆拳頭。由於是Coupé-SUV的車型，後座上下空間便不夠寬敞，但為了跑旅的車格，這點只能妥協。作為BMW中高階的產品，X6也配有Comfort Access免鑰匙系統，讓車鑰匙化身極具質感的黑色卡片，只要靠近車身3公尺，車內環境燈及迎賓LED燈就會亮起並自動解鎖，當鑰匙離開2.5公尺則會自動上鎖。上車後，將卡片放在中控下方的QI無線充電板上就能夠啟動。X6的尾燈上下都有2個凸面，讓車尾看來更有層次。（圖／業者提供）除了車室內高質感的軟、硬體，X6還搭載所有主被動安全配備，像是自動煞車、盲區盲點偵測、車道偏移輔助及全速域ACC，已是Level 2 的半自動駕駛系統。動力方面搭載3.0直列六缸渦輪增壓引擎，搭配運動化八速手自排變速箱，時速由0加速到100公里，只要5.5秒。本刊記者實際上路發現，引擎的動力拉著2噸重的車身，起步絲毫沒有重拖的感覺，只要輕踩油門，就能達到時速90公里。將駕駛模式調整為Sport時，油門與引擎間的反應更為快速，甚至超出駕駛的預期，且路感反饋相當即時。以Comfort模式行駛，則有種說不出的流暢感，無論入彎或出彎，幾乎沒有轉向不足的情況發生，「跑旅之王」的確實至名歸。進口豪華跑旅比一比
CTWANT 飆上路》豪華跑旅之王 BMW X6 xDrive 40i M Sport
BMW首代Coupé-SUV「X6」，以油電混合車的形式在2008年登場，讓各大豪華車廠眼睛為之一亮。至今X6已經進入全新世代，除了搭載全速域ACC及輔助駕駛功能，外觀也有明顯變化，更大的圖騰式水箱罩及新世代L型尾燈，讓人一眼就能很明確地知道，這是全新的豪華跑旅之王「BMW X6」。