豪華菁英版
」 Skoda 入門小休旅新車試駕/百萬出頭入手歐洲掀背 小改Skoda Scala媲美SUV大空間
2023年沉寂好久的Skoda,在2024年終於有動作!除了在台亮相品牌首款電動車Enyoq以外,也預告會再導入5款新車。而在休旅車滿街跑的時代,Skoda用新世代歐洲輕旅Scala拉開品牌搶市的序幕,給消費者一個煥然一新的感受。小改款Scala共推出1.0 TSI豪華動能版、1.5 TSI豪華菁英版雙車型,售價分別為100.8萬元及106.8萬元。本次試駕車型為1.5 TSI豪華菁英版,採用直列4缸渦輪增壓引擎,搭配7速雙離合器DSG自手排變速箱,擁有150hp/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,500rpm的最大輸出表現。雖然動力配置不同,不過外觀及內裝配備並沒有差異。小改款Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm、軸距為2,649mm,車頭採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計,以亮黑及霧黑材質交錯,搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵,打造電眼魅力線。Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm,可以輕易地穿梭在巷弄中。車尾相對之下改動幅度較小,尾門中央具有全新Skoda廠徽字體,同時配上全新LED尾燈組、整合式LED後霧燈,以及新式樣後保險桿,具有跑車式後下擾流和後進氣口。重點是,小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,具備矩陣式功能遠光燈、主動式近光燈、側燈等,具有自動遠近光調整及光型變化功能。小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,具有自動遠近光調整及光型變化功能。走進車內可以看到小改款Scala採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕,加上新款運動化三輻式方向盤,並透過Suedia/真皮混搭+橘色滾邊車縫線提升座艙質感。此外,之前的版本不能在空調面板上調整風量,只能透過中央觸控螢幕調整,此次新增風量調整按鍵,讓整體操作更便利。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。值得一提的是,Scala的無線充電板更從原本的5w提升至15w、車內4組Type C也從15w提升至45w。在空間表現方面,Skoda有自信地表示Scala具有「旅行車一樣的超大行李廂空間」,後行李廂擁有媲美SUV的467公升,將後座椅全數放倒,則可擴充至1,410公升,搭配電動啟閉尾門、平整化雙層底板,相當實用且便利,是同級唯一配備電動尾門的車款。後行李廂擁有467公升,將後座椅全數放倒則可擴充至1,410公升。本次試駕車型為豪華菁英版,搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱,擁有150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力的輸出水準,零百加速成績為8.2秒,極速達時速220公里。Scala搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。此外,為追求更出色的節能表現,原廠也針對此具1.5升TSI渦輪引擎進行精修,升級搭載ACT Plus引擎汽缸歇止系統,可確保引擎運作細膩度及擴展系統運行範圍,達到節能與動能兼具的操駕表現。在安全防護上,小改款Scala標配9具安全氣囊及EYE智能駕駛輔助科技,包含ACC主動式定速跟車、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示,並新增Crew Protect Assist前座乘員防護系統,以及DriveAlert疲勞駕駛警示系統。小改款Scala標配EYE智能駕駛輔助科技,提升駕駛及乘員的安全性。根據本刊記者此次實際在馬祖試駕的感受,在狹窄小巷弄中,Scala靈活車格可以輕鬆穿梭,在爬坡中的過彎也不會有明顯側傾或擺盪,只是面對高低起伏的路段時,大腳油門下的動力湧現沒有那麼直接,不過如果選購駕馭樂趣套件(駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection)就能彌補原本的遲滯感,以日常通勤來說,非常夠用。在馬祖試駕過程中,不論是上坡還是在狹窄巷弄,都難不倒Scala。Scala這次改款雖然沒有重大升級,不過在外觀上做出更明顯的辨識度、內裝也帶來更便利的操作,在靈活車身中還保有SUV大空間,且只要百萬元出頭價,對於不想開休旅車、嚮往歐洲車、有一定預算的消費者來說,Scala絕對夠資格被列入購車清單中。Scala雖然沒有重大升級,不過在靈活車身中保有SUV大空間,也具有一定的吸引力。
新車試駕/小改款Skoda Kamiq 再創舒適新標竿
繼今年5月發表小改款Scala後,Skoda Taiwan隨即在6月接著發表小型休旅車Kamiq小改車型,據原廠表示,下半年還有幾款新車會陸續上市,看來今年Skoda可是來勢洶洶。Kamiq屬於熱門的CUV級距,這次試駕的小改車型,其實在2023年8月就已在歐洲曝光,但因為去年全球仍處在疫情後及晶片荒的恢復期,遲至今年中才引進台灣。引進台灣的Kamiq雙車型,配備相同,主要差異在動力和油耗。入門的1.0 TSI豪華動能版售價102.8萬元,本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版售價108.8萬元,選配了駕馭樂趣套件,包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片以及駕駛模式選擇功能,使其更顯獨特。台灣引進兩款Kamiq,分別為1.0升的豪華動能版(102.8萬元)和1.5升的豪華菁英版(108.8萬元)。(圖/趙世勳攝)外觀方面,標配Matrix LED智慧頭燈組,配有8個LED單體,可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段,提供最佳照明效果且避免眩光。此外,前保桿和燈組設計小幅修改,增加了LED前霧燈附角落照明功能。車頂可選配全景天窗,後窗和後擋風玻璃為暗色隔熱玻璃,並有鍍鉻窗框點綴。側裙和前保桿下方均配有下護飾條,標配17吋Kajam鋁圈,另可選配17吋Propus Aero鋁圈。車尾配備全LED尾燈和動態序列式LED方向燈,重新設計的後保桿和Škoda全新品牌識別字體提升了整體外觀,但電動尾門無感應啟閉功能。全車系標配Matrix LED智慧頭燈組,可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段,提供最佳照明效果且避免眩光。(圖/趙世勳攝)車尾配備動態序列式LED方向燈,並重新設計後保桿造型,可惜電動尾門無感應啟閉功能。(圖/趙世勳攝)Kamiq內裝僅提供全黑色選擇,採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質包覆,前座設有LED雙色氛圍燈。10.25吋儀表板顯示豐富,方向盤為電容感應三幅跑車式設計,具備換檔撥片和防滑設計。中控台配備8.25吋觸控MIB多媒體螢幕,支持無線AndroidAuto和Apple CarPlay。手套箱上飾板採用Suedia材質點綴,配有銀色飾條延伸至車門板和門把手,增添質感。雙區恆溫空調系統整合Air Care抗過敏源及濕度調節,並新增風量調節按鈕。排檔座前方設有45W USB-C插孔和手機無線充電板,手煞車則保留傳統拉桿設計。駕駛座椅為電動調整並帶有電動腰靠,副駕駛座則為手動調整,雙前座標配加熱功能和手機收納袋。全車座椅採用黑色Suedia和真皮混搭材質,前座舒適防滑,後座空間寬敞但椅背角度稍挺,適合短途乘坐。後座配有USB充電孔和杯架,支持6/4分離傾倒,行李廂容積可從400公升擴充至1395公升,並設有掛勾、照明裝置和雙層底板等貼心設計。車艙全黑色內裝,採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質。(圖/趙世勳攝)10.25吋儀表板可顯示豐富資訊。(圖/趙世勳攝)第二排座椅傾倒後,行李廂容積可從400公升增至1395公升,並設有掛勾、照明、雙層底板等貼心設計。(圖/趙世勳攝)安全方面,Kamiq依然維持Skoda Taiwan在安全配備滿載的傳統表現,配備多項智能駕駛輔助科技,包括ACC主動定速跟車、Crew Protect Assist前座防護、Driver Alert疲勞駕駛警示、AEB緊急煞車、Lane Assist車道維持、Side Assist盲點警示和RTA後方車流警示。被動安全方面,Kamiq在Euro NCAP撞擊測試中獲得五星評價,車內配備9具氣囊,還具備MCB二次碰撞預煞和HillHold Control爬坡輔助。值得一提的是,小改款Kamiq導入了車聯網功能,車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。APP最多可綁定30輛車,實現即時數據更新和線上保修預約。目前台灣版本不支持遠端開鎖或預啟閉空調,但提供地理圍欄、尋車、車輛狀態監控等功能。雖是小車級距,但後座空間堪比中型房車。(圖/趙世勳攝)小改款Kamiq導入車聯網功能,車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。(圖/趙世勳攝)本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎,最大輸出馬力150hp,最大扭力25.5kgm,配備七速雙離合器自手排,0-100 km/h加速需8.3秒,平均油耗18.8 km/L。這具引擎具備ACT汽缸間歇功能,能提高燃油經濟性並降低碳排放。另有1.0 TSI版本,最大輸出為115hp、20.4kgm。實際試駕中,Kamiq 1.5 TSI動力回饋優異,油門反應靈敏,適合山路和高速超車,車輛懸吊算偏中性設定,行經不平路面時,碎震的抑制不錯。而方向盤轉向精準,在XDS+電子限滑差速器輔助下,山路過彎穩定性高,雖有側傾但仍保持舒適。 搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。(圖/趙世勳攝)搭配7速雙離合器變速系統,平均油耗18.8 km/L。(圖/趙世勳攝)總結而言,Kamiq以其靈活的空間變化和卓越的駕駛樂趣,完美融合家庭實用性與駕駛享受。在百萬左右的售價區間內,無疑是一款極具吸引力的CUV車型,難能可貴。
Skoda Scala小改款加價2萬元上市 全車系馬力增加、享10萬元配備升級
Škoda Taiwan今(15)日帶來Scala改款車型,不僅內外觀升級,還有動能科技調校,推出豪華動能版 TSI及豪華菁英版 TSI兩種車型,售價分別為100.8萬、106.8萬元。Škoda Taiwan也宣布8月31日前完成掛牌,享免費升級價值5萬元駕馭樂趣套件,包含駕駛座八向電動調整座椅、方向盤換檔撥片和駕駛模式選擇功能。Škoda Scala本次全新改款車型在車頭部分採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計,透過高光澤/霧黑雙材質的交織堆疊,搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵;車尾部分則透過全新Skoda廠徽字體、全新LED尾燈組(含動態序列式LED方向燈)、全新LED後霧燈、整合更具運動風格的後下擾流搭配新式樣後保險桿,為Scala奠立更具辨識度的車尾風情。在座艙格局上, Škoda Scala搭載10.25吋全螢幕全彩數位儀表,且懸浮式彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統同步升級至8.25吋。此外,全新設計的三幅式運動化平底多功能方向盤,搭配霧銀飾條及打孔真皮包覆讓質感大幅提升。至於座艙內建的無線充電板及4個USB Type C充電插孔,最大充電功率更提升3倍至15W及45W。Škoda Scala搭載10.25吋全螢幕全彩數位儀表,且懸浮式彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統同步升級至8.25吋。(圖/劉芯衣攝)至於動力部分,Škoda Scala提供2款汽油動力,分別為1.0 TSI以及1.5 TSI,其中1.0 TSI豪華動能版搭載直列三缸渦輪增壓引擎,最大馬力提升至115hp/5,500rpm,同時20.4kgm的最大扭力也能於2,000-3,500rpm區間全數湧現,再搭配七速雙離合器DSG自手排變速箱,讓1.0 TSI 豪華動能版即具備極速202km/h、0至100km/h 僅需10.1秒的性能表現;至於1.5 TSI豪華菁英版則採用直列四缸渦輪增壓引擎,具備最大馬力150hp/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,500rpm的最大輸出峰值,在七速雙離合器DSG自手排變速箱的組合下,更可在8.2秒即完成0至100km/h的加速,最高極速則來到220km/h。直得注意的是,Škoda Scala除全車搭載9顆安全氣囊,並標配XDS+主動式電子限滑差速器外,Scala更搭載包含ACC主動式定速跟車系統(內建Stop&Go機制)、Front Assist前方補助系統(附行人偵測功能)、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Side Assist車側盲點警示系統等先進科技在內的新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技。
CTWANT 飆上路》夯得剛剛好 ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI 豪華菁英版
6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。
飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統,選在馬祖北竿舉辦試駕,但出發當天適逢馬祖大霧,無法成行,試車行程便延後一周,地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持,譬如台灣的試駕都選在離島,以及休旅車家族的命名,一律採用K開頭Q結尾的單字,包括「KODIAQ」、「KAROQ」,還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持,其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題,KAMIQ在家族扮演的角色,是Yeti的後繼車,也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說,KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車,兩輛車使用同樣的動力與底盤平台,設計發想都來自概念車Vision X,外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點,是車頭的分離式LED頭燈,燈組上方是細長的日行燈,下方則是頭燈與霧燈,正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能,兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條,更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面,KAMIQ的座艙,幾乎是完全移植SCALA的中控界面,唯一的差異,大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意,但SCALA的中控格局本來就頗受好評,沿用家族的優點也沒什麼不對,何況SCALA才發表了半年,也算是新車。物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便,中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統,各項資訊顯示清晰,用一根手指就可輕鬆操作,還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外,排檔桿前方也提供手機無線充電板,很跟得上時代;USB充電孔是Type C系統,不過台灣目前Type C還不算非常普及,需靠轉接才能支援許多行動載具,算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間,這點反而是KAMIQ的強項,車身尺寸在同級車中不算大,但軸距長達2651公厘,加上略短的車頭,KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間,都是同級車之最,甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口,大大提升後座的舒適度。與SCALA相比,KAMIQ的後排座椅略向後移,雖然寬敞舒適,卻也犧牲了一些行李廂空間;後座不前傾的基本容積為400公升,比SCALA少了67公升,但因為車高較高,放置物品的角度更具有彈性。最重要的是,KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ的安全性能,仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準,包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外,全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置,本次試駕的是最高階的豪華菁英版,搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速100公里,僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車,卻在南台灣換來更長的試駕時間,體會更多樣的道路特性。基於油耗考量,KAMIQ的起步表現不算理想,要在轉速超過兩千轉後,動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定,在時速達160公里之前,這具引擎都不會有太多掙扎,中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)今年以來,ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種,在同級車中激起不小的漣漪,憑著優異的歐洲車體質,加上高CP值的配備,搶下不少灘頭堡。比較大的問題,則是供不應求,以KAMIQ為例,首批到港的車子一周內便售罄,現在下訂,要等到11月才能交車,這種漫長的等待不但磨人,也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流,包括國產和進口,同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出,主因除了全新車款的新鮮度,空間、性能、配備和安全等各方面表現,也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質,讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好
6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統,選在馬祖北竿舉辦試駕,但出發當天適逢馬祖大霧,無法成行,試車行程便延後一周,地點也改為台南。首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)命名邏輯 衝出聲量ŠKODA最近幾年一直有些堅持,譬如台灣的試駕都選在離島,以及休旅車家族的命名,一律採用K開頭Q結尾的單字,包括「KODIAQ」、「KAROQ」,還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持,其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。回歸正題,KAMIQ在家族扮演的角色,是Yeti的後繼車,也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說,KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車,兩輛車使用同樣的動力與底盤平台,設計發想都來自概念車Vision X,外型也有幾分神似。KAMIQ外觀上最大的亮點,是車頭的分離式LED頭燈,燈組上方是細長的日行燈,下方則是頭燈與霧燈,正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能,兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條,更可明顯看見VisionX的影子。內裝方面,KAMIQ的座艙,幾乎是完全移植SCALA的中控界面,唯一的差異,大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意,但SCALA的中控格局本來就頗受好評,沿用家族的優點也沒什麼不對,何況SCALA才發表了半年,也算是新車。物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便,中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統,各項資訊顯示清晰,用一根手指就可輕鬆操作,還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外,排檔桿前方也提供手機無線充電板,很跟得上時代;USB充電孔是Type C系統,不過台灣目前Type C還不算非常普及,需靠轉接才能支援許多行動載具,算是較不方便之處。後座空間 舒適寬敞一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間,這點反而是KAMIQ的強項,車身尺寸在同級車中不算大,但軸距長達2651公厘,加上略短的車頭,KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間,都是同級車之最,甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口,大大提升後座的舒適度。與SCALA相比,KAMIQ的後排座椅略向後移,雖然寬敞舒適,卻也犧牲了一些行李廂空間;後座不前傾的基本容積為400公升,比SCALA少了67公升,但因為車高較高,放置物品的角度更具有彈性。最重要的是,KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ的安全性能,仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準,包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外,全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。輾壓同級 供不應求引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置,本次試駕的是最高階的豪華菁英版,搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速100公里,僅需8.4秒。本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車,卻在南台灣換來更長的試駕時間,體會更多樣的道路特性。基於油耗考量,KAMIQ的起步表現不算理想,要在轉速超過兩千轉後,動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定,在時速達160公里之前,這具引擎都不會有太多掙扎,中、高速的表現令人激賞。後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)今年以來,ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種,在同級車中激起不小的漣漪,憑著優異的歐洲車體質,加上高CP值的配備,搶下不少灘頭堡。比較大的問題,則是供不應求,以KAMIQ為例,首批到港的車子一周內便售罄,現在下訂,要等到11月才能交車,這種漫長的等待不但磨人,也可能磨掉了訂單。達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人小型休旅車近來在國內蔚為主流,包括國產和進口,同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出,主因除了全新車款的新鮮度,空間、性能、配備和安全等各方面表現,也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質,讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)