變電站
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彰化海龍風電工安意外 17人送醫「現場畫面曝光」 裁罰30萬並勒令停工
彰化縣彰濱地區「海龍離岸風電」20日上午傳出二氧化碳鋼瓶氣體外洩，施工工人吸入大量二氧化碳，造成14人由消防局送醫，另有3人自行就醫，事發當下的現場畫面下午也在社群平台上瘋傳，當下可見工地廠房噴出大量白色氣體，工人也連忙逃生，勞動部職安署中區職安中心到場釐清情況後，先依違反《職業安全衛生法》裁罰30萬元，並勒令停工處分。彰濱工業區海龍離岸風電陸域降壓站及管線工程發生意外，工地廠房噴出大量白色氣體，工人爭相衝出，情況危急。（圖／翻攝自記者爆料網）從影片畫面可見，施工工人不斷從衝出廠房外，大量白色氣體不斷竄出，有人在逃生過程中不慎摔倒，現場情況十萬火急。海龍離岸風電陸域降壓站及管線工程工地廠房發生二氧化碳外洩，根據現場員工表示，案發當時他人在附近，聽到同事表示，疑似現場有人不小心碰觸到開關，造成二氧化碳鋼瓶爆掉。據了解，海龍離岸風場陸域降壓站及管路工程，20日上午10點多在彰化縣鹿港鎮崙工北八路5號工地地下二氧化碳鋼瓶室、從事二氧化碳鋼瓶安裝時發生意外，瞬間氣體外洩，其中有17名台灣籍勞工來不及逃出吸入大量二氧化碳，缺氧身不適、甚至昏迷，分別送往彰濱秀傳醫院、彰化基督教醫院、童綜合醫院、鹿港基督教醫院急救。職安署中區職業安全衛生中心也派員實施災害檢查，主任李文進表示，現場發現防護措施不完備，違反職業安全衛生法部分將處以最高30萬元罰鍰，並予以停工處分。李文進表示，海龍離岸風場陸域變電站今天上午進行消防管線安裝工作時，發生二氧化碳鋼瓶外洩災害，現場17名員工吸入大量二氧化碳送醫急救，目前仍有3人在急救中，其餘都已脫離險境，而現場有262支二氧化碳鋼瓶，不明原因造成外洩的狀況，初查有56支二氧化碳鋼瓶發生外洩，原因尚待調查釐清。初步現場勘查發現，由於現場未有針對預防、防止二氧化碳外洩的設施，也沒有做標示，禁止人員誤觸二氣化碳鋼瓶開關，相關違反《職業安全衛生法》的部分，將會裁罰30萬元，並針對工地現場做出停工處分。
停電大魔王！去年落雷29萬次創新高 雷神最愛下凡「這縣市」
台電董事長曾文生日前警示，「氣候變遷已成為供電新挑戰」。而根據台電全台落雷（雲對地）監測，2023年全年落雷數29萬多次創新高，比前一年高出8.7倍。今年才上半年，也已12萬次，有機會連兩年破20萬次。為了預防落雷變多導致設施故障停電，台電表示，會在高風險區、備援系統較少地區，加強提升避雷系統、電塔塔基改善。近幾年台電落雷監測統計。曾文生在總統府國家氣候變遷對策委員會報告電力挑戰，警示落雷已對台電輸配電系統造成壓力。事實上，今年6月大溪福安變電站被雷擊打到，造成2萬多戶停電，就引起注意。台電每年都會進行全台縣市落雷監測，主要是為了保護輸配電系統，以1KA(1000安培)以上電流雷擊統計為主。但根據監測，2023年全年落雷高達29萬3390次，是前一年3萬3077次的8.7倍，高出非常多。今年才上半年，次數累積也逾12萬次，全年破20萬次機率高。根據監測，去年雷公最愛地區是台南市，出現多達4.5萬次，其次是南投的4.3萬次，過去山區密集、落雷最多的嘉義縣，以4.2萬次落居第三。其他高、屏都有1、2萬次，台北、東部宜花東每年數千次相對少，新北市因山區多，也有1.6萬次。落雷形成跟午後熱對流、地形、都市熱島效應都有關係。台電綜合研究所高壓研究室主任曹朝陽說明，從2016年監測到現在，落雷趨勢的確往上增加，這跟極端氣候變化有關。但去年大量增加到29萬多次，推測有一部分原因是去年多增加5座新測站(共13座)後，監測密度提升。曾文生表示，這幾年落雷頻率確實增加，更麻煩的是，落雷能量增加很多，1000安培以上電流增加顯著，已超過避雷設備承受量。「氣候變遷是近在眼前的事，供電增加新挑戰。」曹朝陽表示，落雷能量確實在上升，通常5KA就會對69KV輸電線路造成危害，20KA連345KV超高壓線路都被影響，而這些出現次數都在變多。至於台南成為雷公最愛縣市，曹朝陽解釋，一部分是前面說的南部增加測站關係，但也可能是雲雨比較多在南部。對於落雷危害，台電表示，對輸配電系統有輕有重，輕的熔絲燒掉更換，5分鐘轉供用電，重的連變壓器、變電所都起火燒掉，得停電更換，時間較久。公司對極端氣候造成供電系統衝擊已積極研究，未來會考慮先在落雷高風險區、備援系統較少地區，提升避雷系統、電塔塔基改善。
2028年完成三大目標 台電董事長曾文生：台灣未來電力考驗在「電網建設」
昨天到總統府氣候變遷委員會報告供電挑戰，台電董事長曾文生(9)日更進一步表示，台灣未來電力考驗在「電網建設」，台電將支持高科技業投資設廠，到支持電廠開發的縣市去。對於總統賴清德要求，「強化電網韌性計畫」10年期程能提早4年，在2028年完成關鍵與民生工程。曾文生表示，會朝「降低設備故障率」、「加速負電時效」、「限縮事故範圍」三大目標，在2028年完成。這包括隔離艙把事故範圍縮小、電驛持續汰換、風控管理，配電饋線自動化導入EMS能源管理系統等。台電董事長曾文生今天表示，台灣未來電力考驗在「電網建設」，台電將支持高科技業投資設廠，到支持電廠開發的縣市去。圖為曾先前出席公開活動情況。（圖／台電提供）許多變電站問題在於關鍵土地取得與拿施工許可兩項，有些像是北市玉成變電所都已有土地，但許可仍拿不到，曾認為，這不只台北市，都會區都有這種問題。雖可用臨時變電站，有機會2028年底做完， 但正式的整棟變電站沒那麼快(蓋好)，至於電廠直供園區則無法在之前做到。電網強韌計畫規劃四大電廠直供園區，把輸電幹線空間留給民生部分，曾文生表示，「台中電廠到中科」與「興達電廠到南科」這2個，會努力在2032年的10年內完成，主要是線路較短，中間路權取得也較順利。但「大潭電廠直供桃園工業區」與「通霄電廠到竹科(寶山)」，則是涉及土地取得、纜線鋪設，完工時程變數較大。他強調，台灣未來電力考驗，很大題目是「電網建設」。 像美國AI資料中心， 都找電廠旁邊設，就是電網沒辦法送那麼大的量。台電去年用電計畫已對IDC(資料中心)做管制，桃園以北5000瓩以上不核供，要引導往中南部走，因為中電北送潮流到桃園就是一個瓶頸。曾文生聲明，負載應跟電源匹配，不然增加建電網負擔。台電的原則就是就近供電，未來會「支持高科技產業，到支援電源端開發的縣市發展」。台電預測AI資料中心加上半導體投資，兩者到2028年當年增加110萬瓩最高，之後還不確定。曾文生說，這主要來自生產端帶動，把伺服器、COWOS先進封裝，半導體產業布局、科學園區規劃都算進去用電內。這就是他提到2024年到2027年這三年供電壓力最大原因，屆時夜間備用容量率大約是7％至8％。夜尖峰用電3小時，雖仍可維持300萬瓩以上，但只要兩部機組故障就有明顯壓力。所以他指出，會需要除役機組轉為緊急備用的可即時補充供電。曾文生說明，從2025到2028年，緊急備用機組有228萬瓩到336萬瓩，包含大林5號、興達舊燃煤機組等，今年底停機的協和燃油3、 4號等。雖然備用機組動用沒相關規定，但他也謹慎說，沒必要不會啟動。
桃機第三航廈建案三度修正 卓榮泰盼2027全面啟用
桃園機場第三航廈建設計畫此前因設計與工程複雜導致建設成本高昂，廠商投標意願低落；加上受COVID-19疫情影響，部分建物價格波動，興建計畫歷經三次修正。時過境遷，目前該建設計畫正如火如荼進行中，行政院長卓榮泰21日視察該相關工程時透露，政府將全力關注相關工程的進度，並期許於第三航廈未來能在116年全數啟用。桃園國際機場股份有限公司針對工程期程提到，將以「刻正朝北登機廊廳114年第1季完工、114年中啟用為目標全力趲趕」，而行政院長卓榮泰也籲請請桃機公司在核定的預算中，有效掌握所有工期，務必於明年年中啟用北登機廊廳，並於116年全數啟用第三航廈。卓榮泰表示，第三航廈未來完工後，希望能夠讓國內外旅客看到該航廈不僅是一個宏偉的工程，更反映出一個國家文明的細節。宏偉、碩大的建築物雖能彰顯一國實力，但工程的細節與巧思卻能表達一個國家對於人民與使用者最大的關懷。既然第三航廈肩負這項重責大任，籲請桃機公司及施工單位在施工過程中，務必留意整體工程細節與品質，讓國際旅客來台皆能感受到我國是一個文明的國家。桃機董事長楊偉甫表示，第三航站區建設計畫包含航廈主體、機坪、滑行道、變電站、能源中心、辦公大樓等工程。 由於計畫此前受COVID-19疫情、營建物價調整等影響，已於113年5月提報第三次計畫修正，目前行政院公共工程委員會與國家發展委員會刻正審議中。本計畫經費規模高達1283.73億元，共有13個子標案，其中1案已於111年3月完工，餘12案已於112年底全數發包完成。至於工程期程部分，北登機廊廳預定於114年第1季完工、114年中啟用；另外，航廈主體及南登機廊廳分別預定於115年10月、11月完工，後續透過試營運方式整合各功能介面，以確保各項設施設備功能與營運人員全數到位，預計於116年下半年正式啟用。
吊臂砸中捷釀1死15傷！調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司（下稱臺中捷運）一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車，由編號03及04兩節車廂組成，載有隨車站務員1名及乘客47名，於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中，撞及侵入軌道之塔式起重機桁架，造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落，釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法，國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）成立專案調查小組進行事故調查，並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今（20日）出爐，運安會表示，事故當天，該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂，正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時，嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後，以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定，因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小，桁架根部即略為上浮，未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫，嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員，以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度，過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架，且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角，導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上，部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時，事故列車停靠第2月台（下行軌道），此時塔式起重機桁架侵入軌道，12時27分10秒時全車車門開啟，隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台，面向北端（列車後部）確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響，於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動，發現軌道上之煙霧灰塵後，於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報，並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音，亦聽到車站保全人員以對講機呼叫，於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時，行控中心電力監控及資料擷取系統（Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA）開始出現10筆電力告警，之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道（往北屯總站方向），包括直流斷路器饋線跳脫（第三軌 750 伏特電壓）及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時，電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力，並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒，隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況，雖然發現軌道上之桁架，惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備，無法立即阻止列車離站。12時27分29秒，事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒，車站保全人員位於南端牆處，欲通知隨車站務員停車，但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊，遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範，隨車站務員無法瞭解其意，隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架，於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車，同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板，欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕，但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒，事故列車即以43.7公里／時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒，桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂，擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶，將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒，事故列車速度降至0公里／時。運安會指出，值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心，惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中，且值班站長可能未使用緊急呼叫功能，故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警，但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常，上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常，且相關電力告警多為車站設備異常之情形下，行控中心無法僅藉由電力告警內容，得知軌道有外物入侵。運安會發現，手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用，故平時為上鎖狀態，事故當時雖然列車為系統自動駕駛中，但隨車站務員於發現軌道上異狀時，仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試，一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間，才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕，事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒，不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明，塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時，因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架，故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警，機廠控制工程師在未接獲系統告警，亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下，無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外，臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備，但依事故當時情況，除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性，或有機會阻止列車離站，其餘方式皆無法達到立即停車之目的，惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉，並非人員於日常運作時使用之方式，且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練，亦未有相關標準作業程序，故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議，中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定，包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權，以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序，以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
台電供電異常釀高鐵出包 4列車「車廂一片漆黑」被迫暫停…7分鐘後恢復正常
目前有消息指出，高鐵因為台電供電異常的關係，導致4列車因為停電而暫停行駛，車廂內也因此一片漆黑。好在7分鐘之後恢復供電，列車也恢復正常運作，而整起事件造成5班次列車延誤。根據媒體報導指出，因為台鐵通電異常，造成高鐵台北段發生跳電情況，部分列車因為停電的關係而被迫半途停駛，車廂內也因此熄滅，呈現一片漆黑。後續高鐵列車廣播也表示「由於變電站跳電，本列車在此臨時停車」以此來安撫乘客。後續高鐵公司也表示，整起停電發生於21日上午11點28分，後續在11點35分重新投入電力，目前各列車均正常發車。而整起停電事件造成5班次列車延誤數分鐘。
地震全台有感多地停電 竹科台積電、力積電預防性停機
4月3日早上7時58分台灣東部海域發生規模7.2強烈地震，全台有感，早上仍陸續出現餘震，竹科管理局表示，竹南園區的力積電、台積電部分預防性停機、群創光電部分停機；經濟部長王美花表示，電廠和變電站有些饋線跳脫，有些機組需要搶修，花蓮和台中地區比較嚴重，希望盡快恢復。竹科管局表示，目前竹科各園區電力正常，竹科水供應除生醫園區、銅鑼異常正清查中，其他園區正常；竹科各園區汙水處理系統、工地及幼兒園皆回報正常。銅鑼廠家包括力晶積成電子、京元電子、達邁科技，經電話聯繫，力晶積成電子回報無人員受傷、無產線中斷、確認石英爐管有無損壞中、確認機台設備有無損壞中。京元電子回報無人員受傷、無產線中斷、無石英爐管損壞、無機台設備損壞及其它災害發生，全廠人員疏散；達邁科技廠內無災情、無人員受傷、無產線中斷、無石英爐管損壞、無機台設備損壞及其它災害發生，全廠人員進行疏散竹科目前各園區電力、水、工地及幼兒園皆回報正常，新竹園區友達、聯電、旺宏、力積電回報正常，竹南園區部分力積電、台積電部分預防性停機、群創光電部分停機。電廠部分，民營國光電廠1號機、和平電廠2號機、海湖電廠2部氣渦輪機GT跳脫，台電部分台中電廠8號機、10號機，通霄電廠5號機蒸汽輪機ST跳脫。核電廠方面均正常。輸電線路部分，345kV均正常，161kV跳四條，69kV跳五條。至於台水及中油，王美花表示，目視設施無損害，但仍會以儀器再進一步檢測。
力保「雲端運算帝國」 外媒：亞馬遜15年內將砸1500億美元擴建全球數據中心
據國外媒體報導，雲端運算巨頭亞馬遜正計劃在未來15年內，投入約1500億美元用於全球數據中心的建設與運營，以應對人工智慧應用和其他數字服務需求的激增。據悉，亞馬遜數據中心的大部分擴建都是滿足文件存儲和數據庫等企業服務需求的增長，但主要是為生成式AI的迅猛發展提供龐大的計算能力支持。目前，在雲端運算服務市場上，亞馬遜仍是當之無愧的王者，其占比是微軟的兩倍，且亞馬遜在數據中心方面已揭露的投資規模也遠遠超過了微軟和谷歌。據媒體統計，亞馬遜過去兩年已承諾投資1480億美元用於全球建設和運營數據中心。負責監管該公司數據中心的AWS副總裁Kevin Miller向媒體表示，「正在大幅擴容數據中心，我認為這讓我們有能力拉近與客戶的距離。」在AI繁榮時代到來前，亞馬遜正不遺餘力地打造「雲端運算帝國」。相關數據顯示，2020年以來，亞馬遜旗下包括數據中心和辦公空間漲了一倍。據悉，亞馬遜的第一個數據中心建立在維吉尼亞州，該地區至今仍是影片串流媒體和企業及政府數據存儲的關鍵樞紐；隨後，亞馬遜在奧勒岡州開設了第二個數據中心，充分利用當地廉價的水力發電和稅收減免政策優勢。不過，亞馬遜數據中心近年來面臨的「電力問題」浮現。為了滿足AI熱潮下不斷激增的電力需求，亞馬遜不得不想方設法擴建數據中心，包括但不限於投資密西西比州已有的數據中心園區、斥6.5億美元投資核電站附近的數據中心園區、收購兼有數據中心和變電站的土地等。但擴建數據中心的行為同時招致越來越多的反對聲浪，主要涉及對環境和資源的擔憂。比如，據媒體報導，維吉尼亞州的居民控訴自己常年飽受數據中心的噪音污染，還有環保主義者稱數據中心園區佔用了歷史遺址，且其龐大的電力需求會加大化石燃料使用、加劇全球變暖。儘管亞馬遜一直是企業可再生能源的全球最大買家，並承諾到2025年所有運營都將部分採用可再生電力，但這些項目似乎並不包括數據中心。Miller表示，公司正在持續評估風能和太陽能發電廠以外的清潔能源項目，包括可以替代化石燃料發電廠的電池存儲和核電。他承諾與公益公司合作，找到一種用可再生、無碳電力來滿足公司對能源的需求的方法。
中興電2024年有望拿下300億元訂單 總座：氫能成營運新動能
中興電（1513）上周五（24日）召開法說會，副董事長暨總經理郭慧娟表示，公司最壞情況已過去，電力事業群目前在手訂單達343億元，預計明年可再爭取300億元訂單；太陽能案場今年營運表現也會優於去年，氫能事業有望在2025年接棒重電事業，成為營運成長新動能。郭慧娟表示，電力事業群截至17日已成交180億元，在手訂單343億元，預計明年爭取包括台電發電廠開關廠新建統包工程（含設備）161kv、345kv約160億元案量，3-1期離岸風力變電站統包工程（含設備）約85億元、儲能場新建工程（含設備）約80億元、台電配電變電所屋內化工程（含設備）約20億元，共約300億元訂單量。郭慧娟說，太陽能案場方面，今年前10月平均日照為每日4.200h，中興電七股216M光電廠年收入淨增8000萬元，預期營運表現可優於去年。氫能布局上，郭慧娟表示，已經進入收割階段，與中油合作加氫站，希望加氫站明年第三季可全面啟用。未來資本支出將鎖定氫能應用，以美國、沙烏地阿拉伯、印度等國外業務為主；明年開始貢獻營收，有望在2025年接棒重電事業，成為營運成長新動能，也會考慮氫能子公司公開發行（IPO）的可能性。充電樁方面，中興電目前有直流快充站國道16站、自設18站，共34站，167充電車格，其中國道關西、仁德南北、蘇澳、泰安南北皆建置有中興電10KW燃料電池發電系統，以潔淨能源取代市電，待建置完成將會是政府氫能發電目標落實的重要指標。
機捷A5站機房傳爆炸聲！ 120乘客沿軌道逃生
桃園機場捷運16日晚間傳出系統異常，泰山（A5）站2樓機房傳出爆炸聲，現場無明顯火煙，A1台北車站至A7體育大學站暫停營運，警消獲報前往疏散所幸無人受傷，經查調查為捷運牽引動力變電站起火，捷運已於晚間9時50分恢復正常通車，後續交由桃捷公司與火調人員調查原因。機場捷運泰山（A5）站機房驚傳昨日晚間驚傳爆炸聲響，機捷行控中心立即通報警消到場協助，警消到場後發覺現場雖然無明顯火煙，但安全起見下要求機捷將第三軌高壓電軌道斷電，期間一輛列車當時停在泰山A5站至A6（貴和）站間，只好讓120名乘客沿軌道疏散，無人受傷。機房為捷運運行電力機房，在變電站起火後自動滅火設備及排氣設備及時將危機解除，事後消防員入室查看機房受損情形，經查為機房內第三軌電力機櫃訊號異常，晚間9時50分機捷已恢復通車。此次異常事件影響人數約1000人，退票564人，有120位乘客下軌疏散到A6站，桃捷公司表示，受影響的乘客七天內可持票卡至詢問處辦理退票，如使用TPASS定期票者以補償一次票方式辦理，但仍有不少民眾投訴起初說是等待調度，又改列車停駛必須下車，事後僅有退票處理，乘客撤離後就是自行搭計程車、公車等，反正是要乘客自行想辦法。
機捷系統異常「120人摸黑走軌道」畫面曝 影響千名乘客…7日內可辦理退票
桃園機場捷運昨（16日）晚間系統異常，A4新莊副都心站至A7體育大學站一度暫停營運，不少乘客都受到影響。有網友上傳乘客摸黑走軌道的畫面，痛批人員請乘客走軌道一路走到A6站，並不能攜帶大型物品，那些要搭機捷去機場的人滿倒霉的。桃捷說明，昨（16日）20時43分A1台北車站至A11坑口站第三軌電力異常跳脫，同時A5泰山站動力變電站滅火系统主動啟動FM200釋放（低污染氣體滅火系統藥劑釋放）；經桃捷公司人員緊急轉供後回復電力，僅造成A1-A7站暫停營運，此同時啟動接駁車疏運乘客，在21時49分全面恢復供電，開始調整班距，營運逐步恢復正常。疏散120名乘客。（圖／報系資料照）桃捷指出，本次異常事件，影響人數約1000人，退票564人，有120位乘客下軌疏散到A6站（200米）；一名年約40歲女姓輪椅乘客，因為行動不便由司機員陪同留在車上等待恢復送電，搭原列車於A6站換搭乘普通車到A10山鼻站下車。疏散120名乘客。（圖／報系資料照）桃捷公司表示，受影響的乘客7天內可持票卡至詢問處辦理退票，如使用TPASS定期票者以補償一次票方式辦理。有乘客在PTT痛批，一開始說車輛調度，之後廣播改口系統異常，人員要大家走軌道一路走到A6站，不能攜帶大型物品，那些要搭機捷去機場的人滿倒霉的，最後走到站的人，也只有登記男女數，聯絡資料完全都沒有留，更別說接駁車了。
北捷南港機廠凌晨驚傳爆炸 2人多處燒燙傷…緊急送醫
台北南港區忠孝東路七段一棟捷運南港機廠變電站今（25日）凌晨3時多驚傳爆炸，現場2名人員疑遭電擊，造成身體多處燒燙傷。警消人員抵達現場後，立即將2名傷者送往醫院急救，至於詳細情形仍有待調查釐清。
桃園煉油廠停電4小時 中油：保險絲故障
中油桃園煉油廠傳出蒸氣鍋爐系統出問題，一度暫時停止運作。中油表示，因為主開關保險絲在16日5時52分故障跳電，9時58分全部恢復。中油發言人張瑞宗指出，停工時間約4小時，不過庫存安全存量高，對供應影響有限。桃園煉油廠供應北台灣所需油料，包含汽油、柴油及航空燃油等。王姓民眾經常在桃園煉油廠外的桃林鐵路步道跑步，因平常煉油廠運轉時會有大量水蒸氣，可以遮住局部跑步路線的陽光。但16日7時許經過時，不但沒有水蒸氣遮陽，還看到廠區內冒出黑煙。王男說，當時就覺得怪怪的，因此拿手機拍下照片，後來看新聞才知道設備故障。中油發言人張瑞宗表示，早上5時52分時供電暫停，9時58分全部恢復供電，停電約4小時。張瑞宗說明，中油庫存安全存量高，對於供應影響有限，可說是沒有任何影響，之後逐步調整產量補足，對於故障原因，還需要調查釐清。中油發布新聞稿表示，桃園煉油廠變電站2處主開關陸續跳電，由於工場自動啟動保護機制緊急停爐。工作人員檢視後，6時23分先將其中一處主開關盤送電，恢復下游工場單回路供電。接著電機人員發現第2處主開關盤一次側比壓器保險絲故障造成跳電，更換保險絲後，9時58分恢復正常，下游工場陸續恢復雙回路供電。中油指出，工場緊急停爐過程中，並無意外發生，陸續恢復供電之後，相關停爐工場也恢復正常生產作業。中油又稱，有完善供應系統和緊急應變能力，隨時保持機動狀態，確保軍民供油。
遭指八里污水排放管阻塞 新北市政府：別拿舊照片混淆視聽
新北市議員黃淑君拿出海外放流管阻塞照片，質詢八里污水處理廠海放管阻塞，新北市府今（6）日發布聲明表示，八里污水處理廠目前由台北市政府代管，且北北基三市已花費十多億元經費，陸續完成改善，目前台北市政府定期派員檢視，絕無設備損壞污染北海岸等情事發生，呼籲外界不要拿已完工的施工前照片混淆視聽。新北市府水利局表示，八里污水處理廠於1997年由台北市政府代管，依操作需求及設備情形，北北基三市政府自1997年起已辦理4期汰換改善工程，共計11億元。其中海放管已於2015年起至2018年辦理修繕汰換，已完成50支「墨西哥帽」噴流口全部更新及相關設施修復，總經費2.2億元，後續台北市政府均委託潛水員每三年檢視1次，絕無設備損壞污染北海岸等情事發生。新北市府指出，八里污水處理廠由台北市政府負責營運操作，其檢視各單元操作情形、處理功能及設備健全度等關鍵問題均會提出設備改善汰換需求。汰換改善計畫報請由三市政府、中央及專家學者組成之淡水河系管理委員會共同審議。新北市府表示，八里污水廠至目前已完成撈污機、進流閘門、曝氣沉沙池、初沉池刮泥機、放流抽水機組、回收水單元、電力系統、儀控系統、污泥處理及污泥乾燥等設備汰換，且2023年至2026年將持續辦理第5期工程，計畫辧理緊急發電機、主變電站及附屬設備、瓦斯貯槽、鍋爐及地下管線等項目改善，預估經費3.6億元，維持妥善率90%以上。且處理後放流水質符合國家標準，整體污水處理系統功能正常無虞。新北市府指出，海洋放流管於2015年即已檢視及修繕，議會質詢所出示之照片，係當時海放管豎管上方噴流口更換時，由水下拆解後吊離之照片，該工程已於2018年完工，不應拿已完工的施工前照片混淆視聽，且依環保署規定每3年需至水下檢查1次，台北市政府最近1次檢查為2021年辦理水下檢查及海底人工攝影，並將檢查報告送環保署審查，目前該海放管之排放功能正常無虞。
瞬間電流過大！松山機場中午驚傳跳電 民航局：航班未受影響
新冠肺炎疫情趨緩，台灣已經正式解封恢復正常生活，民眾要開始瘋出國，機場又恢復往日人潮。但這兩天台灣各地高溫炎熱，台北也飆出了34.5度的高溫，結果剛剛傳出，台北松山機場於今天（5日）上午11時33分，傳出變電站瞬間電流過大，導致機場跳電。而這場跳電在8分鐘後就恢復供電，民航局事後對外說明強調，機場的旅客報到和航班，都未受跳電影響。民航局表示，今上午11點33分，因變電站瞬間電流比較大，系統保護裝置啟動，當時有暫停供電，並同時啟動緊急電源。後來在11點41分，松山機場供電恢復正常，旅客報到和機場照明都沒有受到影響，航班也正常運作，沒有受到延遲。
《明天過後》真實上演！「世紀冰風暴」災情總整理 紐約州長：人類與大自然的戰爭
2004年經典災難電影《明天過後》的場景真實上演了！「世紀冰風暴」幾乎在整個12月肆虐美國和加拿大，「範圍前所未有的」炸彈氣旋從美加邊境的5大湖一路席捲到美墨交界的格蘭河（Rio Grande），涵蓋3200公里，所到之處除了導致當地氣溫急遽下降外，更帶來強風、豪雨、洪水、暴雪等劇烈天氣災害，估計影響美加2.5億人。迄今為止，美國已確認至少近50人死亡，加拿大則有4人死於車輛打滑引發的交通事故。什麼是炸彈氣旋？爆發性氣旋（Explosive cyclogenesis）又稱炸彈氣旋（Bomb cyclone），是指一種溫帶氣旋急劇增強跨速發展的天氣現象，根據美國國家海洋與大氣總署（National Oceanic and Atmospheric Administration，NOAA）的網站說明，炸彈氣旋發生於「冷氣團與暖氣團碰撞」的時候，而寒冷的北極氣團與溫暖的海水碰撞時，常常導致這類型的碰撞。氣壓降低後，空氣會湧進去填補這兩個氣團之間的空隙，造成強風並使風暴增強。發生時機為風暴的氣壓在24小時內降低至少24毫巴（一種氣壓的測量單位）。在增強的過程當中會帶來不亞於熱帶氣旋的破壞力，所到之處除了導致當地氣溫急劇下降外，更帶來強風、豪雨、洪水、暴雪等劇烈天氣災害。2004年經典災難電影《明天過後》的場景真實上演了！（圖／達志／美聯社）這次「不是」極地渦旋極地渦旋或極地漩渦（Polar Vortex），是一種發生於極地的，介於對流層與平流層的中、上部的，持續性且大規模的氣旋。極地渦旋盤桓在北極地區的冷空氣渦旋，充滿了持續旋轉的旋渦，能在冬季增強並向南延伸。它代表寒冷的極地空氣與較溫暖的亞熱帶氣候之間的分界。美國國家冰雪資料中心（ National Snow and Ice Data Center ）主任馬克．塞雷澤（Mark Serreze）則描述，極地渦旋的邊緣為不斷變動的「極鋒噴射氣流」（polar front jet stream）。美國俄亥俄州伊利縣（Erie County）的收費公路23日發生至少46車連環撞的大型事故。（圖／達志／美聯社）災情美國各地氣溫已普遍跌至攝氏負45度。全美有逾2億人，相當6成的人口收到當局天氣警告或提醒。直到當地時間26日仍有超過5千萬人受到風寒天氣警報的影響。美國國家氣象局（National Weather Service）更表示，蒙大拿州（Montana）最低達攝氏負45.6度。26日全美有約9.8萬戶家庭和企業停電，據紐約伊利郡的官員聲稱，有變電站甚至被埋在18英尺（5.48公尺）厚的積雪下。截至25日下午，有超過3300個美國國內和國際航班被取消。超過1.1萬航班因此延誤。美國有近50人死亡，其中美國俄亥俄州伊利縣（Erie County）的收費公路23日傳出至少46車連環撞的大型事故，造成4人死亡多人受傷。加拿大則有4人死於車輛打滑引發的交通事故。重災區紐約水牛城（Buffalo）則有人被積雪困在車內2天遭活活凍死，連原本要去救援的鏟雪車都凍到拋錨。南部較溫暖的德州、阿拉巴馬州、佛州這次也一夜冰封。德州甚至出現機械式洗車機洗車到一半，水柱瞬間結成冰柱的誇張場景。德州甚至出現機械式洗車機洗車到一半，水柱瞬間結成冰柱的誇張場景。（圖／翻攝自YouTube）重災區紐約水牛城（Buffalo）則有人被積雪困在車內2天遭活活凍死，連原本要去救援的鏟雪車都凍到拋錨。（示意圖／達志／美聯社）官方發言紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）：「這毋庸置疑是場世紀暴風雪。這個世代的美國人一生只會遭遇一次的冰風暴，這是一場人類與大自然的戰爭。」美國總統拜登（Joe Biden）：「聯邦政府的全部力量將支持紐約州的災後重建，我與第一夫人正在為那些於暴風中失去親人的民眾禱告。」紐約伊利郡長波隆卡茲（Mark Poloncarz）則警告可能會有更多死者，「有些人是在汽車內被發現，有些在街道的雪堆中被發現。我們知道有人被困在汽車中超過2天。」
首座全本土開發海上風場！台電離岸風電二期今開工 2025完工年發10億度電
台電第2座離岸風電場今（3）日正式開工動土。繼去年首座海上電場離岸風電一期加入發電行列，及全國第一座離岸風電併網基地彰一開閉所去年底正式啟用後，台電接續建置裝置容量接近一期3倍大的離岸二期，為台電綠能開發再邁進的重要里程碑。台電表示，離岸風電發展見證台灣綠能發展從陸地走向海洋，離岸二期聯手全本土黃金團隊，將隨今日陸上電氣室動土正式邁入施工階段，預計2024年開啟海上工程，2025年發電商轉，屆時可年供10億度綠電，等同近24萬家戶年用電量，同時年減碳排約50萬噸。台電今舉辦離岸二期開工動土典禮，現場由台電副總經理徐造華與承攬商富崴能源母公司正崴集團董事長郭台強、富崴能源董事長胡惠森等各界貴賓，共同見證台電離岸二期工程正式開工，圖右至左為台電再生能源處處長蔡英聖、台電副總徐造華、正崴集團董事長郭台強、富崴能源董事長胡惠森。（圖／台電提供）。台電今日在位於彰化鹿港的彰一開閉所西南側舉辦「離岸風電二期計畫陸上電氣室開工動土典禮」，現場由台電副總經理徐造華與承攬商富崴能源母公司正崴集團董事長郭台強、富崴能源董事長胡惠森及彰化區漁會理事長林明壽等各界貴賓，共同見證台電離岸二期工程正式開工。台電今日於彰化舉辦「離岸風電二期計畫陸上電氣室開工動土典禮」，象徵全國首座全本土團隊開發的海上風場正式邁入施工階段。（圖／台電提供）。台電副總徐造華表示，離岸二期計畫自2020年6月啟動，台電聯手全本土開發團隊努力克服新冠疫情、極端氣候等各種挑戰，順利完成前期海域鑽探調查、風場設計等工作，9月正式取得施工許可，期待今日開工後一切順利，努力達成穩定供電、能源轉型和本土風電產業升級等多重使命與期待。正崴集團董事長郭台強致詞表示，榮幸能與台電攜手合作，今日動土宣告首座全本土團隊開發的離岸風場，正式進入實質施工階段，期待完工後提供豐沛綠電。台電說明，台電1965年於澎湖設立全國第一座風力發電機，開啟我國風力發電史，至今自建168部陸域風機，累計發出達百億度電，因應臺灣海峽先天風場條件，台電推動「海風借電」計畫，2016年建海氣象觀測塔蒐集設置離岸風機所需參考數據，接續於彰化芳苑外海開啟離岸一期計畫，21部風機於2021年8月加入發電行列，而離岸二期自2020年6月正式啟動，台電投入628.88億元，由富崴能源承攬統包工程與5年運轉維護，將設置31部9.5MW風機、裝置容量達294.5MW，今日動土的陸上電氣室由國內星能公司負責，為海上風場與併網基地彰一開閉所之間的重要中繼點，預計2024年完工。台電指出，目前正同步進行水下基樁製造，同樣由本土團隊世紀鋼鐵及世紀風電公司協助，明年起將陸續投入海上變電站、海陸纜製造、風機製造和預組裝，預計2024年開啟海上工程，2025年9月併聯發電商轉。（圖／台電提供）。（圖／台電提供）。（台電廣告）
俄邊境區域納入攻擊範圍 貝爾哥羅德變電站爆炸
俄羅斯邊境城市貝爾哥羅德地區的變電站發生爆炸，推特流傳的影片裡，黑暗的夜空竄出大量白煙，遠處傳來電流的聲音，還有白光不斷閃爍。俄羅斯總統普丁19日宣布，將對烏克蘭4個俄佔地區實施戒嚴。烏克蘭收到來自西方國家的眾多軍援後，便開始把俄羅斯的邊境區域也納入攻擊範圍。
俄國接壤哈爾科夫州城市遭砲擊 白俄總統示警：不要將核武大國逼入絕境
俄羅斯貝爾哥羅德州（Belgorod）州長格拉德科夫（VyacheslavGladkov）表示，與烏國領土哈爾科夫州（Kharkiv）接壤的貝爾哥羅德市，於當地時間14日傳出一處變電站在烏克蘭的炮擊下起火燃燒，當局目前正努力修復以盡快恢復供電。據《法國國際廣播電台》、《法新社》的報導，格拉德科夫在通訊軟體Telegram上表示，「一處變電站…在貝爾哥羅德遭砲擊後起火」，他補充，最終可能要花上4小時來啟動備用系統，以恢復當地供電。據悉當地時間14日下午5時，火勢已得到控制。格拉德科夫並未說明貝爾哥羅德市的33萬人口中有多少人受停電影響。這座城市與貝爾哥羅德州其他地區不同，迄今罕被烏軍攻擊。另外，烏克蘭還砲擊了同一地區的沃茲涅塞諾夫卡鎮，導致5棟民房和電線遭到破壞。其他烏克蘭導彈則擊中鐵路，損毀數條電線，導致鐵路運輸中斷數小時。而俄羅斯的防空系統也攔截了數枚烏軍導彈。烏克蘭13日的攻擊行動也破壞了貝爾哥羅德州一座彈藥庫。同一天，一枚火箭擊中貝爾哥羅德市一棟公寓頂樓，未造成傷亡，俄羅斯與烏克蘭互相指控是對方所為。莫斯科則在上週譴責烏克蘭大幅增加其在俄羅斯邊境地區的轟炸。與俄羅斯友好的白俄羅斯總統盧卡申科（Alexander Lukashenko）也於14日警告烏克蘭和西方，最好不要將擁有核武的俄羅斯逼入絕境。
南非鑽石礦壩潰堤至少3人罹難！ 主要道路中斷、全鎮大停電
南非中部省份自由州（Free State）一處鑽石礦的堤壩潰堤，大量泥水傾洩而出，造成附近城鎮居民3人死亡、4人失蹤，另有40人受傷送醫。此外，當地部分房屋倒塌、電線桿及變電站受損，導致全鎮大停電。南非國營電力公司表示，因為道路交通受阻未能進入變電站，目前尚無法估計何時恢復供電或確定損壞程度。