謝惠全
」 長榮海運 長榮
長榮海運人事異動 明年元月吳光輝任總經理
長榮（2603）海運於周五（22日）召開董事會，原任總經理謝惠全因屆齡退休，會中通過現任首席副總經理吳光輝升任總經理人事案，異動自2024年1月1日起生效。吳光輝被譽為是長榮集團財務第一把手。近來受到紅海事件影響，航商為了躲避葉門葉門反抗軍「青年運動」的武裝攻擊，紛紛繞道至好望角，促使最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數上漲至1254.99點，四大遠洋航線並全面上漲。隨著運價回升，激勵近期長榮股價自低檔強勁反彈，逼近除息前之跳空缺口。謝惠全對於航運景氣看法具有指標性、在長榮集團資歷也相當深厚。任期4年多以來歷經疫情、港塞與運價上漲等諸多因素，竟能同時帶領長榮在2022年營收與獲利創下歷史新高，EPS高達87.07元，稱霸貨櫃航運三雄。新上任的總經理吳光輝畢業於中山大學企業管理研究所，於1987年進入長榮海運公司服務，歷經長榮集團關係企業財務單位主管。他曾擔任長榮集團財務執行長，且曾派駐法國，以財務領域的專業佐以前瞻性的視野，協助制定公司營運策略。受國際運價與貨運市場需求影響，長榮海運11月合併營收227億元，月減2.84%，年減37.11%，累計今年前11月合併營收2530.88億元。
長榮海9月營收244億年減逾51％ 謝惠全：航運供需失衡「明年充滿挑戰」
長榮海運（2603）上周五（6日）舉行法說會公布9月營收為244.83億元，月減1.74%、年減51.22%。總經理謝惠全表示，目前經濟仍深受高通膨、高利率影響，在市場仍供過於求下，第四季航運傳統淡季營運較第三季弱的可能性很大；並指出今年海運市場已不如往年蓬勃，明年仍是供需失衡「充滿挑戰的一年」。長榮海運日前公布9月營收，達244.83億元，月減1.74%、年減51.2%，累計第三季營收728億元，季增8%，累計前3季營收2070.36億元，年減59.9%。雖然第三季獲利亮眼，但因產業趨勢已走弱，長榮預估第四季貨櫃運價會比前三季至少低10%以上，仍保守因應。謝惠全表示，第四季是航運市場傳統淡季，今年受全球經濟深受高通膨、高利率影響，各航線貨量較往年為少，雖第四季有短期利好因素，開學、感恩節、聖誕節等，但市場還是供過於求，預估表現將較第三季弱的可能性很大。此外，國際貨幣基金組織IMF預測明年經濟成長率3%，但貨量成長僅2.2%，且船舶供給量高於今年的8.2%至9.1%。謝惠全指出，明年的挑戰除了經濟面因素外，對航運業影響最大的是氣候變遷，在減少碳排下，歐美相關環保規範出爐，對航商影響深遠。謝惠全直言，儘管明年歐洲環保法規會影響供給，對市場有一些影響，但整體基調還是供過於求。除非市場需求供給發生可以扭轉重大事件，否則明年對航運市場來說，仍是供需失衡，充滿挑戰的一年。並說「疫後市場兩樣情、航商貨主背著行、供需失衡價難守、高低起伏驚驚走」。當今的海運市場已經不如過去兩三年蓬勃，謝惠全表示，疫情過後供應鏈運作回歸正常，船期準班率回到7成，供給全數投入市場；需求方面，因通膨降低消費力，庫存去化緩慢，供需嚴重失衡，整個市場疲弱，航商獲利從高點滑落，「心情較以往來得沉重」。
長榮海運每股70元現金股利「這一天」發放
長榮（2603）今天（31日）公告，每股現金配發股利70元將於7月26日發放。長榮海運發布重訊，公告訂定配息基準日及現金股利發放日，現金股利每股配發新台幣70元，除權（息）交易日112/06/30，最後過戶日112/07/03，停止過戶起始日期112/07/04，停止過戶截止日期112/07/08，除權（息）基準日112/07/08。現金股利發放日期112/07/26。債券最後申請轉換日期112/06/07，債券停止轉換起始日期112/06/09，債券停止轉換截止日期112/07/08。就國內第四次無擔保轉換公司債停止轉換期間112/06/09~112/07/08，債權人如擬申請轉換，請於112年07月09日起向往來證券商辦理轉換手續。長榮海運（2603）於30日舉行股東會，通過配息70元，會中也通過發放19.18億員工酬勞，於今（31日）入帳之外，小股東拿到市價約650元的「康寧陶瓷不鏽鋼真空保溫雙飲隨行杯」，引發人潮從地下一樓排到地上一樓的「大排長榮」景況。長榮總經理謝惠全說，干擾市場最重要的因素仍為俄烏戰爭，如果戰事能終止，預期今年下半年貨量會比上半年來得好，海運景氣目前處於回歸正常化的過程，雖全球總體經濟動能減緩，但仍處在正向發展，預期通膨減緩、各國升息浪潮進入尾聲後，景氣下行風險將下降。貨櫃三雄的長榮、萬海的股東會皆於30日同天登場。萬海董事長陳柏廷認為，歐美買氣復甦情況比預期慢，且除俄烏戰爭，ESG也影響景氣，尤其是ESG讓油商不敢積極建置油井，在供需不平衡下，油價走高，推升物價下，連帶使終端買氣萎縮，不過中國大陸、東協市場都不錯，只是復甦進度仍有待觀察，但並不悲觀。
經濟將復甦？長榮海運估Q2已是谷底 裕隆評「今年將迎來好年冬」
重量級股東會接棒登場，向來被視為景氣風向球的海運業，長榮海運總經理謝惠全說，俄烏戰事若能終止，下半年貨量將回升，且隨著歐美通膨逐步減緩，未來景氣下行風險將下降，第2季有望是谷底。裕隆集團董事長嚴陳莉蓮則認為，影響去年汽車產業最嚴峻的防疫險陰霾已經遠離，今年將迎來好年冬。股東會旺季到來，昨天有台塑、中華車、京元電、日勝生、長榮、萬海、漢翔、東森、嘉泥、安心、寒舍、雲品、統一超、誠品生活、國際中橡、南帝、可成、華邦電、力積電及中保科等公司召開股東會，高達126家之多。台塑昨日舉行股東會，董事長林健男表示，第1季因適逢農曆春節，且中國大陸下游加工廠持續進行庫存調整，以及終端需求不振，第2季又有原油價格由約90美元，一度跌至70美元附近，影響下游購料意願，且全球通膨減緩速度不如預期，預估上半年營業額及利益額，將比去年同期減少。展望下半年，林健男指出，中國大陸持續提出刺激經濟措施，有利經濟加速復甦，歐美可望終止升息，下游加工廠庫存調整已近尾聲，且第3季為石化產品傳統旺季，將帶動需求增加，因此並不看淡下半年的營運展望。貨櫃三雄的長榮、萬海同日登場。長榮總經理謝惠全說，干擾市場最重要的因素仍為俄烏戰爭，如果戰事能終止，預期今年下半年貨量會比上半年來得好，海運景氣目前處於回歸正常化的過程，雖全球總體經濟動能減緩，但仍處在正向發展，預期通膨減緩、各國升息浪潮進入尾聲後，景氣下行風險將下降。萬海董事長陳柏廷認為，歐美買氣復甦情況比預期慢，且除俄烏戰爭，ESG也影響景氣，尤其是ESG讓油商不敢積極建置油井，在供需不平衡下，油價走高，推升物價下，連帶使終端買氣萎縮，不過中國大陸、東協市場都不錯，只是復甦進度仍有待觀察，但並不悲觀。裕隆集團股東會由中華車打頭陣，嚴陳莉蓮表示，去年本業表現穩健，但受到轉投資新安產險在防疫險保單的一次性損失，稅後虧損，不過隨著相關虧損也提列完畢，只要公司財務健全，防疫險的陰霾已經度過，今年起將恢復過去的穩定獲利並追求成長。嚴陳莉蓮認為，最差的狀況過了，汽車產業將重拾動力，除積極布局內外銷市場，也會在綠能產品多所著墨。中華車股價昨日衝上92.2元，頗有再戰三位數的企圖心，同集團的裕隆早盤衝至89.8元，創下33年新高價。
長榮海運宣布現金減資每股6元、配息18元 現金殖利率躍升逾15%
長榮海運（2603）去年海賺8.8倍，不僅對內部員工豪發40個月年終獎金，今天還宣布，首次透過現金減資讓股本達到僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理，以每股6元計算，將退還股東一張6千元現金不計入扣稅額之外，每股現金配息18元，等於配發24元，讓現金配息殖利率從11.39%變為15.1%。長榮海運今天（15日）召開重大訊息記者會，總經理謝惠全表示為調整資本結構及提升股東權益報酬率，經董事會決議將辦理現金減資，減資幅度為60%，減資金額約為新台幣317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金新台幣6元，減資後實收資本額將調整至新台幣約211.64億。長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%；以今天長榮海運收盤價158元計算，現金殖利率達15.1%；若單是以配息18元計算的話，現金殖利率為11.39%。長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。長榮海運一向致力於提升股東權益，近年來持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，3/15董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添動能；長榮海運目前船隊運能全球第七，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能佔比達75%，待交新船(含長租船)尚有61艘，未來整體營運規模仍可望持續上升；同時，長榮海運更進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心(七櫃)五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力以維繫海運樞紐的地位。未來，長榮更將積極針對CII(Carbon Intensity Indicator)、EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)等環保法規之因應與新能源船舶之引進，進行佈局與規劃，以確保公司之競爭力與永續成長之動能。長榮海運財務體質強健，資金充沛，預計減資金額佔整體資金比重不高，在配發現金股利與減資後，料將仍有相當充裕的資金來進行後續的投資與發展，減資後股本僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理。
長榮海運去年大賺近2400億元EPS45.57元 謝惠全：晚上作夢會笑
長榮海運（2603）今天（15日）公布2021年合併財務報告，較去年獲利達8.8倍。2021年合併營收為4,894.07億元，年增136.34%，毛利率達61.69%。稅後盈餘（歸屬母公司）為2,390.15億元，年增880.98%，EPS為45.57元，每股淨值也躍升至61.76元。至於股民關心的股利政策，長榮海運總經理謝惠全強調，「殖利率會超過10%」，詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。長榮今天下午也舉辦法說會，長榮海運總經理兼發言人謝惠全提到此時此刻有點尷尬，因為長程輪在美國擱淺，而且疫情期間大家冒著生命危險出席法說會，自己也是同樣的心情，為了答謝大家的出席，今天法說會內容會努力提供一些亮點，並以十個字來說明去年全年的財務情況，「營收節節增，獲利季季揚」，「我睡的還不錯，連作夢都會笑」。謝惠全指出，貨櫃航運景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素，市場運能供不應求，110年度運價仍持續攀升，維持高檔，較去年同期大幅上升，加上長榮海運有新船投入營運，挹注成長動能。今年會因為「需求」大於供給，市場會樂觀看待。長榮海運總經理兼發言人謝惠全於法說會前，接受媒體聯訪，對於烏俄戰事認為會儘快停火；至於塞港情況，由於今年出貨量會增加，還是先樂觀看待。（圖／李蕙璇攝）謝惠全也提到「海運可能有兩隻黑天鵝」，要考量烏俄戰爭帶來的衝擊，另一個是美西碼頭工會的談判。謝惠全說，預期不會順利，塞港會延續到第三季。為何會不順利呢？依過去的經驗，航商賠錢都談得不順利，現在大家賺錢可能會遇到獅子大開口，人力不足，應該還是會談得不順利。自動化的事情，工會會同意嗎？他們年薪是很高的，是不會鬆手放的。至於股民關心的股利政策，謝惠全強調殖利率會超過10%，詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。對於在美國擱淺的長程輪一案，長榮也進一步說明，長榮海運亞洲-美國東岸(AUE)航線一艘12,000 TEU級貨櫃船「長程輪」(Ever Forward)從美國巴爾的摩(Baltimore)出港時偏離航道擱淺，目前沒有燃油外洩的情形。本公司正在安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損，並協調相關單位，儘速協助該輪脫困。該起事故不影響其他船隻進出港作業，事發原因正由主管機關調查中。「長程輪」為長榮的F型貨櫃輪，船體長度約334公尺，寬度為48.4公尺，可裝載12,118 個20呎貨櫃(TEU)。
塞港連環套 長榮陽明：明年Q1都難解決
後疫情時代貨量急速成長，全球主要港口塞港問題卻「連環套」，從缺工、缺櫃、缺艙，擴大到缺卡車、缺倉庫，長榮總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤昨日異口同聲表示，這難題到明年第1季，恐怕都無法完全解決。萬海甚至因為等待進港太久，船舶不符使用效益，陸續將美西的船舶抽回到亞洲線。全球塞港導致運價飆漲，長榮第3季財報繳出亮眼成績，稅後淨利高達801.38億元，不只單季賺贏上半年，創下歷史單季新高，每股盈餘更高達15.15元，毛利率甚至高達69％，比台積電還要猛，累積前3季已賺足3個股本。運價高點何時見，更成為昨日全國船聯會的熱門話題。長榮總經理謝惠全表示，運價上漲其實沒有那麼複雜，就是需求大於供給，現在的問題已不是缺艙、缺櫃，在於碼頭工人短缺，加上船舶大型化，自動化作業不足，每個環節扣在一起，形成塞港「連環套」。謝惠全認為，美國官方不斷推出策略要解決塞港問題，但因為套得太深，到明年第1季都未必有辦法完全解決，且明年美國西岸碼頭工人工會將進行勞資談判，過往都很難談了，這兩年船公司獲利豐厚，談判難度更高，都可能對供需再度造成影響。美西等待進港需28天陽明總經理杜書勤則說，目前完全看不到塞港問題何時解決，就算是明年第1季，「我覺得也很難」，缺艙、缺櫃問題還比較好解決，可動用船舶去載空櫃，但缺碼頭工人、缺卡車司機就沒辦法，這問題還有得拖。美西塞港遲遲無解，船舶等待進港的時間最少要28天，也讓先前採「打帶跑」策略進軍美西線的萬海，被迫策略轉彎，考量沒有辦法提供穩定的定期航班，近期已將布局在美西線的船舶撤出，回防較穩定的亞洲線。萬海船舶撤回亞洲線萬海總經理謝福隆表示，美西的塞港問題太過複雜，推估在新年假期前都無法改善，就算有專用的停泊碼頭，但因港口無法順利運作，貨櫃也很難卸下來，影響到周轉率，考量船舶的使用效益不大，乾脆撤回亞洲。貨攬業者分析，過往亞洲到美國西岸約15天船期，如今光等待進港就要28天，與其耗在美西線不知何時卸貨，打亂船隻調度，不如回頭爭取亞洲線第4季傳統旺季，尤其印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾，近期貨量明顯增加。
長賜號卡6天！埃及索賠10億美元 貨物、25名船員仍遭扣留
長榮巨型貨輪「長賜號」上月底擱淺埃及蘇伊士運河6天後脫困，但是目前船上貨物與25名船員仍然被扣留在當地。運河管理局方面重申，局方要在獲得賠償後才會放行長賜號，希望可以庭外和解，至於索賠金額可能高達10億美元（約台幣284億元）。蘇伊士運河管理局主任拉比（Osama Rabie）表示，局方正檢視長賜號擱淺、導致蘇伊士運河斷航所造成的損失，並與貨船擁有人洽談賠償事宜。他指出，運河遭受財政、道德及技術損失，希望局方的權利受到保障。拉比還說，「我們希望盡快達成協定，一旦他們（指日本船東）同意賠償，這艘船就可以獲准離開」。埃及當局將索賠10億美元，以彌補長賜號救援行動花費、通行費損失以及運河航道阻塞帶來的各項成本。由於「租船條款對債務有明確規定，海事法律上也有承運人免責的條款」，長賜號的承租方長榮海運對運輸貨物延誤不需承擔任何責任。據租賃合約規定，長賜號的日本船東正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。長榮海運總經理謝惠全表示，長賜輪事故發生的主要負責人為船公司（日本正榮汽船），並不在長榮海運身上，相關責任歸屬定義得都很清楚，且若未來若需負擔賠償或虧損，也是透過保險處理，所以曝險程度相對低。
長賜輪脫困後首次法說會 長榮海運總座首度出面說明怎賠
長賜輪事件落幕，長榮海運今天首度出面說明，長榮總經理謝惠全強調，長賜輪剛開始卡在蘇伊士運河時，有人說長榮這次賠死了，但因為長賜輪為長榮的租船，基於海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮海運今日召開法說會，受長賜輪事件影響，現場座無虛席，創下長榮海運召開法說會以來的紀錄，謝惠全一開場就自嘲，「好險長賜輪已經脫困了，不然人會更多」，他還說「過去這一週，全世界都認識evergreen了」，讓現場法人笑成一團。謝惠全說明，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，並不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）才是後續賠償主要負責人。至於船上貨品方面，謝惠全指出，除在運送時與貨主的合約上，有運送人不保證送達時間的說明外，海事法也還有17項的免責條款，延遲的部分基本上免責，整體來說長賜輪的曝險非常低，就算需賠償，也是有保險能處理。不過長賜輪這一堵，長榮其他船隻也受到影響。根據長榮統計，長榮共12艘船舶（含長賜輪）受到影響，有3艘繞道航行好望角，8艘在原地等待，約有5～8天延誤。至於長賜輪導致亞洲線壅塞狀況，謝惠全認為，歐洲線將持續見到塞港問題，缺櫃的問題短期內也很難解決，遠東線回程空櫃可能不足，但影響時間應該不會太久，所幸長賜輪已於3月29日台北時間晚間9點左右重新浮起，蘇伊士運河恢復正常通行了。