調漲
」 漲價 中油 調漲 油價 票價
漲公糧收購價進展牛步 張啓楷：下周率農民赴政院抗議
民眾黨立委張啓楷17日表示，「公糧收購價」調漲與否，攸關2025年中央政府總預算案能否順利通過，但閣揆卓榮泰、農業部長陳駿季一直沒有進一步溝通進展，若下周仍原地踏步，將陪同農民北上行政院抗議。公糧收購價已13年沒有調整，近期各地農民迭有調漲聲浪。張啓楷指出，以另一個攸關2025總預算案的「原住民禁伐補償」來講，行政院已具體承諾透過追加預算方式處理，將禁伐補償編入公務預算。反觀公糧議題，立法院早已通過主決議，公糧收購價格每公斤該提高新台幣5元，但目前還看不到主管機關任何具體回應。張啓楷說，公糧保價案吵了快兩個月，自己於公於私數度與陳駿季溝通，但是都沒有看到解決方案，希望行政院不要壓線到年底才把案子挖出來逼在野黨妥協，畢竟農民已經受不了，「不要再欺負農民了。」張啓楷批評，如果行政院無法提出合理、農民可接受的方案，卓榮泰就是跳票、誠信破產，而陳駿季也應該要下台，到時候將率領農民在行政院門口抗議。民眾黨立院黨團總召黃國昌則說，民眾黨團原本17日要拜會卓榮泰，針對公糧收購價格、農民權益保障等問題進一步關心，也會要求行政院說清楚講明白，不過行政員一副總預算案已經付委審查的姿態，船過水無痕當作什麼事都沒有發生，一周內若再無具體回應，民眾黨將陪著農民上街抗議。
新北學校場租翻倍 球友抱怨調漲太多
新北市不少運動族群喜歡向學校租借場地以球會友，但有球友抱怨，近期校園場租調漲近2倍，對運動族群不友善。對此，教育局回應，校園場地使用費已近10年未調整收費，配合《規費法》規定並考量電費、人事維護費等管理成本增加，修正「新北市立高級中等以下學校校園場地使用收費標準」，8月1日公告實施。球友稱，1年前向新北市的學校租借羽球場1面每小時400元、今年4、5月調漲為500元，如今逼近800元，漲幅近2倍，另加的冷氣費也從每小時800元漲到1000元，導致每位球友分攤的場地費變高，大喊吃不消。球友指，北市銘傳國小4面羽球場2小時場地使用費僅1350元，等於1面每小時約168元，新北場租足足高出北市4.5倍。追問校方才獲知是教育局1紙公文要求漲價。球友不滿表示，以前租借半年可享95折、1年9折優惠，現在也統統取消了，不解教育局為何對運動族群這麼不友善。球友說，與校方的租約結束後將不再續租，擬轉向運動中心或轉往北市租借學校場地打球。教育局說明，校園場地使用費2015年公告迄今近10年未調整收費，為配合《規費法》規定並評估現場實際情形修正公告，標準中規範的「場地使用費」為統一收費金額供學校依循參照辦理；清潔管理費及冷氣空調費部分，各校則可依學校實際使用場地情形，包含場地空間大小、場地使用所需水電情形、維護需求等管理成本自訂額度，但不得超過標準的上限規範。教育局強調，各校場地收費皆衡平成本訂定收費額度，並無提高收費。民眾可考量個人交通距離、學校租借場地收費額度、使用需求等申請學校或其他單位場地租借辦理。
Costco「高CP」商品明顯縮水 熱門烘培產品變相「調漲58%」
美國Costco過去以划算的價格和美味的烘焙產品聞名，但當中的熱門烘培產品「瑪芬（Muffin）」近日在價格與搭配套組上發生變動，結果引發眾多顧客不滿，紛紛在網路上抱怨。根據外媒報導指出，一名網友在Reddit上發文表示，過去瑪芬是9.99美元可以買到2盒35盎司共12個瑪芬套組，而如今現只能花6.99美元只能買一盒31盎司的8個裝的瑪芬套組。經過計算，這樣一來一往，讓每盎司的瑪芬價格提高58%。網友也認為這種「縮水式漲價」（shrinkflation）讓商品明顯變得更小、更貴。而除了價格問題外，新瑪芬的口感也讓許多顧客頗有微詞。一些人抱怨新瑪芬變得乾硬，不再像過去那樣濕潤美味，甚至有奇怪的餘味。一名Reddit的網友表示，自己嘗試了新巧克力口味的瑪芬後，認為舊款更好吃。而且新款瑪芬容易碎裂，口感大打折扣。除了上述的問題外，舊有的經典口味取消、新的口味的問世，也是引起網友不滿的原因。Costco在2024年推出檸檬覆盆子（lemon raspberry）、奶油核桃（butter pecan）、三重巧克力（triple chocolate）和藍莓奶油（blueberries and cream）等口味，並取消了傳統香蕉核桃（banana nut）、蘋果酥皮（apple crumb）、香草巧克力塊（vanilla chocolate chunk）和杏仁罌粟籽（almond poppyseed）的販售。部分顧客對這些經典口味的消失感到失望，認為新口味無法替代。後續有一名在德州Costco烘焙部工作的網友表示，目前新瑪芬是在特定地區試賣，如果反應良好將在其他地區推廣。報導中也提到，美國Costco在2024年調漲會員費，並對許多食品進行變動，除了上述提到的瑪芬外，烤雞的包裝也改為塑膠袋，美食廣場的吉拿棒也取消販售。而針對這次的瑪芬爭議，Costco尚未作出官方回應。Costco的臉書粉絲專頁上已經出現許多顧客留言質疑這起事件。
豪宅住戶亂塗鴉張貼傳單 花大錢請律師仍判賠91萬
家住高雄市苓雅區某高級豪宅的劉姓男子，被控持麥克筆在大廳大理石櫃台塗鴉，還在社區公共區域任意張貼私人傳單多達1682張，該社區管委會以社區規約，每件開罰500元清理費，加上大廳修繕費用，提告求償，劉姓男子花大錢找名律師辯護，仍被法官判賠91萬5148元。可上訴。判決指出，2022年7月21日，劉姓男子拿著紅色麥克筆到社區1樓大廳櫃台壁面塗鴉書寫：「第○屆委員會贊助」，同年10月8日又在壁面畫「87878」，幾天後，他拿榔頭敲碎社區1樓大廳櫃台石面，不僅如此，又接連5天拿紅色麥克筆在社區1樓大廳塗鴉寫「幹」字。該大樓管委會花了7萬多元修復櫃台，不料，劉男竟又在社區公共區域開始張貼私人傳單，2年下來共張貼1682張，管委會以社區管理規約規定，以每件500元違規清理費計算，加上大廳櫃台修繕費用，向劉男提告求償91萬5148元。高雄簡易庭審理時，劉男花大錢找來高雄某知名律師辯護，他雖不否認毀損櫃台大理石壁面，卻認為修繕費用過高，且辯稱只張貼了188張、發2張傳單，不應賠這麼多錢。不過，法官認為，近年材料費用上漲、工人的工資也大幅調漲，不得以當年施作費用與現今修復費用作比較；另外，根據證人說詞及催繳單、期限繳納違規清理費存證信函等為證，確認劉男屢勸不聽還不賠錢，綜合相關事證，判他應全額賠償這筆費用，可上訴。
確定了！明年健保費「不調漲」 健保會：將維持現行費率5.17%
明年健保一般保費確定不漲！全民健康保險會10日宣布，明年健保費率已確定不調漲，將維持現行費率5.17%。另針對短期開源節流措施建議，健保會預估114年投資收益率為1.52%，如能「活化運用現有資金」，將投資報酬率提高至5%，推估1年可增加52億元收入，幾乎等同112年7月調整民眾部分負擔費用所產生的財務效果。據了解，衛生福利部長邱泰源今年曾多次強調未來2年不會調漲健保費用，而健保會在今年11月20日召開的第6屆113年第10次委員會議，審議全民健康保險114年度保險費率，依據114年度總額協商結果及健保財務推估，在現行費率5.17%下，114年底的安全準備累計餘額約為2.17（付費者方案）或2.08（醫界方案）個月保險給付支出，符合健保法第78條所定保險安全準備總額，以相當於1~3個月保險給付支出為原則之規定，審議結果建議114年度維持現行費率5.17%。健保會指出，110至113年度健保財務預估值與實際值差距高達百億元以上，且有增加之趨勢，儘管政府公務預算每年挹注健保費用及其額度多寡難以預測，但為長期財務穩健著想，應審慎研析財務推估與實際值差異的原因，並提出改善作法，以提高未來財務推估的準確度。健保會提到，近來健保收入面討論，多集中於補充保險費收取制度，但其僅占整體保險收入10%以下，主要收入仍為一般保險費，建議著重研析，精進收繳制度，如以家戶總所得為費基可行性。健保會建議，應整體盤點各項提升健保收入措施，如爭取碳費、房地合一稅與營業稅等比照菸捐，提列特定百分比作為健保補充性財源，並研議其可行性後，提出明確改革方向，同時也檢視政府應負擔健保總經費法定下限36%計算方式的適法性。關於中長期開源節流措施之看法與建議，健保會認為，必須正視健保財務收支失衡問題，及早規劃並提出相關改善策略，包括醫療資源配置合理化相關措施（含管理作為、審查核減等）、檢討總額公式、研議節流效益如何回饋至總額預算等。健保會強調，現行一般保險費係以薪資所得論口計費，對年輕人、多眷口家庭、以薪資為主之被保險人較為不利，致使工作年齡世代成為保費的主要負擔者，造成世代分配不公問題，未來檢討保費收繳制度時，宜一併考量人口結構改變的影響。
黃偉晉因「地瓜球」遭炎上 再接《紅白》哪裡跌倒哪裡爬起來
黃路梓茵（Lulu）、陳明珠、黃偉晉，今（9日）一同出席《2025超級巨星紅白藝能大賞》 主持人亮相記者會，年初黃偉晉曾因地瓜球事件遭炎上，他直言：「本來不想接，想說好啦！還是一個機會，哪裡跌倒哪裡爬起來，原來台視還願意找我，既然人家願意幹嘛不接，會好好在這次紅白表現。」陳明珠（左起）、Lulu、黃偉晉，一同出席《2025超級巨星紅白藝能大賞》 主持人亮相記者會。（圖／趙文彬攝）黃偉晉今年1月錄影《2024紅白藝能大賞》時，因想提醒南韓人氣女團 LE SSERAFIM吃容器下面一點的地瓜球，未料卻脫口而出「好想要插他們下面的（停頓）地瓜球」，另一名主持人莎莎接了一句「偉晉，我聽到囉，你這話不對喔」，遭網友炎上。黃偉晉表示：「講的當下沒有那個意思，他們是我很喜歡的女團，我不可能做這種自殺行為，毀了自已的事業。」他直言今《紅白》主持名單公布後，一定會有網友表示怎麼會找他，自己也已做好心理建設，他還搞笑拜託台視，今年不要再有吃東西的環節了，太老土了。今黃偉晉被問是否會繼續主持《娛樂百分百》？他說：「沒有要請辭、節目也沒有要收，先前節目還出國在外景玩到哭，下星期還要錄影。」他強調主持費沒有因為換經紀公司調漲，就連《紅白》也是，「去年被罵那麼慘，這麼吃力不討好的工作，本來想說可以補償一下我的心靈，沒想到一看到價錢想說也太少了，是真的完全沒有漲」。
要加油的再等等！ 中油宣布汽柴油各調降0.1元
上週油價才被宣布調漲0.1元、0.2元，如今油價又有回歸的跡象。中油於8日宣布，自明（9）日凌晨零時起汽、柴油價格各調降0.1元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.6元、95無鉛汽油每公升30.1元、98無鉛汽油每公升32.1元、超級柴油每公升27.3元。台灣中油表示，本週國際油價下跌，浮動油價調整原則調價指標7D3B週均價下跌0.26美元，新臺幣兌美元匯率升值0.015元，跌幅為0.32%。按浮動油價機制調整原則，汽、柴油應調價格與本週參考零售價格相比，汽、柴油應各調漲0.9元及0.8元，惟為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)，汽、柴油各吸收0.9元及0.8元，吸收後95無鉛汽油超出30元，啟動油價平穩措施，第一階段吸收25%調幅四捨五入，汽、柴油每公升各吸收0.1元。平穩雙機制啟動，汽、柴油各共吸收1.0元及0.9元，國內汽、柴油價格實際每公升各調降0.1元。中油先前曾表示，為減輕民眾負擔及降低對物價衝擊，除亞鄰最低價限制，經濟部宣布實施「油價平穩措施」，訂定95無鉛汽油每公升零售價達30、32.5及35元等3個緩漲門檻，95汽油零售價上漲超過各門檻之部分由台灣中油及政府依序分別吸收25%、50%及75%，累計至2024年11月底止，台灣中油共吸收246.44億元。
民營化後首次調漲！JR東日本申請調漲車資「平均上漲7.1%」 2026年3月才實施
由於少子化、搭乘電車人數降低的關係，日本JR東日本於日前向日本政府申請調漲車資，車資平均漲幅達到7.1%。但近期要去日本的民眾也不用太擔心，因為這項變動預計在2026年3月才會正式實施。根據《NHK》報導指出，JR東日本宣布，為因應經營挑戰與環境變化，計劃自2026年3月起調漲運費，並已向國家提出申請。這次運費調整涵蓋範圍廣泛，普通車票的起步運費將上漲10日圓，整體平均漲幅達7.1%，其中普通票價的平均調漲幅度為7.8%。山手線的普通車票起步價也將從目前的150日圓調升至160日圓，而IC卡起步價則從146日圓增加到155日圓。在通勤與通學的定期票方面也有變動，通勤定期票的平均漲幅為12%，而通學定期票則平均上漲4.9%。考量到家庭負擔，郊外部分區段的通學定期票價格將維持不變。以東京至橫濱之間的一個月通勤定期票為例，票價將從14,640日圓上調至15,600日圓，而同樣路線的一個月通學定期票則由8,000日圓調升至8,550日圓。針對中長距離的運費調整，特急票價雖無變動，但由於基本運費的上調，總票價也將相應增加。例如東北新幹線從東京到新青森的票價將由17,670日圓提升至18,110日圓，上越新幹線東京至新潟的票價則從10,760日圓增至10,980日圓。報導中指出，日本政府於2024年4月首次修訂了27年來未變的鐵路票價計算基準，允許經營者將設備投資、人員成本及災害修繕費用更靈活地納入票價計算。對JR東日本來說，儘管旗下擁有山手線等高收益路線，但自新冠疫情以來，客流量恢復緩慢，加上物價與人力成本的上升，已對公司經營造成巨大壓力。2023年度的運輸業收入僅達2019年度的九成左右。JR東日本副社長渡利千春表示，面對多樣化與高度化的服務需求，公司需要因應物價高漲與經營環境的改變，同時持續提升安全與服務品質，並推動無障礙設施建設及災害應對能力。因此，這次全面性調整運費，旨在確保鐵道事業的長期可持續發展。此次申請也是公司自1987年設立以來，首次進行全面性運費調整。而除了JR東日本外，其實也有許多鐵路公司提出漲價申請，例如JR北海道於2024年6月申請平均漲幅7.6%，JR九州則於同年7月申請漲幅15%。
郵輪玩起來2／今年郵輪觀光產值逾200億元 業者估2025市場再增3成
郵輪有24小時不間斷美食馬拉松供應，還有全齡娛樂設施、各式表演活動，出房門就能輕鬆滿足吃喝玩樂，不少人一試便上癮。根據航港局統計，今年郵輪觀光產值逾新台幣200億元，台灣郵輪產業發展協會理事長曾俊鵬就說，機票價格不斷調漲，台灣郵輪旅遊明年上看3成增長，估計進出港人次將來到100萬人大關。根據國際郵輪協會(CLIA)統計，全球疫後郵輪市場復甦速度超越入出境旅遊，2023年全球郵輪運量達3,150萬人次，比2019年多了7%，2024年更將突破3,600萬人次；而台灣2023年共13.7萬人次參與郵輪旅遊，名列全球郵輪客源市場國家第17名。郵輪旅遊在台灣高速成長，根據航港局統計，今年國際郵輪還台靠泊共482艘次，母港航線共330艘次，進出港旅客共達81.6萬人次，其中母港航線郵輪旅客60萬人次，預估郵輪觀光產值逾新台幣200億元，今年包括地中海郵輪榮耀號、歌詩達郵輪莎倫娜號、挪威郵輪奮進號、名勝世界壹號等4艘國際郵輪都在台母港營運，熱度史上最高。有海上豪宅之稱的「世界號」與挪威奮進號7月時同時停靠在高雄港旅運中心，吸引不少人朝聖拍照。（圖／報系資料庫）其中挪威奮進號由雄獅旅遊獨家包船，為期4個月，共32個航次，全數銷售，創造5.5萬人次搭程。若以200人的飛機座位估算，一艘郵輪等於10架飛機載客量，相當於包下270多架班機，讓雄獅今年在台灣郵輪銷售市場一舉拿下高達6成的市占率，郵輪產品營業額年成長123.8%，占整體營收8%。雄獅旅遊總經理賴一青表示，隨著台灣旅客對郵輪旅遊興趣日益增加，雄獅決定透過獨家包船的方式，提供更完整的遊玩體驗，例如規劃卡牌對戰活動、脫口秀表演及理財講座等，讓旅程更加豐富多彩，在船上也設置雄獅工作人員專屬諮詢櫃台，這樣的產品設計與一般郵輪旅遊形成鮮明差異，能進一步提升旅遊品質與旅客的滿足感。雄獅旅遊包下挪威奮進號，每段航程都會安排至少20位雄獅工作人員，隨時隨地為旅客提供必要的協助。（圖／翻攝自雄獅旅遊臉書）「全球沒有一家旅行社敢嘗試『包船』這種操作，但雄獅像是吃了豹子膽。」一位不具名業者就說，這是首次由台灣單一一家旅行社包下整艘船，而且還是32個航次銷售，包船的賣壓大，雄獅在行銷上也投入相當多的資源炒熱話題，對於同業或其他郵輪產品來說，也有一定幫助。挪威奮進號搭乘旅客之一、台灣郵輪產業發展協會理事長曾俊鵬就說，要像雄獅這樣有企圖心、有實力包船的業者不容易，雄獅下重本、員工也全心投入衝刺，前幾個航次比較辛苦，後面氣氛上來，賣得都很好，也只有獨家包船，在船上的服務和活動規畫才能掌有很高的主導權，這點令他很欽佩。他認為，郵輪產品在台灣很夯，明年台灣進出港旅客人次有機會突破100萬大關，「現在機票太貴，未來郵輪旅遊市場只會越來越大，台灣每年以30%的幅度成長中，可惜的是，台灣就缺少自有郵輪品牌，以租船或像雄獅包船的方式經營都好，但要長期經營，郵輪人才培育和補給供應等產業鏈才有機會跟著壯大。」
引爆怒火！近4年未調價危及生存 瓦斯公會呼籲公平會介入調查
長期凍漲引爆業者怒火！液化石油氣（桶裝瓦斯）凍漲4年，中油本月不得已取消燃料丙烷氣折讓價每公斤0.8元，台塑化則不堪累賠，一次調漲3元。由於價差2.2元，危及台塑體系瓦斯行生存。液化石油氣公會聯合會爆發怒火，呼籲公平會立刻介入，調查中油凍漲造成市場不公平競爭。因新冠疫情，中油從2020年12月起凍漲液化石油氣價格，至今近4年未調價，共吸收每公斤17元未調，等於「賣一桶賠一桶」。因此12月取消丙烷氣優惠價0.8元，但中油強調液化石油氣牌價19.55元未變，仍是凍漲。國內瓦斯行有2300多家、分裝場115家，原本台塑系統占4成。然而台塑化不堪長期虧損，長期採取惜售策略，4年來瓦斯行市場占有率從42％降至23％，反之中油升到70多趴；12月起更一口氣調漲丙烷氣價每公斤3元，台塑體系更承受不住。中油、台塑化調漲的丙烷氣，是桶裝瓦斯的氣源，除供應工廠製程，也給需要較旺瓦斯的小吃店、熱炒店，有20公斤、50公斤裝，每月全國需求量在1.8萬到1.9萬噸之間。至於一般家庭用桶裝瓦斯，則是裝填丙丁烷（摻配），火力較小，不在此次調漲之列。台塑化主管也強調，丙烷氣今年已累虧40億元左右，且這次並未調漲家用瓦斯價格，只調整工業用部分，即便這次調漲，每月也僅回收2000萬元，一年少虧2.4億元，相較其鉅額虧損也是杯水車薪。液化氣體燃料（瓦斯）公會全國聯合會理事長賴芳泉表示，受台塑化惜售排除的20％瓦斯行與分裝場，本就如孤魂野鬼，到處向中油體系下的總經銷乞討。現在台塑化又調漲3元，下游瓦斯行等於活不下去，市場被中油體系蠶食。但想去中油，那邊又因量體有限怕虧損拒收。賴芳泉指出，中油凍漲，就是拿全民的錢去補貼，形同政府對台塑下游產業業者施以不公平競爭，呼籲公平會立刻介入了解。中油發言人林珂如表示，公司只是取消折讓，並非漲價，且已比原定契約量超發120％供應，瓦斯市占率提升到70多趴。對於不足的量，已在添購灌口設備，只是從國外採購需要時間。純丙烷都是靠國外進口，價格受國外定價影響，凍漲就是多賣多賠。對於瓦斯業者呼籲取消凍漲，中油表示，只要與台塑化無「事前約定」價格，不構成違反公平法問題。凍漲則是政府有穩定物價考量，尊重政府決定。
妹子提離職後職缺「薪水秒漲4000元」 過來人曝真相
遇到這種狀況要怎辦？近日一名女子說，她提離職後的幾天，看到公司在人力銀行釋出職缺，薪水卻多了4000元，讓她有點想反悔。網友直呼，「老闆很明顯就是在用這種方式羞辱妳啊。」原PO在論壇《Dcard》發文，「提離職後的幾天恰好看到人力銀行釋出職缺，薪水比原先的多了4000，正好是我當初跟老闆說的期望薪資，離職日期還沒到，現在有點想反悔，因為很喜歡這個工作但卡在薪資很低，所以調漲後感覺超微妙，請益有人有提離職又反悔的嗎，有什麼比較美化的說詞呢？」此文曝光後，網友紛紛留言「老闆很明顯就是在用這種方式羞辱妳啊，有什麼好反悔的」、「妳反悔又不會加4000，是在反悔什麼，而且就算真的幫妳加4000，妳是不是得接更多工作，最一萬步說，那數字可能隨便寫的阿」、「老闆就是覺得妳很難用，換一個順便調漲」。也有人說，「這老闆跟我前公司好像，我提離職被挽留兩次都拒絕，離開後聽前同事說前老闆開會在職員工全部調薪、辦公設備也換新、福利調整，這行為很明顯在羞辱，有夠幼稚。」
北捷運輸本業仍長年虧損 靠業外收入才有盈餘
全台軌道建設齊發，成為城市現代化的標配，但也不免讓人憂心完工後的營運成效，是否都如起造時設想的美好。以路線最廣、人流最多台北捷運為例，運輸本業長年虧損，是靠業外收入才有盈餘，高雄、台中捷運則是虧損，桃園捷運若無TPASS行政院通勤月票挹注，也會是虧損。台北捷運今年旅客日均量達199萬人次，本業仍然虧損，透過業外開發收入才有盈餘；高捷鐵道本業去年虧損約4.82億元，非本業則盈餘約4.31億元，合算全年虧損0.51億元；桃捷在TPASS行政院通勤月票方案挹注下，今年日均運量預估約11.3萬人次，盈餘預估4.84億元。談起營運，台北捷運公司表示，未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每年需繳交約4、50億元捷運系統租金，加上新冠肺炎疫情期間緩繳的租金約50億元待補回，可見營運不易。此外，今年10月電費調漲14％，明年薪資及基本工資也調漲，加上票價自通車以來未調漲造成未來的財務缺口，憂心恐將首度出現虧損，長遠來看將影響捷運系統安全及服務品質。高雄市捷運局分析，隨台灣人口高齡化與都市規模擴大，如何解決交通問題成重要課題，捷運能大幅提升通勤效率，沿線串聯住宅、商業、觀光區，帶動產業成長、提高競爭力，顯示軌道交通是提升城市生活品質、奠定繁榮的重要基石，但經營並不容易。高市府說，雖然軌道後續建設及營運對地方政府財務是龐大挑戰，但正透過積極辦理捷運聯合開發，擴展收益，以挹注捷運建設。
SCFI歐線上週勁揚逾兩成 憂美東再罷工＋農曆新年運價喊漲
上海航交所29日公布上海出口運價指數（SCFI），本週翻紅回升、終止連二跌，週漲73.75點至2233.83點，漲幅3.41%，主要由歐洲、地中海線漲幅最大，其中美西線、美東線呈現下跌，美西線跌幅最慘，下跌12.46%。上週四大航線表現，歐洲線每TEU（20呎櫃）站回3000美元大關，為3039美元，較前期上漲558美元，漲幅22.49%；地中海航線每TEU（20呎櫃）為3682美元，較前期上漲611美元，漲幅19.9%；美西線每FEU（40呎櫃）為3345美元，較前期下跌476美元，跌幅12.46%，是四大航線中跌幅最重的；美東線每FEU（40呎櫃）為4954美元，較前期下跌43美元，跌幅0.86%。明年農曆春節提早在1月底，業者期待12月中可以看到傳統年前拉貨衝高貨量，美國線運價將有機會止跌，甚或喊漲。市場認為，目前貨量持穩，美西線因運力供給偏多，拖累運價，累計四周下跌1481美元；美東線船舶裝載還不錯，上週跌幅收斂進入盤整；歐洲線時值明年長約價簽訂最後關頭，在主要航商拉漲下再度翻紅，希望以現貨價挺長約價。市場傳出，已接獲多家主要航商調漲歐洲線通知，每40呎櫃運價昨日喊漲上看5500至6300美元。但市場也傳出，海運二哥馬士基12月2－8日調漲為5200美元，12月9－15日調降至4700美元，其他航商勢將有所反應，預料漲幅打折落地。業者表示，種種因素推升運價持續上漲，目前來看12月初歐洲線運價預期可漲到6200美元。國內的物流業者分析，12月中旬開始會開始出現擔心美東罷工預期心理，再加上農曆過年前的出貨潮也將開始，北美線的貨量回升，價格也會跟著止跌上揚。
加油要趕快！ 明起汽、柴油分別調漲0.1、0.2元
台灣中油公司今（1）日宣布自2日凌晨零時起汽、柴油各調漲0.1元及0.2元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.7元、95無鉛汽油每公升30.2元、98無鉛汽油每公升32.2元、超級柴油每公升27.4元。本週因平穩雙機制啟動，汽、柴油各吸收0.9元。台灣中油表示，本週國際油價下跌。浮動油價調整原則調價指標7D3B週均價下跌0.22美元，新臺幣兌美元匯率升值0.016元，跌幅為0.28%。按浮動油價機制調整原則，汽、柴油應調價格與本週參考零售價格相比，汽、柴油應各調漲1.0元及1.1元，惟為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)，汽、柴油各吸收0.8元。台灣中油吸收後95無鉛汽油超出30元，啟動油價平穩措施，第一階段吸收25%調幅四捨五入，汽、柴油每公升各吸收0.1元。平穩雙機制啟動，汽、柴油各共吸收0.9元，國內汽、柴油實際每公升價格調漲0.1元及0.2元。本週依油價公式及政府調降貨物稅(汽、柴油每公升各共2元及1.5元)調整國內油價，並持續以亞鄰國家最低價及平穩措施運作，協助穩定國內油價，汽、柴油各應調整0.9元均由台灣中油吸收。113年累計至10月底止，台灣中油共吸收約235.31億元。調價後各式油品參考零售價格調幅及調整金額如上，實際零售價格以各營業點公告為準。
明年最低工資調漲勞保逕調 保費年多46億
最低工資月薪將於2025年調整至2萬8590元，勞動部近日接連修正勞工保險、職災保險及勞工退休金分級表，並將主動把投保級距低於2萬8590元的全時工作被保險人逕調，預估影響勞保投保勞工304萬餘人，勞保保費1年因此多收46億元。勞保局納保組長吳依婷表示，「勞工保險投保薪資分級表」及「勞工職業災害保險投保薪資分級表」第1級月投保薪資由2萬7470元修改為2萬8590元，並刪除原第2級的2萬7600元。勞保部分工時則新增2萬7600元等級。勞工退休金月提繳分級表，則刪除2萬7470元等級，新增2萬8590元等級，其餘維持不變。吳依婷說，勞保局將主動針對勞保及就保投保薪資為2萬7470元、2萬7600元全時工作的勞工，逕調至2萬8590元，而若註記為部分工時的勞（就）保投保薪資為2萬7470元的勞工，將調整至2萬7600元。而職災保險下限為最低工資，因此原本投保薪資為2萬7470元及2萬7600元的被保險人，將一併調整至2萬8590元。吳依婷說，逕調將影響投保勞工保險勞工人數304萬餘人、就業保險為116萬餘人、職災保險則有421萬人。勞工退休金為124萬人，每年勞保保費收入會因此增加46億、就業保險增加1.5億元、職災保險增加1.2億元，勞工退休金為9.8億元。勞保局提醒，逕調相關事宜，將於2024年11月份繳款單背面印製通函周知投保單位，逕調的勞工名單，將在2025年2月25日前寄發的異動被保險人計費清單載明，若與實際情形不符，事業單位可向勞保局反映。
明年水電預算增加23%遭質疑 環境部回應這2原因
有立委質疑環境部2025年水電費預算較2024年增加23％，環境部表示，主因為電費調漲、在會議室整建完成後，要求各司署各項大型活動會議優先使用自有會議室，減少在外租賃場地，預計增加約80萬元電費支出。但可為環境部每年節省約1000萬元會議場地及設備租賃公帑。環境部表示，2018年以「ESCO」模式辦理辦公空間照明改善，2020年完成1部冰水主機汰換，2022年完成電梯延壽更新作業，且環境部大樓用電指標EUI值為91.3，已持續降至2023年EUI值為65，2024年10月申請經濟部能源署輔導團隊服務，協助檢視用電相關資料及現場勘查機電設備，專家學者均表示EUI值均已達標且成效良好，未來僅需維持或微調相關節能措施即可。
北捷不漲價「明年恐首度虧損」 調整1優惠：影響30萬人
由於電費調漲、薪資及基本工資調升，台北捷運114年度可能首度出現虧損，然而討論過後，決議不調漲捷運票價，但會針對捷運常客優惠方案略作調整，由原本7至9折優惠，調整為85至95折，預計明年上半年實施。北捷表示，儘管運輸本業長年虧損，仍積極發展附屬事業，增加業外收入挹注運輸本業，但是面對未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每年需繳交約40至50億餘元，加上疫情期間緩繳捷運系統租金尚有約50億元待補回，捷運運輸本業面臨的財務負擔日益嚴峻。另外，台北捷運自民國85年通車以來，綜合消費物價指數已成長34%；運輸及倉儲業薪資亦成長51.2%。雖然政府明訂「大眾捷運系統運價率計算公式」，由營運業者定期檢討將營運成本納入計算運價率，然而運價率卻始終未與票價連動，台北捷運票價自通車以來始終未曾調漲。北捷將針對常客優惠調整。（示意圖／中國時報劉彥宜攝）北捷指出，軌道經營的困境並非只有台北捷運，為求企業永續，台鐵、桃園捷運、高雄捷運均先透過調整行銷優惠方式，減低本業虧損情形。考量調漲捷運票價會影響所有乘客，且公車票價並未調整，所以決定苦民所苦，選擇衝擊最小的方式因應，將常客優惠方案略作調整，後續陳報市府後擇期實施。初步預估，調整後的常客優惠，將有30萬名旅客受影響，以通勤族每趟20元車資、每月搭乘50次計算，原本每月回饋金250元，調整後變150元，相當於每趟回饋金略減2元。而每月支出超過1200元者，將移轉使用1200定期票，在30天內不限搭乘基北北桃轄內公共運輸工具。
北捷恐面臨虧損仍不漲價 調整常客優惠降低影響
台北捷運公司今日上午召開董事會，針對電價調整財務影響及因應對策進行討論。北捷表示，114年度恐首度面臨虧損，但為苦民所苦，決議不調整捷運票價，僅針對捷運常客優惠行銷方案略作調整，由原本7至9折優惠，調整為85至95折，將影響層面降至最低，至於1200定期票票價則不受影響。北捷表示，面對電費調漲、薪資及基本工資調漲各方沉重壓力之下，北捷114年恐首度出現虧損，造成未來財務缺口，長遠來看對捷運系統安全及服務品質造成影響。但為苦民所苦，「決議不調整捷運票價」。考量企業永續經營，北捷說明，將調整捷運常客優惠方案，由原本7至9折優惠，調整為85至95折，將影響層面降至最低；至於1200定期票票價則不受影響，藉以鼓勵民眾多多利用1200定期票。後續將陳報市府後，預計明年上半年公告實施。北捷表示，儘管運輸本業長年虧損，但仍積極發展附屬事業，增加業外收入挹注運輸本業，但是面對未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每年需繳交約40至50億餘元；加上疫情期間緩繳捷運系統租金尚有約50億元待補回，捷運運輸本業面臨的財務負擔，日趨嚴峻。北捷指出，軌道經營的困境並非只有台北捷運，為求企業永續，台鐵於113年8月20日起，取消全面電子票證9折優惠，改採「常客優惠」及「電子定期票證」等新方案；桃園捷運自114年1月2日起，全線票價10元優惠恢復原價，非機場端往返票價仍提供5元優惠；高雄捷運則自113年11月起，取消全面電子票證85折優惠，均先透過調整行銷優惠方式，減低本業虧損情形。初步預估，調整後的常客優惠，將有30萬名旅客受到程度不同的影響。以通勤族每趟車資20元，每月搭乘50次計算，原本每月回饋金250元，調整後150元，相當於每趟回饋金略減2元。每月支出超過1200元者，將移轉使用1200定期票，在30天內不限搭乘基北北桃轄內公共運輸工具。現在1200定期票整合四市轄內公共運輸業者，包含：台鐵、國道客運、市區公車、捷運、輕軌以及YouBike，鼓勵民眾多多使用定期票，除符合整體大眾運輸政策，亦可將通勤成本影響減至最少。
2024代表字「旺」 祝文宇：新青安是我看過最好政策
愛山林(2540)今(29)日舉行法說會，董事長祝文宇認為今年代表字「旺」，「新青安政策是我看到台灣做最好的住宅政策。」對於下半年市況冷卻，他坦言來人剩1/10，「但問題出在天氣不佳，不是政策影響。」對於未來房市，他預期「量縮，價緩升」。祝文宇表示，雖然央行打房讓市場急凍，但新青安是他從事房地產40、50年來，看到台灣做最好的一次住宅政策，年輕人喜歡住新房、要停車位、要好環境、要管理，是市場趨勢，年輕人買房從不可能變可能，是非常好的政策。他認為，目前有市場需求有2類，一是年輕人，另一是年紀大的人，舊房子超過30年以上的很多，年紀大還要爬樓梯又沒車位，等都更不知道等到什麼時候，除了新青安，政府應該也要考慮老年人住房政策。對於第七波信用管制以後市場冷卻，他也坦言，來人剩1/10，不過他認為，9月以來地震、颱風、下雨，「光是颱風拆招牌就花了300萬元以上，上禮拜六天氣才開始好，是事實上不是因為政策的關係。」若真有降價情形，也不會在雙北，「主要還是供過於求的區域容易房價鬆動。」對於市況，愛山林總經理張境在則表示，房市要看國內經濟發展，2024資金動能很強，房價漲幅快，因此央行踩煞車，第六波煞車沒踩到底，第七波踩深一點，他認為過完年後大家領完年終獎金還貸款，明年排隊放款的現象會好一點，同時他也看好過完年後的整體買氣，「量慢慢出來，價穩，消費者期待降價，憑良心說，營建成本高居不下，明年又有碳費徵收，1月1日又調漲基本工資，都影響營建成本，川普當選全世界通膨加溫，整體看起來房市不悲觀。」祝文宇表示，甲山林上市7、8年來，自建案和營造業績逐漸展現，含非上市今年度自建案執行超過600億元，明年準備推出1000億元自建案；今年代銷賣了1000多億元房子，2025年擬推代銷案共2307億元。祝文宇說，資本額擴大希望資金進到上市公司做土地及材料的取得，愛山林的優勢是代銷做得久，對市場清楚，所以會比較、預判，做好先期布局，選擇土地時比較有方向，找到哪裡較有發展，公司選案都避開供過於求的區域，因此公司較不受到政策波動影響。愛山林今年第三季以前累計營收75.02億元，當期淨利16.02億元，每股盈餘2.6元。2023年營收81.02億元，今年第三季前累計營收已經逼近去年全年，目前正在向百億營收挺進。愛山林代銷部分，今年1~10月代銷入帳1015億元，全案尚可售金額約有1054億元，2025年預計推出總銷2307億元；目前自建案總銷金額共2631.6億元。近年愛山林積極轉攻自建案，愛山林建設總經理祝藝表示，今年自建案開始交屋，對今年10月、11月較有貢獻反映在財報，2025年開始大量交屋落在，每年會有大量體自建案營收進帳，明年自建案營收超過代銷事業體，愛山林明年準備推出1000億元自建案，其中包括「中和左岸明珠」，目前執照正在申請變更，預計農曆年後推出，本月23日起已在現場熱身舉辦公益活動，預計帶動1萬來人。祝藝也補充說，該案建照下來就會立刻用最快速度動工，2029年底取得使用執照，2030年完工入帳。
如能拿到2000億補助 台電承諾：2年不漲電價
立法院昨審議追加與公務2筆預算共2000億元給台電，立委27日關心通過後可否不漲電價？台電承諾，如能拿到2000億元補助，明、後2年可望都不漲電價。政府近3年內增資、補貼台電已達3000億元，台電仍漲4次電價。現在歲計賸餘追加千億案，以及明年公務預算千億案，共兩案在立法院審議中。立委楊瓊櫻昨在經濟委員會關心，如2000億元都給，台電如同向人民拿走5000億元鉅資，如此是否明年還要漲電價？經濟部長郭智輝只重申先前承諾，如立院給2000億元，2年後還漲電價就下台負責，但對於明年漲不漲，要看電價費率審議會決定。不過台電表示，今年已調整2次電價，如可拿到追加預算1000億元，今年預估可以有500億元盈餘，這樣明年就能夠不調漲電價。如加上另外公務預算1000億元也撥補，則連後年也可以不漲電價。台電強調，立委雖質疑已調漲電價為何還要拿補助，可是台電先前吸收未漲累虧3826億元，急需2000億元來改善體質、穩健經營，如此也才能回饋不漲電價。台電撥補預算，在立院財委會也引發爭議，藍委賴士葆指出，先前問過郭智輝如未獲撥補怎麼辦，得到的回應是「舉債」，回去查過看到台電長短期借款達1.6兆元，還有近9000億元的負債，總負債達2.5兆元，每年利息224億元，平均利率約1.6％。賴士葆也提到，核電過去11年幫台電進帳近2400億元，光是2023年核電就賺了294億元，核電幫忙賺錢卻還要除役，但台電以更高的價格去躉購再生能源繼續虧錢，沒有盡一切力量去節約。郭智輝的舉債回應跟台電完全不採用核電，光是這2點，讓他就強烈反對撥補錢給台電。昨天立院財政、經濟委員會聯席會，民眾黨與國民黨立委仍批評虧損是錯誤能源政策結果，希望台電應先提出節電計畫、核電轉型等改善報告，最後千億追加預算全案保留送朝野協商。