試飛員
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NASA睽違50年重啟「載人登月」任務！ 首批4人繞月名單出爐
美國國家航空暨太空總署（NASA）睽違50年將重啟阿波羅17號（Apollo17）後的首場載人探月任務，首批太空人名單也於美東時間3日正式公布，預計將有4人為歷史性的阿提米斯2號（ArtemisII）近月飛行任務展開訓練，預計2024年11月起飛。據CNN的報導，先前的阿提米斯1號是1次無人繞月測試任務，於去年12月完成。NASA表示任務相當成功，並正在檢視蒐集到的所有數據。而這次的阿提米斯2號載人繞月計劃若能成功，將會為阿提米斯3號（Artemis III）的載人登月任務鋪路，以此達成NASA長期駐留月球、通往火星的目標。報導指出，參與阿提米斯2號繞月任務的4名太空人分別為懷斯曼（Reid Wiseman）、葛洛佛（Victor Glover）、科赫（Christina Koch），以及來自加拿大太空局的漢森（Jeremy Hansen）。在此次任務中擔任指揮官的懷斯曼是一位傑出的47歲美國海軍飛行員與試飛員，他在2009年首度被NASA選為太空人，而且已在2014年完成過一次太空飛行，也就是搭乘俄羅斯載人飛船「聯盟號」（Soyuz）登上國際太空站，為期165天。葛洛佛則是1名46歲的海軍飛行員，在40多架次的飛行任務中飛行了3000小時，完成了400多次航母攔阻著陸（carrier arrested landings）和24次戰鬥任務（combat missions）。他於2021年完成人生首次太空飛行，還擔任太空探索公司（SpaceX）「飛龍號」（Crew Dragon）第2批載人飛行的駕駛員之一，在國際太空站待上6個月後返回地球。科奇今年44歲，她是6次太空飛行的老手，包括2019年參與人類史上首次全女性太空行走，並保持女性單次太空飛行的最長紀錄，共在太空待上328天。她同時也是一名電機工程師，曾多次幫助NASA開發過不同任務所需的科學儀器。此外她還在南極生活過1年，這段寶貴的經驗為她執行高強度的繞月任務提供基礎。漢森同樣是47歲，此前他是一名戰機飛行員，2009年被加拿大太空局選為培訓太空人，他也是加拿大唯4位現役太空人之一，最近還成為首位負責訓練NASA新一批太空人的加拿大人。他將是首位到深度太空旅行的加拿大人。
最後的空中女王！機師畫出「747后冠」與傳奇告別
有「空中女王」美譽的波音747在首飛54年後，最後一架747-8型貨機正式於31日交付，象徵4發大型寬體民航機時代結束。而機師從佩恩機場（Paine Field）飛至北肯塔基國際機場（CVG）時，還特地在空中畫出747后冠，以紀念747對民航界的貢獻。綜合外媒報導，第1574架、也是最後一架波音747在31日於華盛頓州艾弗雷（Everett）工廠舉行交機和歡送儀式，747開啟了可負擔的跨洲旅遊時代，也成為美國空軍一號和末日飛機的代名詞，還在點對點飛行與雙發寬體客機，取代到站後轉飛和4發寬體客機的現代，轉型成貨機繼續翱翔天空，對比無法轉為貨機並提早退場的空中巴士A-380，747無疑有更好的結局。747形塑了近2個世代的民航界樣貌。（圖／翻攝自維基百科）當最後一架747交付給亞特拉斯航空（Atlas Air）後，正式結束超過半世紀的747生產歷史，讓747和767專案副總裁兼總經理史密斯悲喜交加說道：「這是一個非常超現實時刻，我們的工廠50多年來第一次沒有了747。」儘管波音747已有777X作為「後繼者」，但777X最快要到2025年才能投入市場，且近期波音不論是在民航還是軍用界的聲譽都遭遇不小打擊，或許需要下一代的747來提振士氣。最遠可追溯至1963年美國空軍運輸機計畫「CX-X」的波音747，誕生於一場企業豪賭，波音在泛美航空要求下，製造出前所未見的雙走道、雙層大型客機，但由於當時從未有如此巨大民航機，不只安全性是未知數，許多媒體甚至懷疑747根本飛不起來。但隨著試飛員在1969年2月9日首飛時「差點把老闆嚇出心臟病發」的準特技飛行，以及後來蜂擁而至的全球訂單，不只證實波音寧可破產也要做出747的豪賭正確，也讓波音在很長一段時間與大型客機畫上等號。
1970投入生產至今 最後一架波音747準備出廠
由美國波音民航機集團生產的波音747，自1970年投入生產後，一直到現在仍在不斷的生產中。但現在有消息指出，最後一架波音747即將6日晚間離開生產工廠，在進行相關測試與塗裝後，預計在明年初交付給亞特拉斯航空當作貨機使用。據了解，波音公司的波音747，是全球首款廣體民航飛機，自1970年生產以來，波音747曾維持37年「全球載客量飛機」的紀錄，該紀錄一直到2007年空中巴士的A380出現後才被中斷。但在整個80、90年代的民航空域中，波音747的影響可以說是相當的大。波音747也是一直到2010年才退出客機市場，轉而目標貨運與特殊型號。但由於新冠疫情的關係，造成全球航運需求量大幅度銳減，連帶的影響航空公司對於新飛機的採購意願。波音公司就曾在2020年7月宣布，鑰在2022年停產所有波音747系列的飛機。根據《CNBC》報導指出，目前波音公司位於西雅圖的生產工廠中，預計在美國時間6日晚間完成最後一架波音747的生產安裝，接下來會由試飛員進行飛行測試，然後外觀進行塗裝，進行最後測試後，預計在2023年年初將這架第1574架的波音747交給亞特拉斯航空當作貨機使用。畢竟整個波音747的歷史長達50多年，波音747項目的副總裁史密斯（Kim Smith）在離開工廠時，對媒體表示「50多年來，這間工廠第一次找不到任何一台波音747」。報導也指出，波音公司停止生產波音747，並不代表之後在天空上就看不到它們了，因為一架飛機保養得當的話，其實可以飛上數十年沒問題。但目前來講，其實早在疫情爆發之前，美聯航、達美航空等部分航空公司就宣布讓旗下的波音747進行停飛；疫情爆發之後，澳洲航空、英國航空等公司也宣布讓老舊的波音747進行停飛。
【女力出列2】2020上半年10大強片
金鼠年一開春，本刊就來為大家整理出上半年10部最值得推薦的電影，有些是睽違多年的續集開拍，有些則是人氣英雄角色推出的獨立作品。向來陽盛陰衰的好萊塢，今年光是上半年就有小丑女、黑寡婦、神力女超人和花木蘭等娘子軍陸續登場，堪稱女力大爆發。6.《黑寡婦》（4月上映）由史嘉蕾喬韓森主演的《黑寡婦》，是漫威電影宇宙中，繼《驚奇隊長》後的第二部女英雄獨立電影。故事時間點設定在《美國隊長 3 : 英雄內戰》之後，娜塔莎因為幫助美國隊長而踏上流亡之路，當她發現一個與過去有關的陰謀時，她必須全球追蹤，回頭面對她神祕的間諜生涯，同時逃過反派「模仿大師」的追殺。 7.《玩命關頭9》（5月上映）從第三集的《玩命關頭：東京甩尾》起，華裔導演林詣彬一連執導4部《玩命》系列，全球票房高達新台幣598億元，之後《玩命關頭7》因檔期問題忍痛割捨，改由一手打造《奪魂鋸》、《厲陰宅》等恐怖經典的溫子仁執導筒。這次林詣彬回歸《玩命9》，影迷都很期待由他能創造出更多經典場景。《玩命關頭9》（圖／環球影業提供） 8.《窺探》（5月上映）本片改編自《紐約時報》暢銷書排行榜第一名的同名驚悚小說，星光熠熠的卡司包括金球獎影后艾美亞當斯、奧斯卡影帝影后蓋瑞歐德曼、茱莉安摩爾，以漫威角色「獵鷹」走紅的安東尼麥基也加入演出。堪稱是繼《控制》後，另一懸疑驚悚經典片。《窺探》（圖／二十世紀影業提供） 9 .《捍衛戰士：獨行俠》（6月上映）前作《捍衛戰士》於33年前上映，在全球締造了約新台幣110億元的票房成績，這回湯姆克魯斯依然穿戴著經典雷朋太陽眼鏡和G-1飛行夾克，以試飛員的身分不斷突破飛行極限。電影也使用了全新的攝影機系統，把六台IMAX攝影機和演員一起放在駕駛艙內，從駕駛艙看出去的視野相當驚人，企圖突破觀眾的視覺極限。《捍衛戰士：獨行俠》（圖／派拉蒙影業提供） 10.《神力女超人1984》（6月上映）2017年蓋兒加朵主演的《神力女超人》，全球票房達新台幣250億元，DC旋即宣布開拍續集。不過，本片並未延續上一部的故事，時空背景快轉到了1980年代，神力女超人在她的下一個銀幕大冒險中，發現自己面對了二個全新的敵人。日前發布的照片和預告，神力女超人的新戰袍造型，果然引起眾人討論。《神力女超人1984》（圖／華納兄弟提供）
阿湯哥繼續挑戰不可能 強押這些東西與他飛行
睽違34年，將在2020年暑假檔期推出軍事動作片《捍衛戰士：獨行俠》，是1986年電影《捍衛戰士》的續集，同樣選擇在美國聖地牙哥海軍航空基地拍攝，湯姆克魯斯（Tom Cruise）再度出任務，而這次拍片他要挑戰視覺震撼，竟然把這麼多東西都要塞在駕駛艙內。湯姆克魯斯拍片對於各種困難事務，都極想去突破。（圖／UIP提供）電影昨（18日）晚間釋出的最新幕後花絮，億萬製片傑瑞布洛克海默說：「這是一部競賽電影，關於家庭、友情和犧牲，更是一封獻給飛行員的情書，我們要讓大家看到，當一名捍衛戰士飛行員是怎麼樣，沒有人拍過像這樣的飛行電影，以後也不會有人再拍了。」睽違34年，《捍衛戰士》再度推出續集。（圖／UIP提供）飾演獨行俠的湯姆克魯斯說：「只有真實拍攝才能打造這種體驗，為了打造最真實的效果，我們請來世上最優秀的飛行員一起合作，所有演員都親自駕駛戰鬥機，身體承受7到8的重力相當於是1千6百磅的壓力，臉部肌肉也因為重力而扭曲，這些都是演不出來的，我為他們和他們做到的感到驕傲。」飾演公雞的麥爾斯泰勒說：「讓我們坐上戰機是件很嚴肅的事，所以大家都覺得這是不可能的任務，但是當湯姆聽到有什麼是不可能的或是做不到的，他就會開始努力。」導演喬瑟夫柯辛斯基說：「這次使用了一種全新的攝影機系統，讓我們把六台IMAX攝影機和演員一起放在駕駛艙內，從駕駛艙看出去的視野相當驚人，且駕駛這些戰鬥機真的超刺激的，我們希望觀眾能擁有同樣的體驗。」《捍衛戰士：獨行俠》故事敘述服役超過30年，身為海軍頂尖飛行員的「獨行俠」彼得米契爾上校（湯姆克魯斯 飾）仍舊堅守他的崗位，以試飛員的身份不斷突破飛行極限，也放棄任何足以終止飛行生涯的晉升。他在訓練一組「《捍衛戰士》TOP GUN」菁英小組去執行一個前所未聞的特殊任務時，遇見了已故搭檔「呆頭鵝」尼克布雷德蕭中尉的兒子-「公雞」布雷德利布雷德蕭中尉（麥爾斯泰勒 飾）。在面對不確定的未來和來自過去夢靨的影響下，「獨行俠」在這個要求飛行員奉獻出最終代價的行動裡，被迫面對自己最深層的心魔。《捍衛戰士：獨行俠》幕後花絮：https://www.youtube.com/watch?v=_PFfUag9yXs&feature=youtu.be
波音737Max連2起空難奪346命 踢爆試飛員扯謊「早知有異常」
波音737Max客機近年意外頻傳，在2018年10月及2019年3月，分別發生2起空難事件，共奪走了346條人命，該型號客機目前已全面停飛。日前有最新消息指出，早在2016年時，就有試飛員發現波音737Max的操控程式出現問題，但他為了說服美國聯邦航空總署（FAA）採用客機，便說謊隱瞞真相。根據《法新社》報導指出，從波音737首席技術機師福克納（Mark Forkner）的通訊紀錄發現，他當年在測試客機時，機動特性增強系統（MCAS）就有出現異常情況，福克納曾向同事說：「運作時很難操控，所以基本上，我在無意間跟當局（FAA）撒了謊。」福克納事後請求FAA在737Max的機師手冊中，移除有關MCAS的部分，而FAA當時認定，只有在極少數情況才會啟動MCAS，遂核准其請求，因此大部分的機師起飛前都不知道MCAS的存在。2019年3月，波音737Max在衣索比亞發生空難。（圖／達志圖庫／美聯社）根據調查指出，這2起空難當中，都是因為MCAS感應器出現錯誤訊息，自動命令飛機迅速下降，讓機師完全無法控制飛機，才會釀成空難。這份通訊紀錄曝光後，使得波音週五的股價重挫6.8%，2起空難也讓公司損失超過80億美元（約2444億元新台幣），目前FAA已要求波音執行長米倫巴格（Dennis Muilenburg）出面解釋，為何隱瞞福克納的通訊紀錄至今。