許鉦漳
」 公路總局
國5塞車真相？駕駛開出雪隧「速限90變80」怒了 高公局揭原因：沒辦法
假日國道塞車是正常現象，也讓駕駛相當無奈。一名男網友日前開車行經國道5號雪山隧道，發現「隧道內限速90」，出了隧道反而限速又更慢，讓他疑惑：「出隧道應該要加速離開，才不會造成後方塞車啊」，貼文曝光後掀起熱議。原PO在臉書《爆料公社》提到，他日前開車行駛在國道5雪隧，隧道內限速90公里，但是一出隧道限速降為80公里，「理論上出隧道應該要加速離開，才不會造成後方塞車啊」，並痛批高公局的官員出國沒有仔細考察，只顧著玩樂，之前甚至有人提議要裝七彩燈，為此感到不解：「你們到底在想什麼？」原PO痛批官員出國沒有仔細考察。（圖／翻攝自爆料公社）此文一出，引發熱烈迴響，不少網友直言，「出國真的都是在玩而已」、「設計者、高官們又不用自己開車，都有司機…完全不知實際情況啊！」、「官員的豬腦永遠讓你猜不透，還有在高速公路主線上裝紅綠燈呢！」、「何時參考國外？直接自己創作一堆奇怪的速限」。也有許多網友猜測，「前面是彎道，所以限速降低」、「出隧道會突然很亮需要適應，限速提高變形鼓勵加速」、「可能出隧道口就連接上匝道口的關係？」、「最高限速降速可能是提醒有車道匯入吧」。據了解，高公局北區工程處處長許鉦漳過去曾指出，國5從坪林以北路段，原本是依照速限時速80公里設計，若把速限提高至時速90公里，現行道路及安全條件將無法符合。由於國5南港坪林段尚有多處「無法符合時速90公里之設計標準」，經評估共有16處路段需辦理改善，工期約30個月，所需經費估計約20億元，減少每車行駛時間約75秒。如果施工還需通過環評（差）後方可進行，且於通車狀況下施工，對交通衝擊極大，故現階段仍建議利用交通管理手段疏解國4假日交通壅塞情形，如匝道管制、鼓勵使用公共運輸、高乘載管制及差別費率等。
林秉樞維基百科資料誰改的？ 公路總局：臨時人員出於好奇心修改
本月初民進黨立委高嘉瑜遭男友林秉樞施暴事件鬧得沸沸湯湯，林秉樞的維基百科頁面被發現曾遭IP位址登錄於交通部公路總局的用戶更改，不料公路總局之後說法一變再變。公路總局今（27）日一早發新聞稿表示，確實有一位監理所臨時人員出於好奇心而編輯林秉樞維基網頁，監理所將依相關規定處置。公路總局局長許鉦漳回覆媒體表示，該員是北市所的員工，很安靜的一個人，平常看來老老實實、不太出風頭；至於處置方式，最輕是記申誡或記過，最重就是解僱，由北市監理所決定。本月6日有網友發現林秉樞的維基百科頁面於2日被IP位址登錄於交通部公路總局的用戶更改，公路總局6日說，當天公路總局的IP並沒有連到維基百科；7日則改口表示，少數員工曾連線至維基百科，但未修改林秉樞資料；8日本報再詢問此事，公路總局局長許鉦漳說「IP的事就只有查到昨天（7日），沒有新的進度或說法了」；9日原本許鉦漳仍維持「沒有新進度」的說法，但當天媒體詢問交通部長王國材，王說公路總局會繼續查，許鉦漳遂表示「部長怎麼說我們就配合」。9日立法院交通委員會審查預算，立委問及此事，王國材回應，公路總局上次回報公總該IP沒有連線被指稱的維基百科IP紀錄，但因為維基百科有好幾個IP，之後擴大查其他維基百科IP時，初步發現有2名同仁瀏覽其他網頁，其他後續留給公路總局追查。今日公路總局發新聞稿表示，有關12月5日社群媒體文章疑似匿名用戶透過政府IP（117.56.178.41）修改維基百科事件」，經公路總局鍥而不捨的努力下，全案已查明。新聞稿指出，公路總局於12月6日即邀集相關資訊專業廠商協助擴大查處範圍，經檢視該局所有網通設備紀錄後確認非屬資安事件，同時並清查該局於12月2日20：42相關時段之網路連線紀錄，初步取得疑似3台個人電腦在該時段有連線維基網站的紀錄。經查其中2部電腦的網頁瀏覽紀錄為查詢與本案無關的維基網站網頁，另1部某監理所的電腦則僅發現12月6日上午之後的網站瀏覽紀錄，因無具體事證，需進一步查證。新聞稿表示，為儘速釐清案情，該局將須進一步查證之第3部電腦，主動送請調查局資安站進行數位鑑識，鑑識報告確認該電腦有編輯林秉樞維基網頁的紀錄。另經約詢該員已坦承因出於好奇心而有該編輯行為，且未及時跟長官報告，造成外界的質疑與誤解，致影響公路總局信譽，深感歉意。查該同仁為監理所契約服務員（臨時人員），平時負責研考、交安宣導等業務，後續主管監理所將依相關規定進行處置。
日統客運不停駛了 公路總局局長「這麼勸」促日統續營
先前阿羅哈、日統兩客運業者相繼宣布停駛，阿羅哈經過交通部協助將繼續經營，日統客運也傳出好消息。公路總局局長許鉦漳證實，日統將辦理續營計畫，在2022年2月之後繼續經營。日統客運主要經營雲林及嘉義往返台北之路線，月初宣布停駛，震驚不少通勤族。許鉦漳指出，日統日前已提出辦理續營計畫，不過中間過程反覆。他已跟日統董事長林義風談過，「我跟他說『他是很偉大的董事長，雲林的公共運輸仍需要他。』」，少了日統，雲林的公共運輸就不好了。公路總局也拿出協助誠意，許鉦漳指出，日統曾表示想要進口15尺長的貨車，但是在法規上有卡關，後來同仁認為可能是對法規有誤解，因此請他把問題跟資料提出來，公路總局再來處理。
中秋連假路況愛注意！高公局示警「國5行車時間增7倍」：可用「2路線」代替
國內疫情趨緩，國道交通量幾乎已恢復到3級警戒前水準，交通部高速公路局研判，平常周末國道5號已有壅塞情形，中秋節連假國5塞車勢所難免，除規畫各種管制方案外，也建議民眾多利用台2線、台9線替代道路。國道客運在這次連假少了優惠票價補助，訂票率慘剩1成，業者關心國慶連假是否會恢復補助，公路總局則回應暫無規畫，但有討論空間。高公局預估，中秋節連假期間，國5南向南港系統至坪林路段，從假期前1日到第2天，白天都是車多壅塞；假期第2天至第4天，中午至傍晚時段轉為北向車多，容易發生車速低於每小時40公里的壅塞情形，整體旅行時間恐將為平常的5到7倍。為避免壅塞惡化，高公局將實施匝道儀控、高乘載管制、部分入口匝道封閉及大客車優先通行等措施，另建議民眾前往國5可搭乘公共運輸，或改走台2線、台9線替代道路。國內疫情降溫，中秋節是防疫警戒降回2級之後首個連續假期，但政府仍不鼓勵民眾長程移動，因此今年未給予客運業票價85折優惠補貼，結果截至前天座位只賣出1成，遠遜於高鐵、台鐵訂票狀況，讓客運業者抱怨連連。公路總局局長許鉦漳表示，政策是不鼓勵民眾長程移動，但真要在中秋節返鄉返鄉，也建議選擇大眾運輸，至於國慶連假是否繼續取消優惠，則還有討論空間。外界好奇，國慶連假是否會按照原計畫，不給予優惠票價補貼？許鉦漳回應，公路總局是提前把計畫報給交通部彙整，初步是比照中秋節方案來提規劃，後續交通部也會做內部討論，參考中央流行疫情指揮中心意見，若大家認為可以放寬，政策上也能做出調整。
西濱淪小車地獄 「測速少、免過路費」大車駕駛狂飆
昨（21）日上午7點多，台61線西濱快速道路，雲林嘉義交界北上路段發生一起21車追撞車禍，造成8死2傷的悲劇。事故發生後，不少人指出，西濱道路有許多大貨車，加上縱貫台灣西部，又免收通行費，車速不僅快又危險，因此被稱為「窮人的高速公路」。據了解，西濱快速道路從新北延伸到台南，又鄰近海邊各大港口，所以有許多大車會經過此處來送貨，就有大車司機指出，因為西濱不用過磅，測速照相少，相對比中山高國道好走。不過就是因為不用過磅加上測速照相少，少了被開罰的風險，車流又較順暢，西濱快速道路才會滿是大車通行，且車速相當快，一旦和小車發生碰撞，就容易造成嚴重的車禍，所以有人戲稱這裡是「小車地獄」、「窮人的高速公路」等。西濱快速道路被戲稱為「小車地獄」、「窮人的高速公路」。（圖／東森新聞）事實上，西濱不僅不須收費「設備也窮」，全線308公里卻僅設置一支濃霧偵測器，公路總局局長許鉦漳表示，濃霧偵測器的警示範圍有限，要針對較常發生的路段建置，且還要搭配資訊可變標誌（CMS）等警示設備，才能發揮最大效用。而公路總局監理組組長薛添讚透露，2年前在苗栗設置濃霧偵測器，是因為覺得發生濃霧的狀況較多，但經過這次的事件，公路總局也擬和氣象局合作，由氣象局協助評估哪些路段較易發生濃霧，加設偵測系統。北港分局副分局長吳柏源指出，西濱快速道路大部分以大型的貨車、油罐車居多，小車及重機應盡量避開，跟他們保持適當的間隔距離。事發當下幾乎看不到前車車牌。（圖／東森新聞）回顧車禍發生當下，疑似因最前方轎車發生擦撞停在外側，導致後方大車煞車不及追撞，又因濃霧影響視線，才會導致21台車連環撞成一團，共釀成2死8傷的悲劇，事故現場有車輛直接被削成一半，幾乎變成了廢鐵，地面還散落一堆瓦斯桶，一度導致北上路段全面封閉。車禍釀成2死8傷悲劇。（圖／東森新聞）被追撞的一名67歲的劉姓男子表示，當時開車的兒子撞上前車，2人趕緊下車查看，後方一輛大型車輛朝他們撞過來，坐在副駕的66歲妻子來不及逃，直接被撞成重傷，最後送醫搶救仍宣告不治。而另名死者為65歲林姓男子，是一名中油退休人員，目前在雲林口湖魚塭養殖文蛤，昨日上午從嘉義住家出發至雲林，沒想到卻在半路遇死劫，女兒得知爸爸死訊後，到現場認屍崩潰哭喊，場面令人鼻酸。 那邊癢！150KG三寶爸拿菜瓜布狂刷爛了 醫嘆：致死率4成 濟公幫正妹整骨搓揉露燦笑 網一看氣炸喊：不舒服 自製「撒旦之母」炸國民黨部 炸彈犯看守所輕生亡
蘇花改1/6即將通車 行政院再推360億「蘇花安」工程
蘇花改將於明年1/6號正式通車，行政院接下來將對於沒有納入蘇花改的路段進行「蘇花公路安全提升計畫」，未來蘇澳到花蓮車程可縮短至1小時內，目標在2030年底前通車。目前蘇花改工程主要針對蘇澳到東澳、南澳到和平、和中到大清水路段，落石及坍方較多的危險路段做改善，但蘇花安則是提升東澳到南澳、和平到和中、大清水到崇德的道路安全性。根據公路總局規劃，蘇花安將以興建隧道、高架橋方式改善，全長約19.1公里，包含有東澳-南澳9.4公里、和平-和中4.8公里、和仁-崇德4.9公里，部分路段改走新路線，部分路段則與舊蘇花共線。公路總局副局長許鉦漳表示，蘇花安目前粗估經費為360億元，至於和仁至崇德路段目前規劃興建2個短隧道，但仍可能受到極端氣候產生預警性封路問題，若改成興建一條近9公里長隧道，經費還得往上增加100億，該路段位於閣國家公園內，更牽涉到環評問題，需要各界共同討論。明年蘇花改通車後，蘇澳到花蓮的行車時間可從原本的159分鐘縮短成100分鐘，公路總局預估蘇花安通車後，蘇澳至花蓮的行車時間，可將縮短至一小時之內。