解除自動駕駛
」 復興航空
慘劇／8年前復航墜基隆河…起飛後發動機突關車 機長竟吐「這指令」鑑識員瞬間心涼
復興航空GE235班機2015年2月4日因人為疏失墜毀基隆河，造成43人死亡慘劇，而飛機失事前機翼呈90度角擦撞高架橋和計程車的影片，也成為了代表性新聞畫面。事發當下，原以為是飛機故障，機長奮力拉抬機身，避免飛機撞向市區，不料經解密黑盒子，真相大逆轉，確認是機師不當操作釀禍，從英雄變狗熊。2015年2月4日上午10時45分，由臺北松山機場前往金門尚義機場之復興航空235號航班準備起飛，當時機上共有58人，包括5名機組員。10時55分，飛機起飛不久，突然高度驟降並向左側翻轉90度，左機翼先一輛行駛於環東大道上的計程車，接著墜毀於北市南港區、內湖區與新北市汐止區交界，造成43人罹難。事發當下，原以為是飛機故障，機長奮力拉抬機身，避免飛機撞向市區，然而根據飛航安全調查委員會調查，發現當時二號發動機在飛機位於1,200英尺時自動順槳，並觸發主警報，一號發動機仍維持正常狀態。不料，機長廖建宗卻將一號發動機油門收回，隨後飛機發出失速警告，儘管機組員立即重啟發動機，飛機已來不及拉高，導致墜毀。《國家地理頻道》也曾在《空中浩劫》系列節目中解析空難發生原因，發現當初駕駛飛機的廖建宗，在第一時間察覺二號引擎警告音響起時，竟然喊出「解除自動駕駛」指令，且副機師曾要求正駕駛按程序執行「確證」，機師卻未理會，讓鑑識人員當場聽了全都倒抽一口氣，不敢相信他會做出如此離譜的判斷。節目中解釋，當螢幕顯示飛機的二號引擎異常時，理應該由2位機師交互檢查，但當時機長竟直接跳過檢查動作，自行決定關閉一號引擎，導致飛機瞬間失去動力，直到墜機前數秒，機長才發現大事不妙，驚喊「我關錯引擎了」，然而為時已晚，最終導致飛機墜毀，43人不幸罹難。
東航空難4疑點待查 專家教戰「搭機自保5關鍵」：倖存率高40％
大陸東方航空一架波音737客機，昨天（21日）在廣西梧州墜毀並引發山火，目前機上含機組員在內的132人，全都生死未卜。一名大陸的民航飛行員在網上發表文章稱，這起飛行事故，有4大疑點待釐清，包括失事航班短時間內由高空驟降近8千公尺，等於是完全失控；飛機駕駛員在空難發生當下，卻未掛出求救信號；飛機的機齡只有6.8年，很難想像是機件故障造成；按失事時間位置點判斷，災難發生應該是剛解除自動駕駛時刻。而這些原因，都還待尋找到黑盒子後一一釐清。至於一般民眾搭機，最怕的就是遇到空難意外，但其實專家分析，旅客光是從選擇的座位，就能決定自己最終生死。英國格林威治大學（Universityof Greenwich）教授蓋利亞（Ed Galea），曾研究超過100起空難，他歸結出一項結論，就是坐在靠近走道或靠近出口門邊位置的乘客，倖存機率較高。而《大眾機械雜誌》（Popular Mechanics）也統計了自1971年以來所有飛安事故，則發現相較於坐在飛機前排，選擇後排座椅的乘客，事故倖存率高出40％。除了事前選擇較安全的座位外，還有4項登機後或飛機失事時可以增加倖存率的注意事項，像是繫好安全帶，可防止在飛機搖晃急墜時，人失去意識後被拋離座位或撞擊其他東西。第二，是上機後，要先注意飛機上的緊急出口；第三，意外發生時需要保持冷靜，最後，是在飛機上，一旦緊急意外發生時，最好把雙腳平貼飛機地面，隨身行李放在前座下方，幫助在劇烈撞擊時，形成緩衝墊的效果，減少雙腳撞擊前座的力道。
復興航空半年澎湖、南港2空難 載客率下滑2016年倒閉
2014年7月23日晚間7點，復興航空GE222號班機在執飛臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場（現已改名為澎湖機場）航線時，疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，當時颱風雨勢過大造成飛機偏離跑道，在通過誤失進場點前後，2位駕駛機長李義良、副機長江冠興花費約13秒時間試圖目視尋找跑道環境，但他們並未遵守已頒布的SOP，因此執行誤失進場程序。最終飛機於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒，機上48人罹難，10人重傷。在這場澎湖空難後，短短半年，2015年2月4日又發生「南港空難」，造成43人死亡，復興航空最終在2016年以倒閉收場。GE222班機，原訂於2014年7月23日16時正由位於高雄小港區的高雄國際機場起飛，預計16時30分抵達澎湖馬公機場。但因颱風麥德姆影響天氣的關係，延至17時43分起飛，當時高雄天氣為小雨。18時11分抵達馬公機場外圍申請待命航線。到了19時3分39秒，飛機才獲落地許可；19時5分44秒，飛機解除自動駕駛；19時5分54秒，飛機到達誤失進場點；19時5分58秒，飛機到達重飛點，正駕駛詢問「看到跑道了嗎？」；19時06分07秒副駕駛回覆「沒有」，1秒後正駕駛覆誦「沒有」，2秒後副駕駛再次回覆「教官沒有」。復興航空編號B22816班機2015年2月發生墜機意外，最終墜毀在基隆河。（圖／報系資料照）復興航空235號班機墜毀在基隆河，釀成台灣首宗飛機墜河事故 。經過黑盒子解密，發現釀成意外的關鍵，在於機長的判斷錯誤。（圖／翻攝「國家地理 National Geographic」YouTube）19時6分11秒，2名駕駛同時呼叫「go around（重飛）」，塔台應允，機師有加大油門的動作；19時6分13秒駕駛艙出現不明音響，疑似已撞上樹林；19時6分16秒，副駕駛員再向塔台呼叫「go around go around」，正駕駛最後一句話是「不行！不行！」，之後飛機就失聯。對照之前飛航記錄顯示，飛機重飛時曾偏離航道，高度也不夠，最後墜毀於機場東面的湖西鄉西溪村。據目擊者指出，墜機之後機身著火又接連爆炸，傷者逃生不及，一瞬間就葬身火海。澎湖空難一共造成48人罹難，10人重傷，另外波及11棟民宅，地面上有5人輕傷，此空難也是導致復興航空解散的主要原因之一。事發半年後，2015年2月4日上午10時56分，班機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，起飛不久後右引擎順槳故障，機師誤關掉唯一正常的左引擎，失去動力墜於基隆河南港段。墜毀前機翼呈90度角擦撞高架橋，這也是台灣航空史上首次飛機墜毀於河川的事故，最終造成全機有43人不幸喪命。半年內接連2次意外，使復興航空不再受到民眾信任，空難後載客率下滑，虧損嚴重，導致2016年11月22日，復興航空無預警停止所有航線營運，並宣布公司解散。
5年前復興空難解密 苗頭不對機長竟吐「這指令」…鑑識員瞬間心涼了
2015年2月，復興航空235號班機墜毀在基隆河，造成43死15傷慘烈空難意外，震驚國內社會。當時原以為是飛機的機體故障，機長奮力拉抬機身，避免飛機撞向市區，傷害到更多市民；但在經過解密黑盒子後，真相大逆轉，機師從英雄變狗熊。原來發生空難的關鍵，問題是出在機師的判斷失誤，尤其從在黑盒子紀錄中，機師關鍵的「錯誤指令」，讓鑑識人員聽了倒抽一口氣，瞬間心涼。復興航空235號班機當年的空難，飛機墜毀前，機翼呈90度角擦撞高架橋計程車的畫面，至今令人印象深刻。但《國家地理頻道》去年11月，在YouTube上發布分析空難發生的影片時，發現當初駕駛該飛機的廖姓機長，在第一時間察覺二號引擎警告音響起時，竟然喊出「解除自動駕駛」這指令，讓鑑識人員當場聽了全都倒抽一口氣，不敢相信他怎麼會做出這個判斷。影片中解釋，當螢幕顯示飛機的二號引擎異常時，理應該由機師交互檢查，但當時機長竟然直接跳過檢查動作，自己決定關閉一號引擎，導致兩具引擎全都失去動力，儘管副駕駛察覺有異，有提醒要交互檢查，但機長卻無視副機師的意見，就這樣直到墜機前，機長發現大事不妙，這才驚喊「我關錯引擎了」，但脫口而出沒多久，飛機就墜毀了。