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5G打平台戰2／大同強攻漲電價商機 「這台車」讓電動車不怕電不夠
首次舉辦的「2050淨零城市展」，也是國內各大廠商展示節能布局的大好時候，包括大同、遠傳、東元、光陽、中華電等都大秀成果。另外由鐙鋒綠能及裕電能源所共同推出的Go電綠能移動充電站，則就像是「空中加油機」一樣，讓電動車不用受到充電站的限制。大同總經理王金來指出，目前電力及電能事業占公司營收比重已達60%，是主要獲利來源，另外在電動車領域，公司也將配合特斯拉電動車設置充電樁，預估2023年建置量將至少是2022年500支的3倍以上。大同2022年營收345億元，年增17%，每股盈餘新台幣4.02元，創新高。由於台電已經通過，4月1日起國內平均電價調漲11%，產業用電漲幅達14.2%。大同指出，變壓器、馬達、空調為工廠、商辦大樓、學校、醫院等場域必備之高耗能設備，因此馬達效率極為重要，大同也在淨零展中展示最新高效IE4馬達搭配變頻器，節電效益可達20-40%，據了解，早在電價上漲公布之前，就已陸續有廠商下訂。搭載醇氫發電機及充電樁系統的小貨車，就是一個行動充電站。（圖／翻攝自HiPower GreenTech臉書）在再生能源部分，除了去年12月20日全台第一座「增強型動態調頻備轉」（E-dReg）儲能系統正式啟用外，大同也積極布局各種類型的太陽能案場，目前全台建置量已有1347處，2025年目標容量1GW。遠傳則是打造環保電信網路，其中汰舊回收基地台再利用率達98%，同時機房採用創新風牆式空調系統，有效降低能耗50%以上。遠傳指出，汰舊回收基地台基本上很難升級使用，屬於電子廢棄物，但其中的零組件還是有很多能夠回收，因此降低廢棄物比重也有利於環保。遠傳總經理井琪也表示，遠傳希望將運用科技創新的節能減排和循環經濟解決方案為企業客戶服務，並帶動供應商夥伴們從碳盤查開始一同開始淨零路徑。另外電動車的充電問題，往往是最困擾車主。在「2050淨零城市展」展場中。則是有一台小貨車改裝的充電車，利用由鐙鋒綠能及裕電能源所共同推出的Go電綠能移動充電站，內建醇氫發電機，以甲醇替代汽柴油，透過醇氫發電機技術與電池或是太陽能電力系統整合成微電網，並改善電池續航力不足的痛點，以及太陽能間歇性供電的問題。因應電信系統升級所造成的廢棄基地台，遠傳有效回收其中98%零組件，降低電子垃圾。（圖／遠傳提供）
充電浪潮興起3／避免「拔槍俠」事件重複上演 專業人士：「政府需有更積極的作為」
社區或辦公室沒有充電樁的電動車主怎麼辦？「住在台北市家裡沒有裝充電樁也沒關係。」有電動車主告訴CTWANT記者。據宅電ChargeSmith統計，截至今年6月，全台共1,399個充電站，北市有259個充電站居冠，台中市210個、新北市190個，合計全台共有4,320支充電槍，包含735支快充槍、3585支慢充槍，台北市以994支也是第一。簡單來說，電動車充電可分為快充（DC直流電）和慢充（AC交流電），快充可以在30分鐘內，將電動車電量從0％充到80％，慢充則約需6-8小時。為什麼慢充站比快充站多？據了解，一支家用慢充充電樁成本約4萬，快充設置成本則超過百萬元。公共充電站的不足，一直是台灣電動車主們的困擾，例如今年6月，宜蘭發生「拔槍俠」事件－－電動車主使用公用充電樁時，卻被其他車主拔下充電槍並接在自己車上的情形。尤其，裕隆及鴻海兩大集團合作的Luxgen n⁷總接單數逾2.5萬輛，2024年開始交車後，到時電動車口數預計將達84,000輛，到時公共充電站恐更加僧多粥少。行政院國家發展委員會訂下「2040年國內電動車與電動機車的新車市售比將達到100%」，也計畫在2025年全台建置7,200座慢充、600座快充，合計達7,800座。「其實2040年有點久，政府應該更積極一點。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示。為了力推電動車，國際社會卯足了勁搶裝充電樁。歐盟訂出2035年全面禁止在歐洲銷售新內燃機汽車，同時祭出至少800億歐元預算，趕在2030年設置350萬座公共充電站。日本在2020年共有2.9萬座公共充電樁，預計2030年提升至15萬座，並有3萬座快充；南韓更積極，預計3年內增加50萬座充電站，等於每1年10萬座起跳。放眼亞洲，中國市場龐大，中國公安部發布數據顯示，截至2022年6月底，中國純電動車掛牌數已超過800萬，且統計至2022年8月，已有70.2萬座快充樁和92.1萬座慢充，共計162.3萬台充電樁。CTWANT記者詢問許多上海朋友均得到「充電樁相當普及」的說法，有人表示「晚上10點後充電可享5折電價」、「只要有車就可以在自家停車位前裝」、｢路上都是電動車｣、「上海燃油車牌很貴，電動車牌幾乎都用送的」。台灣雖然充斥許多不同規格，但是可以透過轉接頭進行轉換。「未來充電樁一定會10倍速成長，不過還是需要政策推動、業者投入和車廠協助，才能更快達成目標。」TCAR試車頻道總編輯葉明德告訴CTWANT記者。根據市調中心Zion Market Research預估，2028年全球電動車充電站市場將創造超過400億美元的產值，吸引許多業者投入，目前台灣內銷的充電樁以台達電（2308）、飛宏（2457）和起而行等業者為主。其中，台達電的充電樁早已銷到歐美國家，在全球交流與直流充電樁市佔均打入前5名，由以隨車配送的AC充電器為主。台達電充電樁正在為電動車充電，台達交流與直流充電樁在主要市場的市佔均進入前5名。（圖／台達電提供）全台最大充電服務營運商裕電能源車電事業群協理王柏棠告訴CTWANT記者，最方便的當然就是在每一個停車格上面都裝設充電樁，現在只要買電動車，車廠就送家用充電樁，「Hyundai現在是我的客戶，今年雖然車源不足，不過我們也幫他們裝了200個家用充電樁。」電動車的出發點是要節能減碳，減少對於石油能源的需求與消耗，「那就應該大量普及，而且要高里程使用。」狂人日誌總編輯郭正浩說，如果台灣有售價80萬元以內的電動車，加上充電站多、充電速度提升、充電時間降低，才有辦法加速普及。
200億n⁷捷報2／納智捷攜手鴻海開紅盤 熱血買家致敬嚴凱泰的電動車夢
納智捷官網在2天內催出近2萬張n⁷電動車預售單，不但官網數度當機，也逼得納智捷不得不緊急封盤，幕後有另一推手，就是1日上午9時開賣沒多久，媒體名人陳文茜在《文茜的世界周報》臉書上一篇充滿洋蔥的發文，「這是送給一生默默行善，人在天上的嚴凱泰最好的禮物。」一文催出更多的訂單。據了解，陳文茜之所以和前裕隆集團前執行長嚴凱泰特別熟稔，緣起於「吳舜文新聞獎助基金會」。嚴凱泰自2004年開始接任該基金會董事長，13位董事成員中，僅有陳文茜與沈春華是媒體出身，嚴凱泰經常與兩人討論媒體相關現況，久而久之便培養出很好的交情。陳文茜也透露，之前拍攝「看見台灣」的導演齊柏林驟逝，留下數千萬的負債，她也請嚴凱泰幫忙，嚴凱泰二話不說的協助，唯一的條件是，不要曝光他的名字。而鴻海創辦人郭台銘也知道嚴凱泰對於電動車的夢，在嚴凱泰過世之後，郭台銘也決定幫嚴凱泰完成電動車這個未竟之夢。媒體人陳文茜也在臉書粉專發文表示，納智捷n⁷這是送給一生默默行善，人在天上的嚴凱泰最好的禮物。（圖／翻攝自文茜的世界周報粉絲專頁）裕隆集團表示，n⁷預售兩天催出逾2萬張訂單，除了高CP值產品的號召力，還有對MIT電動車有期待的熱血買家支持，更有人以訂車行動，致敬一生追求電動車夢、溫暖助人的裕隆集團前執行長嚴凱泰。嚴凱泰的電動車大夢是要「站穩台灣、深耕大陸，放眼全球」，為此裕隆在2008年成立納智捷，8年後打造首款純電動車Luxgen S3EV+，不過當年以公部門標案需求為主。2018年，納智捷將S3EV+供給同屬裕隆集團的格上租車，於雙北地區組成多元計程車隊「Smart Taxi」，司機每月繳1.4萬元租金，3年後汽車所有權歸司機，換算買車價僅50.8萬元。但S3 EV+為較舊車款，電池續航僅約200公里。此外，裕隆集團旗下的「裕電能源」，是全台最大的充電服務營運商，目前已提供2853個充電樁。業界認為，以裕隆集團對電動車製造、經營的經驗，未來n⁷開始交車後，也可望帶動國內充電產業的發展。納智捷在2016年也曾生產純電動車Luxgen S3 EV+，並提供給同屬裕隆集團的格上租車，組成多元計程車隊「Smart Taxi」。（圖／格上提供）這次納智捷電動車n⁷預售開紅盤，另一個關鍵就是網路行銷，不僅納智捷的臉書粉專，鴻海也透過集團粉專協助散布訊息。鴻海發言體系指出，集團對於網路行銷相當積極，不管是臉書（FB）、推特（Twitter）等社群媒體，都是強化行銷的標的。市場也將納智捷電動車預購活動，比擬為手機銷售策略，用超低入門門檻1000元來吸睛，進而刺激民眾的消費慾望，對此，鴻海方面則是低調回應，說行銷策略有不錯成效。對於納智捷電動車n⁷，網民的看法不一，有人認為納智捷過往的「實績」讓人觀望，但是也有人認為，反正成本不高，大不了就是放棄購買而已。N7 n⁷電動車未來將在裕隆三義廠生產，近2萬張訂單估計需要半年左右來紓緩，由於訂金僅1000元，就外界的「棄單效應」一說，裕隆表示，「不擔心未來會有棄單，相信明年交車前，更多的會是『轉單』效應。」裕隆集團旗下的裕電能源是充電設施開發建設及充電服務運營商，已建置超過2800座充電樁。（圖／裕電能源提供）
電動馬達爭霸戰3／電動車普及基礎建設是關鍵 盼建立充電椿與車2：1使用生態圈
全球前5大電動車市場分別是大陸117.7萬輛、美國32.9萬輛、德國10.8萬輛、挪威7.9萬輛及英國7.2萬輛。與我國鄰近的日本及韓國，2019年的銷售量分別為4.3萬輛及3.4萬輛，根據公路總局統計，我國2019年電動車領牌數為3,394，約占全年油電車總數的0.8％，台灣與全球平均的2.5％比重仍有相當大的差距。業者指出，電動車市場要能爆發，關鍵是充電椿數量要夠，充電椿數量跟車子的比例要達到2：1。台灣目前累計有約8,000輛的電動車，公共加上家用充電椿應該要有1萬6千支，而實際狀況是約僅達到一半數量。華城電機EVALUE執行長許逸晟說明，目前充電椿的主流規格大概有5種，特斯拉規、歐規、日規、美規及大陸GB規。裕電能源車電事業群總監王柏棠指出，台灣目前直流充電椿規格並沒有統一，充電椿的規格太多將影響充電椿業者在布建上的速度。我國電動機車目前電池系統分充電及換電兩大系統，圖為光陽IONEX系統。（圖／YouTube截圖）另外，充電椿的建置成本是重要的考量。目前建一台快速充電椿成本約200萬元，若要增加100座的充電椿至少要花2億元，另外還有土地、拉高壓電的問題，目前主要是靠電動車業者自己來做這方面的投資。以裕隆集團旗下裕電能源已經建置超過1,300充的電動汽、機車充電站，範圍從公共停車場、居家社區、景點與商場都有，市占率約30％，今年目標更是上看5,000支。經濟部部長王美花在第一屆智慧移動產業論壇中提到，油車與電動車的「死亡交叉」，最快明年就會出現，電動車（含油電車）的銷量將超越傳統燃油車，電動車的議題已經快成為生活上將要進行選擇的事項了。
【駕馭樂趣情報】電動機車生力軍
EV-50為普通輕型電動機車，採用TES公規快充系統，提供電動機車快速補電功能，充電20%到80%僅需10分鐘。亦可使用一般110V進行充電。快充充電收費每分鐘2元。使用家用充電器，每公里里程電費僅需0.1元(0.1元/公里)。EV-50配備前後雙碟煞，數位儀表，寬大腳踏空間，上市價格僅需39,900(含稅)，車身含電池重量約80KG，牽行不費力，特別適合婆婆媽媽購物、短程代步等需求。EV-50為車輛及電池一併出售，不用每月付電池租金，顛覆現行市場上換電或快充之快充機車皆需每月支付電池費用的車電分離販賣模式。電池免月租，讓消費者不用再因為昂貴月租費而阻礙使用電動機車之意願。有助提升電動機車在機車市場的佔有率，有助減少污染源，改善空氣品質。為環保盡一份心力。EV-50搭配使用長利科技公司生產的60V20Ah國產鋰鐵電池(約1.2度電)；該電池組已通過CNS15387測試且為100%國產電池芯，EV-50續航里程可達50km (定速30km)，並且電池組提供三年保固。能海電能科技公司的電動機車充電站將與裕電能源合作，除了能海自建充電站外，亦可至全台yes來電及中油充電站共117站使用，能海與裕電的合作將提供更優良的充電環境與服務。EV-50特色 國產鋰鐵電池，60V20Ah(1.2度電)，已通過CNS15387測試，免繳月租費。配備前後雙碟煞，數位儀表，寬大腳踏空間，購物、出遊兩相宜。上市限量促銷價39,900(含稅)，為電動機車中價格最親民。即日起開放預購(預購專線0800588808)。