行家型
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MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC行家型 就是要四驅
中華三菱在Eclipse Cross的頂規車型之下，再導入售價109.9萬元的行家型，標榜搭載全時四驅與全速域ACC主動車距控制，以歐盟評價5顆星的安全性能，爭取消費者的青睞。儘管休旅車的類型已細分為都會型、越野型等多種類別，仍有一群人和本刊記者一樣，認為休旅車一定要有四輪驅動。中華三菱大概也聽到這樣的聲音，在旗下Eclipse Cross的頂規車型下，再導入一款售價109.9萬元的行家型，標榜搭載S-AWC全時四驅與全速域ACC主動車距控制，以年輕的流線外型和安全性能，爭取消費者認同。ACC跟車系統從開啟到設定，都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成。（圖／王永泰攝）Eclipse Cross的CVT變速箱，可模擬8速手自排功能；排檔桿旁的按鍵可設定四輪驅動平地、雪地和越野3種駕駛模式。（圖／王永泰攝）穿梭山林 平穩暢快平心而論，行駛在都會區，四驅與否其實差異不大，不過若開到稍有坡度的山路，尤其是雨後的溼滑路面，四驅車真的令人更有安全感。本刊特別選在路況起伏迂迴的台北市陽明山冷水坑一帶，測試Eclipse Cross這套與性能名車Evolution系出同門的S-AWC四輪驅動系統。S-AWC的駕駛模式有平地、雪地和越野三種，試駕過程中，除了幾處刻意偏離路面的顛簸路段有用到雪地和越野模式外，幾乎全程皆使用平地模式。三菱中華這套四驅系統的YC主動彎道動態控制，作動時會依照路況，調配前後軸輸出比例。行駛在又彎又陡的冷水坑山路，可明顯感受到Eclipse Cross行家型穩定的循跡性，不會出現前驅車常見過彎時轉向不足的窘境，就算過彎速度稍快，也能輕易修正回來。幾次脫離柏油路面，開進溼滑的沙地和崎嶇的土堆路面，雪地及越野模式的強悍抓地力，讓Eclipse Cross也能如履平地般輕鬆勝任。搭載 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有163匹馬力與25.49公斤米最大輸出。（圖／王若攝）透過Touch Pad觸控式面板，可聲控或操控支援SDA多媒體連結系統的應用程式。（圖／王若攝）跟車系統 精準迅速下山時，本刊記者在仰德大道測試Eclipse Cross的全速域ACC主動跟車系統。Eclipse Cross的ACC最方便的是，從開啟到設定完成，都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成，行進間不會手忙腳亂，影響駕駛安全。此外，跟車的速度範圍可從靜止到時速一百八十公里，是不折不扣的全速域。因接近下班尖峰時間，車速偏慢，本刊記者也將跟車距離設定較近，然後把煞車、油門交給電腦控制。遇到靜止時，只要輕踩油門，電腦立刻回復先前的設定，十分方便。由於這套全速域ACC跟車系統，對車距的判斷很精準，油門、煞車的控制也不會出現頓挫。這套系統最大的優點就是，開在像雪山隧道這種筆直又無法超車的路程時，駕駛可以很放心地伸伸懶腰，不致在沉悶的引擎聲中睡著。中控台上的觸控螢幕連結手機後，通訊或播放多媒體都可輕鬆操作。（圖／王永泰攝）雙層式的後擋風玻璃設計，帶有掀背跑車的動感。（圖／王永泰攝）黑化外觀 更顯年輕Eclipse Cross S-AWC行家型還有LDW車道偏移警示、FCM主動煞車輔助、ASC動態穩定及AHB智慧遠光燈等安全配備，安全性在國際屢獲大獎，更獲得歐盟撞擊測試五顆星最高評價。和頂規車型相比，少的多半是舒適配備，實用性相當高。在動力、內裝都不變的前提下，Eclipse Cross S-AWC行家型則是添了「Black Edition」外觀。說穿了，就是將下飾板、鋁圈、後視鏡、車頂棚、後下飾板等部分黑化處理，用以區別其他車型。本刊記者覺得，「Black Edition」最美麗之處，就是黑到發亮的五爪造型十八吋輪圈，不管襯托在紅、白或灰色的車身，都顯得更年輕化。行李廂容積為374升，若將後座前傾，可獲得更寬廣的置物空間。（圖／王永泰攝）Eclipse Cross的流線優美造型，曾獲得2017年芝加哥Good Design設計獎。（圖／業者提供）達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人如果你認定SUV就該配上四驅，那麼EclipseCross行家型顯然是你的菜。本已輕盈明快的1.5升渦輪增壓引擎，配上俐落流暢的動態操控，再增添入手門檻更低的簡配S-AWC版本，109.9萬元的定價，就能換得更高的操控安定性及適路性。別忘了還有帥勁十足的BlackEdition個性化套件，花費少少，Eclipse Cross行家型更是誠意滿滿。
CTWANT 飆上路》就是要四驅 MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC 行家型
中華三菱在Eclipse Cross的頂規車型之下，再導入售價109.9萬元的行家型，標榜搭載全時四驅與全速域ACC主動車距控制，以歐盟評價5顆星的安全性能，爭取消費者的青睞。