行人專用時相
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批北市府閃拆大安森林公園前陸橋罔顧老人小孩安全 民團再籲萬安留橋
已經存在北市街頭42年的北市和平新生天橋，市府工程處原訂今日拆除，但天橋周邊居民自動在網路串連發起聯署，盼北市府「刀下留橋」，目前已有千人響應，民團還在週末在大安森林公園登場的「白晝之夜」快閃陳情。由於民團迄今未收到市府邀請溝通訊息，憂蔣市府會比照昔日柯市府閃除天橋四座樓梯「霸王硬上弓」，今天再度於天橋前舉牌抗議，呼籲蔣萬安傾聽民意，陳情者中還不乏表示認識蔣萬安的大學教授，盼蔣萬安能藉此事「拉出首都市長高度，展現民主親民作風」。「守護和平新生天橋」的民團與學生、文史工作者、專家學者，今天再度於天橋下舉行記者會，並高舉「守護天橋、反對拆除」、「天橋拆除不評估、城市記憶要保存」口號，呼籲市政府要先與居民溝通。民團抗議，市府偷偷貼出拆橋公告，僅A4大小，民眾不仔細看，根本不知道，質疑蔣市府沒有開大門走大路。（圖／薛孟杰攝）其中，就住在天橋附近的守護新生天橋聯署發起人、同時也是在地居民林玟君更公開喊話蔣萬安「蔣市長指的溝通究竟在哪裡？」。林玟君說，她是在10月24日，發現和平新生天橋被貼上拆除公告，公告僅有A4紙張大小，路過民眾若沒有仔細看，根本看不到的公告，才驚覺北市府將第三度喊拆和平新生天橋。他說，柯市府任內就曾以類似的低調公告方式，閃電拆除和平新生天橋的八座樓梯中的四座樓梯，當時的理由也是為了交通安全，如今北市府仍持相同理由，乾脆計畫將該座有歷史記憶的天橋全部拆除，手法依然粗暴，附近大安區居民雖不乏選舉時投給蔣萬安，但也難以接受市府閃電強拆的作法。林玟君還說，因大量民意反對拆除天橋，台北市新工處直到11月1日才召開第一場拆除說明會，但僅願意承諾暫緩1天拆除，不理會抗議居民要求比照爭議拆除案件「先公展、後拆除」的作法，開大門走大路，新工處目前處理措施就是先架設圍籬將樓梯圍起來，她也忍不住的問「這樣的作法與昔日柯文哲市府有何不同？」。林玟君指出，迄今為止蔣萬安僅回應居民稱「會加強溝通」，但卻看不到市府具體的溝通作為，因為市府延後一天的拆除時間公告是到今天下午5時為止，到傍晚5時前，「守護和平新生天橋」團體都會盡力派代表預防市府強拆，但因人力不足，入夜後還是擔心會出意外。針對新工處緊急提出拆除天橋理由「評估報告」，林玟君質疑，該報告在今年9月27日才公布，內容提及天橋已存在42年，「地方上有需求」因此主張應保留，她批評，市府拿這樣的報告給民團豈不是自打嘴巴？他要請問市府，一份9月份還主張保留修復的報告，為何到10月就要閃電拆除？中間究竟發生什麼事情？。她還說，5月時市府委託結構工程公司，檢測天橋結構，報告指部分飾版（外觀）有鏽蝕穿孔，建議1年內須維修，她也因此請蔣市長說明，既然只需進行維修，為何市府卻仍堅持要拆除？原因能不能徹底公開，並與民團對話，接受民意檢驗？林玟君強調，北市有非常多座年紀超過40歲的天橋，其中，位於太平國小、永樂國小前面的天橋已經50年；過去郝龍斌市長時代，因地方人士、太平國小校友、文史工作者等努力爭取下，老天橋得以成功保留，成為大稻埕的文化標誌，並繼續守護學童上下學的天橋，新生和平天橋附近有龍門國小、新生國小、龍安國小，金華國中，大安區老人更是特別多，請問北市府有那麼多老天橋，為何卻要先拆除年僅42歲的和平新生天橋？她也呼籲北市府要具體向周邊居民說明，市府規劃拆橋後的行人專用時相、斑馬線退縮、開設行人庇護島，但真能解決天橋拆除後造成的人流、車流嗎，如果拆橋後交通意外不增反減，市府官員願承諾負起全責嗎？
高齡長者占北市行人死亡事故87% 交通局曝主因：7成自身違規
去年台北市行人發生交通事故計2886件，造成行人死亡23人，其中65歲以上長者約占87％、20人，分析原因有70％違規。北市交通局提醒，除行人遵守交通規則外，車輛也要禮讓行人，市警局交通大隊也表示，去年取締「車輛不停讓行人」2萬9945件，「行人違規」取締3萬8061件，均較前年增加，高齡行人死亡人數也逐季下降。交通局交通安全科長葉志宏表示，去年行人事故情況較嚴重，長者行人死亡事故比例高，分析肇事原因以自身違規達70％，包含闖紅燈、不依規定穿越道路，市府也以車輛禮讓行人、行人遵守交通規則兩方面作為宣導主軸向民眾宣傳。交大事故組長王雅佩指出，統計去年北市行人發生交通事故計2886件，造成2539人受傷，有23名行人死亡，其中65歲以上高齡年長者約占87％、20人。她說，為積極防制行人事故，交通局規畫增設實體分隔及標線型人行道、行穿線退縮並增設庇護島，清晨時段5至7時路口閃光號誌改為三色號誌，且規畫行人號誌早開或行人專用時相等工程改善，藉由人、車分流強化行人通行安全。王雅佩表示，警局同時加強取締「車輛不停讓行人」、「行人違規」等易肇事違規行為，藉由短期強力執法遏止僥倖違規心理，降低事故發生。警方統計去年取締「車輛不停讓行人」有2萬9945件，較2022年同期增加1萬824件，「行人違規」取締3萬8061件，較2022年同期增加5692件，而65歲以上高齡行人死亡人數也逐季下降。
交通事故居高不下 中市調解案車禍賠償超過9成
台中市各區公所皆設有調解委員會，民進黨中市議員陳俞融指出，2022台中市調解受理件數為2萬907件，成立件數為1萬9851件，成立率高達94.94％，但其中車禍損害賠償及車禍傷害事件調解占了超過9成，顯示台中交通事故居高不下。交通局長葉昭甫則表示，市府持續優化交通軟硬體設施，努力改善行人交通環境。陳俞融說，2022年台中市調解案件統計中，光是交通車禍事故傷害或損害賠償案件，就占9成，去年調解案件統計有2萬3438件，其中屬交通車禍事故的傷害或損害賠償案件更達2萬1774件，占92.9％，申請調解數及車禍案件占比不減反增，代表台中車禍仍多，市府無法改善事故上升趨勢。陳俞融強調，市府未做好交通工程規畫，讓交通事故數據持續上升，不僅讓民眾還要額外耗費時間前往調解，也變相增加基層公務人員工作量，交通數據顯示，台中市去年1到10月交通事故件數達5萬8885件，較去年同期，增加了2萬4087件，市府應更積極改善交通安全。陳俞融建議，除了現有道安會報、易肇事地點會勘以外，也應參考其他縣市做法，如高雄市推動打造「完全街道」，目前已成為六都中交通事故總件數降幅最高城市，台中市對於交通安全不能再原地踏步。交通局長葉昭甫則表示，市府目前已完成設置行人庇護島210處、退縮行穿線133處、標線型人行道153條、綠斑馬676處、行人號誌1999處、行穿線照明燈20處及130處行人專用時相及325處行人早開，會持續以減少交通事故死亡人數為目標。葉昭甫指出，市府透過推動多項交通安全改善措施，盼降低事故死亡人數，包含大一新生機車安駕特訓班、靜城專案、行人正義大執法、客運業駕駛人路口停讓行人安全、無號誌路口智慧路標、行穿線照明燈及酒駕累犯生命禮儀課程講習等。
許立明將參加路權大遊行 民進黨：朝野努力通過《道安基本法》
行政院今（17）日提出「行人交通安全政策綱領」，並通過《道路交通安基本法》送立院審議，民主進步黨對行政院具體回應「820行人路權大遊行」公民團體訴求表示肯定，除期許朝野政黨共同努力，加速通過《道路交通安全基本法》外，該黨秘書長許立明也將應「行人零死亡推動聯盟」的邀請，在8月20日率黨籍立委及各地民代一起組隊參加。針對8月20日「行人路權大遊行」，民進黨發言人林楚茵表示，感謝「行人零死亡推動聯盟」的邀請，民進黨將由秘書長許立明帶隊全程參與，包括洪申翰委員及本人、各地民代還有黨內的年輕夥伴，一起組隊參加。林楚茵表示，事實上最近一段時間，民進黨也與主辦單位密切聯繫，協助和行政部門對話。行政院今天提出的「行人交通安全政策綱領」，以及《道路交通安全基本法》的草案，就是這段時間透過溝通、協調後，對遊行五大訴求的具體回應。民進黨將會一起「挺行人、挺交通安全」，更會負責任推動政策，回應民眾的期待。民進黨表示，作為負責任的執政黨，宣示了4年400億「永續提升人行安全計畫」，將於2024年底前完成全國共600處最危險易肇事路口及行人活動區的改善，行政院會今天通過「行人交通安全政策綱領（2023-2027）」，提出長期完整的執行計畫，每四年重新進行檢視，朝道路交通事故死亡人數2030年前降低30%為目標，長期達到「零死亡願景」（Vision Zero）。民進黨提出四項方案，第一步是推動「道路交通安全基本法」立法、成立院級「道路交通安全會報」；第二，推動「永續提升人行安全計畫」、制定「行人交通安全設施條例」；第三，全力推動公共運輸服務，此外，也會擴編計畫與規模，優先建設公共運輸環境，提升公共運輸普及率，持續滿足民眾行的需求。民進黨認為，行人交通安全政策綱領皆有具體回應公民團體，包括明令各級政府推動道路設置人行道、騎樓留設整齊線、行穿線退縮、行人專用時相、無障礙空間串連等工程項目等。
改善行人地獄現況 民眾黨團：推行分階段逐步發照
台灣被外媒評為「行人地獄」，民眾黨立法院黨團響應民團將在8月20日舉行的「還路於民—行人零死亡」大遊行，立委邱臣遠、賴香伶今（15）日與「行人零死亡推動聯盟」代表楊大寬、林元敏共同舉行記者會，呼籲政府改善道路與制度設計，並提高考照難度、推行分階段逐步發照，確保駕駛能力，同時在學校、社會落實交通安全教育，多管齊下保障行人安全。邱臣遠指出，台灣道路設計缺乏指導方針，未能納入「人本」思維，加上交通權責的破碎化，連「安全走在路上」都成為奢求，從2019年至2022年，除了2021年疫情因素，行人事故死傷人數屢創新高，2020年來到17,377人，2022年也維持在17,151人，2022年台灣行人死亡數有394人，甚至比瑞典全部道路的交通事故加總死亡人數還多。邱臣遠表示，唯有改善道路與制度設計，才能保障行人安全、從根本杜絕「行人地獄」，呼籲政府加速退縮斑馬線行人穿越道位置，並在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島等工程；其次，持續推動行人專用時相，並向駕駛人及行人加強宣導遵守燈號；同時從學校教育、家庭教育與考照制度著手，改善駕駛人用路習慣，建立整體社會重視交通安全和禮讓行人的風氣。賴香伶表示，根據道安資訊查詢網統計，桃園市平鎮區、龍潭區的行人相關交通事故，自2016年蔡政府上任以來至2022年案件數劇增，分別成長28.9%和52.6%，但同期汽機車數僅分別增加11%和13.8%，這些地區人口並無顯著增加，交通卻明顯惡化，凸顯改善交通環境的不足。賴香伶指出，友善行人、改善路上安全，應從杜絕馬路殺手開始，政府必須加速建立有效確保駕駛能力的考照制度，提高機車考照難度，包含提高筆試廣度、納入實際道路路考及遇到緊急狀況的應變作為，並採取分階段逐步發照，從學習、新手、正式到優良駕照，定期換照、檢測駕駛能力。此外，政府應落實交通安全教育於學校、社會，除納入各級學校課程及活動外，持續公布交通安全數據，喚醒全民關注。楊大寬表示，行人路權議題需要政黨和團體共同合作，提供優質的行人空間不僅有助觀光和形象，更方便飼主帶寵物散步，呼籲動保團體和旅行業者一同參與。林元敏表示，聯盟五大政策有：第一、強化人行設施，建立通暢的人行道；第二、培養安全駕駛行為，加強違規處罰和回訓制度；第三、全面取締不讓行人之駕駛，實施交通助理員制度；第四、制定強制性的《道路設計規範》；第五、目標2030年行人死亡減半、2040年行人死亡歸零。另呼籲盡速通過《交通安全基本法》，創造更安全的行動環境。
20歲美國男大生遭拖吊車撞死 王婉諭：交改必須連同工程同步進行
昨（26）日新北市三重區發生死亡車禍，拖吊車駕駛撞上正在過馬路的20歲美國男大學生，送醫後傷重宣告不治，令人惋惜。對此，時代力量立委王婉諭呼籲，交通改革之外必須連同工程部分同步進行。台灣被國外媒體冠上「行人地獄」的惡名，也讓許多人開始關注交通改革議題，過去半年來，台中公車撞死一對母子、台南 3 歲女童因車禍死亡、以及昨日新北三重案等死亡事故，王婉諭坦言，要從交通 3E（教育、工程、執法）綜合思考，才能根本解決問題，不過目前政府思維仍停留在強力執法，妄想透過執法解決所有問題。王婉諭表示，為了因應 6 月 30 日上路的《道交條例》新法 ，政府貿然提出「只要斑馬線上有行人，無論距離遠近，駕駛皆須停讓」的執法標準，政策一出立刻引發民眾批評矯枉過正，似乎為了保護行人而罔顧行車安全，無形中加深了人車對立。王婉諭點出，我國目前的道路設計與標線設置等，種種道路工程瑕疵，根本無法達成所謂「只要有人，完全停讓」的終極目標。昨天經過專家會議，也宣布將執法標準改回原本的3公尺，交通部長王國材受訪時表示，因為強力執法、加重罰鍰後，國人交通觀念已有改善，所以不需加嚴斑馬線停讓的標準。王婉諭痛批，政策反覆，只讓人看見政府在交通政策上的草率與狹隘，說白了政府還是想靠執法。王婉諭認為，行人穿越馬路，執法確實是必要的，但必須連同工程改善同步進行，尤其是應儘速落實行穿線退縮、增加庇護島、提升照明、增加行人專用時相等措施，有效做到人車分流，用工程改變駕駛行為，才不會每當討論到執法標準，就好像非得被迫在「行人安全和行車安全」之間二選一。
年底前至少改善百處路口 台南保障行人安全
台南3歲女童本月8日與媽媽走斑馬線過馬路時，不幸遭杜姓孕婦駕車撞擊身亡，這起憾事引發全民關注行人安全議題；市長黃偉哲18日要求相關單位啟動「百大路口安全行動」，年底前至少改善100處路口，確保行人通行安全。台南市政府交通局上周六宣布6月底前舊城區優先完成15處行人專用時相路口改善，其中1處就是女童被撞身亡的忠義路與成功路口，黃偉哲昨下午前往視察，並聽取交通局、警察局對全市行人穿越路口的各項改善作為，並要求相關單位務必在年底前，完成以人本交通進行設計與改善的「百大路口安全行動」。黃偉哲表示，小女童事故發生後，來自四面八方的建議、批判，市府虛心接納，他強調，維護民眾基本步行安全責無旁貸，只要能改善行人安全，市府都會繃緊神經、努力達成，不讓憾事再發生。他說，成功路、忠義路口行人專用時相預計26日前補足行人號誌設施及對角行人穿越標線後，即可啟用，後續將由工程單位進行該路口退縮行穿線及增設庇護島設計評估，進一步以工程提升行人友善空間。交通局長王銘德表示，預計年底前至少完成百處甚至超過百處的路口改善，其中，短期改善措施將優先加速推動行人專用時相設置，已優先盤點舊城區15處路口，2處路口上周五已啟用，19日再增4處路口啟用，其餘9處6月底前陸續完成。除舊城區外，也已盤點其他行政區鄰近學校周邊40處適合設置行人專用時相路口，8月底前先完成設置20處，年底前可全數完成。王銘德強調，後續將持續盤點全市重要路口，利用行人專用時相或行人綠燈早開提升行人穿越路口保護；其次，也針對重要路口及利用道路新設、擴建、路平工程時，納入行穿線退縮及行人庇護島等人本設計，預計年底前再增設10處行穿線退縮或行人庇護島。
車皆不理行人！兒童評安全指標 交通安全最低分
日前台南一對母女走斑馬線仍遭撞，3歲女童不幸不治，重傷的母親在母親節前夕痛失愛女。靖娟基金會昨天公布「2023年台灣兒童安全指標」調查指出，兒童在「交通安全」給出最低分，還有小朋友直言「有時候車子根本不鳥我們」。今天是母親節，有網紅在北、中、南發起「行人安全大富翁－全台行人罹難路口串聯快閃活動」，參與者右手撐傘、左手持康乃馨，獻給在台灣道路上逝去的母親與孩童們，希望還路於民、終結行人地獄。靖娟基金會執行長林月琴表示，這份調查結果顯示，兒童的感受分數以「學習安全」為最高分，為90.25分，交通安全則為最低分，僅有79.64分，其中在「馬路上的車輛都會禮讓小朋友」的題項中，僅有39.1％的學童認為非常符合。林月琴進一步指出，車輛駕駛唯我獨尊的想法當道，尊重兒童行人的意識與意願仍然低落，雖然近年兒童交通事故死亡數下降，但受傷數反而成長，呼籲交通安全應從學區做起，包括行人鋪面、安全庇護島、行穿線等措施外，更要落實交通安全教育。交通部近日推動「行人專用時相」，但除了專用時相外，也應推動學區時速降至30公里，以降低碰撞時的傷害。出席調查結果發表會的行政院副院長鄭文燦表示，最近大家對行人地獄頗有感受，交通部道安會報更加強學校周邊人本交通的審視，包括接送區動線、交通號誌管理等，也有科技設備及執法協助路口安全，將會加強人行道設計、安全島設計及斑馬線退縮，從教育、交通執法，讓行人能夠得到較好的保障，「台灣的交通還有很大的進步空間」。由於近日接連發生多起「行人地獄」事件，有網紅今天在北、中、南發起「行人安全大富翁－全台行人罹難路口串聯快閃活動」，將以順時針方向沿斑馬線繞行路口10分鐘，接著各自解散。為求識別，參與者統一穿著黑衣、右手撐傘、左手持康乃馨、左肘套上繃帶，黑衣象徵悼念各地斑馬線上的罹難行人，撐傘則是撐起行人的保護傘，康乃馨則獻給在台灣道路上逝去的母親與孩童們，也獻給無法再和家人團聚的交通罹難者家屬，後續也將舉行「行人路權大遊行」。
剛慶祝交通事故降4成 民眾黨立委：光推「行人專用時相」沒用
台灣被外媒評為「行人地獄」，近日台南一名3歲女童在斑馬線遭撞身亡，交通部長王國材緊急宣布「全面推動行人專用時相」。民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨與靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今（11）日舉行記者會，呼籲政府加速在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島，也提醒交通部，在推動行人專用時相的同時，應向用路人加強宣導遵守燈號，多管齊下避免悲劇一再發生。邱臣遠指出，2016到2022年發生近6萬起行人路口事故，平均每年逾8,400人死傷，去年傷亡8,911人創下新高。蔡政府執政7年多來視而不見，直到發生重大事故才緊急滅火，交通部長王國材急忙喊出「行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行」的行人專用時相，以及行人早開時相政策，雖然燈號是目前可行且成本最低的方法，但若欠缺通盤規劃，恐怕只會衍生更多問題。邱臣遠說，王國材不能以「其他措施需要時間」當作民進黨施政延宕藉口，台灣人本交通道路規劃不能再拖延。例如各國廣泛使用的「Z字型斑馬線」、「行人避車島」試辦已久卻沒有普及，政府應該盡快評估成效，包括交通寧靜區、行人穿越道退縮、外送車輛停放區等措施，都是保護行人與學童的必要改革措施，才能有效降低事故風險。楊寶楨說，兩個月前，交通部與內政部在同場記者會大肆慶功，表示編列累計逾百億經費改善通行環境，讓交通事故發生率降低約40%，看似成績斐然，但事實卻非如此，全國行人事故死傷數不降反升。近期台南女童遭車輾斃一案即證明，就算豪擲百億經費，行人仍面臨極大的用路安全風險，政府也未觸及交通問題的核心：「人本交通的觀念建立」。林月琴指出，根據交通部統計，交叉路口及行人穿越道死傷，近5年平均每年高達3,100人以上，其中兒少佔比18%，顯示為了兒童交通安全，道路環境改善、駕駛訓練刻不容緩，駕駛人於道路環境中為強勢用路人，且當前道路環境複雜度比20年前更高，法規也應逐年進行更新修正。林月琴表示，目前台灣交通違規記點制度若累積違規達6點，需要自費接受4小時的講習，然而對比日本，以超速為例，會進行開單、問話繳納罰金、沒收駕照、至少2天講習，甚至會留下「交通前科」，呼籲政府在駕駛人違規處理上，未來是否有更好的應對措施，仍需努力與改善。
哀女童之死 交通部速推行人專用時相
日前台南市38歲媽媽牽著3歲女兒，綠燈走斑馬線遭轉彎轎車撞上，母親重傷、女童傷重不治，行人地獄及交通亂象再度引發民間怒火。交通部長王國材昨表示，已通知各縣市，若短期無法進行行穿線改善，可推動行人專用時相，即改變號誌秒數，車輛全面禮讓行人通過，不必再顧及左右來車。台南女童8日遭轉彎車輾斃，至昨日仍有民眾到現場獻花、擺放玩具或餅乾悼念女童，許多網友質疑交通大執法、洗刷行人地獄惡名的成效不彰。王國材表示，他再次對女童死亡、家屬悲慟感到抱歉和愧疚，中央及地方繼續對行人安全環境努力推動。王國材指出，針對保護行人穿越馬路，交通部4月10日發函給全國縣市，說明行人安全的標準及短期做法，5月也開始對22縣市行人安全環境的視導，但在過程中，交通部發覺當時很多所提做法，短時間無法做到。王國材舉例，車子轉彎視線可能被A柱擋到，可以將行穿線往內縮或把人行道外擴，車子轉彎後可正向看到行人，但許多縣市需要時間進行工程改善，因此交通部前天又通知各縣市，可推動行人專用時相或早開時相。王解釋，這意思是地方政府可改變號誌秒數，專用時相是當行人綠燈時，所有車子的燈號都是紅燈，全面禮讓行人通過；早開時相則是同方向的人車啟動時，行人燈號先亮數秒，行人走到路中間才換車輛起步。他說如果各縣市短期內無法做到改善行穿線，改號誌秒數會是最簡單做法。全國推動行人專用時相的政策一出，立刻在網路引發討論。王國材補充，該政策不是全面推動，是針對短期無法改善路口，坦言會犧牲車子停等時間，但希望社會從「車本」轉為「人本」。王國材表示，在行人不多的路口或郊區就不需要專用時相，地方政府可以調整優先順序。
還不禮讓！警察站女童被撞路口取締 2小時開罰6件
台南市3歲余姓女童行走斑馬線不幸被汽車撞死，引發全台高度關注，連交通部長王國材都出面道歉。市警局10日起全面執行「路口安全大執法」專案，光是北區成功路、忠義路口女童車禍現場，短短2個小時即開罰6件汽、機車未禮讓行人，專案第一天全市更取締75件違規，展現執法的決心。台南市警方執行「路口安全大執法」專案，在行人交通流量較大的路口，強力取締汽機車未禮讓行人。（圖／中國時報洪榮志攝）女童父親昨天表示，行人安全不只是政府、議員的責任，包括他在內，上從總統、下到百姓，是所有人的責任，希望女兒的犧牲、妻子的傷痛，能喚起大家重視行人安全；那怕是多挽回一條生命，多減少一件車禍，妻兒的痛才有代價，希望台南、台灣的道路安全更好。至於王國材要求縣市政府全面推動「行人專用時相」，市府交通局長王銘德也強調，全市已有42處路口設置行人專用時相，將依中央指示加速盤點，針對鄰近學校、景點、商圈等行人有通行需求的路口，最短時間內優先設置。市警局16個分局及交通大隊從昨天起執行1個月的「路口安全大執法」專案，對行人交通流量較大的學校、市場及觀光景點等路口，於交通尖峰時段加派警力執勤，嚴格取締車輛未禮讓行人。警方指出，昨天上午8點到12點，管轄女童車禍現場的警五分局，共出動24名警力在轄區12處路口執行交通大執法專案勤務；其中，光是車禍現場的北區成功路、忠義路口，僅短短執法2小時，即取締6件汽、機車未禮讓行人。第一天執行專案勤務，該分局共取締33件違規，計有：路口車輛未停讓行人28件、非號誌化路口未停讓1件、人行道違規（臨時）停車4件等。警方強調，立法院4月剛三讀通過《道路交通管理處罰條例》修法，加重汽機車駕駛不禮讓行人的罰則，從現行的1200元以上3600元以下罰鍰，大幅提高為3600元以上6000元以下，但因尚未正式公告施行，目前將仍依原法開罰，籲請汽機車駕駛人行經行人穿越道時，一定要減速慢行，並禮讓行人優先通過。
台南女童被撞死！立委曝關鍵原因：不改別想洗刷地獄惡名 交通部長有動作了
台南市3歲女童8日由母親牽著行走斑馬線時，慘遭杜姓孕婦駕車撞擊，女童當場身亡，母親也重傷還在加護病房觀察。肇事的杜女事後辯稱遭A柱擋住視線，不慎撞上。立法委員游毓蘭表示，交通部及警政署，應檢討明訂執法標準，不管有無行人，只要是轉彎車輛於行人穿越道前一定要暫停，且確認無行人後才可起步穿越。對此，交通部長王國材今（10日）也回應了！立法委員游毓蘭9日在臉書發文指出，在母親節前夕，台南市8日傳出令人痛心的死亡車禍！1名孕婦開車左轉時，撞上正在穿越馬路的母女，媽媽還被捲入車底，3歲女童當場沒了呼吸心跳，送醫搶救宣告不治。撞擊瞬間被監視器拍了下來，可以清楚看到，肇事的孕婦沒有停讓穿越道上的行人，直接衝撞上去。台南一對母女8日走斑馬線遭左轉車輛撞擊，釀成1死1重傷。（圖／翻攝照片）游毓蘭感嘆，政府致力洗刷行人地獄惡名，立法院通過道路交通管理處罰條例修法，車輛不停讓行人最高罰6000元，警察加強取締，一周開出5千多張罰單，「為什麼這種憾事還是不斷發生！」她也點出關鍵原因，因為交通部及警政署的執法標準是，汽車在行人穿越道上以距離行人行進方向一個車道寬（約3公尺）以內，及前懸已進入行人穿越道上為取締認定基準，「問題是當駕駛人沒看到有行人時呢？昨天肇禍的孕婦說，是因為視線被A柱擋到，沒看見！其實，大部分的轉彎車撞上行人的車禍大都是這樣造成的。」因此，她也多次呼籲交通部及警政署，應檢討明訂執法標準，不管有無行人，只要是轉彎車輛於行人穿越道前一定要暫停，且確認無行人後才可起步穿越，「只要確實暫停，就有充裕時間側身確認有無行人，不會看不到；再起步時，行人也有充裕時間閃避不致被撞上；即使不幸撞上，因剛起步，也不致造成嚴重傷亡。首都客運自102年要求所有公車轉轉時一定要暫停並進行指差確認，只要落實執行的，就未再發生撞上行人的意外。」游毓蘭在文末點名交通部，「很遺憾的，交通部都以會影響交通順暢、民眾反對或執行困難而未能實施。我們要問，到底是人命重要還是順暢重要？這樣下去，如何能擺脫行人地獄？！沒有安全，再好的行車效率都是枉然。」對此，王國材10日也針對該起案件做出回應，指出自己對本次交通事故，他感到非常愧疚。昨日已要求各縣市進行極短期改善項目，全面推動「行人專用時相」，也就是當行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行，確保行人安全。交通部解釋，將要求縣市政府全面推動行人專用或早開時相，行人號誌綠燈過馬路時，車輛號誌是紅燈。王國材補充，已要求各縣市政府立刻實施行人專用時相，交通部也正在進行交通視導，會隨時了解推動情形。行人保護時相又稱作行人專用時相或全向十字路口，是一種為了保護行人的安全，在交叉路口設置的行人穿越號誌系統。
春節連假要來了！車潮提前湧現 北市壅塞路段、交通疏導措施出爐
農曆春節連假將至，家家戶戶陸續開始採買年貨，不少民眾規畫在春節連假開車出門走走， 北市交通管制工程處指出，自10日至16日7天連續假期，依據往年經驗，趕辦年貨人車潮於一週前（3日）提前湧現，交工處除公布易壅塞路段，也將調整各轉運站、車展周邊號誌、監控，提醒民眾注意。交工處分析往年資料，可知春節前一週（2月3日至2月9日）趕辦年貨及送禮之人潮與車潮湧現，於下午時段2點至晚上8點之間車流較為壅塞，市府並提出壅塞路段，春節前1週若無雨，易壅塞路段含快速道路23處、主要幹道26處，包含市民大道、基隆路、光復北路、光復南路、羅斯福路、復興南路、環河高架水源快速道路、市民高架、建國高架等路段。此外，交工處也透過分析往年資料，發現降雨時，雍塞路段不同，則為快速道路29處、主要幹道40處，呼籲民眾多加留心，若不想遇到車潮壅塞，請多搭大眾運輸，或避開壅塞道路，以免受阻。而自3日起，於機場、臺鐵、高鐵及國道轉運站等重要運輸場站將出現大量返鄉旅客，交工處已調整周邊號誌並加強監控，只是仍呼籲民眾提前改道避開壅塞路段，多加利用大眾運輸工具，以避免塞車。春節車潮將湧現！北市壅塞路段、交通疏導措施大公佈 提醒用路人多加注意。（圖／中國時報吳康瑋攝）此外，春節期間各重要廟宇，如行天宮、萬華龍山寺、北投關渡宮、貓空指南宮、松山慈祐宮及慈惠堂等廟宇，將湧入大量前往參拜祈福的信徒，周邊道路車潮較多。各商圈（信義、忠孝復興、南京西路及天母等）、電影戲院、觀光遊憩景點（如故宮博物院、木柵動物園、內湖碧山巖、松山文創園區、陽明山及北投溫泉區）等區域也將有較多人車潮；陽明山仰德大道於春節期間將實施管制，請上山民眾多加利用大眾運輸工具。另配合春節交通特性，於春節連續假期期間，交工處也將配合取消各調撥車道管制，因應建國花市休市，將取消2月13至14日建國假日花市周邊「建國南路1段與信義路3段」及「建國南路1段與仁愛路3段」2處路口原週六、日行人專用時相措施。交工處呼籲行人及駕駛人於行經上述地區周邊路段時，確實遵循相關管制設施，以維交通安全。民眾如有疑問，歡迎撥打交工處服務電話或直撥台北市民當家熱線1999，將有專人協助說明。