行人地獄
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行人桃獄2／桃市滿街恐怖路段 專家揭A2車禍隱憂拖垮社會
近期交通部點名桃園市政府該參加道安記者會共商交通解方，副市長蘇俊賓卻反批交通部無視桃園交通改善成果，拒絕派員出席並譏部長陳世凱如同「訓導主任」，戰火一觸即發。專家分析，無論交通部或桃園市政府主張的統計方式，桃園市就是六都傷亡最高，其中「車禍後24小時內人員死亡」的A1類車禍增加幅度全台最高，而「有人員受傷或車禍發生超過24小時後有人死亡」的A2類車禍數量也不少，問題不容逃避。據了解，桃園市2024年1到9月交通事故中，「30日內死亡人數」累計奪215人命，而A1類車禍死亡統計，桃園市2024年1月到10月統計為125人，比2023年同期增加20人，增加人數與幅度都是最多的縣市。此外，依照警政署最新統計至11月底，初估桃園市2024年1月到11月A1類死亡為153人，也較2023年同期增加17人，增加率破一成仍相當驚人。中原大學地景建築學系教授趙家麟表示，為與國際接軌，交通部目前統計交通事故都以車禍後30天內的死亡人數為主，並逐月公布此數據，而A1事故則採每周公布，希望藉此即時警示。趙家麟指出，一般而言A1死亡人數與車禍後30天內死亡人數呈正向關係，透過A1數字可即時提供道安是否有惡化情形的警訊，抓出事故「熱點」即時加強道安防制作為，現行統計各縣市交通事故標準，皆以2024年與2023年同期的30日交通事故死亡數據比較，桃園就是居高不下，中央與市府都責無旁貸。舊中壢火車站已隨鐵路地下化工程拆遷，過去亂象橫陳的交通能否隨地下化與新站落成一併根除？外界高度關注。（圖／報系資料照）趙家麟直言，若以分區來說，全台300多個鄉鎮市區比較，桃園市中壢區始終在事故件數、人口事故比率高居榜首，除了因大學、工業區林立，學生與外籍勞工等外來人口暴增外，包含鐵路尚未立體化、公共交通不便、停車位不足等，都是硬體造成的大問題。「是否有必要到巷口的便利商店也騎摩托車呢？」他直言，民眾的交通安全觀念也有待進步。趙家麟援引外國例子指出，美國健保制度全面剔除車禍傷後補貼，要求有責者扛起全額醫藥費，而瑞典也在上世紀末就喊出「行人零死亡」願景，扭轉一般人對意外「純屬運氣太差」觀念。他舉例，路口斑馬線退縮並新設行人庇護島、市區狹窄設不了人行道的路段便限速汽車每小時30公里速限等，都能有效降低死傷率。趙家麟示警，除了A1類事故外，台灣A2類事故也居高不下，21世紀以來每年A2在案人數成長超過400%，遑論沒報案的小傷「私了」者。趙家麟直言，這類A2傷患中，有的癱瘓終身淪植物人，有的終身帶著後遺症苟延殘喘度過餘生，不只自己折磨，也拖垮全家生計，瀕臨破產的全民健保每年更花了近二成補助在車禍傷患中，「這已經是國安問題」。趙家麟直言，若比照COVID-19新冠疫情「指揮中心記者會」每日公布車禍死、傷數據，那將會比新冠、921災情更加慘烈，令人頭皮發麻不忍卒睹。中原大學地景建築學系教授趙家麟認為，不少交通意外都能透過路型改善與交通安全教育解決，「行人零死亡」不是夢想。（圖／翻攝自中原大學臉書）「還路於民」大遊行發起人黃宥霖也帶著本刊記者來到桃園中原大學前的中北路「行人地獄」，只見摩托車、卸貨卡車隨意停放，不時還有甲類大公車穿梭。黃宥嘉直言，中午用餐時間行人只能夾縫求生，若到下午中原國小放學時間，更難以想像剛學會獨立過馬路的國小生，如何直面這些橫衝直撞的車輛怪獸。黃宥嘉說，桃園地區確實「行人地獄」路段不少，包含治平高中往埔心火車站的楊梅中興路、「桃園大廟」景福宮周邊等，都是都市規劃失敗、寸步難行的行人地獄，目前景福宮改善有成，中興路也獲得不少關注，可惜中原大學這段，儘管已倡議近10年，目前仍未有具體有效的改善方案和期程。黃宥嘉預告，23日上午將商借中原大學前中北路150公尺長的機車停放區，屆時清空了機車，邀請學生、居民與關心路權者一同走走，感受「原來人行道能走得這麼自在」，透過「還路於民」遍地開花，逐步接近「交通零死亡」願景。桃園市政府交通局對此表示，2024年截至11月底為止，行人交通事故傷者已比去年下降二成、死亡人數更已下降三成，未來將持續建置科技執法，並在高事故路段加設行人優先號誌、標線和警示標誌、增強夜間照明、行人專用時間信號燈等措施，也同步提升「事故熱區」高風險時段見警率、加強路口不停讓執法等作為，並嚴格取締酒駕，盼能持續降低事故發生。
擺脫行人地獄惡名！政府訂定2050交通零死亡目標 學者籲3面向推動
政府訂2050年道路交通事故零死亡目標，交通部以工程、教育、監理及執法等面向，多管齊下欲擺脫行人地獄惡名。距離零死亡願景尚有25年，學者指出，每年道路死傷逾40萬已非道安問題，成了國安問題，目前正在打一場從「車本城市」轉型為「人本城市」的仗，建議從3大面向推動。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心今合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，結合零死亡願景與淨零碳排2大議題，邀專家學者、民間團體及立法委員針對雙願景達標需要做什麼、台灣交通轉型、行人友善街道通用設計等主題開講，盼整合「雙齊零」焦點檢視不足政策。台灣永續運輸雙齊零論壇今邀請台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯、中原大學設計學院院長趙家麟、還路於民理事廖怡理、立委林月琴、台灣氣候行動網絡研究中心陳雅雯、台灣身心障礙者自立生活聯盟理事長林君潔、超越遊戲共創夥伴李玉華、人本交通策略師單車盟成員Tauno Kelder輪番開講。中原大學設計學院院長趙家麟分享如何推動零死亡願景。（圖／中國時報蔡明亘攝）趙家麟指出，零死亡願景已成全球性風潮，不過每次談零死亡都非常沉重，不如換個視野，希望要有什麼樣的城市生活，所謂零死亡願景為建立在道德層面的信念，人人都有權利在城市和社區安全移動，核心精神為任何人因道路交通喪生或重傷，在道德上完全無法被接受，像紐約推動零死亡4年，在2018年交通死亡人數創百年新低。觀察台灣情形，趙家麟說，1997年迄今，台灣與其他國家道路傷亡比較，死亡率20年下降20％，其他先進國家下降150至200％；先進國家是死傷一起降，台灣的A2事故在過去20年則增加400％，狀況嚴重；且2021年台灣道路事故死亡率為日、英等國的5倍；近10年，每年道路事故傷亡超過40萬，這已不是道安問題，而是國安問題。趙家麟指出，零死亡願景與傳統道安有3大不同觀念，現在台灣某種程度認為車禍是意外，但車禍死亡是可以預防和避免的，非現代生活的必然；不全是駕駛，而是道路設計者和政策制定者，應承擔更多責任確保安全，設計若不良，道路會殺人；不是單一專業，而是跨專業、跨部門的整合性任務。台灣問題根源為何？趙家麟提到，政府有本「市區道路及附屬工程設計規範」，是參考美國州公路及運輸官員協會、日本道路構造令及相關文獻，美國的州公路沒行人不需人行道，和台灣許多商業活動和行人的街道相比差很大，現在要將人行道蓋回去，又會去到商家反彈。趙家麟說，去年監察院注意到，台灣道路事故高，是否哪個公部門有疏失？他就提出道路設計規範一開始就用錯，形成後續行人地獄重要原因，要指責哪個單位可能都很難，交通、都計、土木等過去都以車輛為基礎，都在講車輛行為，如今就要從車本城市，改造為人本城市，但「道路交通安全規則」中仍有許多規範對行人不友善。「2023年是台灣邁向人本城市元年，開打一場從車本城市變人本城市的仗！」趙家麟表示，台灣可從3方面推動零死亡願景，首先是推動零死亡願景的新觀念，邁向人本城市，接著是政府組織需跨域整合，若不踏出這步就很難實現，最後要訂出零死亡願景的執行方法與行動計畫，包括針對死亡和重傷事故做深入個案研究，每年指認各城市10大危險路口與路段改造，將人行環境改善當重大政策推動，積極組織民間路權團體，協助推動相關理念，這部分政府已有在做，但相信政府也要學習在過程中有所調整。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心21日合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，吸引民眾參與。（圖／中國時報蔡明亘攝）林月琴也分享，道路交通安全基本法現況欠缺完善子法架構，缺乏指導性原則，造成各部會局處權責破碎化；基層普遍缺乏人本交通觀念，成為道路環境改善的根本困境。林月琴說，建議借鏡國際經驗，提升人車路業管理等相關法令規範位階或強度、建立明確的道路分級與統一指導原則、強化基層道路環境安全規劃能量，兼顧安全與地方需求，期待能像國外盤點缺漏架構並補上。台灣氣候行動網絡研究中心運輸專案研究員、論壇主持人利祐任指出，這場論壇盼延續還路於民遊行聲勢，近一步聚焦運輸部門的永續轉型，其實淨零碳排和玲死亡願景在聯合國SDGs指標中有部分重疊，且與民眾生活息息相關，國際許多交通運輸部門都將兩者放一起討論，但台灣較少類似的統整，無論在民間關注度，或者未來政策修法上，能有所助益。
行人地獄！高雄婦走斑馬線遭左彎車擊落 慘「捲車底」急送醫
高雄市新興區17日上午10時許發生行人遭撞事故，1名68歲李姓婦人步行於斑馬線穿越馬路時，慘遭44歲林女左轉的休旅車擊落，導致李婦卡在車底受傷受困，警消獲報立即到場將李婦救出脫困，並緊急送醫治療，所幸經治療後無大礙，詳細肇因及肇責仍待調查釐清。據了解，李婦欲從仁智街向北穿越青年一路，走斑馬線過馬路時，未料同向林女駕駛白色休旅車欲左轉時，疑未注意前方車況，導致李婦慘遭撞倒，甚至捲入車底無法動彈，造成她全身多處擦挫傷。此外，鳳山區上午7時許也曾發生類似事故，1名34歲楊姓女子騎機車行經文衡路欲左轉時，疑因未注意對向來車，不慎撞上對向直行的27歲王男，導致2人皆雙雙掛彩送醫治療。警方表示，上午10時40分獲報，新興區青年一路與仁智街口發生交通事故，初步了解有1人卡在車底受困，警方立即會同消防局前往搶救，到場迅速將傷患救出後，雖然李婦全身多處擦挫傷，但所幸意識仍清楚，事後交由救護車送醫，經治療後幸虧無生命危險。警方說明，初判肇因為林女駕車未禮讓行人惹禍，後續將依違反《道路交通管理處罰條例》第44條，可處駕駛新臺幣7200元以上3萬6000元以下罰鍰，並吊扣執照1年，詳細肇因及肇責仍待交通大隊進一步分析研判。
孩童走斑馬線「見車秒舉手」 網讚「好溫馨」：父母教育很好
台灣交通亂象頻仍，更曾被外媒指稱是「行人地獄」，時常有行人被撞傷的事件發生。不過，近日有位駕駛開車行經某路口時，遇到2名大人牽著2名孩童走在馬班線上，其中1名小孩一看見有車靠近，更立即舉手示意，讓駕駛忍不住大讚「你舉手，我禮讓」。Youtube頻道「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」日前收到網友投稿的行車紀錄器片段，這段15秒影片中可以看見，汽車駕駛在本月1日行經桃園市桃園區忠一路與文中東路口時，由於前方沒有紅綠燈，且剛好有行人準備通過，駕駛便將車速放緩，準備禮讓行人。沒想到的是，前方2名大人牽著2名孩童過馬路時，走在後方的小孩一看見車子靠近，便將右手舉起示意，等到自己完全通過斑馬線、走到人行道上後，孩子才將手放下。對此，「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」也在該影片的標題處寫下「你舉手，我禮讓。好開心，超溫馨！」引起網友關注。影片一經曝光後，網友們紛紛在留言區感嘆，「父母教育的很好給讚」、「在日本真的遇到小朋友舉手過馬路，我也跟著舉」。但也有鄉民認為，行人過馬路時，舉手不是必要動作，引來其他網友反駁「舉手不是必要，但是對行人來說也是一種防衛性行走」、「小朋友過馬路舉手是為了『讓車子更容易看到他們』，是必要的」。另外，據交通安全入口網中的「兒童安全過馬路」指示，兒童在穿越路口時，應注意先退後3步停等，待綠燈後，左看右看無闖紅燈車，並舉手走行穿線，也要時時注意轉彎車。
轉彎未禮讓「撞傷2路人」！台南小黃運將下場曝
為了一掃台灣行人地獄的汙名，打造友好、安全的交通環境，立法院修法《道路交通管理處罰條例》，規定駕駛必須禮讓行人，儘管新法已經上路逾1年，因未禮讓行人而導致的車禍事故仍時有耳聞，台南市中西區昨（17日）晚間發生人車擦撞意外，一名駕駛計程車的劉姓男子轉彎時不慎撞上2路人，所幸傷者並無大礙，而肇事計程車司機的下場也曝光。據了解，該起車禍事故發生於17日晚間7時許，當時劉男駕駛計程車行經中西區海安路、保安路口欲左轉時，疑未停下禮讓路人先行，隨即衝撞走在行人穿越道上的2名民眾，幸好2人僅輕微擦挫傷。對此，台南市警二分局表示，針對劉姓計程車司機未禮讓行人肇事致人受傷，將依違反《道路交通管理處罰條例》第44條第4項規定舉發，可處駕駛人7200元至3萬6千元以下罰鍰，另吊扣駕駛執照並接受道路交通安全講習。
2孩童舉手過馬路 白車轉彎竟不禮讓加速通過！引網抨擊
台灣有不少駕駛不會停讓行人，因此被網友調侃台灣的馬路就是「行人地獄」。就在近日，有2名小朋友準備要過馬路，當時2人在綠燈後，將手舉起通過斑馬線，沒想到，一輛轉彎進來的白色轎車，竟沒有禮讓小朋友，直接加速從2人前面通過，影片一出立刻引來大批網友抨擊。近日有民眾在Facebook社團「交通違規檢舉教學（公開版）」中貼出一則影片，事發於嘉義市西區中山路與民生北路口。從影片中可以看到，當時有2名小朋友手牽手在等紅綠燈，綠燈亮起時，2名孩童為了安全起見，將手舉起後通過斑馬線。而當2名孩童快要走到對面時，有一輛白色轎車準備轉彎。沒想到，當下轎車竟沒有禮讓小朋友，直接加速從2人前面通過，驚險一幕讓拍攝者氣得大喊「阿你不用讓喔？」影片一出也立刻引起大批網友抨擊，紛紛留言表示「這罰6000太少至少1萬起跳」、「檢舉拜託…為什麼這些三寶教不會」、「這個真的有扯到」、「天真的姐弟，不知道鬼門關前走一遭了，過完馬路還蹦蹦跳跳很開心，這白車真該死還加速」、「這種駕駛應該直接拖下來電擊，不然學不會停讓」。
北市1999投訴案 交通安全居冠
為了撕去「行人地獄」標籤，台北市長蔣萬安宣示2024年為北市交通安全年。不過有議員發現，從蔣上任至今，北市民熱線1999的投訴案件，最多的就是交通類別，有超過13萬件，顯示北市府即使積極推廣交通安全，但仍有許多問題待改善。交通局表示，對於市民投訴，研考會都有提醒，會加強改善。國民黨議員王欣儀指出，蔣萬安2022年底上任後，市民熱線1999投訴案件最多的就屬交通單位，包括公運處5萬1千7百多件、交工處3萬9千多件及停管處3萬7千9百多件。其中以公運處被投訴「公車違規行駛」和「過站不停」的案件為最多，約1萬5千多件，占該單位總投訴案件數近3成。王欣儀說，公運處遭投訴的前10大項目中有9項與公車相關，包括司機服務素質不佳、脫班、硬體設備與整潔衛生及行車安全，市府必須提出具體改善公車服務品質的策略。她也提到，停管處的「停車管理及收費問題（含停車場內違規停車）」投訴數量高達3萬多件，占該處陳情案件總數的8成，尤其是「違規停車檢舉」為最大宗；交工處的「標線增設及補繪標線」投訴案件也有1萬3千7百多件，佔該單位總投訴量3成5，都是交通局不可忽視的問題。公運處說明，近期已經要求公車業者轉知駕駛，只要有人在公車站就得靠站，即使前後有同路公車仍要依序進站，確保乘客都有搭到車。至於脫班原因之一則是駕駛人力的問題，未來會持續補足，並且要求公車業者，班次標示和民眾查詢的一定要一致。針對民眾檢舉交通標線缺失，交工處解釋，應是準備工作和細膩度不夠，未來會提醒承包商多加注意。至於標線型人行道問題，除了改善施工過程外，每4個月都會將所有標線巡查一遍，若有發現坑洞就會填平並重新繪製。對於違規停車問題，停管處則回應，很多投訴是限時車位超時停車，以及停車場內的特殊專用停車格位，被不符合條件的車輛停放，未來會加強公、民營停車場內特殊格位的標示，並針對違規量較大的停車場，加設語音系統提醒駕駛人不要違規。
老翁被撞路人求助急診室卻被回「請打119」？院方：事發第一時間前往協助
一名老翁在大里仁愛醫院門口數十公尺處遭機車騎士撞倒，有民眾投訴，當下找了醫院保全，也通報醫護人員，但被冷回「請打119叫救護車」，導致老翁痛苦坐在原地等了10多分鐘後才獲救。對此，仁愛醫院表示，警消已在場處理，相關報導均非事實。據了解，這起事故發生在18日上午7時15分，一名少年騎著機車沿大里區東榮路往國光路二段方向行駛，因不明原因撞上了走在路上的郭姓老翁，造成老翁臉部受傷，身上沾滿血跡。民眾見狀後，先請醫院保全協助，保全一度推著輪椅出來，但隨後稱「怕頸腰椎受挫，應該用擔架」便返回醫院後就再未出現。此時，有民眾向仁愛醫院急診室人員反映門外有車禍，傷者滿臉是血，並滴至衣服，卻遭急診室一名工作人員冷回「請打119叫救護車」。當民眾再問「急診室就沒有擔架嗎？」時，該名工作人員則不再回應。期間警方及消防局的救護車陸續到場處理，才將郭姓老翁送醫，而目擊的民眾對醫院的處理態度感到不滿，向媒體投訴。對此，仁愛醫院表示，醫院第一醫療大樓對向車道發生事故後，警衛人員立即前往現場協助交通指引並確保傷者安全。現場人員隨即通報警消單位處理，由國光派出所的警員到場接手處理，隨即返回醫院進行相關通報。而醫護人員前往現場時，消防單位的救護人員已到場處理。仁愛醫院強調，院方人員在事發後第一時間前往協助，並表示相關報導內容均不符合事實。患者抵達本院後，醫療團隊立即全力投入治療，對於協助處理事件的警消人員、醫護同仁及熱心民眾致上最大敬意。消防局也澄清，經調閱報案人通話紀錄，報案人報告的地點為大里仁愛醫院急診室大門口。救護車於7時22分到達後未發現交通事故，隨後透過無線電通報199指揮中心再次確認車禍地點，而再次聯絡報案人，得知正確地點為東榮路與大德街口。隨即在7時23分54秒調整路線後抵達，並未發生跑錯或延誤的情事。經警方調查後發現，少年於18日上午7時15分騎車沿東榮路往國光二段方向行駛，與走在東榮路上的郭姓老翁發生碰撞，導致兩人均有擦傷。該騎士為未成年且無照駕駛，已依違規開單處分，具體肇因將由交通大隊進一步釐清。老翁被撞路人求助急診室卻被回「請打119」？院方：事發第一時間前往協助
沒車要讓！2童「奔跑穿越馬路」差點被撞 苗栗正義女駕駛：有差這5秒？
為了擺脫台灣「行人地獄」惡名，交通部規定未禮讓行人加重罰鍰，不過還是有駕駛不遵守。一名女網友氣憤表示，2名國小學童要過馬路，但都沒有人讓他們過，且過程中還有車子突然殺出來，讓她看了十分心痛。原PO在《我是頭份人》指出，在苗栗縣頭份市八德二路十字路口的斑馬線，此路段沒有紅綠燈，2個國小的孩子在斑馬線等了許久，沒有人願意停下來讓他們過，真的好不容易等到了，過了一半，一台車殺出來，且速度還不慢，看到的當下心真的漏掉好幾拍。原PO說，「我自己也是有孩子的媽媽，后庄國小文化街這一帶因為園區在上面，所以上下班時間車真的很多，有時後都是自己小心，但路人不長眼，如果您的孩子也是走路上學的，請真的要讓孩子小心再小心，每個孩子都是父母心中的寶，真的不要讓別人的錯傷害到自己的家庭。」她也忍不住痛批，「如果你是影片中那些不讓的車，請好好省思自己的行為，就算今天政府沒有宣導行人優先這件事，看到2個幼童，禮讓一下的時間有差這5秒嗎？」貼文一出引起討論，網友紛紛留言「差一點就要撞上，嚇死人了」、「真的好心疼那兩個小孩」、「那台白色根本沒有減速」、「就住附近，這附近路口還有更糟的，主幹道汽車主動減速要讓巷子內用路人出來，結果主幹道後面的車逆向超車想往前，不知道在急什麼」。
還沒過馬路就錄影 路人檢舉2駕駛違規「1原因舉發失敗」
為了擺脫台灣「行人地獄」惡名，交通部規定未禮讓行人加重罰鍰。一名女子不滿遭到行人檢舉，挨罰6000元，指控行人還沒過馬路就開始錄影，企圖以不正當手段製造違規陷阱。對此，法院勘驗檢舉錄影畫面，發現2名駕駛沒有禮讓，但因為檢舉人缺少一項要件，因此認定舉發不合法，裁定撤銷原處分。根據判決書，女子去年9月下午行經新竹市某路口，被檢舉「駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過」，遭罰款6000元、記違規點數3點，且必須參加道路交通安全講習。女子不滿裁罰提出行政訴訟，檢舉人在距離行人超越道至少3公尺以上，就開始用手機錄影，並在看見車輛出現後，快速走上行人穿越道，無疑是「假正義之名、行魔人之實」之行為。不過，交通部公路局新竹區監理所認為，檢舉畫面可見，檢舉人已經走上人行穿越道，駕駛的車輛靠近斑馬線卻沒有暫停禮讓，與檢舉人之間的距離不足3個枕木紋，違規事實顯然易見。台北高等行政法院檢視檢舉畫面，發現有2名駕駛沒有禮讓，車輛與檢舉人之間的距離大約為2個枕木紋，但因為影片從頭到尾沒有標註日期，影像全程也未見可以判斷影像日期的資訊，無法從該檢舉影片得知，檢舉人是否在7天內提出檢舉。法院認為，沒有證據可以證明檢舉人的檢舉符合道交條例第7條之1第2項之舉發要件，應認定舉發不合法，因此裁定撤銷原處分，全案可上訴。
亞洲交通最糟城市曝！前10名「台灣3城市上榜」…台中市最塞、台北市僅位11名
台灣交通亂象頻傳，時常營造出對行人不友善、不安全的環境，而行人死亡率也居高不下，一度被《CNN Travel》指稱是「行人地獄」（living hell traffic）。近期荷蘭老牌導航、GPS設備生產商「TomTom」就公布了2023年的交通指數統計，其中亞洲交通最糟的前10名，台灣就有3個城市上榜。根據最新「TomTom交通指數」（TomTom traffic index）顯示，該網站針對全球6大洲55個國家和地區的387個城市進行對比，以市區為中心，畫出方圓5公里的範圍內，收集匿名駕駛者行駛10公里距離所需的時間，以及燃料成本、二氧化碳排放量等等。亞洲區的33個城市中，交通狀況最差的是印度的班加羅爾（Bengaluru），市民每10公里的平均行駛時間為28分10秒，代表在尖峰時段，民眾一年平均要多花132小時的通勤；第2名同樣於印度，在普恩市（Pune），駕駛每行駛10公里，就要花上27分50秒。在台灣，有3個城市被排進「亞洲交通最糟城市」前10名，分別是台中市，位居亞洲區排行第4名，每10公里的平均行駛時間是26分50秒；其次為高雄市，排在亞洲區的第6名，每10公里的平均行駛時間為26分；再者是台南市，位在第10名，每10公里的平均行駛時間為22分10秒；而台北市則位在第11名，每10公里的平均行駛時間為21分50秒。從全球交通指數統計來看，交通狀況最差前3名，依序是英國倫敦，每10公里的平均花費37分20秒；愛爾蘭的都柏林，平均花費29分30秒；加拿大的多倫多，平均花費29分0秒。將台灣以全球數據來看，台中市排在全球第11名，高雄市在第17名，而台南為第40名，台北則排在第43名。
轟中市交通成「行人地獄」 綠籲盧秀燕道歉
台中市議會民進黨團9日表示，日前市區公車撞死東海妙齡女大生，中市府僅一句「造成一死一傷，詳細調查結果仍待檢調偵辦」就想忽悠過去，加上這麼多意外事故，台中交通宛如成「行人地獄」，至今未見台中市長盧秀燕道歉，呼籲盧秀燕出面、交通局長葉昭甫下台。針對日前東海大學二名女大生於依規定號誌時相穿越斑馬線，卻遭轉彎市區公車碰撞釀成一死一傷案，台中市政府9日在市議會進行交通專案報導。民進黨市議員陳淑華指出，根據「道安網」公開資訊統計，2023年台中市交通事故與行人死傷人數居全台之冠，2024年1-7月行人死亡32人又是全台第一，而行人死傷人數計達1,579人也是全台之冠，凸顯台中市的交通非常不安全，身為交通弱勢的行人走在路上如同「俎上肉」，三不五時公車還會撞行人，實在難以自栩是安全城市。同黨籍市議員陳俞融直言，2021年以來，台中市公車與行人事故件數高達24件，釀成3名行人死亡。若統計盧秀燕市長2018年底上任後，任內大車死亡事故發生達158起，釀成166人死亡，葉昭甫若無能改善行人安全，就應下台，大家長盧秀燕更應向市民道歉。葉昭甫回應，市府針對公車撞死女大生事故一案，除了對客運公司祭出重罰外，也收回了該客運業者黃金路線經營路權，以儆效尤。他坦言，台中市公車一天發車8千班，行車17萬公里，每個路線、司機管理非常不容易，而每一起交通事故，不論死傷，市府都有責任，所以每次死亡事故後，市府相關機關都會具體提出改善精進作為，府級道安會報每個月都會召開，目前造冊列管20大容易肇事路口，市府都時時緊盯，滾動式進行改善。
磁磚雨砸傷男童 陳宥丞籲北市府用二備金健檢老宅外牆
台北市議員陳宥丞7日表示，6日發生的「磁磚雨」砸傷男童事件，顯見在台北市走路像搏命，市府必須有所作為，比方動用「第二預備金」健檢市內老屋等，不能再漫不經心。台北市中山區6日發生大樓磁磚砸傷人意外，一名4歲男童當日下午騎乘腳踏車與奶奶出門，行經松江路一處大樓外，不料二樓磁磚突然砸落，砸傷男孩的腳，男童受到驚嚇跳車大哭並被送醫救治，初步判斷僅有右大腿瘀青挫傷，儘管事後男孩父親表示暫時不提告，並自行與大樓主委協調和解事宜，「天降磁磚雨」仍引起各界議論與恐慌。陳宥丞說，目前台北市「馬路新三寶」已經是磁磚雨、路樹和廣告招牌，尤其在北市老宅愈來愈多與0403花蓮強震催化下，「磁磚雨」儼然成了最大隱形殺手。他回顧，9月底台北市也有冷氣機從6樓掉落砸損路邊車輛，還好當時沒有人員傷亡，但每月台北市幾乎都有路樹突然倒塌，砸傷用路人釀送醫治療意外，必須重視。台北市建管處官員則說，以0403花蓮強震後統計至今，全台北市約有262件磁磚剝落通報，以信義區通報55件最多，其次為松山區46件，第三為大安區29件，另萬華區和文山區則各25件。官員強調，此次松江路大樓案，建管處第一時間已立即拉起封鎖線及張貼告示，並要求管委會修繕，也將裁罰新台幣12萬元罰鍰。陳宥丞要求北市府，別讓台北街頭成為無線封鎖線的行人地獄，尤其震災是屬於緊急災害的一種，符合使用「第二預備金」的規定，呼籲北市府該動用第二備金來提高外牆安全診斷及安全檢查補助費、並提高修繕補助費用。他感嘆，台北市政府本會期應該積極處理老宅公安問題，別再漫不經心！
人車爭道！汐止橫科路狹窄 未來新建案須退縮2米
新北市汐止區橫科路寬度僅約6米，汽機車會車困難，甚至出現人車爭道，由於道路兩側建物多已完工，勢必無法強拆民宅再拓寬道路，議員多次要求市府變更都市計畫，解決交通瓶頸。對此，城鄉局說明，因涉及變更，兩級都委會已審議過關，內政部核定後，預計10月發布實施。未來橫科路兩側建物改建，基地須退縮2米，供道路使用。橫科路連接北市南港、新北汐止，由於路幅狹窄，寬度僅約6米，現況是使用分區為第二種住宅區，產權公私共有。道路兩側建物均臨路興建，蓋得非常密集，整條路汽機車難以會車，即使路旁畫有人行道，但行人行走時需與車爭道，險象環生，當地人酸是「行人地獄」。民進黨議員張錦豪曾多次向市府反映，橫科路現有道路對行人極度不友善，絕不可能為拓寬道路而強拆民宅，因此屢屢建議將原本巷道變更為都市計畫道路用地，以解決當地交通瓶頸。張錦豪指出，今年5月透過中央民代向國產署成功爭取土地釋出，未來橫科路力行市場對面的國有地將由新北市府規畫為機車停車場、道路退縮及人行空間使用。近期再召集台電等單位會勘，尋找適當地點，讓橫科路電桿地下化。張錦豪說，國有地適當退縮，有助於提升行人和車輛的通行空間，在國有地上設置收費機車停車格，買菜民眾的機車不至於隨意亂停車，還能解決市場周邊停車難題。城鄉局都市計畫科長鄭博仁說明，在汐止都市計畫第三次通盤檢討中，議員提出能拓寬橫科路，由於是現有道路，拆房拓寬不具可行性。經過研議，已將現有巷變更為計畫道路，未來建物不論是危老或都更改建，道路兩側建築基地各要退縮2米。鄭博仁說，退縮後路廊變10米，車道維持6米，不僅兼顧兩側住宅區土地所有權人權利，還能透過建物改建，留設人行空間。因涉及住宅區變更道路用地，內政部及新北市都委會現已審議過關，經內政部核定後，預計10月發布實施。
交長陳世凱出「這招」防行人死亡 基層警批：政策不是打電動
台灣自去年6月起，為了擺脫「行人地獄」稱號，祭出交通新制，但今年行人死亡人數還是增加，新任交通部長陳世凱則是要求加強執法，增加見警率。對此，基層員警批，陳沒有專業像在打電動。台灣警察工作權益推動協會在臉書發文，「在2023年底至今年初，對於交通檢舉範圍、規範有大幅度修改，過程因社會各界認為衝擊過大，所以最終採取軟性修法，輔以工程與教育政策。」台灣警察工作權益推動協會指出，「本會在過程中，亦有呼籲應堅定修法方向，而非一直妥協，否則基層執法將無所適從；而現在初階段成效不如預期，交通部不回頭檢視當初修法與政策問題，反而質疑見警率跟執行問題，這不過是傲慢的卸責。」台灣警察工作權益推動協會說，法律寬鬆妥協，卻要執法者強硬有效，交通部把壓力轉給基層執法人員，「這種卸責與鄉愿的態度，就是我國交通政策最大的問題。」台灣警察工作權益推動協會指出，「政策不是打電動，拒絕不科學而盲目的政策調整。交通部就目前數據，認為事故傷亡人數變動不如預期，所以每年下降5％目標將提高至7％。」台灣警察工作權益推動協會批，「本會難以理解，為何堂堂交通部會有這種笨蛋分析。修法時處處妥協、警察人力不足與工時過長的問題沒有解決，還妄想要提升政策成效，請問交通部，執法資源、人力跟法律基礎要從何而來？」台灣警察工作權益推動協會說，「執法強度與交通事故間並沒有必然關係，執法只能壓制交通出於用路人的動態性風險，但交通事故也涉及道路規劃本身的既有風險，在教育、工程沒有顯著改善前，盲目增加人力負擔，不過是在虛耗資源。」台灣警察工作權益推動協會表示，「長官出張嘴、基層跑斷腿，調數字簡單，做事情難，在民意訴求更科學有效政策的現在，交通部提出這種悖於事實、漠視基層困境的說詞，真的是極度不專業。」台灣警察工作權益推動協會表示，交通部開芭樂政策，基層不買單，「交通安全為我國重要議題之一，應該停止這種『對賭』式的政策思維，而以科學、務實的方法推進，有完善的資源跟制度，就算沒有達成那些虛幻的數字指標，只要有改善，民眾都感覺得到，才能真正推動我國交通環境的改善。」
台人第一次遊日過馬路看「一景象」愣住 網：歐美更嚴重
台灣的交通亂象最是為人所詬病，又被指稱「行人地獄」。近日，有網友表示，台灣人第一次到日本，在過馬路時，若看到車子提早停下來禮讓，可能會愣住心想「那個人在幹嘛？」。此文一出，便引起共鳴，還有人分享，「歐美會更嚴重，人還沒走到路口，車子就先停下來等了」。原PO日前在PTT以「台灣人第一次到日本」為題發文，並貼出2張圖片，內容是一名女生要過馬路時，看到前方汽車早就停下來禮讓，且駕駛還示意她先過，她愣住心想「那個人在做什麼？為什麼要停呢」，原PO也問真的會這樣嗎？此文一出，便引起熱議，網友紛紛留言「去幾次都在想車為甚麼要停」、「在九州看過 50M+看到學生騎腳踏就停了」、「+1，上次還在找路駕駛就停下來等我了，但其實我根本還不確定要不要過馬路，只好硬著頭皮走過去，好險最後沒走錯」、「上次在京都我習慣性停下來等車，結果駕駛停下來跟我對看，笑死」。不僅如此，還有人分享「歐美會更嚴重，人還沒走到路口，車子就先停下來等了」、「在美國跟駕駛對看過，他超遠就開始滑行，我還沒發現他是在讓我」、「很多地方都會，只有台灣人會跟行人爭道」。
不只行人地獄太費解！ 外國人嘆台灣長輩「這行為」：非常不友善
台灣擁有豐富的自然景觀、濃厚的人情味，以及千百種特色小吃等等，讓不少國外民眾深受吸引，選擇在台定居。近日，就有名來自歐洲的網友分享在台生活的所見所聞，雖然整體來說相當舒適，但有2件事令他相當驚訝，分別是人行道和對寵物的態度。這名網友在論壇「Reddit」發文指出，據他的觀察，許多地區的人行道經常被停放的車輛擋住，或遭店面、住宅擴建所佔據，導致行人只能被迫走在馬路上，「這可能非常危險，也令人費解，因為在我住過的大多數地方，人行道都是供人使用的，而不是給車輛或企業使用的」。原PO接著提及台灣人對寵物的態度，特別點名老一輩的長者，「我經常在買完早餐或午餐後，坐到各種公園裡，卻注意到有些人對寵物非常不友善」。他舉例說，如果有隻小狗在公園的石頭或座椅旁撒尿，就會聽見有人大吼，要求狗狗離開，「老實說，因為這麼小的事情而被人大喊大叫，感覺很粗魯」。原PO直言，在歐洲，人們普遍認為寵物是公共生活的一部分，像狗狗撒尿這樣的小事，通常不會引起如此強烈的反應；而他也感嘆，「那些對狗大喊大叫的人，似乎不太關心汽車或店面堵塞人行道，這對人類構成了更大的安全風險，感覺人們傾向於欺負那些被認為較弱或年輕的人」。貼文一經曝光，迅速吸引網友討論，紛紛留言道「作為一個美國人，如果有人讓他們的狗在人們暫時坐的長凳上撒尿，我也會很生氣」、「我注意到人行道不平坦，鋪著瓷磚，下雨時很滑」、「這是一種不同的文化、心態，你不能指望這裡的人與你有同樣的心態」、「我認為人們只是習慣了糟糕的人行道，也許狗狗撒尿更容易立即處理」。不過，原PO也在文末強調，「雖然有點奇怪，但我必須承認，在這裡生活還是很舒適的」。
擺脫「行人地獄」？這地人行道規劃被讚：以為是日本 街景照震撼
台灣道路事故高死亡率，曾遭到外媒比喻成「行人地獄」，但有不少縣市已經盡力改善行人通行空間，最近有部落客發現桃園楊梅一條路上規劃的人行道，讓他一看以為是日本；街景照曝光後，有網友感動到想哭，忍不住嘆「台灣行人就是如此卑微」。日前部落客「展的分享天地」在臉書曬出多張街景照，地點是桃園楊梅區電研路上，使用軟式護欄隔出行人通行空間，取代過去的「棒棒糖式」反光防撞桿，實際一看讓他忍不住驚呼，「我的天，看到這畫面我以為是日本」他解釋，這種阻隔方式在日本很常看到。展也透露，軟式護欄隔出行人通行空間成本不高，就是馬路鋪好在設個護欄就可以，他也很希望這種人行道之後能普及。除此之外展指出10年前的這條路上，在沒有任何實體護欄的狀況下，基本上都是停滿了車子。儘管軟式護欄的設置地點在工業區，展認為正好打臉那些說鄉下跟工業區不用人行道而要停車空間的人，因為外面變成人行道，工廠為了員工可以通勤上班，自然會想辦法變出停車空間，「員工停車問題是公司營運的內部成本」不該成本外部化。貼文一出，許多網友被街景照震撼到，很有感地表示，「其實是有能力做，只是要不要跟懶不懶而已」、「看起來好舒服，感覺終於動起來了」、「在台灣行人就是如此卑微，我看到這設計感動到想哭」、「桃園的交通建設開始有改變？拭目以待」、「真的不錯，希望可以推廣到各地」、「哇，台灣明明做得到啊」。
高雄民眾佔車道燒金紙 網痛批：連好兄弟都感受行人地獄
18日是中元節，家家戶戶都會祭拜各路「好兄弟」，不過高雄市三民區鼎華路有數名住戶卻佔車道燒金紙，讓民眾直呼誇張，「連好兄弟都可以感受到行人地獄」，也有人嘴，「阿伯，就你家的好兄弟最大」。對此，警方也依法將開罰。原PO在臉書社團《高雄人大小事》上傳影片，在三民區鼎華路某公寓門口，有7名長輩佔用車道燒金紙，一名阿伯還站到中央分隔線旁，讓路過駕駛看不下去，直呼太誇張。影片一出，不少人紛紛留言「阿伯，就你家的好兄弟最大，要不要乾脆拿到對面去燒啊」、「他再繼續要晚7天回家了」、「民智未開」，更有人要阿伯別開玩笑，等等入地府。對此，轄區警方回應，影片中民眾在道路上燒金紙，違反交條例第78條第1項第4款規定，可罰500元罰鍰。至於金爐佔車道，依據道交條例第82條第1項規定，在「道路」堆積、置放、設置或拋擲足以妨礙交通之物，可罰1200到2400元罰鍰。警方呼籲，民眾要遵守交通規則，也要注意人車動態，確保用自己和路人安全。
韓國妹來台玩傻眼「路上沒有人行道」 網丟臉自嘲：本來就行人地獄
台灣道路事故高死亡率，曾遭到外媒比喻成「行人地獄」。最近韓籍網紅Judy邀請中職富邦悍將韓籍啦啦隊員南珉貞和她的妹妹南至苑一起拍攝，問南至苑來台灣玩的心得，對方竟脫口「發現沒有人行道」；影片被轉發到PTT（批踢踢實業坊），掀起台灣網友們熱烈討論。有一名PTT網友在八卦板以標題「韓國妹說沒有人行道」發文，分享韓籍網紅Judy的影片，內容是Judy邀請富邦悍將啦啦隊韓籍成員南珉貞的妹妹來台灣玩，開車載著姊妹倆出遊；Judy好奇問南至苑這段時間走在台灣路上「感覺怎麼樣？」南至苑想了一下說，「我發現沒有人行道」還說南珉貞告訴自己台灣就是這樣。Judy聽完後回應南至苑，台灣人好像也承認這件事，網路上也常常討論這個問題，「台灣人自己也都說台灣是行人地獄」。而原PO看見國外旅客這樣講台灣，不禁感到有點丟臉，好奇問「有沒有台灣很多地方都沒有人行道的卦？」韓籍啦啦隊女神南珉貞的妹妹南至苑來台灣玩，走在路上感覺沒有人行道，韓籍網紅Judy也說不少台灣人都說台灣是行人地獄。（圖／翻攝自韓國女生Judy YouTube）沒想到大票網友都不意外南至苑的話，紛紛在底下留言自嘲，「確實沒有啊」、「這個地方沒有給人走的地方啦」、「本來就是行人地獄」、「停車都不夠了，還給你人行道」、「誰叫妳說大實話的」、「她不會是第一個說的，也不會是最後一個」。不僅如此，南至苑除了在Judy影片中說台灣沒有人行道，在南珉貞個人YouTube的影片中，南至苑看到騎樓停了很多機車，也納悶問「機車為什麼這麼多？」南珉貞只說台灣原本機車就很多，讓南至苑傻眼直言，「可是這樣就沒有人行道了」。