行人交通事故
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新北市十大易肇事地點 未追蹤改善進度
為維護行人交通安全，新北市交通局推動易肇事地點交通安全改善計畫。不過，審計處報告指出，2021至2023年交通局選出100處多事故地點辦理交通工程，並優先改善十大易肇事地點，但未追蹤改善進度及未列管改善措施。對此，交通局表示，加強列管及改善，並定期追蹤及分析執行成效。警方表示，加強取締轄內易肇事路口違規，降低交通事故發生。警察局統計，2021年新北市發生4萬3644件車禍事故，造成156死、5萬9003傷；2022年發生4萬5727件車禍事故，造成175死、6萬1539傷；2023年發生4萬6200件車禍事故，造成148死、6萬2912傷。新北市致力維護行人交通安全，以交通事故零死亡為目標，針對2021至2023年各交通事故發生地點肇事件數、死亡及受傷人數，分別選出100處多事故地點辦理交通工程、宣導或執法等改善措施，並優先改善十大易肇事地點。審計處報告指出，交通局未追蹤2021及2022年十大易肇事地點交通工程改善進度，亦未列管其餘多事故地點改善措施，難以確認改善措施是否落實完工。2021年2月起陸續執行新店區復興路及順安街口等14處行人易肇事路口改善計畫，但未分析改善工程完工後行人事故增減趨勢，無法適度調整改善措施，截至2023年11月，仍有10處路段再次列為行人事故熱點。對此，交通局說明，每年運用交通部運輸研究所嚴重度及曝光量指標，篩選10處優先改善肇事路口，並邀集警察局及各區公所現勘，針對事故肇因及碰撞類型研擬改善措施。交通局表示，針對易肇事地點及多事故路口改善皆會製作改善項目報表，定期追蹤改善進度，定時追蹤及分析路口於交通改善工程完工後的實際改善成效，並以滾動調整各項改善措施。每年交通部運輸研究所會到地方考核，還會找專家學者給予指導再改善。新店警分局補充，2024年迄今，新店區復興路與順安街、寶慶街口等處行人易肇事路口共發生行人交通事故6件，2023年同期發生19件，已減少13件，大幅降低6成8。每月持續規畫專案勤務，加強取締轄內易肇事路口「路口不停讓行人」及「行人違規」，以有效降低交通事故發生。
桃園市科技執法奏效 行人事故降低17％
桃園市今年上半年行人交通事故死傷人數降到3位數、僅972人，減少率冠六都達17％，分析肇因以車不讓人和行人違規穿越道路為大宗，桃園積極取締車不讓人，員警取締較去年增18.4％，科技執法更是大增271.8％，年底前再啟用29處科技執法，全市將達356處，透過精準執法降低事故。交通警察大隊統計，桃園市今年1至6月行人交通事故死傷人數972人，同期比較減少201人、17.1％，減少率為六都第1，分析主要肇因，除了車不讓人外，行人違規穿越道路也是肇事原因之一，肇事因素都列為重點取締項目。桃警統計今年1至6月取締行人違規2600件，較去年同期增加463件、21.6％；取締路口不停讓行人9489件，較去年同期增加1475件、8.4％，其中科技執法設備取締車不讓人5328件，大增3895件、271.8％，目前科技執法已建置327處，其中未禮讓行人科技執法有36處，預計年底前再啟用29處科技執法，透過精準執法降低事故。桃警也持續分齡分眾宣導，交通警察大隊今年來配合相關路權機關辦理370場宣導場次，約2.5萬人參與，透過圖像、影片及網路社群等多媒體宣導，達到加乘效果，並拍攝微電影，以行人違規肇事影片，在各級學校、老人關懷據點及活動中心播放，以實際案例說明事故發生原因，提醒用路人應遵守交通規則。交通警察大隊長李維振說，駕駛人行近路口遇有行人穿越時，應禮讓行人優先通行，尤其是年長者及幼童等；行人勿違規穿越道路、不闖紅燈、不滑手機，呼籲駕駛人行近路口「慢看停」、行人「停看聽」，保障生命財產安全。
桃園交通執法見效 行人事故比例降低
桃園龍安巿場17日發生8旬翁過馬路遭駕駛撞飛事件，影片曝光讓網友批駕駛和行人都沒帶眼睛出門。桃警指出，在積極宣導和強力執法下，今年1至4月行人車禍死傷較去年同期降低15％，但主要肇因仍是未注意車前狀況、車不讓人和行人違規穿越道路，6月將再啟用20處科技執法，呼籲用路人守法。戴姓男駕駛17日一早開車行經桃園區上海路，疑為低頭撿手機傳輸線，當場撞飛正穿越馬路要去買早餐的8旬吳姓老翁，造成吳翁全身擦挫傷及腦震盪。桃警指出，桃園市今年1至4月間行人交通事故死傷1026人，較去年同期減少186人、降幅達15.3％，遠高於全國平均的4.4％。桃警分析主要肇因，除了未注意車前狀況、車不讓人外，行人違規穿越道路也是肇事原因之一，警方也將3大主要肇事因素列為重點取締項目，4個月來取締路口不停讓行人6119件，較去年同期增加3747件、158％；取締行人違規631件，增加401件、174.3％。其中科技執法設備取締車不讓人就有3784件，較去年增加1118件、238.46％，成效顯著，今年度規畫6月及11月各再啟用20及29處科技執法設備，透過精準執法降低事故。桃警也持續分齡分眾宣導，今年已辦理310場，累計約1.5萬餘人參與，交通警察大隊繼「事故退扇」獲得迴響後，又準備背包扣環警示燈、LED發光燈條、反光水壺提袋等宣導小物，在各級學校、老人關懷據點及活動中心發送與會人員，讓駕駛人在100公尺外就能看到配戴發光或反光宣導小物的行人，再透過圖像、影片及網路社群等多媒體宣導，達到加乘效果。「注意別人的不注意，小心別人的不小心！」交通警察大隊長鄭文銘提醒駕駛注意行人，也籲行人注意路上行車，隨時注意各方來車動態，以維護自身安全。
行人地獄！婦人綠燈竟在斑馬線上被撞死 皮卡駕駛：我沒看到她
桃園市14日晚間發生死亡車禍，42歲王姓男子駕駛黑色皮卡車行經同德一皆時，撞上正走在斑馬線上的60歲婦人，婦人身受重傷、當場倒地，緊急救治後仍宣告不治，而王男酒測值為0，他宣稱沒有看到婦人，訊後被依過失致死罪嫌移送桃園地檢署偵辦。根據當時畫面，行人交通號誌為綠燈，婦人正緩步走在斑馬線上，正經過路中分隔島，王男則是行經同德一街要左轉中正路，行駛過斑馬線時卻沒有減速、大力撞上。強大撞擊力道讓婦人身受重傷、當場倒地，婦人遭前後輪輾過，倒臥在斑馬線上，在現場留下大片血跡，王男驚覺自己釀下大錯，立刻下車查看並通知警消，但婦人傷勢過重，急救後仍宣告不治。警方獲報後趕抵現場，確認王男酒測值為0，他宣稱自己左轉時被A柱擋住視線，沒看到斑馬線上有人，警方則報請檢察官、法醫相驗，確切肇禍原因有待釐清。桃園警分局呼籲汽車駕駛人行經路口應禮讓行人，避免發生事故。今年開始，截至4月止，桃園分局告發「車輛不停讓行人」已經達2200件，後續仍將強勢執法，建構良好的行人通行環境，防制行人交通事故發生。
日本人行道「這設計」被讚安全 網揭：台灣全拆光了
台灣行人交通事故頻傳，改善行人路權也成為許多民眾的討論焦點。近日一名網友就發文表示，日本不少地方都會在人行道加設圍欄，減少車輛違規臨停等問題，對此原PO好奇詢問「台灣好像幾乎沒看過這種設計？」結果此文一出，引起熱烈討論，還釣出資深網友留言解釋，其實80、90年代時，台北街頭也有很多圍欄，不過目的是為了「阻擋行人任意穿越馬路」。原PO近日在PTT八卦板上發文分享，自己觀察日本的街道後發現，許多日本人行道都會加設圍欄，原PO認為，加裝圍欄成本並不高，還可以減少車輛違規臨停問題，好奇詢問「在台灣好像幾乎沒看過這種設計？有人知道為什麼台灣不加做人行道圍欄嗎？」文章曝光後引起熱議，許多網友紛紛留言表示「台灣會變成停在車道上」、「連標線都沒畫好的國度，護欄？」、「不能違停會很不方便」、「台灣的玩法應該會有店家自己開洞」、「你看哪個縣市民眾願意，不跟你拼命」、「台灣就不管行人的啊」、「這樣我要怎麼上下車，蛤？」、「台灣交通就這麼神奇，有效的不會做，不然就是一下就被罵到縮回去」。不過也有網友回憶「80年代高雄有過，都拆光光了」、「以前羅斯福路很多，還會立請勿攀爬欄杆的警告牌」、「印象以前有，現在都沒看到了」、「以前都有，後來因為很多車禍變成穿心箭就拆光了」。另外還有資深網友留言解釋，其實看很多80、90年代的老國片，可以發現台北街頭有許多這類的圍欄，主要的目的不是防止違停，而是防止行人任意穿越車道過馬路，只是後來「這種人行道圍欄大量被拆除，很多有人行天橋與地下道的十字路口也拆除圍欄，畫上斑馬線，久而久之天橋與地下道就沒有人走了，然後拆除天橋」。
交通罰鍰歲入編列創新高 中市府挨轟事故未降低
台中市政府明年交通事件裁決所的罰金罰鍰歲入編列23.26億元，創下新高，台中市議會15日進行二讀會，市議員陳俞融指出，台中沒有因為交通罰鍰罰得多，事故就減少，要求交通罰鍰收入應專款專用在交通改善上。台中市交通局表示，依規定每年至少提撥12％作為交通執法與交通安全改善經費。台中市議會15日審查明年交通地政預算，陳俞融表示，今年台中1至9月交通事故較去年同期增加2萬1772件，交通事故件數、交通事件30日內死亡人數、行人交通事故死亡人數，都較去年多，但交通罰鍰卻創新高，代表懲罰性罰鍰不是解方。市議員李天生則指出，台中市今年度的交通罰鍰歲入編列20.2億元，但1至10月的交通罰鍰就已達到27億餘元，明年則編列預算高達23.26億元，創下歷史新高，根本是把人民當做提款機，要求刪減10億元，避免市民荷包失血。陳俞融指出，去年市府111年決算交通罰鍰實收約34.6億元，超收約18.8億元，但111年新增固定式測速照相設備經費為2310萬元，卻是全額為市府經費，罰鍰沒有用來改善交通安全，淪為市府獲取財源的手段。陳俞融說，交通局今年真正用於交通安全改善的項目預算，如易肇事地點改善工程、綠斑馬學童安全建置計畫各1000萬元，這些經費也僅占交通局交通改善經費1成左右，要求市府認真從預算面重視行人安全，還給市民安全無虞的交通環境。交通局說明，依「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」第4條規定，應至少提撥12％作為交通執法與交通安全改善經費，台中市相關機關包含交通局、警察局、教育局等單位各年度皆依業務需求提出相關計畫，年度運用在交通執法及交通安全改善的金額均符合或高於法規規定。
4月行人車禍死亡 桃園5人冠全台 交警曝原因
為洗刷行人地獄惡名，全台積極取締「車不讓人」，但交通部統計全台4月行人車禍死亡人數，桃園增加5人居冠，交通警察大隊分析1件是行人闖紅燈、4件是行人未依規定穿越道路，除持續加強取締「路口不停讓行人」，也會將「行人違規穿越道路」列為交通執法重點。交通部道安委員會統計發現，4月的行人事故不降反升，總計有31名行人死亡，較去年同期增加10人，其中以桃園市增加最多。交通警察大隊長林鼎泰指出，去年4月桃園並未發生行人死亡交通事故，今年有5人才會有「激增」的狀況。林鼎泰表示，統計今年1至4月，桃園24小時內死亡的行人交通事故中，行人違規穿越道路的情形高達8成，尤其老人居多，總計18件就有13件、72.2％是老人，像是大溪91歲詹姓老翁，1月11日突然穿越介壽路，寧姓駕駛開著曳引車行經，因視線死角當場將老翁輾斃。林鼎泰說，觀察數據發現，在高密度取締「車不讓人」後，行人違規釀禍的比例有升高趨勢，因此5月起也率先針對「行人闖紅燈」穿越道路強力執法，共取締1364件，他坦言行人違規無法用科技執法取締，只能靠警力當場開單，容易引發警民衝突，但為了行人安全，勢必得強力執法提醒，避免貪圖一時方便丟了性命。林鼎泰也提到，截至27日，桃園取締「路口不停讓行人」， 汽機車行經行人穿越道或轉彎時不暫停讓行人共7693件，較去年同期只取締741件，大增6952件。其中5月在警政署全國大執法專案中，單就「車不讓人」取締3213件，為全國第二多。林鼎泰呼籲，汽、機車駕駛人應禮讓行人優先通行，但行人通過馬路也應遵守交通規則，勿任意穿越馬路，另外走路時也要專心，不要有低頭滑手機等易分心行為，謹記「行人不隨意穿越馬路，不闖紅燈」、「行人綠燈秒數不足請等下一次綠燈」、「長者晨昏穿亮衣」、「盡量遠離大型車」以避免憾事發生。
行人地獄大執法！ 北市5月5項交通違規件數直逼4萬件
行人地獄大執法！北市政府為根除行人地獄，對此成立「行人安全友善環境計畫專案小組」，並加強高風險對象如高齡長者等進行交通事故防制計畫，同時配合警政署規劃執行「全國擴大取締路口不停讓行人執法專案」及「行人高發事故路口精緻執法專案」，持續加強取締車輛不停讓行人等交通違規行為。而單單5月專案取締統計，警方取締交通違規項目就已近4萬件。北市警局統計，5月執行「行人路權大執法專案」總計取締交通違規3萬8,466件，其中取締「車輛不停讓行人」4,441件、「行駛(騎樓)人行道」5,899件、「人行道違規停車」2萬2,447件、「行人違規」3,889件及「移動式道路障礙」1,790件；另5月22日起針對本市100處行人高發事故路口，執行為期2週的精緻執法，統計5月22日起至6月5日止發生行人交通事故計2件、2人，較去年同期發生7件、受傷7人，減少5件、5人。而後續7月份行人執法也只會更加嚴格。北市警局強調，對於行人路權大執法，將比照當年取締酒駕、未戴安全帽一樣，持續貫徹執法，呼籲駕駛人和行人都需共同遵守交通規則，駕駛人行經路口或轉彎時，應減速慢行、停讓行人；行人也應遵守號誌規定行走行人穿越道，共同營造友善安全的交通環境。
風城詭譎2／李妍慧被視為民進黨徵召人選 傳沈慧虹橫空殺出亂套
2024年新竹市立委選戰「藍白合」還舉棋不定之際，向來前新竹市議員李妍慧都被視為民進黨徵召最佳人選，然而近日黨內頻傳李已被勸退，還有網路謠言攻擊其家族。李妍慧面對本刊求證時坦率直說，相關消息不知怎麼來的，但新竹市確實是民進黨的艱困選區，若有更多人想投入提名行列，這也是良性競爭。李妍慧備戰新竹市立委選舉已久，去年選擇不連任市議員，並成功交棒議員席次給前新竹市長林智堅子弟兵；九合一大選期間，李妍慧北上民進黨中央擔任發言人，除了應對全國各地選情，也在大環境逆風下，雖未能助攻民進黨新竹市長候選人沈慧虹搶下市長位置，卻也拿下7萬7764票，還讓民進黨新竹市議員席次向上拉升，功不可沒。去年九合一大選，時任民進黨發言人李妍慧在大環境逆風下，輔選黨籍新竹市長候選人沈慧虹拿下7萬多票。（圖／翻攝李妍慧臉書）「期許永遠為故鄉而戰，為2024年總統跟立委大選勝利」新竹市被民進黨列為艱困選區，立委參選人需由黨中央徵召提名，但李妍慧今年3月已在臉書宣布決心，爭取競選的企圖不言而喻。正當黨內外都認定李妍慧將被民進黨徵召時，政壇卻傳出李因為家庭因素，出馬競選立委充滿不確定性，還煞有其事地直接點名轉任交通部參事的沈慧虹可望代為上陣。一位民進黨人士說，沈慧虹才剛去接任交通部參事沒多久，且負責國人最關注的「行人專案」，當時交通部希望借重沈慧虹的交通專長，降低行人交通事故，洗刷台灣行人地獄的惡名，若沈現在又跑去選舉，相關議題豈不是剛好被對手拿來攻擊。 「（不選）消息不知怎麼來的，近期有許多朋友來電關心。」李妍慧面對記者求證時表示，新竹市對民進黨是艱困選區，若很多人想共同爭取當然很好，這也是良性競爭。李妍慧表示，這大半年自己行程照跑，請益地方鄉親，而且到台北當發言人後，有機會和台灣各地立委、政治工作者交流，明顯感受到新竹區域立委其實可以做更多事、爭取更多建設預算，並對於有關新竹發展的議題多表態。她也說，新竹選民素質很高，會期待更專業立委問政，著墨駭客、資安、AI等新科技政策，尤其新竹產業需要代言人，區域立委更要幫忙發聲，提出更多科技相關政見，才能符合民眾期待。據了解，從去年九合一選戰期間，李妍慧雖然不是主角，但網路上就已出現許多關於她的抹黑與謠言，影射她夫家的營建事業與政治力掛鉤；對此，李妍慧去年陸續對抹黑的網友提告，訴訟程序上周已開始啟動，李都親自出庭，表達對相關案件的重視，也要讓抹黑的人知道這不是選舉花絮，而攸關個人名譽。五屆市議員歷練的前新竹市議員李妍慧勤跑基層，面對黨內提名作業從容無懼。（圖／翻攝李妍慧臉書）一名與李妍慧共事過的黨中央幕僚指出，5連霸議員的李妍慧為人相當謙虛，剛認識時就發現李的口條、論述能力非常好，她是台大外文系、台大新聞研究所畢業，現在還是台大博士班候選人，學經歷相當好。他表示，李妍慧呈現的就是一個獨立品牌，她能夠多次連任，就是新竹市民相信其專業與問政口碑。本刊以電話和簡訊向沈慧虹詢問代表民進黨參選新竹立委可能性，截稿前未有回覆。
急甩行人地獄措施卻無效 專方曝執法方向錯在這邊
台灣遭外媒批為「行人地獄」，加上日前女童遭撞身亡，警界、各縣市政府大動作加強執法，盼洗刷行人地獄惡名。然而，據高市交通大隊統計，4月上半月高雄市行人A2傷亡人數為4件，而5月同期同樣為4件，似無顯著變化。對此，高雄科技大學運籌管理系教授李明聰表示，目前執法多為在市中心的行人穿越道，但大宗的行人交通事故多為市郊或任意穿越馬路，建議警方執法方向仍需研討。過去台灣被外媒批為行人地獄，交通部修法，3月31日起將小客車未禮讓行人的罰金從2000元提高至3600元，日前又有台南3歲女童過斑馬線遭撞死，再度掀起「行人地獄」的撻伐聲浪，使得警界動用大批人力強力執法。從數據來看，從修法後的4月開始，開罰件數1160件，而5月1日強力執法至12日，開罰件數已達990件，強力執行取締未禮讓行人案件力度明顯增強；但高市行人的5月至12日A2傷亡人數與4月同期相同，執法效果看來並不顯著。基層員警透漏，自從大執法以來民眾駕駛的自小客車明顯在通過路口的速度變慢，尤其轉彎車都願意停下來再繼續前進，但仍有機車會習慣用鑽的方式繞過行人。員警也說，若遇到不配合禮讓的車輛，警方將以密錄器所照的車牌號碼所舉發開單，另加開一張不服取締的罰單。高雄科技大學運籌管理系教授李明聰表示，在警方強力執法下效果一定會馬上有顯著，但對於長期的警力維持有一定的困難度，目前行人地獄已成風潮，但警力遲早有一天會撤出，到時民眾可能會回彈，又回到當初不禮讓行人的情況。李明聰也說，目前行人傷亡人數最大宗原因落在行人任意穿越馬路或老人家穿越馬路及市郊居多，但目前執法著重在市區的行人穿越道上，執法方向可能出現錯誤，仍需要再研擬洽當的應對方向，或以新的法規及硬體設備的改善讓這件事持續下去。
擺脫「行人地獄」惡名！全國警5月大執法 警政署親揭「取締認定標準」
為擺脫「行人地獄」惡名，內政部警政署4月30日宣布，5月1日起實施全國同步「路口不停讓行人大執法」，4大執法重點項目包括「路口不停讓行人」等，以提升駕駛和行人守法觀念。對此，內政部警政署2日也指出，車頭距離斑馬線上行人不足1個車道寬（約3公尺）即為取締基準。警政署30日透過新聞稿表示，為展現政府降低行人交通事故死傷的決心和維護路口安全，規劃自5月1日起展開全國同步「路口不停讓行人大執法」工作，且執法4大重點項目為「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」、「人行道違規停車與違規臨時停車」及「取締道路障礙」等。警政署強調，5月1日起全國大執法，除警方攔查外，也會採科技執法，盼藉由強力執法手段，提升車輛駕駛人及行人守法及互相尊重的觀念。不過，由於車輛未禮讓行人的取締違規事實，常因警方肉眼「視角」等基準問題而惹議。因此警政署2日也向《中央社》表示，依據「強化行人路權執法計畫」規定，不停讓行人先行的取締認定原則及應注意事項規定，首先，若路口無人指揮時，車輛「前懸」（即車頭）已進入行人穿越道且距離行人行進方向1個車道寬（約3公尺）以內，即為取締認定基準。其次，路口有義警、學校導護志工等交通指揮人員指揮時，駕駛若不聽從指揮強行通過者，可直接認定舉發。此外，警方以攔停舉發方式執行為原則，但若當場不能或不宜攔截製單舉發者，例如駕駛強行或高速通過者，可直接舉發。針對駕駛是否會因車輛左轉或右轉的視線問題而影響違規情形。警政署指出，警方取締開單並不會特別註記違規車輛是左轉或右轉車，所以並無相關統計數字佐證，但依經驗法則來看，因車輛左轉時易因A柱影響行車視線，較易因此造成未禮讓行人的違規情形。警政署表示，車輛不禮讓行人取締，因警方是以目視所及執法，偶有爭議情形，但執法時都有全程蒐證錄影，若當事人有疑義可依法向警察機關或監理單位提出申訴；同時，交通部近期也正在研擬修改相關取締原則，警方將配合依法執行。
OL過斑馬線遇轎車不禮讓 抬腳飛踢「踹一腳」險跌倒
網路社群「社會事新聞影音」PO出一段行車紀錄器影像，有名身穿套裝的年輕OL走斑馬線過馬路，當時亮紅燈，一部銀色轎車卻不願禮讓，逕自開過，她爆氣「高抬腿」踹了轎車車門一腳，自己也差點失去平衡跌倒，事件發生在高雄市，轄區警方指出，轎車駕駛違反道路交通管理處罰條例，最高可罰3600元，也呼籲民眾理性應對，以免觸法。據了解，這起事件發生在上個月29日下午5時47分，地點在高雄市苓雅區中山二路、新光路口，該輛轎車從中山二路右轉新光路，正好遇上紅燈，為了不卡在路中，轎車不顧路旁人行道「小綠人」燈號已亮，有名女子要過馬路，沒有停下就直接穿越。高雄一名年輕OL因為轎車不禮讓行人，抬腳飛踹車門，相當勁爆。（圖／取自社會事新聞影音）女子看到轎車竟然不禮讓行人，氣得抬腿狠狠朝著轎車車門飛踹一腳，由於車輛仍在行進中，加上女子穿著窄裙，落地時差點狼狽摔倒，她又瞪了轎車幾眼後，才瀟灑離開，影片內容相當有趣，PO網上傳後也引發民眾熱議。轄區苓雅警分局指出，轎車駕駛不禮讓行人，依道路交通管理處罰條例「駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者」，可處1200元到3600元不等的罰鍰，但行人遇此狀況也應冷靜，可拍照錄影向警方檢舉告發，案例中這名女子踹車若有車損，可會吃上毀損罪官司，但目前並未接獲車主報案。警政署5月1日起實施路口安全大執法工作，4大重點項目為「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」、「人行道違規停車與違規臨時停車」、及「取締道路障礙」等，為降低行人交通事故死傷，苓雅警分局執行「全國擴大取締路口不停讓行人執法專案勤務」，昨日共計取締告發79件，其中「路口不停讓行人」就有16件。
擺脫「行人地獄」惡名 全國警5月起大執法！4大取締重點一次看
為擺脫「行人地獄」惡名，內政部警政署今天（30日）宣布，5月1日起實施全國同步「路口不停讓行人大執法」，4大執法重點項目包括「路口不停讓行人」等，以提升駕駛和行人守法觀念。警政署今天透過新聞稿表示，為展現政府降低行人交通事故死傷的決心和維護路口安全，規劃自5月1日起展開全國同步「路口不停讓行人大執法」工作。同時，執法4大重點項目為「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」、「人行道違規停車與違規臨時停車」及「取締道路障礙」等。警政署指出，統計今年1至3月全國警方取締「行經行人穿越道、轉彎不暫停讓行人或視障者先行之違規」案，共計有3萬717件，較去年同期的1萬2893件，增加1萬7824件、增幅138%，可見執法強度逐漸增加，但也顯示民眾守法觀念仍須加強。為改善行人安全，警政署表示，交通部日前已完成修法，自3月31日起，若汽車行經行人穿越道不暫停讓行人先行通過，以及轉彎時不暫停讓行人優先通行，由原本小型車處罰新台幣2000元、大型車處罰2800元，一律提高為按法定罰鍰最高額3600元處罰，機車則維持1200元。警政署強調，5月1日起全國大執法，除警方攔查外，也會採科技執法，盼藉由強力執法手段，提升車輛駕駛人及行人守法及互相尊重的觀念。
嘉義縣加強取締交通違規 闖紅燈2000多件占大宗
中央修法調高「車不禮讓行人」罰鍰，嘉義縣警方加強取締違規，本月10日至27日共取締102件「車不讓人」違規，但包括紅燈右轉的闖紅燈違規案有2073件，仍占大宗；嘉義縣警局表示，汽機車須距離行人行進方向約3公尺（相當於1個車道寬），保障行人安全。嘉義縣警察局表示，去年發生71件路口行人交通事故，其中有20件是在行人穿越道上肇事，警方長期觀測發現，仍有近3成5的駕駛人未能確實停讓行人，因而自本月10日至27日由交通隊、各分局會同嘉義區監理所、大眾運輸業者，在BRT客運朴子轉運站等地點加強宣導。同時，警方也在45處易肇事、行人多或學校周邊路口，執行現場蒐證攔查，並用路口科技執法設備智慧鏡頭逕行舉發，全面取締搶快穿越行人穿越道的違規車輛，共102件違規，取締闖紅燈（含紅燈右轉）2073件。嘉縣警局交通隊指出，闖紅燈仍是違規案大宗，2073件違規案件中有1486件是汽車、587件是機車，依《道路交通管理處罰條例》規定機車裁罰1800元、大型汽車裁罰3600元、小型汽車裁罰2700元。警局交通隊指出，中央3月底調高「未禮讓行人」罰鍰3600元，目前已取締102件「車不讓人」違規，汽車裁罰3600元，機車裁罰1200元，但4月立法院更進一步修法調高為罰鍰為6000元，保障行人用路安全力度更強。
去年每天9人車禍死亡 民眾黨籲修《交通安全基本法》
民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨、民眾黨台北市議員陳宥丞今（27）日舉行記者會指出，交通部近日公布2022年交通事故死亡達3085人，創下十年新高，而發生數與傷亡人數更到達有史以來新高；台灣被CNN評為「行人地獄」，對國際觀光和投資招商都產生負面影響，呼籲政府參考前台北市長柯文哲任內綠色人行道經驗，同時加強用路人道安教育，交通部也必須儘速提出《交通安全基本法》草案。邱臣遠表示，去年道路交通事故死亡人數創十年新高，事故發生達37萬5632件，死傷數突破50萬1972人，雙雙創下有史以來最高，平均每46人中就有1個人，因車禍傷亡，其中每天平均有9個人死亡。他指出，日本人口是台灣5.3倍，近5年趨勢來看更是逐年遞減，2022年交通死亡2610人，遠低於台灣，反觀台灣交通事故死亡數卻不斷增加，政府應該認真參考日本政府政策，實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」。邱臣遠表示，他肯定上週交通部提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，他認為，應該進一步參考德國修法，加強業者管理責任。他也根據上周交通部公布的去年道交數據分析，有17個縣市淪為「交通地獄」情況，其中屏東、台東、嘉義縣及雲林縣，每十萬人口道交事故死亡25人以上，非常嚴重，竟是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上。楊寶楨指出，內政部宣稱編列逾百億改善行人通行環境，迄今無障礙空間串聯約548公里、人行道改善335公里，去年更整理809處危險路口，讓交通事故發生率降低40%，然而事實卻是全國行人事故死傷數不降反升，政府豪擲百億，行人依舊受到死亡威脅，若不盡快修正政策方向，投入再多經費也是徒勞。 楊寶楨說，政府花大錢改善道路設施，不過罰單數量居高不下，反映民眾對交通安全意識及教育還有待提升。政府應規劃長期交通安全改善計畫，非以零碎短期的硬體改善計畫濫竽充數，同時加強用路人道安意識與安全教育，讓民眾自發遵守交通規則、汽機車普遍願意禮讓行人。陳宥丞表示，前台北市長柯文哲主席早在2015年擔任台北市長期間，就著手推動「鄰里交通改善計畫」，綠色人行道深入鄰里巷弄之間，當時柯也指出，規劃停車空間可以減少違規停車、確保行人安全，數據會說話，2015年8月台北市推動交通改善計畫，2016年台北市行人交通事故死亡數為54人，到了2022年死亡數降至33人，大幅降低近4成，台北市綠色人行道成效斐然，應該向全國推廣，守護民眾安全。
北市10大行人易肇事路口公布 冠軍在這裡
台北市警局交通大隊公布10大行人易肇事路口，大安區「信義路、建國南路口」有28件位居榜首，「西園路、和平西路」則為近3年最多人死亡路口。警局為維護行人安全，9月1日起將執行1個月的路口安全大執法，並以汽機車禮讓行人為執法重點，北市府副發言人「學姊」黃瀞瑩也將擔任交通特派員，協助宣導。根據交通大隊近3年統計，北市10大肇事路口分別為大安區「信義路、建國南路口」發生28件、中山區「民生東路、林森北路口」22件、萬華區與中正區相鄰的「中華路、漢口街」21件，其中有1人死亡、27人受傷，中山區「民權東路、林森北路口」21件、「西園路、和平西路」有20件，有3人死亡、16人受傷，「民權東路、光復北路口」也有20件，其餘「民權東路、松江路」、「民生西路、重慶北路」、「大南路、承德路」、「士商路、中正路」皆有17件。北市警局表示，今年至8月21日行人交通事故已有15人死亡、1248人受傷，肇事原因以車輛「未禮讓行人」、「未注意車前狀況」為主，發生地點多位於路口，9月1日起將針對4種違規情形加強取締，包括當路口無人指揮，汽車在行人穿越道上未禮讓行人、路口有人指揮時，未聽從指揮通過路口者；在一群行人未完全通過路口，強行穿越，致行人被迫分散兩群者；強行穿越後，造成行人驚嚇、後退或停等者。
北市行人交通事故死亡率高 銀髮族佔6成5
台灣已邁入高齡化社會，台北市政府警察局交通警察大隊統計台北市今年1月至11月行人交通事故死亡者共有26人，其中，65歲以上高齡行人有17人，佔65.4%。交通警察大隊分析，行人死亡事故且為高齡長者案例，行人自身有違規的比例達70.8%，且肇事原因以「未依規定行走行人設施」及「闖紅燈」最多。交通警察大隊表示，由於高齡長者通常在住家附近通行，多熟悉周遭路況，有可能因經年累月習慣而疏忽交通安全的用路習慣，或是貪圖一時方便，經常造成高齡行人事故發生的潛在危險因素。北市交大特別提出呼籲，請關心長者在外用路行為及提醒交通安全觀念，以減少意外發生。為加強宣導高齡行人交通安全觀念，交通警察大隊指出，已主動與台北市教育局合作，透過國小低年級學童的家庭聯絡簿為媒介、發放貼紙給低年級學童，藉此向家中長輩轉達交通安全觀念。交大也呼籲家中有高齡長者的家庭，應多關心長者外出用路習慣，建議晨昏外出應著亮色衣物，並配戴反光配件；穿越路口也應遵守行人號誌，並利用斑馬線通過路口。
行人靠右走比較容易死？ 學者盼「立法」逆向走
台灣車輛大多使用左駕車，因此都靠習慣靠右行駛，而這樣的習慣，也就非常自然在走路時也會出現，但其實這樣是非常危險的行為，台北醫學大學傷害防治研究所副教授白志偉團隊最新研究指出，這樣會讓死亡機率增加1.2倍。研究團隊分析了2011到2016年間的行人交通事故統計，總計有14,382人遭到汽、機車碰撞，14,382人是順向靠右走，3,633人逆向靠左走，其中共有199起死亡案例，其中164人是順向，也就是靠右走，而35人則是逆向靠左走，可以發現順向靠右走，死亡機率會高出1.2倍。白志偉表示，進來的研究顯示，逆向走可以有效將地意外事故的發生率，尤其是在光線昏暗的地區，若是逆向走可以提高駕駛者對「人臉」的辨識率，因而降低事故發生機率，頭部外傷率、死亡率也會降低。在美、英國家甚至已有法律規定，在某些環境下，必須逆向行走，但台灣是近年來才開始宣導，白志偉也鼓勵台灣朝「立法」的方向去前進。行人是在交通上屬於「弱勢」的群體，因此就算把自我保護做到非常完美，遭遇事故時還是非常危險，因此汽、機車駕駛還是要隨時注意路況，盡到保護用路人的責任。