虛擬後照鏡
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飆上路／美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出，正式踏入純電動車市場，隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback，跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站，採用CCS1充電規格，讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同，全車僅B柱以後的線條略有改變，其餘外型、駕駛艙設計如出一轍，而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站，即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充，每度電12元。（圖／王永泰攝）充電孔就設在駕駛座側的前葉子板，配置普通AC充電以及快充孔，充電10分鐘就能行駛115公里。（圖／王永泰攝）車頭設計亮點在八角盾型水箱罩，採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組，保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻，並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板，整體設計與AUDI傳統燃油車相似，並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡，大幅減少傳統後照鏡體積，與電動車的科技感相輔相成，不過一旦選配了，後續就無法換回傳統樣式；畫面則呈現在駕駛、副駕車門上，記者實際測試，即使在後車使用遠光燈的情況下，畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一，可以大幅降低行駛間的風阻，畫面就在內車門側顯示；排檔桿則採用手指撥桿，初次使用或許還不習慣，但在視覺以及操控上更加簡潔、省力（圖／王永泰攝）充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上，如果住家充電環境限制，可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型，因此標配21吋鑄造鋁圈，並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗，大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計，加上行李箱蓋上的小鴨尾，使車尾在視覺上更富層次感。（圖／王永泰攝）車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息，即使在夜晚也能清楚辨識車型，並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴，後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板，形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後，可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換，有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊，維持傳統座艙配置；採用12.3吋全數位儀表板，可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕，依舊維持傳統燃油車的座艙設計，讓車主在習慣上能夠無縫接軌。（圖／王永泰攝）中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接，也能即時查看電量以及可駕駛距離；在車機下方還有個8.6吋螢幕，此處為空調操控區，無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿，改以手指撥桿配置，初次使用時會感覺相當彆扭，但駕駛一段時間後，就可以體會到手指撥桿的設計相當省力，且段落分明，不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上，採用的是7吋OLED螢幕，若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕，以手指調整即可；不過受硬體限制，螢幕位置較低，需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距，因此後座即使坐進176公分高的男性，腿部空間仍相當充裕，同時也有雙區空調，可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整，下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組，因此軸距長達2,928mm，但也讓後座空間大幅提升，乘坐上更舒適。（圖／王永泰攝）後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調，並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。（圖／王永泰攝）雖然是Sportback車型，但後行李廂空間仍有615公升，在後座倒平後，容量更提升為1,665公升；引擎室裡還有60公升的置物空間，以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升，但仍有615公升的容量，後座倒平時更有1,665公升的空間。（圖／王永泰攝）由於已經沒有配置引擎，因此引擎室裡還有60公升的空間，可放置家用充電組。（圖／王永泰攝）e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統，可以調整為舒適、運動、普通等模式，在靜止時可以細微的感受到車身的升降，實際駕駛上路後，可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速，但又不至於太過暴力，受惠於電池模組設置在底盤，因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感，如果還在燃油車與純電動車間考慮的話，不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼，零百加速僅5.7秒，加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。（圖／王永泰攝）
飆上路／美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出，正式踏入純電動車市場，隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback，跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站，採用CCS1充電規格，讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同，全車僅B柱以後的線條略有改變，其餘外型、駕駛艙設計如出一轍，而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站，即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充，每度電12元。（圖／王永泰攝）充電孔就設在駕駛座側的前葉子板，配置普通AC充電以及快充孔，充電10分鐘就能行駛115公里。（圖／王永泰攝）車頭設計亮點在八角盾型水箱罩，採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組，保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻，並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板，整體設計與AUDI傳統燃油車相似，並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡，大幅減少傳統後照鏡體積，與電動車的科技感相輔相成，不過一旦選配了，後續就無法換回傳統樣式；畫面則呈現在駕駛、副駕車門上，記者實際測試，即使在後車使用遠光燈的情況下，畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一，可以大幅降低行駛間的風阻，畫面就在內車門側顯示；排檔桿則採用手指撥桿，初次使用或許還不習慣，但在視覺以及操控上更加簡潔、省力（圖／王永泰攝）充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上，如果住家充電環境限制，可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型，因此標配21吋鑄造鋁圈，並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗，大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計，加上行李箱蓋上的小鴨尾，使車尾在視覺上更富層次感。（圖／王永泰攝）車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息，即使在夜晚也能清楚辨識車型，並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴，後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板，形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後，可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換，有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊，維持傳統座艙配置；採用12.3吋全數位儀表板，可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕，依舊維持傳統燃油車的座艙設計，讓車主在習慣上能夠無縫接軌。（圖／王永泰攝）中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接，也能即時查看電量以及可駕駛距離；在車機下方還有個8.6吋螢幕，此處為空調操控區，無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿，改以手指撥桿配置，初次使用時會感覺相當彆扭，但駕駛一段時間後，就可以體會到手指撥桿的設計相當省力，且段落分明，不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上，採用的是7吋OLED螢幕，若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕，以手指調整即可；不過受硬體限制，螢幕位置較低，需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距，因此後座即使坐進176公分高的男性，腿部空間仍相當充裕，同時也有雙區空調，可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整，下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組，因此軸距長達2,928mm，但也讓後座空間大幅提升，乘坐上更舒適。（圖／王永泰攝）後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調，並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。（圖／王永泰攝）雖然是Sportback車型，但後行李廂空間仍有615公升，在後座倒平後，容量更提升為1,665公升；引擎室裡還有60公升的置物空間，以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升，但仍有615公升的容量，後座倒平時更有1,665公升的空間。（圖／王永泰攝）由於已經沒有配置引擎，因此引擎室裡還有60公升的空間，可放置家用充電組。（圖／王永泰攝）e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統，可以調整為舒適、運動、普通等模式，在靜止時可以細微的感受到車身的升降，實際駕駛上路後，可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速，但又不至於太過暴力，受惠於電池模組設置在底盤，因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感，如果還在燃油車與純電動車間考慮的話，不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼，零百加速僅5.7秒，加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。（圖／王永泰攝）