蘇盛竹
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【奪命30秒2】轉彎遇濃霧脫離失敗 「直接栽下去」
元月二日上午七點五十五分，一輛載著十三名將士的黑鷹直升機，從松山機場起飛，計畫前往東澳嶺雷達站進行春節慰問。八點○七分，正駕駛葉建儀中校向塔台回報「能見度七浬、雲高三千呎至五千呎（約九百公尺至一千五百公尺），符合進場標準」，沒想到十三分鐘後（八點二十分），直升機的雷達光點，就消失在距宜蘭中正港北方十七浬處，也就是新北市和宜蘭縣交界的桶後溪山區。談起這次「黑鷹空難」，故參謀總長沈一鳴的空軍官校同學、中央科技大學副教授兼航維中心主任蘇盛竹強調，失事的UH-60M黑鷹直升機，是一種相當安全的改良機種，「台灣山區天候極不穩定，過了一個山頭天氣驟變，前一刻晴空萬空，轉個彎就就進入雲霧之中，依直升機扭曲變形來看，當時恐怕並非緊急迫降，而是直接栽了下去。」目擊者指出，黑鷹直升機「轉個彎就就進入雲霧之中」，隨後失事墜毀。（圖／本刊繪圖組）據悉，當時雖然平地天氣晴朗，地形複雜的山區卻雲霧繚繞。黑鷹直升機在雷達上消失前，可能循著桶後溪谷前進，原本一路還算平順，只是愈深入山區，天候的變化愈大，導致黑鷹直升機多次盤旋，最後失事前彎過一處山頭，卻遇上濃霧，大大降低能見度。駕駛員見狀加大馬力，試圖爬升脫離宛如五里霧的環境，引擎卻使不出力，沈重的機身反而向下「頓挫」（如同飛機遇上亂流的真空狀態），導致螺旋槳擊中樹枝，造成機身失衡，沈甸的機首墜地後，螺旋槳持續強大作動力拍打地面，機身因而翻滾了好幾圈，機身最後在重重樹木阻力下停了下來，所幸沒有引發油箱爆炸。整個墜機過程，可能只有三十秒。當時，雖然置身險境，黑鷹直升機上的將士們仍十分鎮定，千鈞一髮之際，參謀總長室侍從官少校黃聖航更是機警地衝上前，緊緊護住參謀總長沈一鳴的身軀。然而，兩人仍不幸罹難。
【奪命30秒3】烏雲水氣多空氣不足 恐致壓縮機停擺
中央科技大學副教授兼航維中心主任蘇盛竹，不但是沈一鳴的空軍官校同學，前年更協助一架黑鷹直升機在蘭嶼發生意外的後續調查。二○一八年二月五日，空勤總隊的黑鷹直升機載運病患從蘭嶼出發，起飛八十一秒就消失在雷達上，二個月後才找到黑盒子。經過數據分析解讀，二○一九年六月完成初步調查，並在九月二十四日發布調查結果為人為疏失，報告指出，飛航組員對事故發生時的環境威脅狀況警覺與管理能力不足、溝通決策能力不夠，且對航機系統瞭解程度也不足，因此未使用適當的模式起飛過程中也未維持安全之爬升姿態及速度，在遭遇亂流時未能即時判讀高度及速度的變化，最後於高度不夠的度狀況下，推機頭提高速度時使用過當的馬力及俯角，造成直升機在還可以操控的狀態下墜海。「飛高一點就好了！」蘇盛竹接著多次遺憾的強調。他指出，UH-60M黑鷹直升機的電子導航及其他電子設備都很先進，而且該架直升機的飛行時數只有四百個小時，「是架很新的飛機，飛行員又是資深駕駛員。」蘇盛竹不解失事前，黑鷹直升機為什麼會在山谷間，以二、三千呎的高度飛行。曾在「美國聯邦航空總署」（FAA）任職十多年的退休航太工程師曾先生則指出，直升機最常發生的故障是空氣壓縮器停止運轉，原因不外是鳥擊、速度過慢或天候不佳，導致吸入的空氣不足。這個說法，也頗符合楊姓目擊者的描述，「直升機正在盤旋時，烏雲突然之間湧上來。」因此，有人大膽研判，駕駛員可能正在搜尋什麼，不慎進入烏雲區，由於裡面都是水氣、很少空氣，導致引擎吸入空氣不夠、燃燒不完全，最後空氣壓縮器停止運轉或輸出馬力不足而墜毀。特別是直升機在垂直上升時，必須加到最大馬力，卻極可能超過引擎最大負荷。專家指出，UH-60M黑鷹直升機的電子導航及其他電子設備都很先進。（圖／趙世勳攝）