藍偉群
」 藍偉群
飆上路／SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路
在標配ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大系統後，SUZUKI「新年式」SX4的安全配備更臻完善，加上強悍的動力及跨界的空間運用，不愧是目前小型跨界休旅車的熱門選擇。提到SUZUKI這個品牌，多數人的印象是耐操又好開、帶點越野能力，在許多山區路上，都還看得到不少車齡20年以上的Escudo和Jimny在奔馳，因此讓SUZUKI的二手車價略高於其他日系車。不過也因為耐操，SUZUKI車系普遍有改款期程較長的問題。最大扭力達22.4公斤米，且在1,500轉時便可全部輸出，跑山路彎道絲毫不費力。（圖／SUZUKI提供）1,580mm的車高，凸顯了SX4的跨界基因。（圖／馬景平攝）後排椅背能做兩段式調整，為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。（圖／馬景平攝）霸氣穩重 空間優勢第一代的SX4，是SUZUKI十五年前與FIAT合作開發的第三款全球戰略車款，本刊記者這次試駕的SX4，雖名為「新年式」車款，但外型仍屬於第二代小改款。差別在於，TAIWANSUZUKI隨著車主需求，引進了許多主、被動安全科技，並將其列為標準配備。單從外觀來看，新年式SX4沒有什麼明顯改變，車身線條偏向歐式風格，車頭仍為霸氣的直瀑式水箱護罩，加上17吋的刀鋒式鋁合金輪圈，顯得相當穩重。內裝則以黑、銀雙色為主色調，搭配中央資訊整合面板、多功能方向盤、免鑰匙啟動及雙區恆溫空調等科技配備，沒有浮誇的設計，而是維持一貫實用、好操作的特色。現行的SX4，其實是取代過去的SX4 Crossover，比最早的SX4要大上一些，跨界基因依然明顯，車室空間運用則更具優勢。尤其車尾行李廂在正常狀態下，即擁有430公升的置物空間，已接近一般ＳＵＶ（運動型休旅車）的水準，若將後排座椅傾倒，最大可擴充到875公升，表現相當出色。此外，車身尺寸與軸距拉大後，後排椅背可做兩段式調整，創造出寬敞空間，讓後排乘坐者的頭部與膝部更加舒適。後座椅放倒後，可創造875公升的超大置物容積。（圖／馬景平攝）內裝以黑、銀雙色為主，走樸素實用路線。（圖／馬景平攝）新增觸控式中控螢幕，整合影音娛樂與行車資訊。（圖／馬景平攝）動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎，可輸出140匹最大馬力。（圖／馬景平攝）瞬間加速 貼背快感動力配置方面，仍沿用小改款時開發的1.4升BOOSTER JET缸內直噴渦輪增壓引擎。這具引擎是SUZUKI新一代的用在同品牌Vitara和Swift Sport 兩款車系上，表現頗受好評。最大馬力達140匹，最大扭力更來到22.4公斤米，而且在1500轉時便可全部輸出。以車重僅1170公斤的SX4來說，這種等級的扭力，代表著瞬間加速的貼背感，和彎道行駛時的穩定性。再搭配六前速手自排變速箱，對駕駛者來說，是一種充滿樂趣的駕馭體驗，何況還有每公升行駛16.8公里的超水準油耗表現。遇上這顆令人印象深刻的引擎，本刊記者忍不住技癢上路，順便試試新加入的ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大安全系統。這兩項系統都是運用毫米波主動偵測與前方車輛的距離，來調整車速或適時介入煞車輔助，在高速公路長途行駛時，是非常實用的駕駛輔助科技。搭配6前速手自排變速箱，油耗表現達16.8km/l的高水準。（圖／馬景平攝） SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。（圖／馬景平攝）雖然是「新年式」，但SX4的內外變動不大，屬於第二代小改款的車款。（圖／SUZUKI提供）科技輔助 精準完備實際開上高速公路時，ＡＣＣ巡航系統精準地跟隨前車行進，的確讓本刊記者的右腳省事不少。跟車跟膩了，大腳一踩，換檔撥片一撥，在明顯的貼背後，感覺到動力源源而出，瞬間就突破時速110公里，除了駕駛樂趣，還帶來小小的成就感。如果加上原先已列為標配的ＥＳＰ電子穩定系統、ＥＳＳ緊急煞車訊號警示、ＥＢＤ電子煞車力道分配、ＨＨＣ斜坡起步輔助系統，以及7具輔助氣囊等配備，SX4的安全性能可說相當足夠。如果真要挑剔，本刊記者認為，少了四輪驅動的選擇是一大遺憾；此外，若能搭配輕油電的設定，將會更符合現代車主的環保需求。達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯日系跨界小休旅比一比（圖／SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網）
飆上路／SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路
在標配ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大系統後，SUZUKI「新年式」SX4的安全配備更臻完善，加上強悍的動力及跨界的空間運用，不愧是目前小型跨界休旅車的熱門選擇。提到SUZUKI這個品牌，多數人的印象是耐操又好開、帶點越野能力，在許多山區路上，都還看得到不少車齡20年以上的Escudo和Jimny在奔馳，因此讓SUZUKI的二手車價略高於其他日系車。不過也因為耐操，SUZUKI車系普遍有改款期程較長的問題。最大扭力達22.4公斤米，且在1,500轉時便可全部輸出，跑山路彎道絲毫不費力。（圖／SUZUKI提供）1,580mm的車高，凸顯了SX4的跨界基因。（圖／馬景平攝）後排椅背能做兩段式調整，為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。（圖／馬景平攝）霸氣穩重 空間優勢第一代的SX4，是SUZUKI十五年前與FIAT合作開發的第三款全球戰略車款，本刊記者這次試駕的SX4，雖名為「新年式」車款，但外型仍屬於第二代小改款。差別在於，TAIWANSUZUKI隨著車主需求，引進了許多主、被動安全科技，並將其列為標準配備。單從外觀來看，新年式SX4沒有什麼明顯改變，車身線條偏向歐式風格，車頭仍為霸氣的直瀑式水箱護罩，加上17吋的刀鋒式鋁合金輪圈，顯得相當穩重。內裝則以黑、銀雙色為主色調，搭配中央資訊整合面板、多功能方向盤、免鑰匙啟動及雙區恆溫空調等科技配備，沒有浮誇的設計，而是維持一貫實用、好操作的特色。現行的SX4，其實是取代過去的SX4 Crossover，比最早的SX4要大上一些，跨界基因依然明顯，車室空間運用則更具優勢。尤其車尾行李廂在正常狀態下，即擁有430公升的置物空間，已接近一般ＳＵＶ（運動型休旅車）的水準，若將後排座椅傾倒，最大可擴充到875公升，表現相當出色。此外，車身尺寸與軸距拉大後，後排椅背可做兩段式調整，創造出寬敞空間，讓後排乘坐者的頭部與膝部更加舒適。後座椅放倒後，可創造875公升的超大置物容積。（圖／馬景平攝）內裝以黑、銀雙色為主，走樸素實用路線。（圖／馬景平攝）新增觸控式中控螢幕，整合影音娛樂與行車資訊。（圖／馬景平攝）動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎，可輸出140匹最大馬力。（圖／馬景平攝）瞬間加速 貼背快感動力配置方面，仍沿用小改款時開發的1.4升BOOSTER JET缸內直噴渦輪增壓引擎。這具引擎是SUZUKI新一代的用在同品牌Vitara和Swift Sport 兩款車系上，表現頗受好評。最大馬力達140匹，最大扭力更來到22.4公斤米，而且在1500轉時便可全部輸出。以車重僅1170公斤的SX4來說，這種等級的扭力，代表著瞬間加速的貼背感，和彎道行駛時的穩定性。再搭配六前速手自排變速箱，對駕駛者來說，是一種充滿樂趣的駕馭體驗，何況還有每公升行駛16.8公里的超水準油耗表現。遇上這顆令人印象深刻的引擎，本刊記者忍不住技癢上路，順便試試新加入的ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大安全系統。這兩項系統都是運用毫米波主動偵測與前方車輛的距離，來調整車速或適時介入煞車輔助，在高速公路長途行駛時，是非常實用的駕駛輔助科技。搭配6前速手自排變速箱，油耗表現達16.8km/l的高水準。（圖／馬景平攝） SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。（圖／馬景平攝）雖然是「新年式」，但SX4的內外變動不大，屬於第二代小改款的車款。（圖／SUZUKI提供）科技輔助 精準完備實際開上高速公路時，ＡＣＣ巡航系統精準地跟隨前車行進，的確讓本刊記者的右腳省事不少。跟車跟膩了，大腳一踩，換檔撥片一撥，在明顯的貼背後，感覺到動力源源而出，瞬間就突破時速110公里，除了駕駛樂趣，還帶來小小的成就感。如果加上原先已列為標配的ＥＳＰ電子穩定系統、ＥＳＳ緊急煞車訊號警示、ＥＢＤ電子煞車力道分配、ＨＨＣ斜坡起步輔助系統，以及7具輔助氣囊等配備，SX4的安全性能可說相當足夠。如果真要挑剔，本刊記者認為，少了四輪驅動的選擇是一大遺憾；此外，若能搭配輕油電的設定，將會更符合現代車主的環保需求。達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯日系跨界小休旅比一比（圖／SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網）
飆上路／怪得夠可愛 NISSAN JUKE
以造型獨特著稱的跨界小休旅JUKE，從設計到生產都在英國，誕生至今已逾10年，車型也發展到第二代。帶著雷諾與賓士共同開發的全新三缸引擎科技，以及更大、更亮眼的外型，全新一代JUKE幾乎一上市就完售。第一次接觸NISSANJUKE是在2011年秋天，那年本刊記者在倫敦希斯羅機場的租車公司，租到這輛怎麼看都不像NISSAN的小車，展開為期三周的蘇格蘭酒廠巡禮。全新一代的JUKE外型已較收斂，大V字形的水箱護罩反而更突顯家族風格。（圖／裕隆日產提供）狹長的日行燈加上圓圓大大的LED頭燈，JUKE的外型既可愛又前衛。（圖／王永泰攝）是的，相較於日產其他車款保守、務實的設計風格，JUKE那雙突兀的眼睛，彷彿像出自傳統家庭中的長髮搖滾樂手，有點離經叛道的不和諧。那時JUKE還未引進台灣，幾經打聽才知道這是輛不折部扣的英國車，從設計到生產都在英國。而那三周的相處也讓本刊記者對於NISSAN的小車，有了完全不同的體驗，結論是：爽度很夠。JUKE從2013年引進台灣後，獨特的外型立刻成為話題，但也因為當年較罕見的跨界休旅定位，JUKE始終有穩定的銷售量，每年的配額都提前賣完。時隔近10年，如今出現在本刊記者眼前的JUKE，已是第二代大改款車型。外型還是話題，但感覺上已較上一代修潤了許多。配備D字形平底式方向盤，更具運動風格。（圖／王永泰攝）8吋中控螢幕位置上挪，內建全新中文化的影音娛樂系統。（圖／王永泰攝）7吋雙環式儀表，可整合多項行車資訊。（圖／王永泰攝）視覺效果 更討喜新一代JUKE不管內外都有大幅的改變，尤其車身尺寸全面放大，改善過去後座空間不足的缺點，也把行李廂容積直升到相當於中型車的422公升。整體造型仍維持圓潤的風格，但加入新世代家族的V-Motion水箱護罩，以及更長的分離式日行燈設計，車身線條更為流線。這次試駕最高階的「駕趣享樂版」（98.9萬元），還搭載19吋的大尺吋鋁圈，整個視覺效果也更穩健、討喜。內裝部分就比較沒驚喜，主要的鋪陳構造已回歸NISSAN家族的風格，包括三環出風口、D字形平底式運動方向盤、雙環儀表板等，都有似曾相識的熟悉感。較個性化的內裝則有Monoform一體式跑車座椅、黑色鋼琴烤漆飾板、前門飾板流線氣氛光源等，加上BOSE環繞音響，整體內裝質感要比幾個競爭對手略好一些。但本刊記者最滿意的，還是座椅的乘坐舒適度，完全不負NISSAN「行動沙發」的美名。此外，8吋觸控中控螢幕內建全新中文化的影音娛樂系統，同時支援Apple CarPlay和Android Auto連線，操作起來也非常方便。車室使用大量軟性皮質內裝，質感提升許多。（圖／王永泰攝）搭配7速雙離合器自手排變速箱，油耗表現達17.6km/l。（圖／王永泰攝）配備BOSE環繞音響，並有8支喇叭。（圖／王永泰攝）動力配置 大變革動力配置才是JUKE此番大改款最大的變革，從過去1.6升自然進氣、1.6升渦輪增壓兩款動力，統一調整為台灣首見的全新HRA0DDT1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這是由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配七速雙離合器自手排變速箱，有每公升行駛17.6公里的優異油耗表現。由於試車當天正逢微雨，除了一般公路上的巡航外，也彎進山路、甚至離開路面，來段小小的off-road。啟動引擎時的怠速抖動稍為明顯，這是許多三缸引擎的通病。前段加速反應靈敏，加上油門猛踩的聲浪，倒是爽度十足；中後段的加速較為平緩，偶爾會感覺「不太夠力」。山路表現還不錯，車身側傾不大，轉向也算精準，但整體懸吊設定仍以舒適為主，跑起較長程的山道還是有些辛苦。前門飾板旁配置流線氣氛光源，可調整不同色彩的氣氛燈。（圖／王永泰攝）頂級車款配備19吋的大鋁圈。（圖／王永泰攝）車身尺寸較前一代大，也讓後座空間舒緩不少。（圖／王永泰攝）特立獨行 有個性平心而論，即使進化到第二代，JUKE走的仍是「個性化」的獨立路線。有點類似MINI在車界特立獨行的風格，但JUKE卻又有許多地方必須遷就於原廠，所以打從它一出生，就注定爭議不斷。這種爭議性高的車款不會是市場主流，但絕對也一票死忠支持者，這也就是這一代JUKE11月底一推出，不到半個月就把2020年的300台配額完售的原因。從市場面來看，JUKE最大的競爭對手仍是TOYOTA C-HR。優勢是JUKE的入門車價為86.9萬元，比C-HR略低，車型又較新，配備更豐富，尤其中階版以上的車型，幾乎把所有安全配備都列為標配。不過TOYOTA在台灣的市占率高得嚇人，JUKE能夠搶下的地盤也很有限。只能說青菜、蘿蔔各有所好，若要本刊記者選，我會選JUKE，因為它就是怪得夠可愛！達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯 JUKE可說是跨界休旅車的「賢拜」，外型仍是最搶眼的地方，也是爭議最多之處，但大改款的JUKE在安全配備上更全面化，同時也導入了全新的引擎與7速雙離合器變速系統，價格又壓在百萬元以內，相當具有競爭力。不過同級車包括TOYOTA C-HR和福斯的T-Closs都非等閒之輩，甚至連現代的KONA也賣得不差，JUKE在蜜月期後想要殺出重圍，恐怕還是得看原廠祭出什麼法寶。（圖／王永泰、張文玠攝、TOYOTA提供）
飆上路／怪得夠可愛 NISSAN JUKE
以造型獨特著稱的跨界小休旅JUKE，從設計到生產都在英國，誕生至今已逾10年，車型也發展到第二代。帶著雷諾與賓士共同開發的全新三缸引擎科技，以及更大、更亮眼的外型，全新一代JUKE幾乎一上市就完售。第一次接觸NISSANJUKE是在2011年秋天，那年本刊記者在倫敦希斯羅機場的租車公司，租到這輛怎麼看都不像NISSAN的小車，展開為期三周的蘇格蘭酒廠巡禮。全新一代的JUKE外型已較收斂，大V字形的水箱護罩反而更突顯家族風格。（圖／裕隆日產提供）狹長的日行燈加上圓圓大大的LED頭燈，JUKE的外型既可愛又前衛。（圖／王永泰攝）是的，相較於日產其他車款保守、務實的設計風格，JUKE那雙突兀的眼睛，彷彿像出自傳統家庭中的長髮搖滾樂手，有點離經叛道的不和諧。那時JUKE還未引進台灣，幾經打聽才知道這是輛不折部扣的英國車，從設計到生產都在英國。而那三周的相處也讓本刊記者對於NISSAN的小車，有了完全不同的體驗，結論是：爽度很夠。JUKE從2013年引進台灣後，獨特的外型立刻成為話題，但也因為當年較罕見的跨界休旅定位，JUKE始終有穩定的銷售量，每年的配額都提前賣完。時隔近10年，如今出現在本刊記者眼前的JUKE，已是第二代大改款車型。外型還是話題，但感覺上已較上一代修潤了許多。配備D字形平底式方向盤，更具運動風格。（圖／王永泰攝）8吋中控螢幕位置上挪，內建全新中文化的影音娛樂系統。（圖／王永泰攝）7吋雙環式儀表，可整合多項行車資訊。（圖／王永泰攝）視覺效果 更討喜新一代JUKE不管內外都有大幅的改變，尤其車身尺寸全面放大，改善過去後座空間不足的缺點，也把行李廂容積直升到相當於中型車的422公升。整體造型仍維持圓潤的風格，但加入新世代家族的V-Motion水箱護罩，以及更長的分離式日行燈設計，車身線條更為流線。這次試駕最高階的「駕趣享樂版」（98.9萬元），還搭載19吋的大尺吋鋁圈，整個視覺效果也更穩健、討喜。內裝部分就比較沒驚喜，主要的鋪陳構造已回歸NISSAN家族的風格，包括三環出風口、D字形平底式運動方向盤、雙環儀表板等，都有似曾相識的熟悉感。較個性化的內裝則有Monoform一體式跑車座椅、黑色鋼琴烤漆飾板、前門飾板流線氣氛光源等，加上BOSE環繞音響，整體內裝質感要比幾個競爭對手略好一些。但本刊記者最滿意的，還是座椅的乘坐舒適度，完全不負NISSAN「行動沙發」的美名。此外，8吋觸控中控螢幕內建全新中文化的影音娛樂系統，同時支援Apple CarPlay和Android Auto連線，操作起來也非常方便。車室使用大量軟性皮質內裝，質感提升許多。（圖／王永泰攝）搭配7速雙離合器自手排變速箱，油耗表現達17.6km/l。（圖／王永泰攝）配備BOSE環繞音響，並有8支喇叭。（圖／王永泰攝）動力配置 大變革動力配置才是JUKE此番大改款最大的變革，從過去1.6升自然進氣、1.6升渦輪增壓兩款動力，統一調整為台灣首見的全新HRA0DDT1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這是由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配七速雙離合器自手排變速箱，有每公升行駛17.6公里的優異油耗表現。由於試車當天正逢微雨，除了一般公路上的巡航外，也彎進山路、甚至離開路面，來段小小的off-road。啟動引擎時的怠速抖動稍為明顯，這是許多三缸引擎的通病。前段加速反應靈敏，加上油門猛踩的聲浪，倒是爽度十足；中後段的加速較為平緩，偶爾會感覺「不太夠力」。山路表現還不錯，車身側傾不大，轉向也算精準，但整體懸吊設定仍以舒適為主，跑起較長程的山道還是有些辛苦。前門飾板旁配置流線氣氛光源，可調整不同色彩的氣氛燈。（圖／王永泰攝）頂級車款配備19吋的大鋁圈。（圖／王永泰攝）車身尺寸較前一代大，也讓後座空間舒緩不少。（圖／王永泰攝）特立獨行 有個性平心而論，即使進化到第二代，JUKE走的仍是「個性化」的獨立路線。有點類似MINI在車界特立獨行的風格，但JUKE卻又有許多地方必須遷就於原廠，所以打從它一出生，就注定爭議不斷。這種爭議性高的車款不會是市場主流，但絕對也一票死忠支持者，這也就是這一代JUKE11月底一推出，不到半個月就把2020年的300台配額完售的原因。從市場面來看，JUKE最大的競爭對手仍是TOYOTA C-HR。優勢是JUKE的入門車價為86.9萬元，比C-HR略低，車型又較新，配備更豐富，尤其中階版以上的車型，幾乎把所有安全配備都列為標配。不過TOYOTA在台灣的市占率高得嚇人，JUKE能夠搶下的地盤也很有限。只能說青菜、蘿蔔各有所好，若要本刊記者選，我會選JUKE，因為它就是怪得夠可愛！達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯 JUKE可說是跨界休旅車的「賢拜」，外型仍是最搶眼的地方，也是爭議最多之處，但大改款的JUKE在安全配備上更全面化，同時也導入了全新的引擎與7速雙離合器變速系統，價格又壓在百萬元以內，相當具有競爭力。不過同級車包括TOYOTA C-HR和福斯的T-Closs都非等閒之輩，甚至連現代的KONA也賣得不差，JUKE在蜜月期後想要殺出重圍，恐怕還是得看原廠祭出什麼法寶。（圖／王永泰、張文玠攝、TOYOTA提供）
飆上路／BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標，但有些東西就算數據再清楚，價值也很難以此量化，車子便是其一，尤其是雙B等級的豪華房車，開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series，動力與科技配備皆有令人驚豔的進化，除了舒適豪華，更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series，同時在台推出小改款車型，再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是，M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品，卻有著極高的相似度。小改款的5-Series，共引進4款房車和1款旅行車，售價為265～468萬元。（圖／張文玠攝）不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series，或是GLC對上X3，攤開規格與配備表，長得幾乎是一模一樣，連改款時程都排得相當接近，能讓消費者選擇的，就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series，5月就已在歐洲發表小改款，因為疫情延誤，總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣，共有520i Sport（265萬元）、520i M Sport（279萬元）、530i Luxury （325萬元）、530i M Sport（339萬元）和M550i xDrive（468萬元）五個等級的房車，以及520i Touring M Sport（295萬元）單一旅行車型。本刊記者這次試駕的，是較高階的530i M Sport，最大馬力達252匹，性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨，新的530i M Sport，也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過，原本5-Series的車長就接近5公尺，在局部修潤後，外觀變得更年輕更動感，有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺，530i M Sport的操控性能仍相當俐落。（圖／張文玠攝） 左右雙出矩形尾管，比過去的圓形尾管增添許多動感。（圖／BMW提供） 內裝提供各種色系的選擇，可依照車色搭配。（圖／BMW提供）動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大，但有幾項改革，大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16％的HUD抬頭顯示器，以及可無線支援AndroidAuto＼Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕；另一個超炫的功能，則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP，做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把，也能啟動引擎，是目前極少見應用在汽車的科技。此外，530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅，可電動調整20個方向，舒適度不輸高級沙發。在動力方面，530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出252匹的最大馬力，以及35.7公斤米的最大扭力，性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術，除了可提供額外的11匹馬力，搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統，創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備，包括面積加大16％的HUD抬頭顯示器（上）、12.3吋的數位儀表（中），並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙（下）。（圖／BMW提供）中控系統仍為iDrive 7.0，但觸控螢幕加大至12.3吋。（圖／張文玠攝）採用運動化8速手自排變速箱，換檔反應靈敏，更有14.4KM／L的油耗表現。（圖／張文玠攝）操駕 精準穩重本刊記者上路試車，幾乎把台北市繞了一大圈，行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路，並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看，試車的「爽度」自然不在話下，但最令人激賞的，則是底盤的調校工夫，在這一輛將近5公尺長的大車，前後配重保持在50比50的最佳水準，不論是哪一種駕駛模式，避震系統與路面的連結、回饋，以及轉向之精準，在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管，而非像7-Series旗艦房車的後座買家，因此在舒適豪華之餘，也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中，論奢華度、安全性或品牌價值，5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格，動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格，也幾乎如出一轍，但以本刊記者的試駕經驗，這一代的530i M Sport，操控表現絕對優於競爭對手。如果，旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力，那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈，並有專屬的M式套件。（圖／張文玠攝）後座空間寬敞又舒適，座椅使用Dakota高級皮革製成。（圖／張文玠攝）配備主動式進氣調節水箱護罩，引擎需散熱時會自動開啟扇葉，以利空氣流入。（圖／張文玠攝）BOX-達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series，無論內裝用料或設計，各方面皆相當有水準，到了年度變更與小改款時，外觀的變動不用太多，電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求，讓手機APP也可以開啟車門與引擎，或許傳統用車人可能覺得沒有用，但新世代族群應該會把這項配備，當作未來的購車標準，不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升，尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。（圖／張文玠攝）頂級中大型房車 雙B之爭（圖／張文玠攝、BMW提供）
飆上路／BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標，但有些東西就算數據再清楚，價值也很難以此量化，車子便是其一，尤其是雙B等級的豪華房車，開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series，動力與科技配備皆有令人驚豔的進化，除了舒適豪華，更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series，同時在台推出小改款車型，再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是，M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品，卻有著極高的相似度。小改款的5-Series，共引進4款房車和1款旅行車，售價為265～468萬元。（圖／張文玠攝）不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series，或是GLC對上X3，攤開規格與配備表，長得幾乎是一模一樣，連改款時程都排得相當接近，能讓消費者選擇的，就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series，5月就已在歐洲發表小改款，因為疫情延誤，總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣，共有520i Sport（265萬元）、520i M Sport（279萬元）、530i Luxury （325萬元）、530i M Sport（339萬元）和M550i xDrive（468萬元）五個等級的房車，以及520i Touring M Sport（295萬元）單一旅行車型。本刊記者這次試駕的，是較高階的530i M Sport，最大馬力達252匹，性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨，新的530i M Sport，也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過，原本5-Series的車長就接近5公尺，在局部修潤後，外觀變得更年輕更動感，有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺，530i M Sport的操控性能仍相當俐落。（圖／張文玠攝） 左右雙出矩形尾管，比過去的圓形尾管增添許多動感。（圖／BMW提供） 內裝提供各種色系的選擇，可依照車色搭配。（圖／BMW提供）動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大，但有幾項改革，大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16％的HUD抬頭顯示器，以及可無線支援AndroidAuto＼Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕；另一個超炫的功能，則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP，做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把，也能啟動引擎，是目前極少見應用在汽車的科技。此外，530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅，可電動調整20個方向，舒適度不輸高級沙發。在動力方面，530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出252匹的最大馬力，以及35.7公斤米的最大扭力，性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術，除了可提供額外的11匹馬力，搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統，創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備，包括面積加大16％的HUD抬頭顯示器（上）、12.3吋的數位儀表（中），並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙（下）。（圖／BMW提供）中控系統仍為iDrive 7.0，但觸控螢幕加大至12.3吋。（圖／張文玠攝）採用運動化8速手自排變速箱，換檔反應靈敏，更有14.4KM／L的油耗表現。（圖／張文玠攝）操駕 精準穩重本刊記者上路試車，幾乎把台北市繞了一大圈，行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路，並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看，試車的「爽度」自然不在話下，但最令人激賞的，則是底盤的調校工夫，在這一輛將近5公尺長的大車，前後配重保持在50比50的最佳水準，不論是哪一種駕駛模式，避震系統與路面的連結、回饋，以及轉向之精準，在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管，而非像7-Series旗艦房車的後座買家，因此在舒適豪華之餘，也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中，論奢華度、安全性或品牌價值，5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格，動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格，也幾乎如出一轍，但以本刊記者的試駕經驗，這一代的530i M Sport，操控表現絕對優於競爭對手。如果，旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力，那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈，並有專屬的M式套件。（圖／張文玠攝）後座空間寬敞又舒適，座椅使用Dakota高級皮革製成。（圖／張文玠攝）配備主動式進氣調節水箱護罩，引擎需散熱時會自動開啟扇葉，以利空氣流入。（圖／張文玠攝）BOX-達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series，無論內裝用料或設計，各方面皆相當有水準，到了年度變更與小改款時，外觀的變動不用太多，電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求，讓手機APP也可以開啟車門與引擎，或許傳統用車人可能覺得沒有用，但新世代族群應該會把這項配備，當作未來的購車標準，不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升，尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。（圖／張文玠攝）頂級中大型房車 雙B之爭（圖／張文玠攝、BMW提供）
飆上路／HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
今年6月，福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車，入門款僅89.9萬元，掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位，HONDA CR-V近日發表的小改款，將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」，列為全車系標配，以滿滿的安全科技和操駕樂趣，有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車，沒有人會忽略HONDA CR-V，它不僅長期稱霸國產休旅車市場，連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4，都很難與其匹敵，過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄，堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大，但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。（圖／黃威彬攝）全新的18吋雙色鋁圈，花瓣般的造型十分討喜。（圖／黃威彬攝）駕駛艙內裝沒太大改變，維持好開、易開的人性化原則。（圖／黃威彬攝）外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異，主要是低迷多年的福特，在六月中推出新一代的KUGA，不僅外型討喜、配備升級，入門車款的價格更下殺到8字頭，搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V，各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態，尤其CR-V還新增一款入門車型，售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕，車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美，試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論，小改款CR-V對外觀的著墨並不多，最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈，與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾；後方則是燻黑的尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）此外，前後燈組包括霧燈，全部都換成LED燈，用料明顯提升，雖然鋁圈也改了新式樣，但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變，則以「人性化」為主，譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備，CR-V卻「加料不加價」，誠如多數車款的小改款一樣，為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說CR-V這次小改款最大的驚奇，本刊記者認為，絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統，過去只配備在HONDA的高階車款，現在，即使是入門的CR-V VTi車型，也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技，完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板，但車用的無線充電板效能都不是很好，充飽一支iPhone X手機約需2小時。（圖／黃威彬攝）HONDA優異的CVT無段變速系統，表現依然犀利。（圖／台灣本田提供）全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。（圖／台灣本田提供）至於動力單元與懸吊設定，小改款CR-V則是完全未動，有媒體覺得這樣很沒誠意，本刊記者卻不以為然。猶記四年前，CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時，不管在動力輸出或省油節稅的角度，都是中型休旅車的先驅，因此創造出一波CR-V旋風；這顆引擎到目前為止，仍是搭配CR-V的最佳選擇，實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭，熟悉的感覺再度浮上心頭，HONDA過去最為人稱道的操控性能，在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況，讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎，雖然重心高帶來的側傾仍是有的，但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進，製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間，仍是CR-V的強項。（圖／黃威彬攝）後排座椅可前傾至完全平整，方便搬運大型或長型物品。（圖／台灣本田提供）頂級車型新增感應式電動尾門，方便上下貨物。（圖／台灣本田提供）換到水沙連高速公路巡曳時，193匹最大馬力的充沛動力，搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱，反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音，讓本刊記者有點意見。小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV，日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率，必有其道理，這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／黃耀徵攝） 達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備，產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V，當然要立刻跟上腳步，不然換成國產休旅後，可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者，半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
飆上路／HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
今年6月，福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車，入門款僅89.9萬元，掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位，HONDA CR-V近日發表的小改款，將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」，列為全車系標配，以滿滿的安全科技和操駕樂趣，有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車，沒有人會忽略HONDA CR-V，它不僅長期稱霸國產休旅車市場，連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4，都很難與其匹敵，過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄，堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大，但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。（圖／黃威彬攝）全新的18吋雙色鋁圈，花瓣般的造型十分討喜。（圖／黃威彬攝）駕駛艙內裝沒太大改變，維持好開、易開的人性化原則。（圖／黃威彬攝）外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異，主要是低迷多年的福特，在六月中推出新一代的KUGA，不僅外型討喜、配備升級，入門車款的價格更下殺到8字頭，搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V，各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態，尤其CR-V還新增一款入門車型，售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕，車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美，試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論，小改款CR-V對外觀的著墨並不多，最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈，與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾；後方則是燻黑的尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）此外，前後燈組包括霧燈，全部都換成LED燈，用料明顯提升，雖然鋁圈也改了新式樣，但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變，則以「人性化」為主，譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備，CR-V卻「加料不加價」，誠如多數車款的小改款一樣，為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說CR-V這次小改款最大的驚奇，本刊記者認為，絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統，過去只配備在HONDA的高階車款，現在，即使是入門的CR-V VTi車型，也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技，完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板，但車用的無線充電板效能都不是很好，充飽一支iPhone X手機約需2小時。（圖／黃威彬攝）HONDA優異的CVT無段變速系統，表現依然犀利。（圖／台灣本田提供）全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。（圖／台灣本田提供）至於動力單元與懸吊設定，小改款CR-V則是完全未動，有媒體覺得這樣很沒誠意，本刊記者卻不以為然。猶記四年前，CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時，不管在動力輸出或省油節稅的角度，都是中型休旅車的先驅，因此創造出一波CR-V旋風；這顆引擎到目前為止，仍是搭配CR-V的最佳選擇，實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭，熟悉的感覺再度浮上心頭，HONDA過去最為人稱道的操控性能，在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況，讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎，雖然重心高帶來的側傾仍是有的，但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進，製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間，仍是CR-V的強項。（圖／黃威彬攝）後排座椅可前傾至完全平整，方便搬運大型或長型物品。（圖／台灣本田提供）頂級車型新增感應式電動尾門，方便上下貨物。（圖／台灣本田提供）換到水沙連高速公路巡曳時，193匹最大馬力的充沛動力，搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱，反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音，讓本刊記者有點意見。小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV，日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率，必有其道理，這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／黃耀徵攝） 達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備，產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V，當然要立刻跟上腳步，不然換成國產休旅後，可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者，半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）
TOYOTA ALPHARD Executive Lounge 3.5 霸氣總裁專屬
過去購買MPV的車主，多半是飯店業和旅遊業者，以商業用途居多。10年前和泰汽車導入第二代Alphard後，以豪華內裝及多功能的空間變化，改變人們對MPV的印象，它不再只是載客用的小巴，而是企業家、政治人物的行動辦公室。2020年式的Alphard，一口氣升級32項安全配備，在這百業蕭條的時刻，依然不受疫情影響，接單超過600台。據了解，2002年日本豐田打造ALPHARD時，即鎖定坐慣「黑頭車」的日本企業高層，壓根沒打算外銷。沒想到亞洲各國對ALPHARD詢問度愈來愈高，日本豐田才慢慢開始出口給右駕國家，接著推出供應大陸和台灣市場的左駕版。ALPHARD車長近5公尺，軸距達3公尺，加上方正外型，創造出更多的運用空間。（圖／王永泰攝）在面對賓士V-Class、福斯商旅Multivan，以及自家兄弟TOYOTA Sienna等強勁對手的夾擊下，去年ALPHARD還有將近兩千台的掛牌量，就不難看出ALPHARD在台灣多受歡迎。有趣的是，在兩岸三地長期供不應求的情況下，ALPHARD竟然連日本市場也跟著愈賣愈好。前、後艙均配置天窗，可視需求各自獨立開關。（圖／王永泰攝）後座 機關重重2020年式的ALPHARD在農曆年後引進台灣，價格雖由265萬元調升到271萬元，卻不受疫情影響，接單已超過六百台。熱賣主因在於調漲六萬元，卻換來超值的三十二項安全配備升級，和更豪華的內裝。試駕當天，台北難得沒下雨，但天空仍是一片陰沉，本刊記者決定直驅蘇澳。面對這樣的後座用車，試乘的意義大於試駕，幾經請託，才得以由攝影大哥於去程時充當司機，讓本刊記者好整以暇地享受後座的午後時光。 扶手內設有OYOTA Sienna及折疊式小桌，讓第二排乘客能在車上辦公或用餐；另一側扶手內則可調整座椅；後座上方是13.3吋的電動收折螢幕，可透過Miracast鏡射手機螢幕。（圖／王永泰攝） 扶手內設有隱藏式置杯架及折疊式小桌，讓第二排乘客能在車上辦公或用餐；另一側扶手內則可調整座椅；後座上方是13.3吋的電動收折螢幕，可透過Miracast鏡射手機螢幕。（圖／王永泰攝） 扶手內設有隱藏式置杯架及折疊式小桌，讓第二排乘客能在車上辦公或用餐；另一側扶手內則可調整座椅；後座上方是13.3吋的電動收折螢幕，可透過Miracast鏡射手機螢幕。（圖／王永泰攝）從坐進舒適寬敞的第二排座椅開始，本刊記者便好奇地摸索眾多「機關」。第二排是兩張由Semi-Aniline真皮包覆的獨立Ottoman座椅，具備電動調整椅背傾斜、腿靠伸縮、座椅加熱及通風機能，扶手內則有類似飛機商務艙的設計，藏著一個可拉出的折疊餐桌，剛好可以放台筆電，方便在車上辦公。寬大的第二排Ottoman座椅可完全平躺，腿靠能前後伸縮14公分。眼前上方有一面電動收折螢幕，螢幕尺寸由9吋升級到13.3吋，配備HDMI輸入，還可透過Miracast鏡射手機螢幕，至於已有點過時的藍光播放功能，也很合時宜地取消。再抬頭看，是兩片式的獨立天窗，斜躺在寬敞的獨立座椅上，正好可以看見白雲迅速飄過視野。這樣摸摸、看看、玩玩，還沒進入雪隧，本刊記者就已在車內打起盹來。需要大量載物空間時，第三排座椅可獨立向左右兩側翻折。引擎 平穩舒適回程輪到本刊記者很不情願地坐上駕駛座，才發現另有乾坤。2020年式的ALPHARD，駕駛艙基本架構沒什麼改變，除了木紋飾板改為深色，車門板改為更有質感的軟塑膠搭配縫線，最大的變化在於車載主機系統升級為Display Audio主機，過去的8吋中文化觸控螢幕則升級成10.5吋，並具備中文導航與Apple CarPlay＼Android Auto連線功能。駕駛艙架構變化不大，木紋飾板改為深色，車門板則是更有質感的軟塑膠搭配縫線。中控台觸控螢幕從8吋升級成10.5吋，並具備中文導航與Apple CarPlay／Android Auto連線功能。（圖／王永泰攝）動力方面，ALPHARD採用三‧五升的V6汽油引擎，最大馬力達到三百匹，最大扭力為三十六‧八公斤米。由於使用自然進氣引擎，ALPHARD加速時不會有一般渦輪增壓引擎的突兀感，完全不影響後座的舒適度。此外，以三百匹大馬力來駕馭這輛五米大車，絲毫不覺吃力，行駛在高速公路上，平穩得像靜止狀態。搭配Direct-Shift 8速手自排變速箱，擁有10.2km/l的油耗表現。（圖／王永泰攝）至於新年式ALPHARD的祕密武器，在於配備TSS2.0主動安全系統。這套系統包括ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大項目的32個功能，都是透過短波雷達和智能攝影機進行全方位感應偵測。雖說新年式ALPHARD漲了6萬元，但看實際增加的安全配備，這6萬元果然非常超值。達人觀點TOYOTA ALPHARD的引進，改變許多公司用車的使用型態，各大飯店外等待接駁的車輛，不再是大型豪華轎車，甚至連個人用車也有這樣的趨勢；有趣的是，這類型車款竟然可以用顏色區隔，深色多為公司用車，淺色系為個人用途。新年式車款增加許多安全相關的配備，算是滿足消費者的期待。（藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯）Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／藍偉群提供）
LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180SE 愈玩愈野
小改款DISCOVERY SPORT不僅擁有「5＋2」的彈性空間，還承襲LAND ROVER的越野基因，並且標配MHEV輕油電混合動力系統，在動力及油耗表現上都更優異。雖然命名同屬於DISCOVERY家族，但DISCOVERY SPORT在二○一四年問世後，即取代已停產的Freelander在價格上的入門地位，其「五加二」的彈性座位配置，比Freelander更具競爭性。上市以來全球累計銷售五十多萬輛，是LAND ROVER旗下最暢銷的車款。台灣捷豹路虎總經理Garth Turnbull表示，DISCOVERY SPORT是讓人深入感受LAND ROVER品牌精神的重要車款。（圖／業者提供）採用最新世代PTA模組化平台，車體剛性提升不少。（攝影／黃耀徵）搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，可輸出180匹馬力、43.8公斤米扭力；搭配MHEV輕油電混合動力系統，可額外輸出14.3公斤米的扭力。（攝影／黃耀徵）誠意改款 賣相更佳目前引進的DISCOVERY SPORT，屬於第一代小改款車型，較大的改變，是採用JAGUAR LAND ROVER集團最新世代的PTA模組化底盤結構，搭載二‧○升高效能汽、柴油引擎，並全面標配MHEV輕油電混合動力系統，動力及油耗表現都優於改款前。此款DISCOVERY SPORT目前一共引進了P200SE、D180SE及P250 R-DynamicSE三款車型，是唯一不到二百萬元即可入手的歐洲豪華休旅車。這次所試駕的是D180SE車型柴油款，為了不辜負DISCOVERY SPORT身上的越野基因，本刊記者直上櫻花初開的陽明山，在一處難度不高的越野地形，略為舒展一下這匹英倫名駒的筋骨。車尾主要著墨於尾燈組調整，捨棄原先的圓形，改以紅色多邊形LED燈條包圍燈組外框。（攝影／黃耀徵）中控台由8吋升級為10吋Touch Pro觸控螢幕，並標配 12.3 吋數位儀表。（攝影／黃耀徵）DISCOVERY SPORT的外觀與小改前沒有太多差距，主要在LED燈組、前後保桿、水箱護罩等部分做了「小針美容」，另標榜全車系標配LED頭燈。內裝的變動也不大，主要是中控台、數位儀表板和方向盤經過全新設計，中控台為十吋觸控螢幕，搭配一二‧三吋全數位虛擬儀表板，各項車況資訊和設定一目了然，並支援Apple Carplay與Android Auto連結手機。可惜的是，無線充電面板和HUD抬頭顯示功能都是選配，原先科技感十足的旋鈕式排檔桿，回復為傳統樣式，這也讓人百思不解。原先科技感十足的旋鈕式排檔桿，回復成傳統樣式。（攝影／黃耀徵）12.3吋的數位儀表，同時整合各項行車資訊。（攝影／黃耀徵）車室空間 彈性靈活車室空間方面，因為試駕的是標準五人座，無法實際測試第三排空間。依本刊記者過去接觸「五加二」車型的經驗，通常第三排座椅只是堪用，談不上舒適，但DISCOVERY SPORT採用最新世代PTA模組化平台，提升車體剛性的同時，車室空間又可極大化，加上軸距長達二七四公分，三排座椅可變化二十四種配置，空間運用相當有彈性。此外，DISCOVERY SPORT也標配同級唯一的ClearSight可切換電子車內後視鏡，透過車頂天線上的隱藏式攝影鏡頭，切換後視鏡顯示一七○萬畫素的高解析度畫面，完善消弭車輛後方盲點區域的疑慮。而包括雙前座電動調整皮質座椅、雙區恆溫空調、Keyless 免鑰匙、ATPC全地形控制、ACC智慧定速、盲點偵測、車道維持輔助等多項系統，都是全車系標準的配備。動力系統也是這次小改款的重點，D180SE搭載的是二‧○升渦輪增壓引擎，可輸出一八○匹最大馬力與四三‧八公斤米最大扭力。再搭配MHEV輕油電混合動力系統，能額外輸出最高一四‧三公斤米的電動扭力，除了可大幅減輕引擎負擔、提升車輛效能外，還能降低碳排，提升油耗表現。DISCOVERY SPORT的進入角25度、穿越角20.6度、離去角30.2度，且涉水深度達600mm，越野能力不容小覷。（攝影／黃耀徵）全車系標配的LED頭燈組，改採多段不規則狀晝行燈條。（攝影／黃耀徵）科技加持 效能提升至於DISCOVERY SPORT的越野能力，雖比不上老大哥DISCOVERY，但車體進入角二五度、穿越角二○‧六度、離去角三○‧二度，且涉水深度達六○公分，如此數據已讓同級車望塵莫及。加上標配自動化全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統，以及Efficient Drivelin智慧型AWD四輪傳動系統，應付各種中級路況綽綽有餘。擁有LAND ROVER這個品牌的基因，DISCOVERYSPORT的越野能力自然不在話下，畢竟車主開著這輛越野之王的家族成員，難免會想上山下海玩耍一番，DISCOVERY SPORT絕不會令你失望。藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯（圖／藍偉群提供）達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯DISCOVERY SPORT的引進，肯定適合崇尚戶外休閒活動又精打細算的族群，這裡指的並非油價或二手車價，而是以約莫200萬元的購車預算，卻能擁有第二代全地形反應系統。如果重視車內數位科技的應用，基本上該有的功能沒有少，主被動安全系統也都一次到位，或許只剩選擇汽油還是柴油動力的困擾。
達人看T-Cross 都會用車剛剛好
（圖／張文玠攝）福斯汽車對於T-Cross引進國內抱著很高的期待，不過雖說是全新車款，但福斯集團整個產品線看起來都很類似，白話一點，T-Cross就是各種跨界的產品之一。車室空間格局很適合都會用車的需求，動力方面堪用就好，不過那些鮮豔的車色，應該不見得真正能容易吸引年輕人。（藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯）Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群
達人看MAZDA CX-30 最怕打到自家人
Mazda CX30的推出，反應了車廠與消費者需求的微妙關係。過去觀念會認為產品線多一款車型都是增加成本負擔，不過現在模組化以及共用零組件的趨勢，車廠推出的車型越來越多，只要在行銷時多琢磨些不同的定位，看似為了滿足消費者各種需求，實際上還是商業考量優先。設計師扛起了讓產品感覺不同的任務，乍看之下CX30就像一款全新作品，共用零件肯定也不少，最直接受影響的不是競爭對手，而是自家另一款產品CX-3。（達人觀點：藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯）（圖／藍偉群提供）
達人看Odyssey 商務需求增多
Honda Odyssey引進國內時間雖然偏晚，但是消費者重視的主被動安全系統一次到位，如預期維持穩定的銷售量，新年式當然也會有些微的調整，不過不影響MPV車型於市場的需求量。近幾年這類MPV車型詢問度提升不少，卻有不少產品是偏向商業用途定位，從設計方面就可明顯看出與個人用車差異，也難怪車主們多數是讚不絕口。（藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯）藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯（圖／藍偉群提供）
達人看RX：這是台灣消費者愛的Fu
試駕完RX300後只有一個感覺，這是屬於台灣消費者喜歡的路線，適宜的空間，尚可的動力輸出，就算加入新世代懸吊設備，主被動安全系統可能才是影響消費者主觀認定產品好壞的重點。總之，綿密的產品價格策略，227萬到347萬一網打盡，有沒有TNGA模組似乎一點也不重要了。（藍偉群（藍尼克）／Channel-Auto汽車頻道總編輯）藍偉群（藍尼克）