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華為找白手套拖累同行 傳美國禁止台積電向「中國客戶」提供AI晶片
先前傳出華為疑似透過第三方公司充當白手套，向台積電下訂類似華為AI伺服器晶片「Ascend 910B」的訂單，被台積電發現後，台積電已主動向美國方面報告此事。而目前有消息指稱，美國商務部目前已向台積電下令，除了華為外，要求台積電停止向「中國廠商」出口用於人工智慧的先進晶片，其中包含7奈米或更先進製程的晶片，推估會對原本在禁令外的小米、阿里巴巴等中國廠商造成嚴重影響。根據《路透社》報導指出，整起事件是源自於科技研究公司TechInsights，他們拆解華為的Ascend 910B晶片時，從中發現了台積電的7奈米晶片。後續TechInsights通知台積電，台積電除了通知美國商務部外，同時也發布聲明，強調自2020年9月中旬後，台積電已經停止向華為供應晶片。後續台積電也循線調查，發現中國的「廈門算能科技（Sophgo）」有在當中充當華為白手套的嫌疑。而報導中也提到，目前美國商務部已經去信給台積電，要求台積電停止向中國廠商供應7奈米及更先進製程的AI晶片。而台積電也在第一時間向受影響的中國客戶進行聯繫，表示自11日起將會停止供應晶片。目前台灣經濟部發表聲明強調，台積電已多次與政府進行出口管制對話，會遵守所有國內及國際規定，具體問題交由台積電自行回應。而台積電發言人則表示，公司將依規遵法，承諾符合所有適用法規。報導中提到，這封美國商務部給台積電的信件屬於「知會（is informed）」類型，該類型的信件可以跳過冗長的規則制定程序，快速對特定公司施加新的出口許可要求。其實早在2022年，美國商務部就曾對Nvidia及AMD發出「知會」信函，限制其向中國出口高階AI晶片的能力，並限制蘭姆研究公司（Lam Research）、應用材料公司（Applied Materials）及科磊公司（KLA）向中國出口製造先進晶片的設備。而根據香港《Yahoo科技》的報導指出，目前與台積電有7奈米、5奈米晶片合作關係的中國廠商，有阿里巴巴、百度等傳統大廠，而新能源車廠的蔚來、小鵬也是合作客戶，推估如果這項禁令屬實的話，將會對中國廠商造成嚴重的影響。
全球新能源車Q2賣破370萬輛 中國車廠包辦PHEV銷量前4名
根據TrendForce最新汽車研究，2024年第2季全球新能源車（含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷量為376.9萬輛，較第一季成長近30%、年增24.2%。特斯拉雖維持純電車市占率第一，但銷量較去年下降；比亞迪除純電車銷量穩健，插電混合式電動車第2季的市占率也突破36%。2024Q2全球新能源車銷售排名。（圖／TrendForce提供）TrendForce表示，2024年第2季全球純電動車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%，市占第一的特斯拉銷量較去年同期衰退4.7%。為提振買氣，特斯拉在中國和美國等2大市場皆祭出降價、優惠利率等措施；比亞迪（不含騰勢）位居第2名，BEV銷量較去年同期成長約20%，此外，比亞迪外銷表現強韌，第2季出口超過10萬輛新能源車（含純電車）。而第2季純電車銷售第3至5名則依序為Volkswagen、上汽通用五菱和BMW，三者之間市占率差異不大。蔚來汽車本季銷量較去年同期成長144%，一舉回到第7名的位置；吉利控股集團旗下的極氪品牌排在第9名，銷量主要來自極氪001，受到改款和中國新能源車下鄉計畫等政策影響，極氪001第2季銷量大幅提高。TrendForce也統計，2024年第2季全球插電混合式電動車（PHEV）銷售143.9萬輛，年成長64.2%，銷量前4名皆為中國品牌。比亞迪品牌市占率提升到36.1%，與第2名的理想汽車拉開明顯差距，第3、4名由傲圖（AITO）和長安汽車拿下。Volvo Cars和Mercedes-Benz分居5、6名，BMW第2季PHEV銷量則與去年同期持平，排名第8。第10名的Jeep雖然銷量、排名皆下滑，仍是美國最暢銷的PHEV品牌，目前美國僅有7款PHEV車取得聯邦政府補助，其中2款就由Jeep生產。TrendForce指出，2024年上半年的品牌銷量排名反映中國對新能源車的置換補助效果，預期近日新推出的補貼辦法將有助中國品牌進一步提升銷量與市占率。根據中國商務部等部門發布的規定，報廢汽車並換購燃油車、新能源車的補助額皆提高一倍，其中，購買新能源車可獲得人民幣2萬元。
開車神器2／是得力助手還是隱形殺手？ Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）從警方所記錄的交通事故數據研究發現，車輛安全配備中，車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故，與未配備該系統的車輛相比，降低約11%的碰撞事故，事故受傷風險減少21%，事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，全球車險規模一年約7,000億美元，占整體保險業產值的42%，ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險，保險業出險金額也將隨之下降，短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看，全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車，未來自駕車上路後，由於車輛具備防撞與速度管控系統，更是有效減少意外發生次數與嚴重性，連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG（Boston Consulting Group）與摩根史丹利（Morgan Stanley）也預估，車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大，預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元，英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現，近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）在新車上逐漸普及，不過卻也出現車主因太過依賴ADAS，導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故，無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計，2021年至2023年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛有配備輔助系統，占50.2%；配有輔助系統且開啟，但仍發生事故的有60件，占42.9%。林信得強調，「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說，因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用，運安會擬修正重大公路運輸事故範圍，朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查，未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露，「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主，幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技，國內車款多搭載Level 2輔助系統為主，不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放？車廠表示，「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段，ARTC展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。（圖／ARTC提供）Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准，讓Level 3自動駕駛上路的車商；緊接著，2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能，只是這項技術僅在德國使用，且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外，最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌，包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車，可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是，Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺，Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任；Level 3則因為由汽車本身主導，所以由汽車廠來負責，也因此，政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟，為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統，加拿大卑詩省更率全球之先，下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路，甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲，「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛，並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手，但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及，但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。（圖／報系資料照）
鴻海電動車策略長接任MIH執行長 鄭顯聰曝光下一步方向
鴻海（2317）主導的MIH（MIH Consortium）開放電動車聯盟今（30）日宣布，4月1日起由鴻海電動車策略長關潤（Jun Seki）將擔任執行長，加速智慧移動產業革新，推動建立產業標準，拓展更多商機。MIH表示，聯盟自2020年成立至今集結超過2,700家會員，成為全球移動產業重要的交流平台，最初由蔚來汽車共同創辦人鄭顯聰擔任執行長，在2022年發布Project X電動車平台計畫；接下來，為解決產業共性問題及制定電動車相關標準，將由鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）接任執行長。MIH提到，聯盟不以造車為主，而是以協助會員進軍電動車及移動產業為使命，未來會透過4大策略，包含制定標準，結合台灣資通訊（ICT）產業優勢，與會員及相關組織合作制定電動車相關的產業標準；建立平台，促進會員、國際產業組織和政府之間的交流及合作；對應需求，協助會員因應進入電動車及移動產業遇到的挑戰及拓展商機，幫助會員布局海外市場，爭取商機等來實現目標。而前執行長鄭顯聰則在臉書上分享未來規劃，「我將於4/1起帶領新成立的M Mobility踏上嶄新旅程。M Mobility致力於推動最後一哩的綠色移動，為B2B客戶提供電動化解決方案，並整合了EV和AI技術。感謝大家的支持和鼓勵！敬請期待，接下來幾個月我們將釋出更多M Mobility的訊息。」M Mobility為提供電動車模組、系統、整車的設計及開發、車隊及能源管理等軟體研發的新創公司，戰略投資者為印度資通訊（IT）服務巨擘Tech Mahindra，其目標市場包括日本、印度及泰國。目前M Mobility已與日本公司 Hakobune展開深度合作，Hakobune為住友商事（Sumitomo Corporation）新成立的公司，專注於EV及能源管理，為企業提供員工通勤電動車、工作場所的充電設備等服務。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
手機龍頭尬車2／造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國，不是老面孔日本、德國，而是中國大陸，以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家，但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢，更讓歐美車業刮目相看，尤其造車新勢力已從「蔚小理」，打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車，但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉，它充分利用移動互聯網的數據，還有所謂的數據行銷，這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放，特別是新能源車。在大陸政策補貼下，2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭，另一家電池起家的比亞迪，2002切入造車，十年後宣布停產燃油車、專作電動車，如今已是大陸電動車一哥，2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等，從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術，都是「Made In China」，被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力，如今又有了新加入者，就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合，今年開始打造新車。（圖／翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網）1987年成立的華為，從電信設備起家坐大，20年前跨入手機市場，迅速成長為中國第一品牌，2015也打入全球前三大，也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁，隔年華為轉戰電動車市場，2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」，搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案，接著與賽力斯合推「問界」系列車款，「智界」則和奇瑞合作，未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例，除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾，還有鴻蒙4.0座艙，駕駛、娛樂、工作全場景互相串連，售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元，去年底預購已逾5萬台，預計今年2月26日交貨。平安證券預計，華爲的深度賦能車型，包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台，在大陸零售量可能超過特斯拉，成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天，華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日，中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道，「深知汽車工業的複雜、開拓的不易，向新能源汽車行業的先行者致敬」，並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為，豪不客氣地下戰帖。緊接著28日，小米首款新能源車SU7技術發表會登場，雷軍高喊自家新車是全球最高規格，「在駕駛性等機械素質上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智慧化上，希望能媲美Tesla Model S。」「價格有點貴，但是有理由的貴。」他還發下豪語，15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」，在小米14系列手機上，雷軍採用很多類似華為技術和做法，華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS，也將小米生態產品連接；去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車，推出MEIZU DreamCar MX，有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統，也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形，在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際，能否打開新局，各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說，「電動車是軟體加硬體，不可能一家公司全包起來做，且目前正在蓬勃發展，有很多可能性。」他提醒台廠，不要再從製造業的角度去創新製程，而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家，競爭激烈。（圖／新華社）在大陸從事汽車零組件的台商表示，智慧電動車就像是有四個輪子的手機，產業鏈間需緊密合作，異業結盟例子也會愈來愈多，過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術，現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團，像是小鵬和大衆，長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過，中國車廠實在太多，包括傳統與新創車廠合計高達180多家，現在又「嚴重內捲」（在體制內相互廝殺），已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰，「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。
跌不停！滬指創4年新低 港股15000點失守
陸港股市「跌跌不休」。大陸股市三大指數22日開盤後集體上演「大跳水」，滬指收盤點雖一度回彈，最終收2756點，創4年新低，而深成指跌幅探底達到3.5％，創業板指跌2.83％；醫療、遊戲、食品消費等類股則一片「綠油油」，近5200支股走跌。而港股則是開高走低，盤中跌破15000點大關，便跌勢不停，創近14個月新低，最終收在14961點。根據大陸財經網站《金融界》報導，A股持續維持低迷走勢。22日午後滬指一度跌破2735點，跌幅創下3.42％，只在收盤前出現一波止跌回升，最後收在2756點，跌幅2.68％，成交值3599.19億元人民幣。深成指收報8479點，走跌307點，成交值4341.49億元人民幣；而創業板指下跌2.83％，終場收1666.88點。報導指出，大陸A股中，醫藥醫療、遊戲傳媒、飯店餐飲、食品消費等類股都走跌，上海、深圳與北京下跌個股近5200支，上漲個股僅約200支。陸股慘兮兮，讓不少大陸股民哀號遍野，「怎一個，慘字了得。」此外，港股持續疲弱，也是泥菩薩過江，自身難保。恒生指數開高走低，盤中跌至14794點，創近14個月新低，最終收報14961點，成交值1121億港元。從個股來看，科技、汽車股普遍走弱。騰訊跌幅3.32％，阿里跌0.15％，京東跌1.96％，美團則是重挫4.73％。比亞迪跌2.4％，蔚來跌6.71％，而小鵬跌幅則來到6.59％。面對港股一蹶不振，業界專家紛紛獻策，呼籲港府放寬管控。香港《明報》報導，中國僑聯副主席盧文端22日撰文喊話香港財政司長陳茂波在下月底發表的財政預算案中，全面撤銷過往抑制房價飆漲的措施。他認為，目前香港房地產業陷入困境，問題不是供應短缺，而是需求萎縮，政府沒有必要堅持過時的措施；而如何吸引外資來港是香港當前迫切需要解決的問題。
集邦：新能源車Q3賣出345.5萬輛 比亞迪EV銷量緊追Tesla
根據TrendForce統計，2023年第三季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，年增28.1%。純電車（BEV）銷量比重占約70%，而插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%，是新能源車市場保持增速的重要因素。值得注意的是，第三季純電動車（BEV）前10大品牌中，Tesla與比亞迪的銷量差距不到千輛，若加入同為比亞迪集團的「騰勢」銷量則超越Tesla，關鍵在於比亞迪產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬元（約新台幣30.7萬元）起的「海鷗」，也有覆蓋中國市場主流價格帶人民幣15萬至20萬元（約新台幣66.3萬至88.4萬元）的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。插電混合式電動車（PHEV）在中國、美國等地有很好的銷量。（圖／TrendForce提供）Tesla車款落在人民幣26萬至30萬（約新台幣114.1萬至132.6萬元）的價格帶，並以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異，導致銷量差距持續縮小。而第3、4、5名分別為廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱，名列第9名的蔚來，仍困於龐大虧損及裁員陰霾中，除了提升銷量外，如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。插電混合式電動車（PHEV）採用雙能源，解決純電動車充電問題，在中國、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪穩居PHEV冠軍，集團中除了騰勢外，還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹；第2名理想首度突破季銷量10萬輛，市占率達到10%，因中國市場對大型SUV需求提高而受惠；第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長，但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。TrendForce表示，新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段，但依舊是整體汽車市場的成長動能，預估2024年成長率仍有32%，總量預期達到1,700萬輛，不過兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。
電車價格戰白熱化！ 福斯新推EV售價低於3.5萬美元將在美上市
全球電動車價格戰還在不斷升級，繼特斯拉加碼2.5萬歐元的電動車計畫後，福斯汽車（Volkswagen）上周四（9日）透露，將在美國市場推出一款售價低於3.5萬美元（約新台幣113萬）的電動車。此外，中國的蔚來汽車公司正在爭論是否在2025年進入美國市場。美國福斯集團高級副總裁兼戰略主管菲舍爾（Reinhard Fischer）在一場會議中指出，不會縮減福斯在美國的業務，並將在3至4年內上市一款售價低於3.5萬美元的電動車。菲舍爾未明說這款車會在美國還是墨西哥生產，可能的選項包括福斯在田納西州的Chattanooga市，和墨西哥Puebla市的工廠，以及福斯集團子公司Scout在南卡羅來納州計畫新建的一個組裝工廠。而除了汽車組裝之外，福斯還透露正在考慮美國在地化組裝電池的業務，這樣新款電動車就有資格獲得美國政府《降低通膨法案》（IRA）規定的稅收抵免。同一場活動上，蔚來美國首席執行官Ganesh Lyer強調，地緣政治、全球供應鏈和其他影響到在美銷售汽車的因素，導致市場已經發生了變化。並補充道，蔚來汽車需要在將其汽車引入北美市場之前，先在當地進行基礎設施的建設，蔚來正在考慮任何形式的合作可能。電動車消費近期表現疲軟，高昂的售價和短缺的充電設施是消費者不願購買的主要原因。研究公司凱利藍皮書發布報告指出，新款電動汽車的平均交易價格較一年前大幅下降。由特斯拉的降價掀起的價格戰，已導致電動汽車價格年減超過22%，從6.5萬美元降至5萬美元左右。根據汽車產業資訊公司JATO Dynamic的數據，今年上半年歐洲電動車的平均售價超過6.5萬美元，而中國市場的均價僅略高於3.1萬美元。至於美國市場，起售價低於3萬美元的雪佛蘭（Chevrolet）旗下的純電動車Bolt系列，在近幾季來一躍成為僅次於特斯拉的第二暢銷電動車品牌，凸顯出消費者對經濟型電動車的偏好。
韓系電動車崛起1／助攻現代汽車躍升全球第3大車廠 豪擲8千億布局新能源市場
特斯拉電動車在全球車市引領風騷，各大傳統車廠跟進，全球車市洗牌之際，近年因積極布局EV及翻轉品牌形象的韓國現代汽車，去年已竄升為全球第3大車廠，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也在推特公開稱讚，「現代汽車做得很不錯。」特斯拉首款兩門運動型跑車Roadster於2008年登場，從此改寫整個車壇的歷史、改變消費者的使用習慣，之後陸續推出四門純電車ModelS、大型純電休旅Model X、中型純電轎車Model 3、中型純電休旅Model Y，而Model Y更在今年輾壓Toyota，榮登2023年第一季全球最暢銷汽車。不讓特斯拉獨占鰲頭，中國車市也傾力發展，現在不僅是全球最大電動車市場（佔59%），也是最大的生產基地，包括比亞迪、江淮汽車、理想、威馬、小鵬、蔚來等，根據統計，2022年比亞迪電動車銷售量達185.7萬輛，較2021年的59.4萬輛，大幅成長212.8%，居全球第一。中國電動車持續以「平價」優勢積極在海外攻城掠地，企圖翻轉汽車版圖。比亞迪拓展電動車版圖至巴西，宣布在巴西建設大型生產基地。（圖／新華社）同時，韓國現代汽車也緊跟電動化的腳步，成為積極布局新能源車款的汽車集團之一。在2020年公布2025戰略，計畫2025年將推出12款電動車。2022年，全球汽車集團總銷量前3名分別是：Toyota集團（1,048萬輛）、Volkswagen集團（826萬輛）、Hyundai-Kia集團（685萬輛）；以電動車銷量來說，中國車廠比亞迪專注於BEV（純電動車）及PHEV（插電式混合動力車），因此以1,858萬輛的成績，超越1,314萬輛的Tesla躍升冠軍，第3名則為839輛的福斯集團，現代汽車則以498萬輛、年成長41%的表現卡位第6名。看好電動車的發展，現代汽車在上月20日投資人大會上宣布，至2032年期間將投資約109.4兆韓元（約新台幣2.6兆），其中約35.8兆韓元（約新台幣8,234億元）用在電動汽車；同時也設下獲利目標，「在2030年前，讓電動車事業的營業利益率達到10%以上。」現代汽車積極搶攻電動車市場，集團繼承人、現年52歲的鄭義宣是重要推手之一，他是現代汽車集團名譽會長鄭夢九的獨子，也是現代汽車集團的第三代接班人，畢業於徽文高等學校，並獲得高麗大學工商管理學士學位，接著繼續進修獲得舊金山大學商學院工商管理碩士學位。2005年至2009年擔任起亞汽車（Kia）總裁，透過他的經營和管理，使得起亞汽車擴張速度超越母公司現代；在2020年3月接班現代汽車後，隔年便進行集團成立以來最大的管理階層大換血。據《金融時報》分析，當時的大搬風，將許多高階職位主管換成40多歲的年輕人才，反映鄭義宣著眼將過去石化燃料引擎轉為新時代能源，投資研發電動車、氫能車和自駕車。Kia電動車EV6的推出，更引起全球消費者對於韓國品牌的關注。（圖／報系資料照）《華爾街日報》也提到，現代汽車集團在1986年進入美國市場，由於當時集團主管都在南韓，無法掌握美國消費市場的轉變，因此錯過美國SUV汽車興起熱潮；這次現代沒有重蹈覆徹，牢牢跟緊電動車熱潮，先是1月宣布在美國投資85億元，緊接著4月計畫2030年前將在南韓投資181.4億美元，並在5月砸下24.5億美元，將觸角拓展至印度電動車工廠，持續擴大新能源車的投資與布局。韓系電動車的發展有目共睹，福特執行長法利（Jim Farley）在被問到去年的電動車市場競爭時，他就提到：「我最關注的就是現代和Kia、中國（車廠）和特斯拉。」
蔚來汽車女員工遭同事侵犯 公司竟不挺「2原因將她開除」
職場性騷擾或性侵時有耳聞，絕不容許姑息養奸。中國新能源車廠「蔚來汽車」有女員工爆料，遭到同事試圖侵犯，結果被以「會影響公司形象」為由開除，對此官方也做出回應了。當事人控訴，入職第1個月，某男同事深夜偷偷潛入她房間，試圖性侵她，好在經過2個多小時的鬥智鬥勇，對方沒有得逞。她也在第一時間錄音，並搶先備份報警，最後男同事被逮捕，因為罪證確鑿，順利被定罪，目前已入獄服刑。原以為迎來勝利，公司卻告知不會留用她，讓她十分傻眼，「出事以後自己沒請過一次假、每天都是最晚下班的、業績非常突出，所負責的產品為公司創造了巨大價值，甚至年末在發布會上親自展示」，人資卻表示：「妳是一個有風險的人」、「會影響公司形象」。不只如此，在她所處的半個樓層工區，至少就發生3起以上的性騷擾案例，但許多加害者到現在仍正常工作，辭職的卻是受害女生。試圖侵犯女員工的男同事被判入獄。（圖／翻攝自微博）消息引發軒然大波，蔚來發布聲明指出，3月3日晚間已成立調查小組，對相關事件進行調查，目前了解到的事實是，徐姓實習員工去年8月6日約當事人外出後，試圖對其性侵，當事人報警後，遭到刑事拘留，同年8月18日被捕，隔天公司和徐男解除實習關係。蔚來提到，調查小組正在對當事人留用流程進行調查，尤其過程中是否受到不公平對待，公司對當事人去年8月的遭遇深表同情，承諾一定會給予公平公正的評價。最後，蔚來強調零容忍任何違法犯罪和性騷擾行為，對收到的每一件舉報都會徹底調查，查實不合法行為會進行處理，同時呼籲尊重和保護女性的工作權益，堅決杜絕職場性騷擾行為。
大陸本土品牌比亞迪、蔚來正在崛起 中製汽車去年外銷逾250萬輛領先韓美
彭博社於上周四（26日）援引中國乘用車協會的數據指出，自2020年以來，中國製汽車的海外出貨量增加了兩倍，去年達到250多萬輛，僅落後於德國和日本（與德國僅相差6萬輛），並且已經領先於美國和韓國。報告表示，中國品牌已經是中東和拉丁美洲市場的領導者。歐洲銷售的中國製汽車主要是特斯拉、Volvo等海外品牌的中國工廠出品，同時比亞迪、蔚來等中國本土品牌也正在崛起。彭博社認為，這一趨勢，凸顯出中國正在向製造業價值鏈的上游移動，向競爭激烈、監管嚴格的市場出口生產更復雜、更精密的產品，中國已不再是低成本消費電子設備、家電和聖誕玩具的世界工廠。根據歐盟統計局的數據，2021年是中國汽車具有分水嶺意義的一年，這一年中國對歐盟的出口激增156%，達到43.5萬輛。榮鼎市場諮詢公司（Rhodium Group）董事Agatha Kratz認為，這一情況主要由於中國國內產業的蓬勃發展，部分原因是中國企業越來越好，也有部分原因是產能過剩，這將是一個痛點。當中國本土汽車市場逐漸趨近飽和，車企嘗試出海，並憑藉著質優價廉的優勢迅速擴張。據UN Comtrade提供的數據，2021年中國產乘用車出口均價約為1.37萬美元，約為德國車的三分之一，比最便宜的日本車便宜30%左右，這代表中國汽車有可能對日本和韓國車型構成威脅。尤其是在全球削減碳排放的努力下，各國開始鼓勵電動汽車製造，強大的本土供應鏈使得在中國生產電動汽車比在其他任何地方都便宜。中國電動汽車製造商愛馳汽車海外業務執行副總裁Alexander Klose認為，電動汽車的革命為中國車企「彎道超車」提供了機會，轉向電池意味著電機不再是一個區別。從技術上講，它創造了一個公平的競爭環境。自2009年成為全球最大汽車市場後，中國的汽車製造業和相關供應鏈始終保持增長，一些在十年前還需要進口的零部件，如高強度鋼和增強玻璃纖維，現在已經可以由國內企業生產。2021年，中國首次在汽車和汽車零部件領域實現貿易順差。
特斯拉大降價挨批！還逼員工「超時工作」 德國政界呼籲徹查
全球電動車龍頭特斯拉（Tesla, Inc.）近期才因為在北美、中國無預警大降價惹怒已購車的消費者，16日又被「德國金屬工業工會」（IG Metall）和多名政界人士指控，其涉嫌逼迫德國布蘭登堡工廠的員工超時工作，相關人員也呼籲政府應針對該起事件對特斯拉展開調查。據《路透社》的報導，特斯拉近期陷入需求趨緩危機，不但面臨來自中國本土品牌比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車的競爭，連保時捷（Porsche）和梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）等傳統車廠都在分食電動車市場份額，再加上聯準會仍維持貨幣緊縮政策，導致特斯拉的股價在13個月內雪崩式狂洩70%。對此，特斯拉只能降價求售，其在中國生產的Model 3和Model Y電動汽車1月再度降價，為3個月內第2次在中國降價，售價大砍了24％，導致許多去年剛購入新車的車主氣炸，覺得自己被當「盤子」削。不過，特斯拉不僅因無預警大降價引發爭議，與布蘭登堡工廠的員工保持頻繁聯繫的「德國金屬工業工會」也在16日的年度記者會上抨擊，特斯拉逼迫員工超時工作，聲明中指出，「許多員工充滿熱情的進入特斯拉工作，但熱情逐漸消退，因為特斯拉對工作環境的改善不足，留給員工休息和陪伴家人的時間根本不夠。」而且由於入職時被要求簽訂保密條款，許多人都擔心自己若向外界透露工作狀況，會受到企業懲罰。尤其特斯拉的人才網站最近還公開招募一個被稱作「資訊安全調查員」（Security Intelligence Investigator）的新職缺，據悉該人員將會聯手公司的法律及人資部門，共同收集公司內部和外部的第一手資訊，以保護公司免受輿論攻擊。據2名知情人士透露，特斯拉同樣要求在中國的特斯拉員工簽訂保密條款。此外，《路透社》也在國際化求職網站「領英」（LinkedIn）上發現，特斯拉在奧斯丁、舊金山和上海廠中，都有招募「資訊安全調查員」。《路透社》也援引德國商業媒體《商報》（Handelsblatt）16日的報導，指出從中間偏左的社民黨（SPD）到中間偏右的基民盟（CDU）都對這項指控表達擔憂，還呼籲特斯拉和當地政府展開調查。基民盟黨員鮑姆勒（Christian Baeumler）指出，「布蘭登堡州政府必須通過密切監控來加強特斯拉的職業安全。」
電動車將失寵？ 大摩：2023「重置年」逆轉為供過於求
摩根士丹利認為2023年可能是電動汽車行業的「重置年」，過去兩年的供不應求將被大幅逆轉為供大於求。隨著2023年到來，股票市場的投資者開始重新佈局各行各業的配置比例，而電動汽車行業似乎不再受市場寵幸。來自摩根士丹利的分析師Adam Jonas在上週曾警告稱，電動汽車行業從嚴重的供應不足轉向潛在的供應過剩，投資者必須考慮到2023財年企業利潤向負面修正的風險不斷上升，而這一動態勢必將衝擊一個相對估值較高，而且各項成本（包括債務、原材料供應鏈、大宗商品等）仍然高企的行業。上週，全球電動汽車領導者特斯拉在三個月內第二次下調了Model Y和Model 3在中國市場的銷售價格，而Rivian Automotive發佈了一份低於此前公司預期的交付數據報告。與此同時，來自中國的電動汽車造車新勢力理想汽車、小鵬汽車和蔚來的股價均出現下跌，下跌的主要原因是市場對盈利能力的擔憂情緒遠遠超過了對增長的樂觀情緒。與整個汽車行業一樣，電動汽車行業也受到來自全球宏觀經濟不確定性帶來的影響。在去年12月底，美國最大二手車零售商車美仕公司（CarMax）將疲軟的行業銷售數字歸咎於通脹壓力，強調通脹壓力影響了消費者對汽車消費的可承受性、導致利率上升和消費者信心驟降。展望未來，華爾街大行摩根士丹利認為2023年可能是電動汽車行業的重置年，過去兩年的供不應求將被大幅逆轉為供大於求，該行分析師Jonas指出，在這種環境下，我們認為在整個價值鏈（從汽車製造到上游原材料供應）中，具有自籌資金支撐（即那些不依賴外部資本融資的企業）、以及具有規模和成本領先優勢的企業可能是相對的市場贏家。因此基於這一理論，摩根士丹利仍然看好特斯拉，以及FREYR Battery和Rivian Automotive，但不看好菲斯克、Lucid Group、LI-CYCLE和QuantumScape等股票，大摩認為這些股票在電動汽車行業衰退期間可能會遭受更大規模的損失和拋售力度。市場量化評級則與大摩給出的標的股票有所不同。雖然電動汽車行業的整體趨勢、盈利能力和價值等級等量化因素得分都很低，但在Seeking Alpha的量化評級的基礎上，仍然有少數幾隻股票脱穎而出。康迪車業、XPEL Inc以及Canoo是不考慮情緒因素、只看量化指標的備選股。
電動車市掀價格大戰？ 特斯拉中國3個月內降價2次大砍24％
特斯拉周五（6日）早盤股價開低走高，收盤上漲2.5％至113美元，最低跌至101.8美元大跌逾7％，創2年多新低。因其對中國生產的Model 3和Model Y電動汽車再度降價，為3個月內第2次在中國降價，大砍24％，同時推出更高端的Model S和Model X。這個全球最大汽車市場需求疲軟，以及中國對手車商比亞迪、小鵬和蔚來汽車等公司在大眾和高檔市場的競爭加劇。根據特斯拉中國官網，國產的Model Y起售價降至259900元（約37875美元），創下這款車型中國市場歷史最低價，比美國網站標出的65900美元起售價便宜43%。Model 3的起售價上調至229900元，比美國便宜約30%。特斯拉表示，新推出的Model S中國售價為78.9萬元，Model S Plaid是特斯拉速度最快的車型，售價101萬元，百公里起速僅需2.1秒。Model X SUV售價為87.9萬元，Model X Plaid車型售價在104萬元，從今年第二季度開始交付。去年特斯拉已經有過降價促銷。中國國內大眾和高端汽車市場競爭日趨激烈，本土品牌比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車以及外資品牌保時捷和梅賽德斯奔馳等都在爭奪市場份額。中國三大造車新勢力，理想汽車去年累計銷量13.3萬輛、年增47.25%；蔚來汽車12.2萬輛、年增33.97%；小鵬汽車12.08萬輛、年增23.03%。整體來看，蔚小理去年總銷量基本相當，相對而言，理想汽車進步較大。而曾經作為2021年的銷冠，小鵬汽車去年沒有延續好運勢，主要在於產品力不足導致。目前小鵬P7上市三年未曾更新，競品卻層出不窮，小鵬 P7 對消費者的吸引力已大不如前；其次，被寄予厚望的小鵬G9於去年9 月上市後，遭遇銷量折戟，未能承擔起小鵬汽車的銷量重任。曾有「中國版特斯拉」之稱的小鵬，主力產品P7和G9價格帶與現在的特斯拉高度重疊。不賺錢的小鵬原本就已逐漸在中國造車新勢力的競爭中落隊，關於2023年起中國取消新能源車補貼的政策，小鵬汽車則是推出限時保價政策因應，凡在去年12月31日24時前完成訂金支付的訂單，可享受2022年新能源補貼，而上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。去年12月，特斯拉中國的出貨量創下5個月最低水平，去年擴建的特斯拉上海工廠也向歐洲地區出口電動汽車。汽車製造商通常以促銷優惠方案來控制庫存，但是去年，由於訂單強勁，特斯拉一直能夠保持售價穩定，甚至提高價格。特斯拉近期特意降低日本、南韓、澳洲最暢銷車款Model Y和Model 3的售價之舉，是為了刺激上海生產中心汽車產量的需求。
3因素影響 大陸多家知名車廠股價大跌
受到宏觀經濟、疫情、供應鏈緊張等因素影響，2022年大陸多家知名車廠股價均大跌。港股上市車廠長城汽車與吉利汽車2022年股價分別累計下跌62.09％及46.48％。另外，美股上市新能源車三雄：小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車2022年股價分別累計重挫80.23％、70.87％、36.92％。時代週報報導，雖然2022年大陸汽車業仍面臨供應鏈吃緊、上游原料價格上漲，以及疫情等因素影響，但汽車銷量有望增長。中汽協日前預測，2022年大陸汽車總銷量年增2％至2,680萬輛。其中乘用車銷量年增9.4％至2,350萬輛。新能源車銷量年增90.3％至670萬輛。隨著大陸新能源車滲透率快速提高，新能源車已成為境內汽車銷量增長的主要動能。不過，儘管2022年大陸汽車整體銷量有望超越2021年，但上市車廠的股價表現並不樂觀。中泰國際分析師顏招駿分析，境內汽車股下跌主要受到大盤下跌影響，部分個股業績無法兌現而觸發盈利及估值雙殺。此外，新能源車市競爭激烈，傳統車廠崛起，「造車新勢力」遭遇更大的競爭壓力。但要留意2022年新能源車的銷售可能被政策刺激而提前釋放，未來的年增率會因為較高基數或是需求提前釋出而放緩，車廠的表現會分化。
四川熱到限電…省府啟動突發事件能源供應 電動車主「半夜才充到電」崩潰
大陸四川地區近日受持續極端高溫影響，電力供應形勢嚴峻。據悉，四川省能源供應保障應急指揮領導小組辦公室今（21日）上午發布通知，於今日0時啟動四川省突發事件能源供應保障一級應急響應。另一方面，受到缺電影響，不少電動車車主陷入無法充電的窘境，有人一直等到半夜才充到電，相當崩潰。綜合陸媒報導，今年7月以來，四川面臨歷史同期最高極端氣溫、同期最少降雨量、同期最高電力負荷疊加的嚴峻局面，高溫災害與旱災並行，電力供需矛盾極為突出。為全力以赴保安全、保民生、保重點，盡最大努力減少對全省經濟發展和人民群眾生產生活的影響，按照《四川省突發事件能源供應保障應急預案（試行）》規定，經批準，決定於8月21日00：00啟動四川省突發事件能源供應保障一級應急響應。據了解，這是今年1月四川省政府辦公廳印發《四川省突發事件能源供應保障應急預案（試行）》以來，四川首次啟動最高級別的應急響應（從高到低分別為一級、二級、三級、四級響應）。由於電力供應形勢嚴峻，不少新能源換電站與充電樁暫停運營，讓電動車主陷入無電可充的窘境。一位新能源車主表示，自己常去的平價充電樁停止運營了，只剩電價較貴的充電樁，充一次電要多花20元。還有新能源車主連跑3個充電樁才成功續航，而找充電樁、排隊就用了2個多小時。為保障車主便利充電，車廠也正在努力。蔚來汽車表示，「我們正在採取有效措施保障用戶補能便利。」 特斯拉方面則稱，截至8月19日，特斯拉在四川超級充電站有3站錯峰運營，一站服務受限，15站暫停關閉，「充電站的運營情況隨時都有可能更新，建議車主以車內大屏的顯示信息為準。」
美股早盤漲跌互見 標普500指數開盤走低
美股近來走勢暴漲暴跌，繼29日主要亞股全面下挫後，美股周三開盤反彈無力，4大指數早盤漲跌互見，道瓊盤初逾百點漲幅翻黑小跌後又翻漲，標普500和納斯達克指數則是開跌後各有漲跌，費城半導體指數則是一度下殺逾2.5%。美股周二大跌，今日主要亞股全面下挫，新能源車領跌中、港股，做空機構灰熊（Grizzly）指控中國蔚來汽車誇大營收，香港掛牌股價收盤暴跌逾11%。美股期指震盪走高，歐股盤中漲跌不一，而美股周三開盤反彈無力，4大指數均震盪走低。截至台灣時間晚間9點58分，道瓊工業指數上漲133.2點（或0.43%），暫報31080.19點；那斯達克指數下跌2.77點（或0.02%），暫報11178.77點；標普500指數上漲3.26點（或0.09%），暫報3824.81點；費城半導體指數下跌54.83點（或2.08%），暫報2587.24點。5大科技巨頭也是漲跌互見，Meta漲逾2%，亞馬遜、蘋果則有超過1%的漲幅，網飛下跌約1%。半導體類股則是走跌，超微重摔4%，輝達跌3.6%，英特爾跌1.3%，台積電ADR小跌0.57%，聯電ADR跌約1.8%。與此同時，美國第一季個人支出數據大幅下修，創下自疫情復甦以來最弱增幅，商品和服務支出折合年率成長1.8%，遠低於先前公布的初值成長3.1%，第一季整體國內生產毛額（GDP）也小幅下修至折合年率下降1.6%。此外，美國第一季企業利潤較前季下降2.2%。另外，聯準會（Fed）數位決策官員支持進一步升息藉此抑制通膨，包括聯準會主席鮑威爾也在晚間表示，美國經濟實際上處於非常強勁狀態，美國經濟有很好的條件來應對政策緊縮，軟著陸是可實現的，但他也不諱言仍具有挑戰性。
「蔚來」電動車衝破總部外牆 3樓墜落釀2死！
6月22號下午中國電動汽車大廠「蔚來」（NIO）一輛測試車發生可怕意外，車子從上海創新港總部3樓墜落，造成2名測試員死亡。畫面中大批民眾協助翻轉車體，讓警消人員盡快救援，車內2名受傷的試駕員緊急送醫後，1人搶救無效、另1人手術後不治，外媒表示測試車疑似高速倒車，撞破建築外牆才墜落地面，不過整起事故原因，還需經由警方做進一步調查。
蔚來汽車詭異「墜樓意外」 測試車突暴衝破總部3樓砸地2試車員慘死
是自駕系統出問題？還是試駕人員粗心？大陸上海汽車創新港22日發生一起墜樓事故，一輛汽車從電動車製造商「蔚來汽車」總部3樓衝出後直墜地面，2名試駕人員受困車內，警消趕緊到場後將其救出，不過送醫後2人仍不治身亡。根據「新浪財經」報導，位於上海嘉定區的「上海汽車創新港」22日一輛SUV蔚來新能源純電動車突然從3樓墜落；從網路上流出的照片可見，墜地的銀色汽車側翻在地，地上滿是碎裂的車窗玻璃以及水泥碎屑，汽車車體嚴重變形。報導指出，汽車墜落意外導致車內2名試車員嚴重受傷，並且受困車中，警消接獲消息後趕到現場將兩人救出送醫救治，其中一名杜姓試車員過於傷重在送醫途中即搶救無效身亡，另一名張姓試車員則在急救後，仍因傷重於23日凌晨身亡。汽車墜樓現場滿地散落碎玻璃、水泥碎屑。（圖／翻攝自微博）蔚來汽車客服人員23日證實此事，並稱「這個車是量產出來的，它應該是做了一個組裝的」；另根據《香港經濟日報》報導，公安部門事後啟動事故調查，初步分析為意外事故，可能是試駕人員踩錯油門，才導致汽車衝出大樓，蔚來汽車更聲明「事故與車輛安全無關」。汽車墜樓現場滿地散落碎玻璃、水泥碎屑。（圖／翻攝自微博）不過事件發生後，有網友指出墜樓的車子型號疑似為蔚來智慧電動旗艦車「ET7」，售價約為人民幣45萬元起跳（約新台幣199.82萬元），因此紛紛議論「汽車失控嗎？還是人為操作失誤造成的？」、「在蔚來總部的試車員，應該都是經驗豐富的工作人員啊」、「這件事太詭異了，一定要嚴查」、「這件事告訴我們，千萬別買新能源車」。