華航機師
」 華航 機師 新冠肺炎 疫情 陳時中
最久任勞動部次長王安邦辭職生效 內閣燦系人馬少一人
勞動部長何佩珊24日表示，勞動部次長王安邦已提出請辭並獲准，王安邦從地方的經驗到中央的歷練深厚，對失去大將感到不捨。1976年次的王安邦一度是勞動部最年輕的政務次長，曾在前桃園市長鄭文燦時期擔任桃園市勞動局局長，一般歸類為「燦系」人馬，也處理過華航機師罷工事件，他的父親是工會幹部，母親則是第一線社工，在耳濡目染之下，長期投入勞權工作，也說自己對於勞工爭取勞權感同身受，並能將心比心替勞工權益著想。知情人士說，王安邦平時開會時，決策多不拖泥帶水，很快就會決定大方向，共事氣氛很輕鬆，就像是鄰家大男孩。據了解，勞動部高層近期人事動盪頻繁，除了主任祕書劉傳名先行退休外，勞動力發展署署長蔡孟良等人也紛紛送出退休申請，王安邦的去職也早已傳得沸沸揚揚。對此，何佩珊指出，王安邦從桃園第一線面對勞工的經驗，進一步到各項勞動政策、法律修訂、勞工權益提升等議題始終不遺餘力，自己520上任後其實就極力留任資深大將王安邦，也感謝王安邦在這段期間竭盡所能傾囊相助，幫助自己快速掌瞭解勞動部政策問題，並建置幕僚群讓其在最短時間內熟悉部內情況，新舊政府交接期間順利換軌功不可沒，也對王安邦的離開感到萬分不捨。勞動部官員說，王安邦於21日正式卸任，一共在任1,585天，是勞動部自2014年升格後任期最久的政務次長，原因是個人因素，不便過問。
清掃鄭系人馬？政務次長王安邦請辭 勞動部證實了
勞動部520後高層人事異動，先是勞動力發展署署長蔡孟良及副署長鍾錦季傳出接連申請退休，勞動部政務次長王安邦則是傳出請辭，其辦公室更被發現已清空完畢。勞動部官員證實，王安邦因生涯規畫請辭，昨日請辭獲准。勞動部共3位次長，其中王安邦為政務次長，1976年生，東吳大學政治學系畢業、國立台灣師範大學政治學系碩士。王安邦2020年接任勞動部次長，新任部長何佩珊上任後仍繼續留任，未料昨傳出請辭獲准，連其辦公室都已經清空。他過去在鄭文燦擔任桃園市長任內，長年任職於桃園市政府，曾任桃園市民政局長、桃園市政府副祕書長、桃園市社會局長、桃園市勞動局長、桃園市社會局主任祕書、桃園市社會局專門委員，尤其擔任勞動局長任內處理過華航機師罷工事件。勞動部官員證實，王安邦請辭後，何佩珊隨即慰留，希望他再好好思考，然王辭意堅決遞出辭呈，23日請辭獲准。國民黨立委賴士葆認為，鄭文燦因涉貪中箭，不僅自己受傷也波及子弟兵，而王安邦是鄭文燦的大將，現在突然請辭獲准，恐被認為是賴政府全力清掃鄭系人馬。
徵才季！這幾家金控首開「投資MA」培育買手 華航招考機師一整年
14家金控與三商美邦、保誠人壽、街口、群益、國際票券、王道銀行、永豐餘、華航等各產業龍頭企業，今年徵才缺額皆較去年大幅增加，以金融業來說，近年來民眾投資股市意願高，像是元大、富邦、中信、玉山金控等，還首度開出「投資管理、投資研究、證券業務」等MA，培養年輕人才成為金融業買方菁英。富邦金控人資長劉菁宜表示，根據市調，金融業薪資較優於傳產業。（圖／李蕙璇攝）富邦金（2881）目前員工達四萬人，今年提出的職缺6600個，七成為業務體系，金控總經理韓蔚廷表示，富邦MA計畫今年邁入第20屆，持續擴大招募，有三亮點，一是富邦人壽特別開出3種投資管理領域的MA組別，招募外語能力優異人才，開拓執行海內外金融產業策略投資研究、科技產業研究員與總體經濟研究、國外債券信用研究、投資組合管理等，成為前三大買方團隊。玉山金控總經理陳茂欽（中）向大學畢業生廣招人才。（圖／玉山金控提供）北富銀、富邦證券、富邦投信持續重視金融市場專業人才，富邦期貨亦首次招募金融交易組MA；風險管理及數據科學、AI人工智慧為徵才熱門領域。富邦人壽、富邦證券都有風險管理組MA招募需求，富邦人壽風險管理組MA負責開發、驗證及應用風險量化程式與模型，追蹤氣候變遷風險及永續金融議題，有機會參與建立海外子公司風險量化模型。華航A321機隊副機長林昇（左）即是台大畢業校友；徐郁琇服務於747機隊，女性機師在華航機師1300位中占比8％。（圖／李蕙璇攝）富邦金控人資長劉菁宜表示，疫情以來帶給許多人對生涯、資產有新的想法與觀念，民眾對於投資管理的諮詢、需求大大增加，也讓金控積極培訓金融財富投資管理顧問等。以富邦期貨來說，今年首次招募金融交易組MA，培訓從應用到自營交易模型的交易員，且在富邦投信、富邦證券開出的MA職缺，學習交易數據與機器學習方法，皆是鎖焦在培養投資配置概念的基金經理人、研究員等。玉山金控總經理陳茂欽則表示，2024年預計招募600位優秀人才，包含私銀財管、跨境服務、永續金融、資訊科技等領域，其中MA分為「銀行業務」及「證券業務」兩大組別，在法人金融、零售銀行、高端理財等領域進行完整歷練及跨域發展；TA聚焦財金交易領域，分為「Quant」、「Trader」及「Capital Market」三大組別，並針對外匯利率、國際債券、衍生性商品等金融產品，培育策略思維、模型預測並累積交易實務經驗。中華航空今年預計至少招考120名機師，全年開放報名，記者採訪到兩位教官級的華航機師，畢業自台大、現服務於A321機隊、有六年飛行資歷的林昇副機長，即是華航透過台大校園徵才活動而聽到機長們分享生涯規劃與人生歷練的成長；美國就學的徐郁琇則是畢業後返回台灣加入華航現在747機隊服務，華航機師共有1300位，女性機師占比8％。根據市調，機師的薪資為各產業類中頂尖領域，且根據CTWANT的調查，華航機師今年將再調薪達兩位數％的幅度，令其他航空同業機師羨煞。華航機師報考資格須具備2年內有效之英文檢定成績證明文件，包含多益 TOEIC 750分（聽力400分）以上及多益口說 140 分以上與寫作測驗 140 分以上成績單，或雅思IELTS成績5.5級分以上。經各階段審核獲錄取者，華航將送往國外飛行學校接受10至12個月的基礎飛行訓練，完訓後返台再安排為期約 1 年的民航相關訓練，通過各項訓練及考核者，將以副機師任用。
18萬旅客解套3／「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會：力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後，春節罷工風波提前化解，股民歡慶，長榮（2618）股價隔日跳空大漲近6％，來到32.2元，交易爆大量3萬張，華航（2610）也跟進漲約1％。這場春節機師罷工事件提前落幕，為何航空股價量齊揚？與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件，第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天，共取消122個航班，影響旅客逾3萬人，營業損失約2.8億元；三年後的2019年2月，華航機師突襲無預警春節罷工7天，214個航班停飛，影響旅客約2.7萬人，營收損失約6億元，賠償給消費者初估約1.54億元。期間，長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權，但因勞資雙方協商取得共識，並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工，圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。（圖／報系資料）長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天，造成1440個航班停飛，影響旅客28萬人次，依長榮航的統計，營收損失約32.4億元，補償旅客損失等各項支出逾8億多元，總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工，也是時間最長和損失最大的一次，當時股價約15元。回顧這三次罷工事件，總計取消約1776個航班，影響旅客近34萬人；若今年春節長榮機師真的展開罷工，以目前機票價較疫情前的翻倍計算，損失金額恐更為加劇，例如台北往返洛杉磯經濟艙機票，疫情前約2.5萬元，現在則要5萬元。事實上，四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗，也給出不錯的年終獎金，其中台灣虎航EPS為3.19元，年終獎金平均10.8個月，奪雙料冠軍；長榮EPS為3.05元，年終獎金平均6個月；華航EPS為1.15元，年終獎金5個月及2萬元定額獎金；星宇的前二季EPS為0.18元，年終獎金1個月。在調薪方案上，華航2023年9月調薪2千元，2024年則一舉調薪4％；長榮則是平均調薪5千元；星宇調薪2千元、交通津貼1千元；虎航則是平均調幅共達11.48％，另有伙食津貼增加12％，但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假，疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員，赴交通部抗議，要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。（圖／黃鵬杰攝）CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示，「公司怎麼計算『年終獎金』方式，員工當然不會知道，可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數，長榮的比華航高了三倍，年終獎金只多一個月，應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報，2023年合併營收2003.56億元，首度破2000億元，年增45.11％，其中客運營收達1357.9億元，年增326.01％。其實「年終獎金計算方式」，一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實，「工會跟長榮航空公司反映項目中，確實有提到『可否比照台塑等公司，擬定一套計算公式』，但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
18萬旅客解套1／長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴，1月28日危機解除，勞資雙方歷經六天協商，取得加薪等四項共識，旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息，除了長榮航空，中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案，相較於長榮航，結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕，本身也是長榮航空正駕駛，有15年飛行資歷的她說，「因簽保密條款，無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問，華航公司30日回應：「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通，雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日，桃園市機師職業工會宣布，依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案，「正如勞動部說，勞資雙方協商、發動罷工消息，很早預告了」李信燕說；也就是說，一旦取得合法罷工權，外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過，這項宣布沒有引起太多注意，民眾繼續規劃過年出國行程，旅行社照樣收團客，長榮航空機位也照常賣，直到今年1月22日機師投票通過，並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期，提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息，華航機師也正透過工會爭取加薪案，圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。（示意圖／報系資料）春節長榮航機師醞釀罷工消息一出，旅客、旅行業立馬炸鍋，「可以退票嗎？」「可以簽轉嗎？」「買旅行不便險還來得及嗎？」依官方估計，一日影響旅客約1.5萬人次，12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮，果然加速勞資協商速度，24日雙方再次協商進展有限，遂在行政院長陳建仁指示下，副院長鄭文燦28日出面居中協調此案，勞資達成共識，順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈，不惜以罷工來爭取？據機師工會指出，「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％（指職級年度未晉薪部分），導致國籍機師人力流失近一成，透過仲介引進外籍機師涉法問題，更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人，有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員，自2022年12年28日起，向長榮航空提出勞資協商主張，「調漲飛行員結構薪資20％（全薪）、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後，4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商，6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證，由桃園市機師職業工會理事長李信燕（右）與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。（圖／桃園市機師職業工會提供）CTWANT進一步了解，航空公司機師的「全薪」薪資結構，以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主；另外還有外站津貼（星宇是稱誤餐費）、額外的飛行時數津貼（加班費）、滿一年即有第13個月全薪（依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算）、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例，年終獎金皆是以「底薪」計算，「長榮的底薪佔全薪則約22％，華航的底薪的占比則高達33％」，尤其星宇全薪，比長榮足足多出20％，成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛（機長）的「底薪」來看，華航約9.5萬元，長榮、星宇航空各約7.5萬元，虎航沒有底薪；在保障的飛行時數部分，長榮為75小時，每小時2800元計算的話，則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算，現為每小時3.5美元，華航為5美元。航空業界估算，目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高，其次為華航約35萬元～36萬元，長榮航約30萬元吊車尾；華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說，一年來，工會不放棄地與長榮航持續溝通，不願輕言重啟罷工行動，遺憾的是，在公司堅持下依舊毫無進展，未見公司提出任何協商方案，窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸，罷工投票通過後的第六天，勞資協商達成共識，長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元，調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲；且不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說，加薪幅度雖未達工會主張的20％，但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內，為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪，「這是一個開始，絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示，長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出，長榮航正駕駛底薪有8.5萬元，月薪有34.6萬元；副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元～650萬元，若飛行時數多一點也有破700萬元；如公司發紅利年薪會更高。
長榮機師釀春節罷工！這些旅客要注意 專家教「2招」自保
長榮航空機師為爭權益，於22日正式取得合法罷工權，不排除春節期間罷工，可能受影響的族群包括搭乘長榮往返美、加、歐城市的旅客。對此，中華民國旅遊品質保障協會發言人李奇嶽表示，旅客為避免相關權益受損，應要在宣布罷工前趕緊買好旅遊不便險，若是參加旅行團，契約責任險並沒有理賠，旅行社則必須替旅客安排好住宿三餐，後向航空公司求償費用。長榮航空機師在桃園市機師職業工會協助下舉行罷工投票，22日完成開票，共有910人領票，開票結果900票同意、10票不同意，正式取得罷工權，不排除春節期間罷工，其可能受影響的族群包括搭乘長榮往返美、加、歐城市的旅客。對此，李奇嶽表示，旅客若參加旅行團遇上航空公司罷工，旅行團的契約責任險並沒有理賠這塊，按規定旅行社要替旅客安排住宿、三餐，之後再向航空公司求償費用，例如華航機師之前的罷工事件，後續華航對團客、散客理賠上限是每人250美金，實報實銷。李奇嶽指出，農曆春節期間，機票簽轉或是滯留費用高，因此在工會宣布罷工前，旅客要趕快去投保海外旅遊不便險，這部分有些保險公司有理賠、有些不賠，所以買之前要問清楚。李奇嶽提醒旅客，若在罷工前要去簽轉、改退機票，航空公司仍會支付手續費，若罷工後申請，航空公司可免收手續費，但行程有可能無法出發，因為春節期間機位基本上已經所剩無幾。
快訊／長榮機師罷工投票「過半同意」 工會：不排除春節展開
長榮航空機師因不滿資方在人力流失的狀況下進用外籍機師，加上疫後航空業大賺，他們卻沒有拿到相應的加薪幅度及年終獎金，因此在數場勞資協商破局後，桃園市機師工會日前也發起罷工投票，今（22日）正式開票，最終票數通過，確定取得罷工權，不排除春節期間就會展開罷工。長榮航空機師自2011年實質薪資減少約10％，加上大量引進外籍機師，導致公司機師人力流失嚴重，機師工會日前也因此揚言罷工，並表明2019年華航機師無預警罷工的情形不會再重演，這次會提前24小時宣布，讓旅客因應。對此，長榮航空近日也發聲明駁斥，強調機師工會一再以不實言論抹黑公司，傷害同仁們對維護飛安的努力，「長榮航空呼籲即刻停止此等不當行為。」因此在數場勞資協商破局後，桃園市機師工會今也正式開票罷工投票，截至今上午10時13分，長榮分會已有543張同意票，非長榮分會也有357張同意票，若以機師工會總人數約1398人來說，上述開票結果已達900人同意過半，確定取得罷工權，不排除春節期間就會展開罷工。據悉，長榮航空機師目前約有1400位，其中參與機師工會的機師則有650人，如果全數繳交檢定證不值勤，等於春節期間將有一半的客機、貨機無法營運。
長榮航醞釀春節罷工！回想2019年恐懼 旅行社「剉咧等」籲政府出手協助
長榮航空機師與資方因調薪、外籍機師聘用等問題談不攏，日前發起罷工投票，1月22日將開票，桃園市機師職業工會表示，不排除在過年期間發起罷工，恐衝擊國人出國旅遊，交通部長王國材昨喊話長榮勞資理性溝通。旅遊業者則回想起2019年華航機師罷工的恐懼，旅行社7天損失上億元，呼籲政府出手協助。華航機師在2019年春節突襲罷工，華航的策略是盡可能讓航班順利飛出，並協調多家航空公司消化旅客，但7天仍造成160餘航班取消、約2.7萬名旅客行程受影響。旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽說，當年受影響的旅客中，約有1萬人是團客，各旅行社原本都在放假中，遇到罷工立刻把員工召回加班，由於契約責任險排除罷工影響，很多旅客行程耽誤是不理賠的，華航7天損失5億元，旅行社整體算起來也有1億元。李奇嶽指出，若這次長榮機師也在春節罷工，對旅行社肯定是場災難，工會講好聽會提前24小時預告，問題是春節機票都賣完了，根本沒得應變，2019年就有旅行團滯留在北美1周，旅行社賠到受不了，呼籲勞資盡快協調，政府也要出手相助。王國材昨出席民用航空局77周年局慶時表示，機師工會這次提出的訴求包括薪資、外籍機師聘用等，長榮航空提出6個月年終與調薪，這部分先給公司去談，罷工投票1月22日開票，距離春節疏運還有一點時間，他要請勞資雙方本於民眾權益，持續溝通，勞資差距不是很大，只是欠缺溝通，拜託航空業把勞資關係做好。被問到真的罷工，交通部有準備嗎？王國材說，會盡量避免，現在就談罷工還言之過早，長榮機師罷工是要局部或全面，現在都不清楚，先等22日的開票結果，再看工會如何宣布，這段交通部跟時間在賽跑，他持續請長榮資方協商，民航局這邊也有應變小組協助。
長榮機師春節恐罷工 旅行社喊話王國材應出面解決
長榮機師罷工投票預計1月22日開票，桃園市機師職業工會18日表示，因投票踴躍，不意外將取得合法罷工權，最快不排除春節期間罷工。航空業表示，去年疫情解封後，多數航線都恢復，長榮每日上百航班，若罷工影響層面大；旅行社哀嚎，2019年華航機師罷工損失慘重，交通部長王國材應出面解決，不要造成航空公司、旅客、觀光業三輸局面。王國材昨至截稿前無法取得回應；交通部民航局僅表示，已敦促長榮勞資雙方考量旅客權益，能本於善意持續溝通。長榮航空則回應，尊重工會自主，但公司不會放棄任何與機師工會溝通協商的機會。機師工會日前指控長榮航空苛扣成本及人力嚴重流失，導致安全事故頻傳，上月初前往交通部抗議。勞資爭議調解無進展，工會去年12月22日啟動長榮分會的罷工投票程序，今年1月8日開放工會裡非長榮會員投票。機師工會昨表示，預期22日統一開票後，將無意外取得合法罷工權。從啟動罷工投票後，長榮航空至今仍拒絕針對工會所提出訴求進行任何正式、實質協商，因此22日開票確定取得合法罷工權後，將立刻規畫，最快不排除於春節期間依法發動罷工。工會表示，為避免搭乘航班的旅客到了機場才臨時撲空，目前初步決定，最遲將會於正式發動罷工行動的24小時前提前預告。工會也表示，已經具體掌握長榮航空違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員，明確違法，去年12月遭到桃園市勞動局具體裁罰。長榮航空藐視主管機關裁量權責仍持續違法招募，威脅旅客安全，工會不得不以罷工喚醒長榮航空。長榮航空對此表示，已向主管機關提起訴願。創新旅行社董事長李奇嶽表示，上次華航罷工，公司旅行團在泰國滯留2天，造成嚴重損失也忙於善後，若長榮機師罷工不知道哪條航線會「中鏢」，航班可能臨時取消飛不出去也回不來，大家都會擔心。長榮與華航身為國內前兩大航空公司，王國材上次出面解決華航罷工，此次更責無旁貸，不要讓旅行社幫忙擦屁股。
王美花也穿熱褲V領熱舞 網友：自己物化自己
民眾黨「北區姊妹台灣選哲之友會」上安排舞團穿緊身窄裙、短上衣跳熱舞，引發民進黨及側翼痛批為物化、性化女性。臉書粉專「興趣使然的路人」昨（7）日揭露，經濟部長王美花任智財局長時，於2013年智財局尾牙穿熱褲熱舞的畫面，大酸民進黨人「自己物化自己」。「北區姊妹台灣選哲之友會」活動，前華航機師、台北市議員張志豪籌組「空姐應援團」，找來一群性感舞者扮成空姐熱舞，遭桃園市空服員職業工會怒批是物化空服員的惡劣行徑。民進黨立委范雲7日也痛罵，民眾黨已病入膏肓，在活動時不自覺的歧視女性將女人當成物品，以「空姐應援團」來物化女性。被批評的舞者團體7日發表聲明，對於表演被認為是物化女性，感到非常委屈及生氣。柯文哲競選辦公室陳智菡指出，「空姐應援團」表演是因為後援會主辦單位邀請專業舞團表演，當中有飛機相關橋段，舞團才會建議服裝，主辦絕無不尊重職業，甚至物化之意，同時尊重舞團專業，也尊重女舞者自主意識，鼓勵女性拋開社會加諸的各種束縛，任何組織和個人都沒有權力要求別人為身體自主道歉。「興趣使然的路人」昨天發布貼文「經濟部長王美花任智財局長時，不能只有我看到！（網友提供，影片連結在底下）」，揭露王美花2013智財局尾牙上，身穿熱褲及V領上衣大跳熱舞。網友驚呼「她腿不輸旁邊的妹妹（說實話，部長自我管理做得真的不錯）」、「自己物化自己的最好範例」、「感覺很快會掃到職棒啦啦隊」。
「空姐應援團」穿窄裙熱舞…空服工會批民眾黨物化 柯辦說話了
民眾黨5日舉辦「北區姊妹台灣選哲之友會」活動惹議，因前華航機師張志豪找了「空姐應援團」，穿窄裙、鏤空上衣的辣妹在台上跳舞。對此，桃園市空服員職業工會怒批，這是物化空服員的惡劣行徑，要柯文哲和張志豪道歉。而柯文哲競選辦公室發言人陳智菡也做出回應。空服工會表示，「臺灣民眾黨主席柯文哲八月五日辦理『北區姊妹台灣選哲之友會』的活動，由前華航機師張志豪籌組『空姐應援團』，穿緊身窄裙、鏤空上衣，上台跳舞表演，這種物化和性化空服員的惡劣行徑，桃園市空服員職業工會予以強烈譴責。」空服工會表示，「國際間各大航空公司都開始致力性別平權，開放女性空服員可選擇穿著褲裝，2013年南韓國家人權委員會更公開裁定，韓亞航空強制女性空服員只能穿著裙裝，是性別歧視，更直言，將女性空服員的外表當作商品和服務的一部分，就是性別歧視。本工會成立以來，也數度公開反對物化女性空服員、爭取女性空服員可選擇穿著褲裝工作，今年8月1日，本會更向監察院國家人權委員會陳情，請監察院國家人權委員會效法南韓，鬆綁女性空服員的服裝限制。」空服工會指出，「鬆綁女性空服員的服裝限制，不只是為爭取更便利工作和女性空服員更多的自主權，預防性騷擾，只靠嚴格的法律遠遠不夠，更應該從源頭改變物化和性化女性空服員的錯誤視角。」空姐熱舞。（圖／翻攝我家阿北啦TV YouTube）空服工會強調，「因為女性空服員承受的痛苦，不只會在工作現場發生，遠東航空曾派空服員幫國民黨立委羅明才助選、派空服員去陪吃飯和倒酒水，完全不尊重空服員的專業工作和女性主體，而現在，臺灣民眾黨主席柯文哲和前華航機師張志豪要為選舉造勢的『空姐應援團』，又再加深社會大眾對女性空服員的刻板印象，根本是對女性空服員的集體性騷擾，本會予以強烈譴責，臺灣民眾黨主席柯文哲和前華航機師張志豪應該公開道歉！」對此，陳智菡說，後援會主辦單位找專業舞團表演，而飛機相關橋段的表演，對職業沒任何不敬，也沒有物化的意思，現在因為選舉，柯文哲被各種穿鑿附會，如果舞團選和服、韓服，那是不是對日韓的不敬。陳智菡指出，主辦單位尊重舞團專業和女舞者意識，不該被政治扭曲，也鼓勵女性能拋開束縛。
長榮航勤、桃勤 春節聯手罷工恐癱瘓桃機
長榮航勤員工抗議年終獎金太少，昨日持續請假表達怒火，勞資僵局未解，不排除春節、228連假再度集體請假，而占桃園機場地勤工作量高達7成的華航子公司桃園航勤，也預告不排除春節罷工，兩大航勤態度強硬，今年春節連假若聯手罷工，恐癱瘓桃園機場。長榮航勤員工集體請假第二天，昨日部門主管除了致電休假員工勸說出勤，也調來緊急支援人力約80名；此外長榮航勤董事長陳有玉、總經理林大淵等多位高階主管，昨日清早6點就在第一線搬行李、清艙、推輪椅。多管齊下的結果，長榮航勤表示，昨日中午前入出境的客貨機共38班次，僅桃園機場出發的少數航班因天候因素、來機晚到及地勤作業等些許延誤，延誤時間約15分至55分，平均航班延誤約30分，此外並未取消任何航班。不過長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，長榮航勤沒有工會，員工是自發請假，因此「未來情況無法預料」。由於勞資各有堅持，因此雙方陷入僵局，且問題沒解決，接下來的春節甚至228連假都可能出現同樣情況。有員工表示，長榮航勤花2倍薪水找派遣，日薪2400元，就是不願意增加年終。長榮航勤則回應，派遣工是彌補暫時性人力不足需求，其薪資不含勞健保及退休金提撥與其他福利，與正職員工相比有失公允，長榮航勤仍以照顧正職員工薪資福利為首要。長榮航勤尚未「拆彈」，華航子公司桃園航勤也蠢蠢欲動，除放話不支援長榮航勤的請假潮，否則後果自負，表示因日前提出包含薪資水平提高、爭取夜間津貼等六大訴求，都因資方態度強硬不願溝通，勞資協商破裂，不排除1月6日到交通部抗議後舉行罷工投票。航空業者坦言，由於今年過年早、加上報復性出國旅遊潮，時間不利資方，若真的無法與航勤員工達成共識，一邊集體請假、一邊走合法罷工模式，將重蹈2019年華航機師於農曆春節罷工的覆轍，且情況會更難收拾。航空業者直言，華航、長榮任何一家機師或空服員罷工，都還可以向對方奧援，但若兩家航勤聯手不出勤，桃機勢必癱瘓，除了找航空員工下去搬行李，也沒其他辦法，航班延誤或是取消，在春節連假發生機率大增。桃園市長張善政說，市政府鼓勵勞資雙方對話，勞動局也已向工會方面表達關心，必要時會介入協調。
批陳時中納3+11元凶入競選團隊 王鴻薇：市民看不下去
民進黨台北市長參選人陳時中競選團隊納入立委范雲，引發外界批評是「防疫破口隊」；對此，台北市議員王鴻薇今（22）日表示，去年就是因為范雲要求放寬檢疫規定，才釀成台灣防疫大破口，她批評陳時中延攬這樣危害全國、死不認錯的人，台北市民看不下去。王鴻薇表示，去年4月15日，中央流行疫情指揮中心將機組員檢疫規定放寬為3+11，就是因為范雲在去年4月1日邀請相關部會開協調會導致。當時，范雲在會議中指稱「我們是強烈建議回到3+11」、「希望4月11日就回到3+11」，那時范雲還認為這不是施壓。王鴻薇指出，范雲開協調會後沒過多久，就發生華航機師染疫，並衍生諾富特飯店群聚感染事件，釀成台灣防疫大破口；那段時間，造成國內800多位民眾死亡，長期的3級警戒導致百業蕭條，經濟損失難以估計。王鴻薇批評，當初的防疫破口元凶范雲，事後神隱好長一段時間，民進黨立委更是聯手阻擋公布真相，更過份的是把疫情破口栽贓給台北萬華。她質疑，這樣危害全國、死不認錯的人，卻被陳時中延攬為中央政策的政策督導，台北市民看得下去嗎？
空中巴士A321neo新機引擎突熄火 華航機師起飛後急返航
華航CI-910航班於6日從香港起飛後，突然遭遇引擎熄火，這也讓華航機師急喊「Pan-Pan」要求返航。好在最後人機均安，並沒有造成任何傷亡。而目前華航也啟動調查，要查明這架新機引擎熄火的原因。根據《中時新聞網》報導指出，這架於香港赤鱲角機場起飛後又返航的飛機，是採用華航最新引進的空中巴士A321neo，機齡尚不足一年。而根據航班追蹤網站資料顯示，華航CI-910航班是於6日下午13點14分左右起飛，之後於14點10分因為引擎熄火而降落。報導中指出，一般民眾對於「Mayday」一詞十分熟悉，這是指空難時緊急事態的的求救呼號。而這次華航機師所喊出的「Pan-Pan」，是指遭遇緊急狀況必須返航，雖然都屬於緊急事態，但嚴重程度並沒有「Mayday」來的嚴重，「Mayday」的使用情形是可能還需要搭配緊急處理、救援等處理。
美國航線太危險 長榮又傳2名機師確診
美國當地由於疫情肆虐，連帶變成相關航線都變成高風險航線。目前又傳出長榮航空有2名飛美國洛杉磯航線機師，在返台後採檢確診，2者均為突破性感染。而截至目前為止，在短短2周內，已經有3名長榮機師與3名華航機師確診。根據《蘋果新聞網》報導指出，這2名機師在飛美國洛杉磯航線返台後，就住進防疫旅館，其中一名機師在隔離期滿5天時，進行PCR採檢，結果出現陽性反應。另外一名機師則是在8日返台入住旅館後，發現身體不適，出現流鼻水、咳嗽等症狀，自主通報後經PCR採檢，於9日傳出確診消息。報導中指出，2人均是突破性感染，但好在是，2人均未進入社區，同時在外站期間都待在防疫旅館內，並未有違規行為。但是在短短半個月內，目前長榮已有3名機師染疫，華航也有3名機師染疫，這6名機師都是結束美國航線返台後確診的。目前長榮航空尚未針對此事件進行說明，僅表示一切將依中央流行疫情指揮中心進行相關說明。
華航機師起飛前昏迷不治 父控疲勞駕駛求償敗訴
35歲華航劉姓機師，執行華信航空從越南胡志明市飛回台中航班任務時，起飛前昏迷，送醫不治。劉父認為兒子疲勞駕駛、「超時工作」，導致積勞成疾猝死，求償250萬元。台北地院根據劉男生前值勤紀錄，發現並未超時工作，判劉父敗訴、還可上訴。劉父主張，兒子2006年9月進入華航受訓，2015年3月升任為正機師，2018年3月28日執行華信航空從越南返台的航班任務時，起飛前突然在機艙昏迷，急救仍宣告不治。劉父認為兒子長期輪值疲勞航班，身心無法負荷，法醫初步鑑定死因雖為心因性休克及細胞肥大，但家族中並無遺傳心臟方面疾病，更沒有親人突然猝死；鑑定結果也顯示，加重兒子死亡的原因為「肝臟腫大」等肝臟疾病，可知兒子猝死與長期疲勞有關，因此求償扶養費、精神慰撫金共250萬元。華航否認劉姓機師超時工作，指「飛航作業管理規則」規定，機師連續12個月法定總飛時限制為1000小時，而劉姓機師連續12個月累計總飛時為796.75小時，遠低於規定，且案發時，機組人員已依標準作業流程通報並實施急救，並無故意、過失或延宕之處。北院調閱劉姓機師生前值勤紀錄，認定華航指派任務未違反「飛航作業管理規則」，也符合「勞基法」規定；另依柯姓副機長證詞可知，華航設有疲勞回報系統，只要覺得疲勞，任何時間都可以回報請假，且機組員當下並未急救失當，判劉父敗訴。
機組員入住檢疫所！立委爆環境超噁：沒病住到生病 「滿地蟲屍」驚悚照曝光
長榮航空3名機師接連確診，因染疫者曾於8月21日至9月3日執勤過芝加哥航線，因此同屬777機隊的機組人員，日前都被緊急召回採檢，並入住衛福部提供的隔離檢疫所。不過，時代力量立委邱顯智接獲民眾投訴，指衛福部安排的檢疫所環境髒亂不堪，到處都是蟑螂及昆蟲屍體，「原本沒生病的人，住進去都生病了」。邱顯智今（5日）在臉書透露，「因為長榮機師確診，導致8月21日至9月3日曾經執勤過芝加哥航線的機組人員，都必須入住衛福部所提供的隔離檢疫所，但是，我昨天接到檢疫隔離的機組人員投訴，隔離檢疫所的環境，實在是非常骯髒不堪。從陳情人所提供的照片，可以看到蟑螂屍體、不明的昆蟲屍體，還有髒污生鏽的水龍頭。」「請問陳時中部長，這種隔離檢疫所，真的合格嗎？」他質疑，「五月爆發諾富特事件時，被關入陽明山檢疫所的華航機師，也曾經投訴過隔離檢疫所的環境非常髒汙，包括不明蟲屍、散落的毛髮以及不潔的廁所。依據檢疫所的工作指引，檢疫所的出入管理、餐食運送、環境維護，都是由指揮中心所指派的醫療整備官負責。」檢疫所內部照曝光。邱顯智直言，「5月10日我質詢衛福部次長，這種隔離檢疫所是絕對不合格的，而提供一個乾淨、消毒完全的隔離檢疫所，是指揮中心的責任。當時次長表示：下不為例，一定改進。但是，為什麼到了今天，又發生了一模一樣的事情？」邱顯智強調，「一個安全衛生的隔離檢疫所，是防疫的最基本防線，這次不光是機組人員必須檢疫隔離，連同住家人也都必須一起隔離，為什麼衛福部連最基本的乾淨衛生都做不到？這種環境，我看原本沒生病的人，住進去都生病了！到時候如果又有隔離人員確診，到底該算是誰的責任？」
長榮機師染疫重蹈3+11破口覆轍？趙少康批台灣就1個國際機場還守不好
國內出現三位長榮機師「突破性感染」，其中一名機師兒子也染疫，不僅桃園市再度升為二級加強警戒，中央流行疫情指揮中心也針對幾位確診者活動軌跡，發出110萬筆「細胞簡訊」，針對與確診者有接觸或軌跡重疊者，提出警告。對此，中廣董事長趙少康痛批，上次疫情破口「3+11」事件，也是華航機師染疫，台灣並不像美國有很多出日境國際機場，台灣就只一個桃園國際機場，但政府出入境管理都守不好「真有夠無能」，難道指揮中心都沒未從「3+11」事件學到教訓？趙少康昨在「TVBS戰情室」中指出，因應變種病毒國際肆虐，指揮中心原本計畫要等到9月15日才針對包括機師在內的旅客入出境管理加嚴，結果一看長榮機師打了兩劑疫苗仍被「突破」，發現不行，才立刻加嚴，芝加哥航線機組員更被要求全部需居檢14天。他要問指揮中心，入出境管理措施不是早就應該「加嚴」嗎，因為機師染疫可能性原本就比國人高，不是嗎？趙少康說，鴻海創辦人郭台銘現在人在哪裡？他還在防疫旅館，郭台銘出國搶疫苗，回國還是要乖乖被關兩週，也沒例外。如果郭台銘都要被關，為何機師就可以不必關14日呢，機師的染疫風險不是比一般民眾還要高嗎？機師為何可以例外呢？難道機師會比一般人更安全嗎？指揮中心怎麼能因為機師要開飛機、就給他們特殊待遇？趙少康說，航空公司對於他的批評一定會說「那飛機要誰開呢」，他說，沒錯，機師要開飛機、很重要，但另一方面機師也很容易染疫，因此，如果機師非開飛機不可，就應與一般人「完全阻隔接觸」，回家也不能與家人同住，航空公司應該為機師單獨安排宿舍，回國就住進宿舍，上飛機後也不接觸別人，「但這麼嚴格的規定，機師能夠接受嗎？」趙少康說，要求醫師與家人完全隔離，根本不可能做到，也未盡情理，因此機師應該要按照一般民眾的規定隔離。他舉例，染疫的長榮機師還與妻子到高雄、還去了好幾次，趴趴走到很多地方，這明明就是破口，指揮中心為何就是不能防堵？醫師蔡明忠則表示，醫師該如何隔離檢疫與經濟有關，因為要靠客貨機航運才能維持對外貿易，但是當機師確診，醫護人員就要冒染疫風險照顧，壓力不見得會比機師小，甚至還更大。那麼，醫護人員照顧可能染疫的病患後，該不該回家呢？要不要照顧家人呢？他指出，醫院雖也有一定的保護方案、例如負壓隔離病房，可以保護醫護人員，但是壓力仍如影隨形。因此，他呼籲政府還是應該儘速提供民眾足夠、具有保護力的新冠疫苗，他認為醫師的可能染疫問題，未來一定還會遇到，一定會不斷發生，但關鍵是台灣政府如何保護人民，只要疫苗不足，政府卻又想開放管制措施，結果就是「3+11」破口後又有長榮機師染疫的問題發生。此外，台灣的邊防就是「港口」「機場」，如何守好這兩處地點，指揮中心真的要嚴肅認真的思考。
王之道／不認錯３＋11 陳時中才是破口
台灣五月疫情大爆發，外界普遍認為「３＋11」（居家檢疫三天，自主健康管理十一天）是主因。中央流行疫情指揮中心（指揮中心）指揮官陳時中幾經推諉、甩鍋後，終於在五月底表示他會負責，監察院也決定調查並約談陳時中，不料他日前又改口稱：「３＋11只是群聚，不是疫情的破口。」根據規定，居家檢疫期間不可外出，但自主健康管理則未禁止外出。相較之下，所有入境旅客都須遵行十四天不可外出的隔離或檢疫措施，航空機組員的３＋11明顯放寬，而指揮中心之所以對機組人員特別寬鬆，是因為民進黨立委范雲、洪申翰與機師工會等單位開會後，依工會意見「強烈建議」指揮中心放寬；當時陳時中說，如果堅持檢疫十四天，「華航會倒。」換言之，他也支持放寬。後來國內疫情爆發，染疫的華航機師、機組員及諾富特飯店人員病毒株基因定序相同，再加上疫調足跡等種種證據，這波以變種病毒Alpha為主的疫情，確實和機師有直接的關係。然而，四、五月間指揮中心還曾極力宣傳萬華群聚事件病毒株與華航相關染疫者相同，因為如果不同，按規定當下就必須宣布進入三級警戒。蔡政府八月十四日起開放國人以「帛琉旅遊泡泡計畫」進行「疫苗之旅」，指揮中心說，因帛琉沒有疫情，返台後不必隔離十四天，只須「５＋９」即可，引發不少國人擔憂是否將如３＋11般，形成防疫破口。之前陳時中「霸氣」回應為３＋11負責，台灣社會是寬厚的，未多加追究；如今他大剌剌稱「３＋11只是群聚，不是破口」，一副事不關己的態度， 還妄圖告訴大家３＋11沒那麼嚴重，引來輿論大加撻伐。就算蔡政府的「認知作戰」再厲害，幾個月來疫情發生的經過，民眾怎麼可能完全不記得？事實上，最不應該忘記３＋11的就是陳時中！所謂「前事不忘，後事之師」，最明顯的例子，就是原本不重視戴口罩的西方社會，已紛紛把戴口罩列為必須遵守的防疫措施，如美國、德國和法國，即使民眾反彈，仍貫徹戴口罩政策，這就是從錯誤中學習。又如大陸建「方艙醫院」收治輕症患者、封城阻絕疫情擴散，都曾遭一些西方國家嗤之以鼻，直到疫情在他們的國家爆發，才理解到這些措施確實有道理，於是改弦更張仿效大陸的做法。身為防疫指揮官的陳時中，身繫國人健康安全的重任，尤其要有面對問題、謙卑承認錯誤的勇氣，如此才能隨時因應新情勢。如果死都不認錯，小心下一波疫情再起時，八百多條人命的悲劇恐會重演，台灣經不起這樣的傲慢與輕忽！
驚爆內幕？李秉穎指專家會議從沒討論過3＋11
指揮中心專家諮詢小組委員、台大兒童醫院感染科醫師李秉穎7月5日在參加談話性節目時脫口而出，強調「專家會議從來沒有討論3+11」，立即引發外界矚目。國民黨前立委孫大千今天在臉書PO文，指「李秉穎吃了誠實豆沙包，也狠狠的打臉陳時中」。孫大千並認為，李秉穎的說法，無異顯示，打開台灣防疫山海關的罪魁禍首，確定是「滅台三人組」范雲、鄭文燦和陳時中無誤。李秉穎是指揮中心專家諮詢小組成員，而他近日一些言論遭網友指「驚聳」程度破表，常成為討論話題。例如，今年五月十二日，華航機師引爆社區群聚感染事件時，李曾表示，「這次事件確實是一大危機，但台灣去年就發生過10次社區感染事件，只要全民落實防疫就能阻斷病毒傳播」，網友界頻頻追問「指揮中心不是總強調疫情控制得很好，何時公佈過台灣曾爆發10次社區感染」？李秉穎6月1日又指稱永齡基金會準備購買的德國BNT疫苗「快過期了」，遭永齡基金會強烈抗議，外界也質疑李秉穎若拿不出證據恐損及公信力，之後，李改口表示「是口誤」。李秉穎日前參加談話節目「新聞面對面」時，主持人問李秉穎「你曾說，以後別再出現那個什麼縮短隔離時間，顯然你也覺得這波疫情，是因將機組員檢疫時間縮短至3+11，媒體也曾報導，專家會議討論時，你們都反對，但後來被講到心軟了（才同意），所以其實你一直到現在都認為（這一波疫情）3+11就不應執行？」沒想到李秉穎卻直接回答「沒有，我們專家會議從來沒有討論過3+11」，他更說，沒有外界所謂「心軟的事情」。李秉穎指出，指揮中心有很多會議，但3+11不是在專家會議上討論，『我從來沒有參加過這樣的討論』，是其他會議所決定的。李秉穎的說法引發外界解讀「指揮中心從來沒有針對3+11開過專家會議，李秉穎也從未參加過針對3+11討論的會議」，但由於陳時中曾向立委強調，3+11沒有會議記錄，責任由他來扛，李秉穎說法再度讓3+11的決策過程備受矚目。國民黨前立委孫大千今天就在臉書中表示，陳時中一直推說3+11沒有會議記錄，同時又暗示相關決策都經過專家會議的討論，很顯然是想拿專家會議作為墊背替死鬼，推卸責任。民進黨更動員立法院多數優勢，封殺在野黨提出的追查3+11決策過程真相的提案，如果不是作賊心虛，為什麼不敢把話說清楚講明白？孫大千推測，李秉穎發言顯然是擺明「不想背黑鍋」，並強調專家會議不會同意縮短隔離時間的決策，否則李不會在節目中提到不能減少隔離期，英國變種病毒很明顯就是縮短隔離期才進來台灣的。孫大千因此推斷，如果連李秉穎都沒有參加3+11的決策過程，那麼，造成台灣超過15000人染疫和將近700本土死亡病例的全民公敵，當然就是是3+11的推手范雲、陳時中，以及縱放諾富特飯店混居的鄭文燦。