船舶大型化
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謝國樑憂四接若爆炸恐毀基隆 環團闖入抗議四接環評擇期再審
基隆市長謝國樑今天在市議會總質詢中說,基市府對「四接碼頭東移案」仍存有重大疑慮,擔心萬一天然氣儲存槽爆炸,恐摧毀整個基隆市中心。謝國樑今天再度重申,十分擔憂協和四接萬一爆炸恐毀掉基隆市中心,呼籲中央政府傾聽基隆民意,而在基隆當地環保團體到環保署外抗議,並一度衝入環評會議會場強烈抗議環評違法,部分環評委員也對該案持保留立場下,環評會議主席最後宣布會議暫停,擇期再審。(圖/黃鵬杰攝/報系資料照)環境保護署今天開會審查基隆協和四接環評案,儘管因場外有環保團體抗議,環評採閉門會議審查,在時力立委陳椒華提出程序問題,環保團體「守護外木山行動小組」之後也趁隙闖入會場抗議下,會議最後中斷,擇期再審。「四接環評案」引發基隆環保團體強烈抗議,基隆市議員韓世昱、藍敏煌,今天在市議會質詢時,表達反對四接填海造陸,恐破壞外木山環境、安全及衝擊基隆港的發展,要求謝國樑務必堅決反對。謝國樑答詢時說,他原本要親自出席環評審查會,但因早已排定議會質詢,無法出席,改由副市長前往說明。但他已經錄製影片向環評委員說明基隆市府反對四接東移案,因為對基隆而言,目前的規劃仍有重大疑慮。謝國樑強調,先是未來天然氣LNG液化天然氣載運船作業會衝擊基隆港務的發展,影也就是影響基隆市最倚賴為生的港務命脈,將對基隆市經濟發展造成重大的影響。其次,基隆市向來是台灣歷史上發生軍事衝突的最前緣,當前國際局勢及兩岸關係日益緊張,假如基隆港周邊一旦成為軍事的目標,或軍事衝突場域,萬一四接天然氣儲存槽發生爆炸,恐導致非常大影響,甚至完全摧毀基隆市中心。他還說,已有公投團體提出公投連署,爭取權益表達心聲,市府希望協助民意展現,讓公投決定,但無奈被中央「沒收」公投,市府遺憾之餘,將請民政處與公投提案人及關心的團體,透過其他機制來表達,但仍會依法行政,保護基隆港和基隆市。基隆台電協和電廠燃油機組近年將陸續除役,並計畫更新改建為燃氣機組,卻由於附屬設施第四天然氣接收站預計以填海造地工法設置,還團痛批破壞珊瑚生態、基隆漁業發展之虞,引起地方反對聲浪。立委陳椒華則聲援環團與基市府,嗆協和電廠改建案堪稱「最粗暴能源轉型」,錯誤選址也扼殺了基隆港未來擴展的需求,致使基隆港跟不上船舶大型化潮流,終將如鹿港、滬尾一般於全球貿易鏈中消失。陳椒華今天在環評會議中,再度提出生態調查程序問題,質疑今日審查附件,水產保育物種調查報告是根據先前「2.0版開發案規劃」所衍生而來,但原先「2.0版」選擇的海域生態調查6處,都沒有涵蓋環評會議要審查的「3.0版開發東移方案」區域,造成環委審查標的並不完整,要求會議應決議退件重審。台電代表則反駁,指3.0版案已是最精簡開發用地,不論是2.0版、或3.0版其實都有調查。但有環評委員對台電說法持保留態度,認為環委當初意見是要求評估縮小填海造陸面積,甚至評估不要填海造陸之可能性,但沒有叫台電將開發案移到東邊,如果台電應邀將東移規劃責任推給環評會議,將拒絕再審。與會基市副市長邱佩琳也說,基市府從頭到尾都沒收到台電東移的文件,台電做任何變動應知會主管機關,台電對基隆市政府尊重沒看見,不能說方案改了、事後再強迫基隆市府買單。環評委員隨後表示要開閉門會議討論,但此時場內外氛圍已經有些緊繃,外界原先推測今日該環評案將「有條件過關」,但就在環評委員即將做出最後決定前,環保團、基隆護海公投領銜提案人王醒之及「守護外木山行動小組」趁隙闖入閉門會議,激動高喊「程序違法、立即散會、退回重審」。由於會議受環團抗議而中斷後,一直無法恢復,主席最後裁示會議暫停、擇期再審。
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港埠業務費調漲10%達共識 台灣港務公司7月呈報交通部
中華民國全國碼頭工會聯合會日前召開記者會,希望「港埠業務費」調漲幅度達20%;對此,台灣港務公司董事長李賢義昨(30)日表示,歷經兩個月的8場次座談會,基本調漲共識,原則以10%為目標,最快7月底將費率調整方案呈報交通部公告實施。李賢義指出,港務費率自1998年通盤調整至今,已24年沒檢討,因此接任董事長後,為提升港口服務品質,並提高基層勞工薪資待遇,今年4月提出「港埠業務費合理化調整方案」,並在各港口與港埠業務收費方、付費方進行8場座談會。李賢義表示,8場座談會中,業者當然都站在自身立場思考,只是各說各話、各執已見,就不可能成功,因此必須靠雙方各退一步,目前看起來,調升港埠業務費10%是雙方都能接受的數字。他也說,當然並非所有業務費率都齊頭式調整,例如港灣碼頭碇泊費率,因應船舶大型化趨勢,初步規劃將原碇泊費率最高級距由6萬總噸提升到18萬總噸。李賢義也說,雖然仍有部分付費方代表提出異見,但大致都能維持理性溝通交流,預計在6月底再召開一場說明會凝聚共識,最快7月底將費率方案結果呈報交通部,經交通部核准公告半年後正式實施。至於港埠業務費調升後,如何落實基層員工加薪,李賢義認為,調漲是公開資訊,基於取之於社會、用之於社會,相信收費方業者會把調漲後的利潤分享予基層勞工。據了解,自從港埠裝卸民營化後,碼頭裝卸公司變多,在削價競爭的情形下,碼頭工人薪水直直落,原來每月8萬多元收入,現在只有每月2至3萬元,拼命加班、不休假情況下,每月最高只到6萬元,仍未達20年前水平。因此港務公司今年主動調整費率,可望帶動薪資合理化,頗受基層勞工肯定。
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全國碼頭工會爭取港埠業務費合理化 盼交通部速審通過
台灣港務公司為合理反映港埠服務提供者的作業成本,以及因應船舶大型化,近期推動「港埠業務費合理化調整方案」,此次調整在考量航商貨主的負擔能力後,原則調漲幅度為10%;對此,中華民國全國碼頭工會聯合會理事長施永林今(20)日召開記者會表示,當物價長年調漲高達34%以上,勞工薪資更應該調整,期盼調整方案儘速送交通部審查通過,提升基層勞工薪資水平。施永林指出,港埠業務費在1996年做過一次局部費率調整,自此後,基層碼頭員工再沒有享受到物價調漲後的薪資調整。他表示,經過這麼多年後,台灣港務公司終於看到基層勞工的辛勞,今年4月提出「港埠業務費合理化調整方案」,這份方案雖不能完全符合勞工在物價大波動後的需求,但至少反映部分事實,聯合會由衷感謝台灣港務公司有所擔當。針對本次「港埠業務費合理化調整方案」,施永林也說,雖然不盡完美,但仍期盼所有的進出口貨物業者,能秉於利潤分享原則,不要肥了自己,卻忘了勞工辛苦付出,請業者們不需要做無謂的反對,因為勞工是永遠的夥伴。施永林強調,費率調整的標準並不符合多個港區勞工工會的期盼,但站在港區整體作業配合下,費率調整牽扯到的所有行業,都應理所當然地受此次調整方案的嘉惠。他認為,對基層勞工來說,當然應該要調高20%以上,才符合現今物價水準,雖然這個目標不能一蹴可及,仍期盼「港埠業務費合理化調整方案」能儘速送交通部審查通過,提升基層勞工薪資水平。施永林今率領台中、宜蘭、花蓮和高雄4個港口的碼頭工會代表出席記者會,高呼「我們要加薪!我們要生活!」
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塞港連環套 長榮陽明:明年Q1都難解決
後疫情時代貨量急速成長,全球主要港口塞港問題卻「連環套」,從缺工、缺櫃、缺艙,擴大到缺卡車、缺倉庫,長榮總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤昨日異口同聲表示,這難題到明年第1季,恐怕都無法完全解決。萬海甚至因為等待進港太久,船舶不符使用效益,陸續將美西的船舶抽回到亞洲線。全球塞港導致運價飆漲,長榮第3季財報繳出亮眼成績,稅後淨利高達801.38億元,不只單季賺贏上半年,創下歷史單季新高,每股盈餘更高達15.15元,毛利率甚至高達69%,比台積電還要猛,累積前3季已賺足3個股本。運價高點何時見,更成為昨日全國船聯會的熱門話題。長榮總經理謝惠全表示,運價上漲其實沒有那麼複雜,就是需求大於供給,現在的問題已不是缺艙、缺櫃,在於碼頭工人短缺,加上船舶大型化,自動化作業不足,每個環節扣在一起,形成塞港「連環套」。謝惠全認為,美國官方不斷推出策略要解決塞港問題,但因為套得太深,到明年第1季都未必有辦法完全解決,且明年美國西岸碼頭工人工會將進行勞資談判,過往都很難談了,這兩年船公司獲利豐厚,談判難度更高,都可能對供需再度造成影響。美西等待進港需28天陽明總經理杜書勤則說,目前完全看不到塞港問題何時解決,就算是明年第1季,「我覺得也很難」,缺艙、缺櫃問題還比較好解決,可動用船舶去載空櫃,但缺碼頭工人、缺卡車司機就沒辦法,這問題還有得拖。美西塞港遲遲無解,船舶等待進港的時間最少要28天,也讓先前採「打帶跑」策略進軍美西線的萬海,被迫策略轉彎,考量沒有辦法提供穩定的定期航班,近期已將布局在美西線的船舶撤出,回防較穩定的亞洲線。萬海船舶撤回亞洲線萬海總經理謝福隆表示,美西的塞港問題太過複雜,推估在新年假期前都無法改善,就算有專用的停泊碼頭,但因港口無法順利運作,貨櫃也很難卸下來,影響到周轉率,考量船舶的使用效益不大,乾脆撤回亞洲。貨攬業者分析,過往亞洲到美國西岸約15天船期,如今光等待進港就要28天,與其耗在美西線不知何時卸貨,打亂船隻調度,不如回頭爭取亞洲線第4季傳統旺季,尤其印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾,近期貨量明顯增加。