航運價
」 航運股 SCFI 長榮 航運
SCFI周跌5.76% 連五黑 長榮總座：看好Q4 +明年航運價
上海航交所昨（20）日公布上海出口集裝箱運價指數（SCFI），較上周再跌144.71點至2366.24點，跌幅5.76％，為連續第5周下跌。四大長程航線仍全面下跌，歐洲、美東航線分別下跌8.76％、5.15％，美西航線下跌2.78％。本周遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為2592美元，下跌249美元，跌幅8.76％，兩周來跌幅達3成；遠東-地中海每TEU（20呎櫃）為2955美元，較前一周下跌410美元，跌幅12.18％。遠東到美西每FEU（40呎櫃）為5341美元，下跌153美元，跌幅2.78％；遠東到美東每FEU（40呎櫃）為6486美元，較前一周下跌352美元，跌幅5.15％。長榮昨（20）日舉行法說會，目前長榮在全球海運排名仍是第七名，船舶數至220艘；累計上半年，長榮海運合併營收新台幣1,949.67億元，年增45.27%，毛利率28.12%，每股盈餘則為21.86元，大賺逾兩股本。雖然運價持續下跌，長榮總經理吳光輝表示，由於紅海危機持續發酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年農曆新年較往年提早，預計今年第四季的貨運量將保持穩定，運價穩定修正，對於第四季及明年運價仍保持樂觀。
製造業「連續6個月上揚」 6月3大營業氣候測驗點同步走高
台經院今（25日）發布「景氣動向調查報告」，根據調查結果，經過模型試算後，2024年5月製造業、服務業與營建業營業氣候測驗點同步走高，其中，製造業、服務業與營建業測驗點分別呈現連續6個月、3個月與2個月上揚態勢。台經院表示，經過本院模型試算後，2024年5月製造業營業氣候測驗點為99.73點，較上月修正後之98.66點上揚1.07點，呈現連續6個月上揚態勢；服務業營業氣候測驗點為97.44點，較上月修正後之95.75點上揚1.69點，服務業測驗點呈現連續3個月上揚態勢；營建業營業氣候測驗點為110.05點，較4月之107.16點上升2.89點，呈現連續2個月上揚的趨勢。台經院指出，歐洲央行啟動2019年來的首次降息，但在服務通膨、結構性能源價格壓力較高以及勞動力供應持續受限的情況下，將令歐洲央行後續寬鬆步調更加謹慎；美國通膨緩慢降溫，金融市場對聯準會降息時點與降息幅度不斷被調整，高利率可能維持更長的時間。在國內製造業方面，台經院提到，儘管新興科技應用商機持續活絡，加上5月傳產接單、生產與出口表現均較上月成長，使得傳產廠商對當月景氣表現看法較上月轉好，預期國際油價與航運價格走高，部分產業面臨成本轉嫁困難挑戰，令製造業廠商對未來半年景氣看法較上月相比轉差。服務業方面，台經院說明，受惠於台股交投熱絡，推升投資型保單熱銷，令金融相關業者對當月景氣表現看法較上月調查明顯轉好；隨著時序進入下半年消費旺季，儘管連假較少，但不影響民眾出遊意願，加上股市財富效果發酵，使得消費熱潮持續不減，令大多數服務業者看好未來半年景氣表現的比例明顯高於看壞。營建業方面，台經院指出，雖然公共工程啟動，但通膨導致建材和人力成本上升，加上缺工問題難以解決，使得營造業對當月景氣看法僅以持平視之，而房市交易續熱有助於不動產業看好當月景氣表現；展望未來，政府持續擴大綠電和基礎建設，高科技業者拓展AI產業鏈，預期公共土木工程和廠辦建築案量增加，未來半年營造業景氣料呈現好轉，然央行祭出第6次信用管制措施，以及政府將全面檢討新青安政策，將導致短期內成交量增幅減緩，令不動產業持平看待未來半年景氣表現。
紅海危機致航運運力短缺 大摩：運價短期反彈強勁「可能持續2季」
今年3月底至5月17日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）累計上漲了46%，其中歐洲和地中海航線運價分別漲53%、32%，美西和美東航線運價分別漲47%、36%。摩根士丹利上週五（24日）發布報告指出，受紅海危機干擾航運市場運力，導致歐洲航線的運力短缺，疊加新交付的船舶不能完全彌補運力短缺，航運價格將飆升。大摩認為，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。大摩表示，目前透過蘇伊士運河轉運的貨櫃船數，對比去年12月已經減少了約90%，大部分船隻都改道運輸距離更遠的好望角路線，這種重新安排航線的做法影響了全球約30%的貨櫃貿易，導致相關航線的運輸距離延長了約30%，意即，如果紅海干擾持續下去，將額外消耗全球貨櫃運輸能力的9至10%。報告中指出，目前從供應端來看，新交付的船舶運力無法滿足所有航線的需求，或彌補歐洲航線因航線調整而損失的30%運力；從需求端來看，由於航線運輸距離延長，今年航運旺季比預期要早到，美國補庫存需求強於預期，美洲航線運力也出現短缺；此外，中國與南美和非洲等新興市場之間的貿易量增加，推動了相關航線的貨運量增長。航運市場短期的強勁表現，超出大摩原先預期，但大摩長期仍不看好航運業，因航運業的基本面與疫情期間的上升週期有所不同。大摩認為，2022年至2024年4月期間，運能增加了17%，現在供應鏈恢復後，全球港口同步發生擁擠的可能性很低，預估2024～2025年間每年將增加8～9%的新運力。針對全球經濟成長及貿易變化對航運的潛在影響，一般來說，全球貿易需求的增長與全球 GDP 的增長基本一致，整體成長率為3至4%。考慮到供應鏈多樣化，例如中國將產能轉移到海外或將低端生產轉移到其他新興市場，全球貿易增長可能會高於全球GDP增長，但全球貿易年複合成長率超過5至6%的可能性較低。
中經院估今年經濟成長率3.1％ 美國大選成焦點
中經院24日公布最新經濟成長率預測，估今年全年經濟成長率為3.1％；中經院院長葉俊顯以「乘風破浪、內外皆溫、穩步前行」關鍵字，為今年經濟情勢下註解；葉俊顯進一步指出，「乘風」指的是乘全球貿易量成長的風，「破浪」是指全球仍面臨諸多不確定性，包括債務、戰爭、全球大選等，尤其以11月美國總統大選最受矚目。「鉅亨買基金」投資研究部門主管羅瑤庭分析，今年下半年經濟不確定因素比上半年來得多，除美國總統大選外，還要關注美國聯準會降息腳步、中國大陸可能出現輸出通貨緊縮等風險。面對經濟發展不確定的「浪」，葉俊顯提醒，必須審慎關注。中經院預估今年經濟成長率為3.1％，較主計總處預測的3.35％略為悲觀，成長走勢因基期因素逐季下滑，從第1季的5.6％，下緩至第4季的1.41％；中經院指出，經濟成長主要動能來自出口回升，民間消費在勞動市場穩健、觀光旅遊活絡以及薪資成長高於通膨下，可望持續成長，民間投資、固定投資都呈現成長趨勢，成長模式為內外皆溫。紅海危機未解，航運價格短期飆漲，帶動航運股價；陽明海運董事長鄭貞茂認為，紅海危機讓業者必須繞行好望角，導致運價上漲，加上俄烏戰火尚未結束，今年通膨增添隱憂，各國主要央行可能延長緊縮貨幣政策，即高利率可能維持更久時間；通膨、高利率，加上能源供給與價格波動攪局，鄭貞茂認為，都可能抑制經濟成長。
5月起國際郵費上漲 68國郵件加收緊急情況附加費「最高260」
由於航運費用上漲的關係，國際郵件的費用也傳出上漲的消息。中華郵政日前公告有68個國家的國際郵件費用將加收「緊急情況附加費」。其中美國加收30元、加拿大65元、西班牙100元，而位於南美的阿根廷、智利、祕魯則加收260元。目前這項調漲計畫將於5月1日正式實施。根據中華郵政的公告顯示，因應新型冠狀病毒肺炎(COVID-19)疫情影響致航運價格調漲，公告國際郵件加收緊急情況附加費。而透過公告內的表格可以看到，在亞洲部分以寄送至蒙古的緊急情況附加費最多，是105元，其次是孟加拉的83元、卡達的73元、哈薩克的67元。而其中漲幅最高的，則是阿根廷、祕魯與智利的260元，其次是哥倫比亞的195元、巴拿馬、奈及利亞、迦納、南非的190元、羅馬尼亞的135元、瑞士、愛爾蘭與烏克蘭的125元、葡萄牙、挪威的115元。中華郵政也表示，在5月1日實施最新緊急附加費之後，未列在附表內的國家將會停收原有的緊急附加費。而這次則續停收3個寄達地(奧地利、喬治亞及英國)，並調降4個寄達地等附加資費。中華郵政公布最新緊急情況附加費資費表。（圖／翻攝自中華郵政官網）
富豪新列傳／台富豪身價縮水超過6200億 「鞋王」張聰淵超車郭台銘續當首富
17日台股虎年封關，加權指數終場收在14932.93點，全年跌掉15.51%，創2009年以來跌深新紀錄，整體市值蒸發8.08兆元，台灣富豪身價也跟著大縮水。封關後，CTWANT據美國《富比士》（Forbes）雜誌台灣富豪即時排行榜與2022年比較，高達9成的台灣富豪資產縮水，合計蒸發逾206億美元，約當6200億新台幣。整體來說，「鞋王」華利集團總裁張聰淵身家縮水16億美元，近450億新台幣，但仍以105億美元超越鴻海創辦人郭台銘的62億美元，穩坐首富。台灣前50大富豪仍以傳產、科技、金融三大類為主，前五大富豪中除了前首富郭台銘，其餘四位是分別以製鞋、食品、化學、紡織起家的張聰淵、蔡衍明、林書鴻、尹衍樑。與科技產業股權分散比起來，持股集中的傳產創辦家族可說是台灣富豪的長青樹。展望今年，大陸解封加上全球央行升息步調可望放緩，傳產多屬剛性需求，因此法人看好營運仍將穩健成長。科技產業在虎年伊始走高，隨後俄烏戰爭、大陸封城打亂需求及供應鏈，下半年還掀起庫存風暴，動盪一波大過一波，股價幾乎全打趴，包括郭台銘，廣達（2382）董事長林百里、聯發科（2454）董事長蔡明介、台積電（2330）創辦人張忠謀、研華（2395）董事長劉克振、英業達（2356）會長葉國一、日月光（3711）投控總經理張洪本等人身價，通通都縮水。郭台銘身價從2022年的68億美元，降到虎年封關前的62億美元，林百里也由55億美元降到49億美元，陳泰銘及張忠謀身價也分別由45億美元及26億美元，降到44億美元及22億美元，其中，又以日月光張虔生及張洪本兄弟身家縮水最大，從60億美元掉到剩20多億美元，張虔生還跌到50大富豪榜外。而金融服務業的動盪，更是不輸科技業，不但有美國暴力升息、股債雙殺，還遭逢史上最大災難－防疫險2000多億元鉅額理賠，金融業大小股東們集體瘦身，國泰、富邦、中租、台新金、新光金，無一倖免。金融服務業富豪排行榜中，仍以蔡家、辜家、吳家為主；系出中信集團辜家的中租集團辜仲立以45億美元身價，名列富豪榜第7名，為國內金融服務業之冠。（圖／黃威彬攝）其中又以國泰金控（2882）的蔡宏圖、蔡政達兄弟檔影響最大，封關時兩人身價分別36、35億美元，較2022年合計的105億美元足足少掉34億美元，超過1000億元新台幣。國泰蔡家的堂兄弟富邦金控（2881）蔡明忠及蔡明興，雖有電信業台灣大（3045）及內容通路富邦媒（8454）護身，資產仍較去年減少各13億元，分別以42億美元、41億美元，拿下第9、10名。金融家族中，表現最逆勢亮眼的就是中租集團（5871）辜仲立，他以45億美元身價，從去年的12名擠進富豪榜第7名，是中信辜家唯一上榜的成員。因航海王股價飛漲而身價大躍進的長榮海運（2603）董座張國華三兄弟，今年年終雖豪發52個月薪水，但因航運價格回落及股價微幅拉回，張國華個人資產也縮水到12億美元，排到第44名。今年豪發52個月薪水的長榮海運已故創始人張榮發兒子張國華，以12億美元身價，為張家搶下第43名，其他兄弟則無緣進榜。（圖／報系資料庫）而少數資產逆勢增加的則有，在大陸深圳上市的新萊應材董事長李水波，身價從7.65億美元成長到13億美元，漲幅居冠，也從去年的50名躍升到今年38名；香港上市、名列全球百大汽車零組件供應商的敏實集團創辦人秦榮華，相較去年資產增加3.1億美元，以15億美元排行36名。虎年在黑天鵝擾局，富豪榜上有人進有人退，無論環境如何動盪，展望兔年，期盼每位企業掌門人真心實踐ESG，持續造福社會、創造就業機會。在一片資產縮水中，主營潔淨應用材料、來自台中大甲的新萊應材董事長李水波，為2023年新春富豪榜上資產逆勢增值最多的企業家。（圖／翻攝自國研院儀科中心臉書）
貨櫃運價過高SCFI恐轉跌 業者：明年航運情況不樂觀
上海航交所周五（30日）公告上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新數據為1107.5點，較上周上揚0.46點，終結連27周下跌，但漲幅僅0.04%。且據華爾街日報（WSJ）報導，過去兩年供應鏈中斷、船隻運載力有限，貨櫃運費高得驚人。但明年情況將有所不同，至少從世界航運業巨擘的角度來看，情況並不樂觀。報導指出，貨櫃現貨費率在今年初開始下滑，目前已不比新冠疫情前水準高出多少，並將在明年下半年加速下降。此外，美東線仍續跌，貨攬業者坦言，海運業喊1月要加收GRI（綜合費率上漲附加費）並無法成功收取，原因是艙位仍供過於求，不排除下周公告的SCFI將再次轉跌，而歐洲線仍有跌破成本價的壓力。日前市場傳海運業者1月起將加收亞洲到美國GRI，每 FEU（40呎標準貨櫃）1000美元起跳，貨攬業者不諱言，因艙位仍供過於求沒有漲成功，此次歐洲線反彈，原因在於運價已低於成本價，出現谷底反彈。德魯里預估明年將見證有史以來最大的新船運載力增加，約新增250萬TEU（20呎標準貨櫃），除非一些交付延遲。航運公司將難以應對全球貿易下滑和船舶供應激增的局面，除非他們能結盟減少航運輛，出售過剩的運載力同時說服客戶簽訂長期合約。遠東到歐洲運價最新報價為每TEU報1078美元，上揚29美元，漲幅2.76%，不過，遠東到地中海每TEU轉跌46美元，來到1850美元，跌幅2.43%。而遠東到美西每FEU轉為上漲5美元至1423美元，漲幅 0.35%；遠東到美東續跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。有分析師認為，全球經濟好轉、當前去庫存周期結束、疫情後消費者行為恢復正常之前，航運價格不會穩定下來。在這之前航運公司可能不得不與客戶談判，爭取維持長期合約價值，但談判可能非常艱辛，隨貨櫃現貨利率下降，預估合約利率也會跟著下滑。貨攬業者認為，農曆年前小旺季的確帶動部分出貨動能，但多半反映在12月中旬，年底進入密集盤點期，一般都會維持庫存和會計紀錄相符，因此，年底前的最後一周通常已拉貨完畢，不排除下周公布的本周運價數據，有再度下跌疑慮。航運公司可能會在明年迎接更慘烈的暴風雨，儘管持續的地緣政治不確定使其在客戶面前仍擁有一定的影響力。
全球航運價格今年跌逾六成 Q4傳統旺季盼止跌
上海航交所貨櫃運價指數SCFI昨（14日）最新報價1814點，周跌108點、跌幅5.67％，距離年初高點跌幅達65％，美歐四大主要航線運價直落，跌深的美西線、歐洲線單周跌幅都逾12％，距離高點分別下跌74％、67％。雖是連17周下跌，跌幅並沒有因為上周是中國黃金周而將累計跌勢加大，反而較前幾周平均每周近一成的跌幅縮小，波斯灣與南美等航線運價還回升，亞洲線運價也穩住，讓第四季歐美線淡季不會太看壞，亞洲線旺季則有支撐。南美線（桑托斯）每箱運價5120美元，周漲95元，漲幅1.89%；波斯灣線每箱運價1171美元，周漲295美元，漲幅28.40%；東南亞線（新加坡）每箱運價349美元，周漲1美元，漲幅0.29%。航運市場的好壞主要看供需，需求端雖重要但不可控，受升息、通膨、戰爭、疫情等因素影響消費信心，歐美需求量急遽放緩，但可控制供給端，這是船公司面對新挑戰的機會。運輸需求下降同時，卻碰到大量運力釋出，主要來自塞港緩解、新船下水，目前壅堵問題已較年初解決一半，剛好與之前海運榮景時的情景相反，意味運價接下來將很快地回歸正常化。據國際海運諮詢機構Alphaliner統計，明年將有近240萬的20呎標準貨櫃（TEU）的新船運力將交付，去年同期為110萬TEU，到後年新增運力為280萬TEU，加劇市場對運力過剩的擔憂。其中近3成運力為雙燃料船舶，估計船公司主要用於船舶的汰舊換新，因應明年環保新規上路。相關業者分析，美西線現貨市場目前每大箱（40呎櫃）運價都在1800-2000美元之間，有些超大型攬貨業者可以拿到1700美元運價，由於1700是1萬箱TEU以下貨櫃船成本價，估計運價不會繼續下跌。
養鴨阿伯「送養1萬隻小鴨」…網曝無奈真相：養1隻賠2隻 農民嘆飼料漲到快撐不住
最近物價瘋狂飆漲，不只消費者吃不消，就連農家也快承受不住。彰化一名養鴨阿伯就因飼料費貴到「養1隻賠2隻」，只好忍痛送養1萬多隻小鴨。家禽業者也透露，今年飼料價格已大漲2.1元，讓蛋農每月的飼料成本暴增到12萬元，直呼：「日子實在很難過。」日前有網友在臉書社團「爆怨公社」發文表示，在彰化遇到一名養鴨阿伯「載著滿車的小鴨」要送養，一問之下才發現是飼料費太貴，繼續養下去只會養1隻賠2隻，只好將車上總共1萬多隻小鴨送養。原Po看著阿伯無奈的身影感嘆：「我看得心酸酸的！」並透露這1萬多隻小鴨雖然已經送完，「但後面可能還會有」。不少家禽業者也留言表示：「阿伯是正確的，有多少人持續賠錢撐著」、「飼料一直在飆漲，家禽業真的吃不消。連感冒藥也漲，而且已經漲倍數了，有些還養1賠4，家禽業從1月開始已經很努力在抗漲了。」另據《上下游新聞》報導，由於各大飼料廠6月下旬再調漲0.4元，總計今年已共漲2.1元，若以飼養2萬隻雞的蛋雞場為基準，則雞農每月的的飼料成本將增加12萬元。台北市蛋商公會理事長高傳謨也向《農傳媒》表示，目前每台斤40.5元的價格已是歷年最高的雞場地原價，養雞成本相當高。台中市養雞協會理事長陳佑澈更直言：「現在飼料價格真的漲得太過分了！」許多家禽業者也表示，雖然雞肉、雞蛋和豬肉暫時還不會因飼料價格調漲或減產，但「繼續撐也不是辦法」，希望能在終端反映成本。台北市蛋商同業公會理事長高傳謨則透露，因疫情和傳統淡季影響，目前蛋價還不會進行調整。農委會主委陳吉仲則表示，預期飼料價格「7、8月後就會回穩」，農委會也已釋出30萬公噸飼料米，與推動5萬公頃硬質玉米的種植，希望讓國內飼料價格上漲幅度低於國際原物料價格。飼料公會總幹事鄒信南也表示，這次飼料漲價是因預先採購的原料及航運價格偏高所致，認為8月以後價格就會調整回來。
長榮、萬海都入列 南韓開罰23家涉操縱運費航運商
南韓反壟斷監管機構18日對國內外23家航運公司處以962億韓圜，約新台幣24.3億的罰款，原因是這些航運業者涉嫌操縱航運價格，包括台灣長榮海運（2603）和萬海（2615）都入列，對此，萬海表示，目前尚未收到主管機關書面通知，無法做回應。南韓針對航運商操縱運價開罰，長榮、萬海入列。（圖／張文玠攝）根據《日經亞洲評論》報導，南韓公正交易委員會（KFTC）調查發現，總計23家南韓和外國航運商在2003年12月至2018年12月期間，多次勾結制定貨櫃運費的最低費率，涉嫌聯合壟斷價格，當中包括南韓現代商船（HMM）、SM Line、興亞海運、新加坡新金海（中遠集團子公司）及香港東方海外等航運商，在台灣方面，長榮和萬海航運也入列，開罰金額總計高達962億韓圜，約2.43億台幣的罰款。南韓公正交易委員會認為，這23家業者在過去15年多次勾結制定運費，已經損害公平競爭，據委員會主席趙成旭（JohSung-wook）表示，「我們了解航運業的獨特地位及其重要性，但在調查反公平競爭的行為的角色上並沒有改變，我們希望航運業能傳播公平競爭文化，並為其未來發展鋪平道路」。這項裁決是南韓首次將《公平貿易法》應用在企業非法航運行為上，南韓向航運商開罰之際，恰逢疫情大流行導致全球供應鏈面臨瓶頸，促使運費飆升，報導指出，供應鏈短缺問題已擾亂從智慧手機到汽車等一系列產業的生產。不過南韓航運業者認為，依據南韓海事法，業者有權共同商定運費和其他合約條件，像是南韓航運協會（Korea Shipping Association）就批評，南韓公正交易委員會將對航運業造成負面影響、引爆港口裁員，同時也違反政府重振航運業的政策。
通膨推升物價 糕餅業撐不住喊漲⋯商總：物價惡化將衍生新一波危機
輸入性通膨推升物價！糕餅業者透露，進口奶油價格大漲逾3成，迫使部分業者悄悄調漲酥餅類售價，漲幅約3％到5％，如奶油漲破每公斤260元大關，恐將引發大規模調漲潮，屆時包括糕餅、麵包等恐全面漲價。泡麵業者也指出，麵粉價格增幅也十分可觀，預期最慢年底前將會調升售價。商總主席賴正鎰表示，航運和國際原物料價格上漲，直接受到影響的產業就是民生物資，如物價繼續惡化，勢將引發一波新的危機。不帶頭漲價 台酒喊苦主計總處資料顯示，9月17項民生物資CPI已經來到3.31％，創3年來新高。其中沙拉油受到黃豆上漲的因素，年增率高達9.86％最為驚人，豬肉、醬油年增率分達7.75％、6.28％，麵包、泡麵也微幅上漲。糕餅業者表示，糕餅主要原料之一的奶油，大部分來自紐西蘭、澳洲，隨著進口價格飆升，從每公斤160、170元，上漲到220元，漲幅高達3、4成，使得部分店家不得不漲價因應。麵粉也漲，但還在可吸收的範圍之內，所以這波漲價主要反映進口奶油成本。業者透露，奶油若漲到每公斤260元時，勢將帶動一波大規模漲價潮。此外，身為「國營事業」的台酒，董事長丁彥哲面臨這波物價上揚，已宣示「不會帶頭漲價」，但也承認承受極大的「成本壓力」。碳費 推升物價隱形炸彈台酒主管透露，國際原物料、航運價格不斷上升，成本壓力不斷增加，不論是酒類的原物料麥芽、相關設備漲幅多超過1成；台酒生產的民生物資，如泡麵原料─麵粉也「有感上漲」。業界人士透露，已有不少泡麵等民生物資廠商醞釀漲價，預估11月起，國人即會慢慢感受到通膨壓力。央大經濟學教授徐之強表示，此次物價上漲主因來自油價上漲、全球工資調升。加上美國連續幾個月CPI漲幅已超過目標，民眾恐怕已產生物價上漲預期心理，經濟學家們擔心的「通膨巨獸」已慢慢成形。若油價未來飆破每桶100美元，屆時我央行恐將跟隨主要國家腳步，啟動升息抑制通膨。推升物價另一「隱形炸彈」，即因應歐盟2026年的邊境碳稅及我政府2050年淨零排放目標，國內外紛將推動碳費或碳關稅，勢將對物價造成影響。惟有學者認為，相關機制尚在建立中，對物價的影響，還要再觀察一段期間。
NASDAQ、SP500雙創歷史新高 獲利撐股價 航運股人氣不墜
周四（24日）美國總統拜登和參院跨黨派小組在基礎建設上達成協議，儘管規模縮水至6000億美元，但激勵美股向上，道瓊漲逾 300 點，標準普爾、那斯達克指數，同創歷史新高。台股6月24日走勢。（圖／翻攝自證交所網站）24日美股四大指數表現：道瓊指數上漲322.58點、0.95%，收34,196.82點；標普500指數上漲24.65點、0.58%，收4,266.49點；那斯達克指數上漲98.0點、0.69%，收14,369.7點；費城半導體指數上漲56.58點、1.77%，收3,253.8點。美國科技股中，蘋果跌0.22%；臉書漲0.76%；谷歌漲0.31%；亞馬遜跌1.56%；微軟漲0.53%；英特爾漲1.47%；AMD跌2.74%；NVIDIA漲0.78%；高通漲1.77%；應用材料上漲2.04%；美光漲1.97%。台股ADR中，台積電ADR漲1.03%；日月光ADR漲0.72%；聯電ADR漲2.80%；中華電信ADR上漲0.20%。台股24日開盤後持續震盪，電子股轉弱，台積電開高走低，轉由航運股領軍、鋼鐵股跟進，原物料族群成盤面主角，激勵大盤漲逾百點，終場加權指數收在17407.96點，上漲71.25點、0.41%。至於量能部分，成交金額則降至4163.39億元。三大法人合計買超 70.98 億元，其中外資連2買，買超38.5億元；投信賣超0.25億元；自營商買超32.75億元。資深分析師柯孟聰表示，航運股依舊是台股人氣指標不變，大股東賣股也只影響一天。在第2季、3季航運價格續創新高、8月15日公布半年報前，航運股挾帶著獲利利基，股價依舊有想像空間。電子股部份，台積電、聯發科雖被外資降評，卻利空有撐；大陸壓制鋼價，鋼鐵股持續向上，顯示台股基本面支撐下，急跌緩漲拚高的多頭走勢不變。理論上以基本面為主的族群，除了航運、鋼鐵外，像是防疫股票、還有券商股上半年獲利都不錯，這些都是基本面好且抗跌的族群。今年到目前為止，還是傳產優於電子股的趨勢不變。技術面上，這周周線反彈第6周，估計還兩周多頭行情，月線從8523點反彈到今年4月是第13個月，17709點史上新高這個月能夠突破，代表主升段延續，還可以看到第3季續創新高的行情。而從期貨市場來看，近月選擇權籌碼為中性格局，賣權OI大於買權OI之差距擴大至1萬1000餘口，買權OI呈現凌亂布局在各履約價。周選方面，賣權OI增量積極大增，目前選擇權多方逐漸表態。群益期貨指出，外資期現貨略為同步作多，自營商選擇權中性不變，月、周選中性偏多，整體籌碼面中性偏多。技術面上，台股站在前高壓力位置，目前待量能再度放大回升下，短線台股將再挑戰4月29日歷史高點位置。