航行
」夏浦洋應援成「團寵」 《上船了》就愛黏著KID
夏浦洋日前加入實境秀《上船了各位!》當應援來賓,展現了體育系的優異能力以及料理的長才,很快成為團寵。首次破浪他就被分配給最讓他敬畏的郭泓志,緊張的不得了,竟連防寒衣都穿反了,但沒想到幾天相處下來後,他就像小奶狗,全隊員都捨不得讓他下船。在跑步體能訓練時,鍾瑶落後,夏浦洋就騎著腳踏車一路跟隨關心,還不時遞上水。夏浦洋笑說:「我自己覺得沒有像小奶狗吧?大家很照顧我,我覺得整個過程可以很自在地做自己,感受到樂趣,安全上也覺得有被照顧到,其中KID還會親自開車,讓我有位子同車,體會到滿滿的團體感,真的很感動。」大家都笑他這趟最黏的就是KID,只要他走一步,夏浦洋就跟一步。這次參與節目,讓夏浦洋印象最深刻的是第一天下海時,海量是24節,連划出去都有困難,讓他第一次有害怕的感覺。當時他跟郭泓志一隊,他坐後面,因為兩人的重量、力量都不太一樣,很容易翻船,花了一點時間互相調配,也因這趟旅程的開頭已經做了最艱難的訓練,所以後面反而能更快進入狀況。而在拍攝結束,夏浦洋離開時竟然哭了,他表示因為真的很不捨,其實他原本來是想鼓舞士氣帶給大家活力,沒想到收穫滿滿的反而是自己。夏浦洋當應援來賓,一直跟著KID走。(圖/三立提供)過程中郭泓志還拿一件節目的團T借他穿,KID也邀請他和大家一起吃飯,姐姐們也會特別照顧夏浦洋的安全,這真心的對待也讓他覺得很可惜,沒能一起航行到石垣島。夏浦洋說如果是他一個人還真的不敢在海上划行,一定要有對海洋熟悉、航海經驗豐富的人陪同,且在出發前做好各項功課與準備才敢出發。經過短暫幾天和大家相處,夏浦洋竟然已經能精闢分析每位哥哥和姊姊們的戰力與特性:「KID有豐富航海經驗,穩定輸出鼓舞士氣、郭哥力量大、耐力好,對划船動作技巧很熟悉、宇威哥是最強後位,無論前面坐的是誰,他都能把槳頻、槳速跟得非常好、昌憲哥是全能型選手,、鍾瑶槳頻非常穩,讓人非常安心」。《上船了各位!》將從20日起每周六晚上8點在三立都會台首播、26日起每周五晚上10點於華視播出。
美眾院2025軍備援台162億 參院協商還有變數
美國副國務卿坎伯(Kurt Campbell)在台灣時間28日表示,美國聯邦眾議院已通過「國務院、外交業務及相關計畫撥款」法案,同意提供台灣相當於新台幣162億元年度軍事預算,加強維持台海、南海和平穩定,但最終實際金額與援助規模尚須與參議院整合。美國聯邦眾議院近日通過國務院撥款法案,是連續第二年同意提供給台灣5億美元、折合新台幣約162億元的無償軍援,下一步只要與參議院版本整合,就能送交美國總統拜登簽署生效。坎伯當日與德國外交部常務次長巴格(Thomas Bagger)會談時也說,台海及南海和平穩定是最重要的。據了解,眾院表決通過的國務院及對外國2025年度撥款法案中,與台灣相關之處,在於提供5億美元的無償援贈外,進一步還有至多20億美元(折合新台幣約650億元)的軍事貸款,以強化台灣自我防護力。值得一提的是,坎伯近日針對台海「0214金門翻船案」等緊張局勢也發表看法,強調美國支持航行與飛越自由,呼籲以符合國際規範的方式和平解決爭端,以維持台海和平與穩定為第一要務。國務院官員說,這部撥款法案還需要待參議院審查,並不代表國會最終通過的版本,一切都還有變數。官員舉例,2024年3月眾議院有意通過的「2024年國安緊急補充撥款法案」(The Emergency National Security Supplemental Appropriations Act of 2024),就由於參、眾兩院對援助台灣額度意見不一,最終折衝樽俎結果,從19億美元砍到剩3億美元,因此本次援助案金額還在未定之天。
海上驚魂夜!台籍漁船「金旺興」突發大火 5名船員跳海逃生獲救
台籍「金旺興」漁船27日晚間,在彭佳嶼北18浬處發生火燒船意外。船上共有5名船員,包括1名台籍船員和4名外籍船員,火災發生後,船員緊急棄船跳海逃生,幸運的是,附近恰巧有友船經過,將5名船員全數救起,無人傷亡。根據基隆海巡隊表示,事故發生在27日晚間11時許,海巡署接獲通報,指出「金旺興」漁船在彭佳嶼北18浬處起火,接獲通報後,北部地區機動海巡隊八里艦及基隆海巡隊PP-10063立即前往現場進行救援。案發當時,船員們發現火勢迅速蔓延,海上強風助長了火勢,燃燒速度驚人,船員們隨即向海巡隊報案,並在火勢無法控制的情況下緊急跳海求生,幸運的是,附近正有另一艘漁船「進興財」在作業,船員們見狀立刻施以援手,將5名船員安全救上船,並駛返基隆港,所有船員均無大礙。海巡隊在接獲報案後迅速行動,至28日凌晨12時左右,八里艦抵達火燒船現場,發現「金旺興」漁船仍在猛烈燃燒,且船體已半沉,隨後,PP-10063艇也抵達現場,2艘海巡船共同投入滅火搶救工作,直至28日上午8時,火勢終於被完全撲滅。為防止可能的海洋污染,海巡隊執行艦艇留於現場進行目視監控,並未發現任何油污現象,儘管如此,海巡隊仍提醒附近航行的船隻注意航行安全,並已通知相關航政機關發布礙航公告,海巡隊表示,未來將加強對漁船的安全檢查和防火教育,確保船員們能在遇到緊急情況時有足夠的應對能力,減少意外事故的發生。
2024環太軍演登場!時隔10年再次用「兩棲攻擊艦」作靶艦 專家分析:劍指中國
美國及28個夥伴國家,將於6月27日起至8月1日止,在夏威夷群島周圍,展開例行性的第29次2年1度之2024年「環太平洋軍事演習」(RIMPAC),軍演中將有來自29個國家的40艘水面艦艇、3艘潛艦、14國的陸軍部隊、150多架飛機和超過2萬5千名官兵參與。相較2022年的26國38艘艦艇的陣容,本屆環太軍演規模更為龐大。綜合私人非營利軍事協會「美國海軍研究所」(USNI),以及《美國之音》(VOA)的報導,美國海軍第三艦隊(United States Third Fleet)的聲明指出:「作為世界上最大的國際海上演習,環太軍演整合部隊在動態海上環境中的能力,以展示全方位軍事行動中持久的互操作性(Interoperability)。」美國海軍還表示,參與本屆軍演的軍機包括F-35閃電II式戰鬥機、P-8海神式海上巡邏機,以及V-22魚鷹式傾轉旋翼機等。它們將在「珍珠港—希卡姆聯合基地」(Joint Base Pearl Harbor-Hickam)和「夏威夷海軍陸戰隊卡內奧赫灣基地」(Kaneohe Bay)外進行飛行演練。環太軍演由美國太平洋艦隊司令主辦,剛上任不久的美國海軍第三艦隊司令、海軍中將韋德(John Wade)擔任聯合特遣隊(Combined Task Force)指揮官。在演習正式舉行前,從各自母港出發的幾個水面支隊將在指定地點集合,並以多國組隊的形式,航行前往夏威夷。根據第三艦隊提供給《美國之音》的新聞稿,美國卡爾文森號航空母艦(USS Carl Vinson CVN-70)6月26日抵達「珍珠港—希卡姆聯合基地」。卡爾文森號航母是本次參加環太軍演的最大艦艇。這艘航母可搭載5千名船員和60多架飛機。據悉,始於1971年的環太軍演是全世界規模最大的海上軍事演習,而今年是第29屆軍演。中國曾於2014年獲邀派遣軍艦參加軍演。但從2018年起,由於中國綜合國力崛起威脅到美國的霸權地位,美國停止邀請中國參與這項國際軍事演習。這次演習的項目包括反潛戰、多艦水面戰、多國兩棲登陸以及航母打擊群對抗實彈部隊的「多軸防禦」等一系列場景中的多領域戰爭。其中「擊沉」(SINKEX)課目是環太軍演最受關注的重頭戲,也就是參與者使用反艦武器對目標艦艇進行實彈打擊。每次軍演選擇的「靶艦」的種類及噸位都不盡相同。今年環太軍演的「擊沉」演習目標將是已退役的4萬噸「塔拉瓦級兩棲突擊艦」(Tarawa-class amphibious assault ship),其將近4萬噸的規格,讓外界稱之為準航空母艦。根據美國軍事新聞網站「戰區」(The War Zone)的報導,這是環太軍演時隔10年再次使用兩棲攻擊艦作為靶艦,且美國海軍早在2022年就開始計劃將「塔拉瓦級兩棲突擊艦」用於擊沉演習。這也是環太軍演2005年在演練中擊沉小鷹級航空母艦「美國號」後,時隔近20年後首次將類似航空母艦的巨型艦艇作為擊沉演練的目標。分析專家聲稱,環太軍演今年計畫將「塔拉瓦級兩棲突擊艦」作為擊沉目標,是為了回應中國近年來在巨型兩棲攻擊艦和航空母艦方面的發展,以及將這些艦艇投入台海衝突的可能性。美國智庫國際評估與戰略中心資深研究員費雪(Richard D. Fisher, Jr.)向《美國之音》 聲稱,此次軍演意在向中方傳達重要的訊息,「中國計劃使用他們日益壯大的兩棲攻擊部隊。他們現在有8艘2萬噸以上、具備大型登陸平台的兩棲攻擊艦,並正在裝備第4艘4萬噸的直升機登陸平台攻擊艦。」費雪補充:「真正完成擊沉演習是一件大事。但為了威懾中國發起戰爭,所以盟友們需要考慮在一個非常大的周邊地區進行多次擊沉演習,以向中國證明,從衝突一開始就有能力立即擊沉大量中國船隻。」報導補充,儘管台灣多次表達了參與環太軍演的意願,也有美國國會議員長期呼籲邀請台灣加入環太軍演,但本屆軍演的29個參與者仍不包括台灣。美國前總統川普的白宮國家安全顧問歐布萊恩(Robert O'Brien)最近也在《外交事務》(Foreign Affairs)期刊發表文章呼籲,未來的環太軍演應該納入台灣。對此,中國國防部也在今年5月指出,「密切關注」有關本屆環太軍演的動向,「堅決反對相關國家拼湊有針對性的『小圈子』,破壞地區和平穩定。」
係金ㄟ!漁民今晨拍到國外艦艇「通報有獎金」 最高可領3萬
18日清晨,我國漁民在台灣海峽中線以西,靠近金廈水道上拍攝到中國最新型的096(09VI)型「唐級」核潛艦,在大陸軍艦伴隨下,全程浮航北上的畫面。我方獲報後立刻派遣艦艇前往進行監控,據了解,海軍在2019年就對漁民頒布獎勵辦法,只要拍攝到具有情報價值的外國船艦並通報,就可依情報價值核發獎金,最高可領3萬元。據我國澎湖漁民通報,18日清晨在北緯24度00分、東經118度22分海峽中線附近作業時,突然見到一艘潛艦浮出海面,疑似發生機械故障停留原處,隨後有中國軍艦趕到,潛艦在軍艦的戒護下,往中國方向航行,全程未再下潛。據了解,2019年6月起,因外國軍艦與中國軍艦出現台灣周邊海域的頻率開始增高。為了掌握外艦動態,捍衛我國安全,海軍司令部推出「中華民國籍漁船目標通傳報暨獎勵作法」,只要漁民在外海作業或航行期間,發現外國船艦後立即拍攝照片,並通報目標位置(如經緯度)、舷號(或船名)、艦(船)型,只要不是重複、偽冒通報,協助海軍完成不明目標辨識,依目標傳報類型來核發獎勵金。根據海軍所提供的獎勵區分,距離台灣本島24海浬內,發現中國大陸軍用艦船可領3萬元。(圖/翻攝FB/蘇澳區漁會粉絲團)根據海軍所提供的獎勵區分,距離台灣本島24海浬內,發現中國大陸軍用艦船可領3萬元、中國大陸公務船舶2萬元,他國籍軍用艦船、公務及科研船舶都是2萬元獎勵金。若是在24海浬外,發現中國大陸及其他國籍軍用艦船、公務船、科研船舶,則可領取1萬元獎勵金,獎勵金相當豐厚。依此標準,清晨拍攝到這張罕見「096型唐級」核潛艦照片的澎湖漁民,若循管道通報,應可領到最高3萬元獎金。
陸海域執法新規15日上路 外交部憂商、漁船恐受脅迫
中國大陸15日起將實施依據2021年《海警法》制定的「海警機構行政執法程序規定」,明定中國海警機構在其認定的管轄海域,可登檢扣押涉嫌違反其出入境管理規定的外國籍船舶與人員。外交部表示,此舉不僅升高區域緊張情勢,更將衝擊國際商、漁船舶航行安全,該部會將密切關注事態後續發展,並嚴正譴責中國政府未遵守相關國際法及聯合國海洋法公約之規範,片面逕行宣布執行此項措施,破壞區域和平穩定。 外交部指出,中國近來頻以維護海上秩序、提升海洋治理為由,對周邊國家遂行軍事恫嚇及灰色地帶脅迫,已嚴重影響區域和平穩定與繁榮。相關部會針對中國海警第3號令的相關措施,確保外國籍船舶與人員安全通過中華民國所管轄海域,並將持續與區域友盟及理念相近國家合作,共同妥善應處此一事件可能帶來的衝擊,以維護區域穩定及以規則為基礎的國際秩序。海巡署表示將持續與國防部合作,共同嚴密監控週邊海域情勢及中國船艦動態,並依《台灣地區與大陸地區人民關係條例》及《海岸巡防法》所賦予的海域管轄權,採取「先期部署、預置兵力、彈性運用」原則,適切規劃海巡艦艇勤務,落實海域執法並強化護漁任務,堅決捍衛漁民作業安全及確保航運權益,捍衛國家主權。海巡署強調,中國此舉不僅對區域和平與穩定構成嚴重威脅,也引發國際社會高度關注和譴責;未來針對中國單方面舉措肇生海域各項突發狀況,均已完成應處計畫及強化對應能量,依整體海域情勢發展機動應處,再次呼籲中國勿藉故合理化單方面破壞區域和平行為。
民主剛果船隻夜間行駛「撞向河岸解體」 271人落水釀86死
剛果民主共和國西部的馬伊恩東貝省(Province du Mai-Ndombe)誇河(Kwa River)驚傳1起船隻解體事故,導致271名乘客中至少有86人溺斃。據《路透社》的報導,剛果民主共和國的致命性船隻事故屢見不鮮,因為當地船隻經常出現超載問題。再加上這個中非內陸國佈滿了廣闊的森林,幾乎沒有什麼柏油路,因此河運交通相當盛行。針對該起意外,剛果民主共和國總統府在X平台發文表示:「該國總統呼籲調查這起不幸事故的真正原因,以防止類似災難再度重演。」馬伊恩東貝省省長杜拉(Rita Bola Dula)則告訴《路透社》,該起事故是由夜間航行導致的能見度不佳所引起的,當局也指出,調查仍在進行中。另據奧卡皮廣播電台(Radio Okapi)引述事故發生地穆希鎮(Mushie)水務專員梅克(Ren Maker)的說法,這艘船當時載有271名乘客,原先計畫前往該國首都金夏沙(Kinshasa),但因引擎故障而拋錨,於是船隻順著河流撞向河岸,並導致解體。最終有86名乘客死亡,185人成功游上岸,但他們距離最近的城鎮穆希還有70公里。剛果民主共和國官員經常示警國民千萬不能超載,並誓言要懲罰那些違反水上運輸安全措施的業者。但大多數乘客來自偏遠地區,許多人無法負擔道路的公共交通費用,或是當地根本沒有公路運輸基礎建設,因此船運的需求量非常大。
貨櫃三雄「集體沉船」!紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4%
受以巴停火協議影響,自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解,市場憂心一旦危機緩解,將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰,航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應,胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船,大量船舶因此繞道航行消化運力,戲劇性扭轉海運船噸過剩,推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存,貨主提前出貨,加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力,近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導,如果紅海危機緩和,貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境:一、若有望解除,船公司將花3個月調整航班,復航蘇伊士運河,運力過剩問題將凸顯,運費可能打回原形。二、若紅海危機持續,到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口,運價趨向平衡,但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求,運價明顯回落。受此影響,台股「貨櫃三雄」12日集體翻船,其中以萬海(2615)跌勢最重,盤中一度觸及80.5元,面臨80元保衛戰,終場收83元,跌5.9%,成交量7.91萬張。陽明(2609)盤中股價也跌破70元關卡,觸及68.6元,終場收70.9元,跌5.09%,成交量24.28萬張;長榮(2603)盤中則觸及186元,終場收191.5元,跌3.04%,成交量8.33萬張。此外,丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商,以及港股海運股同樣集體下挫,大陸中遠海控跌逾12%,上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9%,終場跌幅收斂至5.17%。貨攬業者台驊投控研判,近期航運股漲多回檔整理,11日恰有利空消息趁勢修正;貨代業者則表示,目前歐洲線訂艙滿到6月底,加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨,部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元;美國線艙位也滿到6月中,但要不要喊漲,目前仍在觀望。
中國男子駕小艇260公里登陸淡水 專家憂:恐成新型態騷擾
中國一名60歲阮姓男子,日前竟從福建省寧德港出發,駕駛小艇穿越260公里海域,成功抵達淡水渡船頭,過程中甚至傳出阮男是因為船隻與業者的渡船發生擦撞,經民眾通報後才被海巡署發現蹤跡。不少網友看到如此事情後,反覺得這是某種「測試」。而也有學者分析,雖目前無法確定這起事件是否為中國政府所主導,但政府應留意此事,避免此事情變成中國新型態騷擾我國的方式。綜合媒體報導指出,整起事件發生於9日上午11點左右,阮姓男子駕駛著一艘名為「鴻津」的小艇,在淡水渡船碼頭與業者的交通船發生擦撞,後續業者通報海巡處,海巡署淡水第二漁港安檢所人員也隨即抵達現場逮捕阮男。阮男表示,自己是從中國福建省寧德港出發,航行約260公里後抵達淡水渡船頭碼頭,而來台的主要目的是希望向中華民國投誠。阮男在偵訊階段也表示,自己時常在微信上發表反政府言論,結果遭到網友舉報,後來覺得自己遭到中國政府迫害,所以才有駕艇來台的想法。後續海巡人員依《台灣地區與大陸地區人民關係條例》及《入出國及移民法》等法令,將阮男移送士林地檢署偵辦。訊後則轉由移民署專勤隊進行收容。整起事件曝光後,在網路上引起不少網友討論,而其中最讓網友在意的,就是這起偷渡事件,竟然是靠民眾通報後,邊防人員才獲知情報,甚至有網友批評「笑死,民眾通報耶!國軍在幹嘛?」、「你國防部長在幹嘛」。除此之外,也有網友提到,淡水河口與八里海灘、台北港軍事防衛首都的「鐵三角」,過往也是國軍演習的重點地區,目的就是為了避免共軍使用氣墊艇等載具長驅直入台北市。而國防安全研究院國防戰略與資源研究所長蘇紫雲則表示,從技術層面觀察的話,阮男僅透過小艇橫越台灣海峽,困難度偏高,推測中間應該有其他船隻接應。而蘇紫雲也認為,這次阮男遭逮純屬意外,網傳是中國要透過快艇來測試國軍的應變速度,這樣的機率並不大,但相關單位仍須提高警覺。國防院中共政軍與作戰概念研究所副研究員舒孝煌則提醒,整起事件的後續應該是要將重點放在,這起事件是否會變成中國未來對台的「新型態騷擾」。舒孝煌認為,從軍事角度而言,不能排除未來共軍會透過釋放大量輕艇、快艇的方式直衝淡水河,更認為海巡、軍方應要釐清管轄權責,當有更嚴峻的情況發生時,才能及時應對。
美國波音「星際飛機」發射升空!2名太空人成功飛抵國際太空站
美國航太巨頭波音公司(Boeing)製造的太空船「星際飛機CST-100」(CST-100 Starliner)於6月5日成功升空,歷經27小時的飛行,2名太空人終於順利抵達國際太空站。對此,美國國家航空暨太空總署(NASA)表示,這是「航太歷史上的偉大里程碑」。綜合《路透社》、《日本時報》等外媒報導,美國波音公司太空船「星際飛機」在佛羅里達州的「卡納維爾角太空軍基地」(Cape Canaveral Space Force Station)進行試射,並於當地時間6月5日上午10時52分順利升空,而這也是波音公司首次的「載人飛行測試」。波音公司完成首次的「載人飛行測試」,資深太空人魏勒摩爾、蘇妮塔成功飛抵國際太空站。(圖/達志/路透社)報導指出,太空船「星際客機」上載運著2名NASA退役軍人,分別為61歲的美國海軍上尉魏勒摩爾(Butch Wilmore)及58歲的海軍女軍官蘇妮塔威廉斯(Sunita Williams),事實上他們都是資深太空人,具有相當豐富的飛行經驗,歷經27小時的航行後,他們終於與國際太空站完成對接,預計在外太空停留一周後再返回地球。星際太空船成功發射後,美國太空總署署長尼爾森(Bill Nelson)在新聞記者會上表示,這是美國航太史上第6次成功搭載太空人升空,「這是一個特殊的時刻,也是歷史上的另一個偉大標誌」,盛讚此次飛行是未來太空探索的重要里程碑。
江詩丹頓2024《匠藝幾何女性藝術家聯展》帶來全球首款香氛腕錶「Égérie概念錶」!完美展現非凡製錶工藝!
高級複雜腕錶品牌江詩丹頓於6/5-6/7@微風南山藝文中心舉辦「匠藝幾何女性藝術家聯展」,現場除了有首次亮相的概念錶款、12件古董時計作品,還邀請到三位台灣傑出女性藝術家共同展出,與江詩丹頓開啟一場匠藝漫遊。腕錶玩家們一定要到微風南山藝文中心的「匠藝幾何女性藝術家聯展」朝聖!(圖/品牌提供)提到本次首度來台新作-Égérie概念錶,它是由江詩丹頓與高級訂製時裝設計師殷亦晴,以及法國調香大師Dominique Ropion共同創作的瑰麗傑作,這款腕錶採用了創新工藝,將濃縮香氛精華的微小液滴包裹於奈米膠囊內,再精巧地編織進錶帶中,讓腕錶會隨著佩戴者的手腕動作釋放出馥郁芬芳,將高級製錶、高級訂製服及高級香氛的華美精髓融為一體。全台首次亮相的Égérie概念錶,每個細節都有著獨一無二的設計巧思。(圖/品牌提供)殷亦晴也特別設計一款可展現時間流動美感、與Égérie概念錶相輝映的高級訂製禮服。(圖/品牌提供)而江詩丹頓不僅在高級鐘錶領域有著非凡工藝,藝術美學、前瞻創新及人文更是江詩丹頓的創作能量,因此本回展覽也與三位才華橫溢的台灣女性藝術家展開合作,透過作品開啟橫跨時間與空間的對話。首位獲頒白宮《美國國務院藝術獎章Medal of Art》的臺灣藝術家王淑鈴,特意挑選「吟唱的河流7」與「山的語言V」兩幅畫作作為展出作品,以畫布上的複空間呼應江詩丹頓透過製錶哲學,在腕間創造出時空的廣闊感。擅於將東西方文化、抽象與具象共同融合至大型繪畫中的臺灣藝術家王淑鈴。(圖/品牌提供)當代藝術家何采柔精選展出的數位作品《Behind the Scene》,該作品以局部分解的動作、日常習慣的切片與豐富迷離的光影,將時間、空間真實和虛擬跨維整合,如同江詩丹頓打破如時間轉輪般的圓,創造出多款非典型外觀設計的腕錶,將佩戴者習以為常的重複日常,幻化為最引人入勝的美好記憶。藝術家何采柔認為時間、空間、真實和虛擬間曖昧不明的型態,是歷史和科技帶給人類最浪漫的革命。(圖/品牌提供)當代藝術家LUPA則帶來了兩件複合式媒材作品,分別為「機械騎手」與「太空航行」,這兩件作品通過碎片化的幾何圖形結合複合媒材,創造出充滿冒險與戰鬥的姿態,與江詩丹頓的幾何解構、拼接和重組的理念可說是不謀而合,展現出無限的創作可能性和多樣化的藝術面貌。LUPA的創作手法如同江詩丹頓的幾何解構、拼接、重組,可以探險更多不同的可能性。(圖/品牌提供)《匠藝幾何女性藝術家聯展》活動地點:微風南山藝文中心(台北市信義區松仁路100號3樓)活動時間:6月5日至6月7日(採預約制)官方Line帳號開放限量名額預約觀展:https://qrfy.io/r/n0GmWRv5Ff
裕民股東會徐旭東點名 徐國安處女秀談船隊「兩優勢」
裕民(2606)今天(3日)召開股東會,董事長徐旭東表示裕民船隊布局表現佳帶動營運動能,且持續AI化、樂觀看待景氣;總經理王書吉也看好航運業接下來這兩年營運前景正向,激勵股價上漲,最高來到59.9元,午盤約59.4元,較上周五收盤價58.8元漲幅約1.19%。裕民副董事長徐國安3日,首度於裕民股東會說明裕民在環保、未來等策略目標。(圖/趙世勳攝)裕民股東會中通過發放現金股利每股2.4元,維持高現金股息殖利率,帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為172.01億元,每股計20.35元可供未來年度股利之分配。裕民112年全年合併營收為143.7億元,營業淨利為27.08億元,稅後淨利為26.69億元,每股稅後盈餘EPS為3.24元。裕民領先提前進行新船建造計劃,2023年共計有9艘環保節能新船下水,新船依舊延續裕民節能環保概念建造,環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢。徐旭東今年首度點名兒子、裕民副董事長徐國安在股東會中報告在環保、未來等策略規劃;徐國安擔任裕民董事近10年,2023年開始擔任副董事長,徐國安先以中文向股東問好,接著英文報告說裕民持續汰舊換新、擴大船隊,由於市場受通膨影響,新船價格暫不易下降,仍會尋覓合適時機購買船舶,達到裕民的船隊長期成長策略目標為,船隊艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1,000萬噸,同時擴大船員編列。裕民總經理王書吉則表示,今年散裝運輸供給不多,但西非新礦產將陸續開採,都是正面因素,西非今年開採鋁礦,未來還有鐵礦砂等,且大陸需求量很大,西非到中國航程很遠,對散裝市場是一大利多。全球經濟復甦過程平穩中展現韌性,國際貨幣基金組織(IMF)預估今明兩年全球GDP成長率為3.2%,其中中國今年成長率為5.0%,印度則為6.8%,是全球經濟成長最快的兩大經濟體。全球經濟穩健成長,進一步推升散裝原物料需求走揚,根據Clarksons研究機構預估,2024年乾散貨貿易延噸海浬成長率3.6%。世界鋼鐵協會預測,全球鋼鐵需求成長持續加速,2024年成長率達1.7%,鐵礦砂的運輸需求也將持續向上。另外,鋁礬土貿易量成長率居所有乾散貨物第一,預估今年需求成長高達8%,將帶動海岬型船舶需求。2024年前4月運價表現亮眼,預期下半年航運景氣持續樂觀。裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型,自有船隊加上合資及在建船舶,裕民船隊運力合計為72艘,總載重噸位為884萬噸,海外設有新加坡及香港、廈門等子公司,國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。目前新船訂單率及船隊成長率分別只有9%及2.9%,為歷史新低,且市場上船齡為15年以上的船舶佔20%,環保法規上路估計將淘汰老舊船舶。另外,根據估計船舶航行速度較2021年的高峰已下降將近6%,以上種種因素將使船舶供給減少,船舶市場供需將會更加平衡。而紅海危機更是擾亂航運供應鏈,船舶避開蘇伊士運河改繞道南非好望角,運力供給減少,同時延噸海浬需求增加。
他見飛東京機票「時間少1hr」驚喊詭異 過來人揭關鍵
許多人會出國工作或是旅遊,為了安排行程,因此也需要關注起飛、落地時間,日前一名網友就詢問,自己在查詢機票時,發現台北飛東京是4小時左右,但航行時間只寫3小時05分,讓他相當疑惑,「到底是它算錯...還是我算錯呢?」該名網友在以「爲什麼19-15會等於3?好可怕」為題發文,表示自己發現一件很詭異的事情,困擾了他很久,「我新手,最近在試著規劃旅遊看看,到機票網站查機票,發現詭異又可怕的事,就是航行時間網站上都算錯了?!」他也舉例說明,像是台北15時到東京19時05分,航行時間寫3小時05分,但原PO認為應該是4小時05分,「19減15等於4啊,難道等於3?我用計算機跟小算盤算好幾次,19-15是等於4沒錯啊,到底是他算錯還是我算錯呢?」文章曝光後也引起網友熱議,不少人紛紛留言表示,「有一個小時被時差小精靈偷走了,回來的時候才會還你」、「如果你搭飛機去美國就可以時光旅行了,飛行時間會變負數哦」、「這是認真的問題嗎…?」、「時區問題,機票寫的是當地時間」、「還是不要去好了」、「讀書有犯法嗎…」、「呃,你是認真問這個問題嗎?地球是圓的,有依照經度劃分時區,台灣是+8時區,日本所在位置在台灣右邊,日本國土狹長有2個時區+9和+10。你要去的東京屬於+9時區,簡單來說比台灣快1小時。台北15時飛3小時抵達,你手腕上的金屬手錶或無連動網路的電子錶會顯示18時,但你到當地機場大廳會看到19時,因為你移動到+9時區內」。但也有網友表示,「我知道時差,但我沒出國過,所以我也不知道機票上寫的是當地時間,我第一次看到也覺得很神奇,怎麼會差一小時,問了身邊沒出國過的朋友,他們也不知道,所以真的就是經驗問題」、「我不懂前面一堆人在優越什麼,時差大家都知道,但是沒出過國的人怎麼會知道機票上寫的是當地時間呢?第一反應就是數字怪怪的,經過提醒才會聯想到時間問題好嗎」、「知道時差不等於知道訂票網站上面寫的是當地時間欸,就只是沒有相關經驗而已,沒必要這麼酸吧」。
航海王乘風破浪2/巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃(2613)打頭陣,上周五(5月24日)召開,受到第一季獲利轉盈激勵,散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出,受到「需求逐步增溫、新船供給減少」,散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板,27日收34.8元漲幅9.95%,28日再漲9.91%來到38.25元,29日再漲到42.05元,30日收盤價40.85元;29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股(2636)周一也漲停板收118元,漲幅達9.77%,股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席,他說,截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫,市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY(2637)、中航(2612)預計31日開股東會,兩家股價各已來到76.6元、49.4元,與2021年高點109元、86.8元尚有段距離;裕民(2606)則是在下周一的6月3日,股價一度觸及60.7元,11日起還有台航(2617)、新興(2605)、四維航(5608)、志信(2611)等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成,董事長藍俊昇4月出席常石集團(舟山)打造之巴拿馬型(82,300 DWT,船名:Katagalan Champion)NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到,由於散裝新造船平均約需3.5年交付,預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶,為艘數最多之散裝航商,以中小型船舶為主;今年前4月合併營收65億元,年增 26.38%,營業利益21.12億元,年增166%,稅前盈餘20.69億元,每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析,散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下,航運力不僅未急速擴張,加上陸續拆解老舊船隻,維持一定的運力,帶動運價指數上調空間,因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民(2606)船隊運力為73艘,總載重噸位為881萬噸,自有散裝船隊平均年齡約6.2年,94%屬環保船,2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看,船隊中有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行,有助裕民市場競爭力,可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸,為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。(圖/裕民提供)此外,今年波羅的海乾散貨指數(BDI)較去年同期成長80%,裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6%,毛利率27.37%;船隊成長策略設定艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面,並看重中國、新興國家的發展,且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下,看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為,「今年上半年巴拿馬乾旱加劇,巴拿馬運河水位20年新低,枯水期逢運輸旺季,若下半年未解,散裝船舶恐再受貨櫃船排擠,恐加劇散裝供不應求,加上全球大宗原料發貨量處同期高檔,北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致,預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12%,激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。(示意圖/新華社)
「艾維尼」預測路徑曝光 這兩天最靠近台灣
今年首颱「艾維尼」(國際命名:EWINIAR)於今(26)日上午8時發展為輕度颱風,氣象署也表示「艾維尼」路徑預估朝向東北前進,預計明天、後天(27日、28日)距離台灣最近,但不會有直接影響。氣象署指出,「艾維尼」26日8時的中心位置在北緯13.9度,東經121.3度,以每小時8公里速度,向北北東進行。中心氣壓1000百帕,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺,七級風平均暴風半徑80公里(西北側70公里、東北側80公里、西南側70公里、東南側80公里),十級風平均暴風半徑-公里。氣象署也預測,「艾維尼」27日8時的中心位置在北緯15.8度,東經122.8度,即在馬尼拉東北方240公里之海面上(鵝鑾鼻南南東方720公里之海面上),氣象署預計「艾維尼」明天、後天(27日、28日)距離台灣最近,但不會有直接影響。根據菲律賓氣象局(PAGASA)在今日清晨5時發布的觀測報告,今日稍早艾維尼已在呂宋島南部的塔亞巴斯灣(Tayabas Bay)上空,從熱帶低氣壓增強為熱帶風暴。凌晨4時,艾維尼位於馬尼拉東南方的港口城市——奎松省(Quezon)首府盧塞納市(Lucena City)上空,並以每小時10公里的速度向西北方移動。艾維尼可能會在接下來的12小時內穿越卡拉巴松(Calabarzon)和玻利羅島(Polillo)。菲律賓氣象局也預測,26日艾維尼將帶來中度至強度降雨,可能引發水災或山體滑坡,呂宋島北部和東部沿海地區可能出現1.5至3.5公尺的海浪,當局呼籲避免出海航行。