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波音公司又出包！767型飛機起飛遭遇技術問題 達美航空緊急停飛
達美航空的波音767於19日上午11點30分在塞內加爾達喀爾（Dakar）機場起飛時突然緊急煞車停止飛行。塞內加爾航空運輸部表示，這架飛機在起飛過程中雖然有加速操作，但隨後因技術問題而緊急停止。根據《法新社》報導指出，雖然發生起飛前煞車的事情，但好在駕駛成功控制飛機，讓飛機安全停下，機上213名乘客均未受傷。由於目前尚不清楚「技術問題」到底為何，塞內加爾國家航空安全機構BEA表示，將會進行進一步的調查，以確定事故原因。塞內加爾航空運輸部表示，航班安全是他們最優先考慮的事項，因此將配合國家航空安全機構的調查，以找出這次技術問題的根源，並確保未來不再發生類似事件。對於受影響的乘客，達美航空方面表示將提供相關的協助與安排，盡可能減少航班延誤對乘客造成的不便。報導中也提到，這並非是波音飛機首次在塞內加爾發生意外，2024年5月時，一架由私人航空公司Transair租賃、塞內加爾航空運營的波音737在達喀爾國際機場起飛時，莫名偏離跑道，最終導致11人受傷，並讓機場因此暫停運營數小時。當時機場管理公司LAS表示，事故造成的影響相當嚴重。
10月新電價今上路！民生凍漲、產業平均漲幅12.5% 半導體產業、菸草製造業漲14%
10月新電價在今（16）日起上路！經濟部電價費率審議會上（9）月30日開會決議，包括半導體產業、短期住宿業在內共135類產業，電價漲幅採取最高等級14%，但民生內需及用電或產值衰退產業凍漲或減半調漲，因此平均漲幅為12.5%。而台電也公告，優惠電價行業別共有86個，包含18個業別凍漲、68個業別減半調漲7%。經濟部次長連錦漳日前指出，產業電價調漲不能只看用電量，還有產業銷售額及產值狀況才能反映產業復甦情形，其中，這波電價最高調幅14%，不過仍有3種情況例外，諸如「產業用電衰退5%以上且產值/銷售額衰退15%以上凍漲」、「產業用電衰退5%以上且產值/銷售額衰退未達15%，減半調幅為7%」、「產業用電衰退未達5%且產值/銷售額衰退15%以上者，減半調幅為7%」，以減緩電價調整對產業的衝擊。根據台電公告，凍漲行業別共計18個，包括肉類、水產、蔬果等加工及製造業，還有自行車及其零件製造業、獸醫業、海洋水運業、資料儲存媒體製造業，以及攤販集中市場、量販店、超商、超市等，但百貨並未入列。調幅減半的行業別則有68個，包含石油及天然氣礦業、塑橡膠製品製造業、航空運輸業、電信業、廣播業、機械設備租賃業、汽車零件製造業、金屬結構及建築組件製造業等。除此之外，考量民生物價影響，針對餐廳、攤販等用戶，原採用小商家方式計費者本就凍漲，另有較大型的餐廳，分類在餐食業及外燴及團膳承包業，因其與民生物價相關性較高，擬自調漲14%改為凍漲。至於花蓮地區的旅宿業，因震災後又遇到颱風影響，將參考0403地震的災後電費優惠，不予調漲。經濟捕也補充，菸草製造業雖符合用電及產值衰退的標準，但考量國家政策與公共利益，避免引起鼓勵吸菸、違反國家衛生健康政策的疑慮，因此菸草製造業擬將不予凍漲電費，比照一般產業用電用戶調漲14%；食品、飲料及菸草製品批發業、食品、飲料及菸草製品零售業兩類用戶，也將當中專售菸草的用戶分類出來，不予凍漲，調漲14%。關於醫院及診所的部分，考量到醫療與民生物價相關性較高，也擬全部改為凍漲。經濟部說明，這次調整產業電價，並非所有產業用戶都是依照行業統計分類調整，大部份小型產業用戶都是使用小商家的計費方式，本次均凍漲不在調整之列，例如民宿業，多數均屬小商家計費方式，此次亦不調漲。另用戶可於電費單上列示之「行業別」，判斷自身行業的電價調整幅度。
民眾提案開放寵物進客艙 民航局請航空公司積極評估
有民眾於公共政策網路參與平台提案「要求政府修訂航空動物運輸條例，確保寵物安全及權益，以符合國際動物保護規範」，並獲得5000餘人連署。交通部民用航空局今回應，寵物、飼主及其他旅客搭機權益都應予重視，已請國籍航空公司參考已開放寵物進入客艙之外籍航空公司做法積極評估。民眾今年4月底於國家發展委員會建置之公共政策網路參與平台提案，希望台灣比照韓國，開放寵物進入客艙，並參考仁川機場設置寵物友善空間。民航局回應，針對開放寵物進入客艙議題，已於8月15日邀集提案人、農業部及航空公司等相關單位研商，與會單位均能充分理解提案人對於寵物運送安全及飼主權益的關心。惟現階段國籍航空公司仍須就飛航安全、寵物之安全舒適、飼主需求，以及其他乘客感受等面向做綜合考量。民航局指出，有關動物國際運送，應依農業部動物運送管理辦法第17條規定「動物之國際運送，應另依國際運輸協定及輸入國之規定辦理。」辦理；而目前國際航空運輸協會（IATA）已訂有活體動物運送規定，所以航空公司對於受理動物運送，已有相關規範可遵循。民航局已請國籍航空公司考量各方（包括攜帶寵物同行者）需求，並將外籍航空公司於會中分享受理寵物進入客艙之實務經驗與作法納入評估，民航局將持續追蹤航空公司評估結果，盼未來可提供飼主及寵物搭機更多元選擇。
法國法院起訴書曝光 Telegram創辦人涉6罪遭起訴「恐面臨10年刑期」
Telegram創辦人帕維爾杜洛夫（Pavel Durov）於24日晚間在巴黎近郊的布傑機場（Le Bourget airport）遭法國航空運輸憲兵隊拘留。後續雖然其以556萬美元（折合新台幣約1.77億元）的金額交保。但如今法國法院起訴書曝光，指稱其涉犯6大罪，最高可判處10年監禁和50萬歐元罰款。根據法國法院起訴書指出，此次調查由巴黎檢察官辦公室的國家有組織犯罪打擊機構（JUNALCO）網絡犯罪打擊部門（J3）所主導，調查內容涵蓋帕維爾杜洛夫運營的通訊軟體Telegram。據了解，過往Telegram在處理司法請求時，態度消極，尤其是在涉及兒童色情、毒品交易和網絡犯罪等方面的案件中，反應與配合度更是冷淡，如此行為已引起法國及其他歐洲國家的執法部門關注。這些部門包括國家未成年人辦公室（OFMIN）及歐洲司法合作組織（Eurojust），就連比利時方面的機構，均對此表示關切。起訴書上也列出指控帕維爾杜洛夫的罪名，分別如下：參與組織犯罪集團，協助經營網路台以進行非法交易（這項罪行最高可判處10年監禁和50萬歐元罰款）。拒絕在有關當局的要求下提供法律授權的監聽所需的相關資訊或文件。協助進行非法行為，特別是未經正當理由提供或設計攻擊自動化數據處理系統的程式或數據，組織犯罪集團分發涉及未成年人的色情圖像、毒品交易、組織詐騙，並為實施犯罪或輕罪而結成犯罪組織。參與組織犯罪集團進行犯罪或輕罪的洗錢活動。提供未經合法申報的加密服務以保證其機密性。提供和進口未經事先申報的加密手段，且該加密手段不僅用於身份驗證或完整性檢查功能。起訴書中也提到，帕維爾杜洛夫目前被置於司法監控之下，並被要求支付500萬歐元的保釋金，每週兩次到警察局報到，同時被禁止離開法國境內。
創辦人遭法國航空憲兵隊拘留 Telegram發聲明「沒啥好隱瞞的」
先前有消息指出，Telegram創辦人帕維爾杜洛夫（Pavel Durov）於24日晚間在巴黎近郊的布傑機場（Le Bourget airport）遭法國航空運輸憲兵隊拘留。後續也有消息證實，其遭到拘留的原因主要是因為Telegram內容涉及不法。而在帕維爾杜洛夫遭到拘留後，Telegram官方也發布聲明表示，帕維爾杜洛夫本人時常去歐洲旅遊「沒啥好隱瞞的」，同時也強調，要求平台對使用者濫用平台的犯罪行為負責，是十分荒謬的。綜合外媒報導指出，帕維爾杜洛夫之所以遭到法國政府通緝，目前外傳是因為發布通緝的單位「法國司法警察中央打擊組織犯罪辦公室」，該單位曾指控帕維爾杜洛夫涉及協助毒品犯運、兒童性犯罪、詐騙等重大違法行為。但有報導指出，帕維爾杜洛夫並非是直接協助，而是因為Telegram本身重視隱私的原因，不願提供使用者資料給各國政府，以及與Telegram有直接相關的區塊鍊拍賣平台Fragment曾推出一次性電話號碼服務，造成警方追查犯罪更加困難，因此這才將Telegram創辦人帕維爾杜洛夫列為協助犯罪。而在帕維爾杜洛夫遭到拘留後，Telegram官方也發布聲明，表示Telegram遵守歐盟法律，包括歐盟的《數位服務法》（Digital Services Act），而且其審核標準符合業界標準不斷改進中。而執行長帕維爾杜洛夫經常在歐洲旅行「這沒啥好隱瞞的」。聲明中也提到，Telegram在全球有近10億的用戶，是這些用戶通訊、重要訊息的獲取來源，而要求一個平台或平台的所有者對其他使用者濫用平台的行為負責，這是一個十分荒謬的要求。Telegram官方希望這情況能迅速獲得解決。
寵物同乘客艙連署過關…消基會籲考量安全性和接受度 動保團體樂觀其成
寵物上客艙？有民眾連署要求政府應促使國籍航空公司，寵物航空運輸不以託運方式進行，而應接受寵物攜入客艙與乘客同乘，消基會呼籲要考量安全性、旅客接受度；動保團體則說連署通過代表有民意支持，對此樂觀其成。長榮、華航、星宇等國籍航空，目前僅開放受過專業訓練的服務性犬隻（如導盲犬）進入客艙。據農業部2023年調查，全國家犬、家貓飼養數量電訪調查推估結果，全國推估家犬數達148萬637隻，而全國推估家貓數為131萬1449隻，合計已達279萬餘隻，約當當年全國0至14歲的幼年人口。消費者文教基金會董事長吳榮達說，若要開放寵物可攜至客艙，應考量其他旅客接受度、逃生安全性等，若要開放應限定特定班機並註明寵物友善班機等供乘客選擇，或是不如改善貨艙環境達到友善寵物。台灣動物保護行政監督聯盟祕書長何宗勳表示，部分寵物會有分離焦慮等，國外已有航空公司提供寵物進客艙等服務，對於降低寵物壓力有正面幫助，且近年國人對於寵物十分重視，以花蓮地震為例，當時民眾不僅關心人命，也重視寵物生命。此次連署通過也代表有民意支持，若有航空公司願意辦理，對此樂觀其成。長榮航空回應，寵物運送規範乃參照國際航空運輸協會（IATA）所制定的標準，另為維護客艙安寧的環境、避免部分乘客對寵物產生過敏及客艙空間的限制，不開放乘客攜帶寵物進入客艙。星宇航空指出，目前機型皆未規劃專屬寵物的座位區域，考量飛機如遇起降或不穩定氣流，恐無法顧及寵物安全。中華航空說明，旅客可依程序申請服務性犬隻陪同進入客艙。
Telegram創辦人遭法國憲兵拘留 最高恐面臨20年刑期
通訊軟體Telegram的創辦人帕維爾杜洛夫（Pavel Durov）於24日晚間驚傳在巴黎近郊的布傑機場（Le Bourget airport）被法國航空運輸憲兵隊拘留。據悉，杜洛夫可能面臨最高20年的監禁。根據外媒《BFMTV》的報導，現年39歲的杜洛夫乘坐私人飛機從阿塞拜疆飛抵法國時，被隸屬於法國海關的反詐騙辦公室官員拘捕。法國當局此前因Telegram未能妥善管理平台內容，導致其被利用進行洗錢、毒品走私及戀童癖相關活動，而對杜洛夫發出了逮捕令，不過這份逮捕令僅在杜洛夫踏上法國領土時有效。在逮捕令發布後，杜洛夫便避免定期前往法國和歐洲。報導中指出，這位擁有法俄混血背景的億萬富翁被捕時，身邊有保鏢和一名女子陪同，目前俄羅斯駐法國大使館正在釐清情況。而法國當局仍在調查此事件，並未公佈更多資訊。法國媒體指出，杜洛夫可能面臨包括恐怖主義、販毒、詐騙及洗錢在內的多項指控，他預計將於當地時間25日晚間出庭受審，可能會面臨最高20年的監禁。報導中也提到，杜洛夫出生於俄羅斯，以創立社交網站VKontakte和Telegram聞名。杜羅夫於2013年創立了Telegram，Telegram被列為繼Facebook、YouTube、WhatsApp、Instagram、TikTok和微信之後的主要社群媒體平台之一。而Telegram在俄羅斯、烏克蘭和前蘇聯國家特別受歡迎。杜洛夫也因其創立的VK與Facebook相似，被稱為「俄羅斯的祖克柏」。不過由於杜洛夫拒絕遵守政府要求關閉其VKontakte社交媒體平台上的反對派社區的要求，並出售了該平台，他也於2014年離開俄羅斯，該應用程式於2018年在俄羅斯被禁止，但該禁令在2021年被撤銷。
全球最強護照排名曝！ 台灣上升至第33名
總部位於倫敦的「英國恒理環球顧問事務所有限公司」（Henley & Partners）24日公布了「恒理護照指數」，其中台灣護照可免簽進入141個目的地，在今年199個國家和地區中排名第33，與秘魯相同，較去年的第35名略有提升，而且自該公司19年前開始發布年度排名以來，台灣護照已從第55名攀升至第33名。據悉，台灣護照曾在2010年跌至最低排名第69名，並在2014年達到最高排名第24名。不過，報告指出，自2015年以來，台灣護照的排名相對穩定地維持在第30名左右。新加坡護照在今年的排名中，從第2名上升至第1名，可免簽前往195個目的地。自2018年以來，這個城市國家的護照每年皆排名第一或第二。緊隨新加坡之後的是法國、德國、義大利、日本和西班牙，這些國家皆並列第2，可免簽前往192個目的地。奧地利、芬蘭、愛爾蘭、盧森堡、荷蘭、韓國和瑞典則並列第三，共有191個國家或地區可以免簽。接下來則是比利時、丹麥、紐西蘭、挪威、瑞士和英國，並列第4名，可免簽證前往190個目的地。排名第五的是澳洲和葡萄牙，其護照持有者可免簽證入境189個目的地。香港則排名第18，擁有170個免簽目的地；中國則排名第59名，可免簽入境85個國家和地區。「恒理護照指數排名」是根據免簽證入境的國家或地區的數量來計算的。該指數根據「國際航空運輸協會」（International Air Transport Association，IATA）的旅遊資訊資料庫，比較了199種護照前往227個旅行目的地的概況。
張綱維涉掏空遠東航空35億元9/30宣判 北院裁定繼續限境8個月
遠東航空董事長張綱維被控掏空遠航資產35億多元，台北地檢署2020年7月依違反證券交易法特別背信等數10罪起訴。台北地方法院定於9月30日宣判，針對張綱維聲請解除限制出境，法官認為主觀上恐有強烈逃亡動機，裁定自本月17日起繼續限境8個月，且每日仍應前往派出所報到。台北地院裁定指出，張綱維稱他與家庭成員在台灣居住長達16年，並非無一定住居所之人，且他每日按時到指定派出所報到，其母罹患肺腺癌第4期，需頻繁出入醫院治療，他不可能棄母親於不顧，逃亡或滯留海外。張綱維供稱，他一對兒女都在北部學區就學，狀況穩定，已於北部生根，無法隨意遷徙，所以沒有逃亡的動機與必要；自己未在國外置產或獨自在外生活，主要資產與熟識的親友都在國內，他的多數資產已被法院執行或法拍，用以清償債務，也就代表他沒有逃亡的財力及能力。張綱維強調，遠航仍有多數員工迄今待業，除了為了照顧員工的生計，他也不願坐任遠航多年來經營累積航空特許業的智慧財產、營業秘密與高價設備等付諸東流，因此目前仍積極籌備、重新申請民用航空運輸業許可證，持續與原本接洽的國外投資者商談，因此有出境必要，故請求解除限境，變更為定期報到。北院認為，據檢方起訴書所載張綱維涉嫌罪數不少，若全部成罪，刑責可能很重，且檢方認為張的犯罪所得高達35億餘元，代表未來可能面臨的刑事沒收或民事求償，足以認定在主觀上恐有強烈逃亡動機，故仍裁定張男自本月17日起延長限制出境8個月，同時每日仍應前往派出所報到。
下班前急收飛行許可！中國同意飛新疆領空 航空雙雄鬆口氣
兩岸關係全面惡化，不只ECFA《海峽兩岸經濟合作框架協議》受影響，連航空運輸都受波及，航空業界稍早傳出，自6月1日零時起，國內航空業者因未取得北京當局核准，無法飛越新疆上空，台北往返歐洲航線必須改飛阿富汗上空的南線，不過就在下班前，航空雙雄總算收到對岸飛航許可，警報暫時解除。長榮航空表示，已取得展延飛越新疆領空權，往返歐洲航班不受影響。華航則說，目前維持原航路飛行。中國財政部31日發布消息，指台灣單方面對大陸產品出口，採取歧視性的禁止、限制等措施，違反了《海峽兩岸經濟合作框架協議》規定，即使中國國務院關稅稅則委員會去年年底發布稅委會公告2023年第9號，中止《海峽兩岸經濟合作框架協議》部分產品關稅減讓，但台灣仍未採取任何有效措施，取消對大陸的貿易限制。不只經貿受影響，空運也遭受波及。目前台灣飛往歐洲航班，可飛行新疆上方以縮短飛行時間，不過在兩岸關係緊繃時刻，傳出不過自5月31日UTC（世界協調時間）1600起，也就是台北時間6月1日零時起，由於未取得北京當局的核准，台籍航班無法取得新疆區域之飛越許可，台北至歐洲的來往航班被迫改行過往常用之南線。航空業者表示，兩岸關係緊繃，加上大陸空域本就壅塞，台灣飛歐航班過往都無法直接飛越大陸領空，勉強能夠從新疆上空飛越，多少能節省飛行時間。不過今天傳出，大陸不再發給國籍航空飛越新疆區域許可，代表台灣飛歐航班只能改行阿富汗上方等中亞地區，不僅耗油、費時，也因中亞地區政治紛擾，確實讓人比較憂心。就在航空雙雄癡癡等，整顆心懸在半空，就在下班之前，收到對岸飛航許可，警報暫時解除。不過航空業者說，如果兩岸關係緊繃，這種「千鈞一髮」的情況可能會很常發生，還真的心臟要強一點。
新加坡航空疑遇晴空亂流？大氣學者示警「數量恐翻倍」 建議這方法自保
新加坡航空一架班機21日遭遇嚴重亂流，導致73歲英國男性疑因心臟病身亡，另有71人受傷，6人傷勢嚴重。據英國大氣科學專家表示，事件發生起因的「晴空亂流」（clear-air turbulence），在近年來的頻率越來越頻繁。新加坡航空客機遇亂流造成乘客1死、30傷。（圖／達志／美聯社）根據外媒報導，這架編號SQ321的波音777-300ER型客機，從倫敦希斯洛機場起飛，目的地新加坡。行經緬甸伊洛瓦底江上空時，短短幾分鐘內從海拔3萬7000 英尺，急墜到3萬1000英尺高度，等同5分鐘內驟降1800公尺！當時機上有不少乘客並未繫上安全帶，空服員也還在送餐，安全帶警示並未亮起，導致多位乘客因急速下降頭部撞到機體，機上餐點和物品散落一地，1名73歲的英國籍男子在事故中因心臟病發作喪命；根據衛星數據顯示，飛機當時飛越緬甸時，一場強烈的風暴正在成形，並湧向更高海拔地區，意味該地區的大氣層正在變得不穩定。初步研判，這架班機有可能遭遇難以偵測的「晴空亂流」。（圖／達志／美聯社）新加坡運輸安全調查局(Singapore's Transport SafetyInvestigation Bureau, TSIB)正在調查這起事故，包括美國國家運輸安全委員會(U.S. National Transportation Safety Board)也會提供協助，不過據初步研判，這架班機有可能遭遇難以偵測的「晴空亂流」。一般來說，劇烈的亂流，可能讓5分鐘像5小時。空氣的密度改變，形成不均勻狀態，造成空氣與空氣之間彼此擠壓摩擦，對流的過程就會產生亂流，雖然一些地理條件向是雷雨、山脈或某些雲層出現，能夠預示前方有亂流，但也可能出現無法預測的晴空亂流，讓飛行員措手不及。晴空亂流是晴空中無法直接以肉眼或光學儀器看到的亂流。（圖／達志／美聯社）晴空亂流是晴空中無法直接以肉眼或光學儀器看到的亂流，根據國際航空運輸協會（Iata）飛行技術營運主管福克斯（Stuart Fox）指出，儘管天氣預報能得知即將到來的鋒面或山脈上空的氣流，但僅能表明晴空亂流出現的可能性高，「你看不見它，氣流的方向和強度可能會迅速改變」。從各項研究和證據顯示，由於氣候變化，晴空亂流正在增加；自1979年以來，北大西洋的嚴重晴空亂流增加了55%。（圖／達志／美聯社）據英國《鏡報》引述英國雷丁大學大氣科學教授威廉斯(Paul Williams)的說法，從各項研究和證據顯示，由於氣候變化，晴空亂流正在增加；自1979年以來，北大西洋的嚴重晴空亂流增加了55%。最新的未來預測表明，如果氣候繼續變化，未來幾十年晴空亂流將增加1倍到3倍。另外，航空學者、商業飛行員格拉頓（GuyGratton）則表示，晴空亂流增加的另一個可能原因，是全球航班增加，天空變得更加繁忙，因此飛行員在必須和其他飛機保持距離的情況下，更難避開亂流。由於無法預測晴空亂流，專家也建議，確保安全的唯一方法，就是搭機時除了去洗手間外，整個飛行過程中最好都繫好安全帶，包括瑞典亂流預測網站Turbli則指出，乘客對亂流的感受程度也會因座位而有所不同；大型飛機的尾端最易感受到亂流，最理想的位置是靠近重心周圍的機翼正前方。由於無法預測晴空亂流，專家也建議，確保安全的唯一方法，就是搭機時除了去洗手間外，整個飛行過程中最好都繫好安全帶。（圖／翻攝自X）
5班機險相撞！塔台管制員「沒互相溝通」釀禍 機師急通報避浩劫
美國紐約最繁忙機場甘迺迪國際機場（JFK）17日險釀歷史級災難，5架班機疑因塔台內部溝通失誤差點在「同1條跑道」相撞，所幸其中1名機師中斷起飛並通報塔台，避免浩劫發生。據《美國廣播公司第7台》（ABC 7）報導，該名瑞士航空機師獲准起飛航向蘇黎世後，於跑道加速時發現塔台批准另4架班機穿越同條跑道，立刻中止起飛並通報塔台「跑道出現其他班機」。瑞士航空事後讚揚機師的高度感知及快速反應能力，化解潛在的危險。儘管這起事件有驚無險落幕，但美國聯邦航空總署（FAA）已對這起事件進行調查，航空專家南斯（John Nance）也指出，管制員之間沒溝通造成4架班機穿越正在運行跑道，顯示管制中心存在特殊壓力：「這種情況在全國各地發生的還不夠多嗎？」就在這起事件前1天，也發生2架滿載班機相距僅90公尺險些碰撞事故，所幸塔台及時處理才沒釀憾事。美國作為全球航空運輸最發達及繁忙國家，曾擁有令各國稱羨的航空管理能力，但聯邦航空總署2023年證實管制員存在過勞、人力不足問題，導致管制員士氣低落、違反工作準則，甚至在酒醉、吸毒狀態下值班，造成美國2023年出現503起重大航管失誤。
誇張！正副機師開飛機同時睡著 無人駕駛持續28分鐘
印尼巴蒂克航空（Batik Air）在年初發生一起誇張事件。當時一架從蘇拉威西島飛往印尼首都雅加達的班機，正副機師竟在飛行期間同時睡著，導致班機未按指定路線飛行，直接飛越目的地雅加達，飛往印度洋。如今航空公司已宣布將2名機師停飛，並承諾會建立更良好的機師疲勞監測機制以確保安全。根據《每日郵報》、《衛報》等外媒綜合報導，印尼巴蒂克航空在1月25日當天，一架A320飛機載著153名乘客和4名空服員，預計從蘇拉威西島（Sulawesi）飛往印尼首都雅加達（Jakarta）。不過在飛機起飛不久後，雅加達航管人員便發現飛機偏離了原定路線，立刻嘗試與飛機聯絡。但經過航管人員連絡後，卻遲遲沒有收到飛機的回應，直到28分鐘後，副機長才回覆了航管人員的呼叫，重新飛回原定航線。最終該班機在2小時35分鐘後，成功降落雅加達機場，機上所有人也都沒有受傷或有生命威脅。後續根據調查才發現，原來當天機長在飛機起飛約半小時後，就告知副機長自己需要休息一陣子，並將飛機的指揮權交給副機長接管。沒想到，副機長也因為妻子剛生完一對雙胞胎，前一晚忙著照顧孩子太累，意外睡著，才會導致這起事故的發生。對此，航空運輸總監克里斯蒂（M. Kristi Endah Murni）表示，交通部就這起事件「強烈譴責」巴蒂克航空，並呼籲航空公司需更加關注機組人員的休息時間。並表示，將會對印尼的夜間飛行運營進行調查和審查，包括巴蒂克航空和所有航班運營商的疲勞風險管理。事後巴蒂克航空也在3月9日發布聲明，指出公司目前已經暫時把2名涉事機長停飛，以進行進一步調查。而公司未來也將建立更良好的機師疲勞監測機制，以確保飛行安全。
「通膨怪物」吃掉薪水！實質總薪資年減1.04％ 創11年來最大減幅
2023年各業平均每月總薪資排名通膨橫掃全球，2023年消費者物價指數（CPI）年增率2.5％創下15年新高，吃掉辛苦打拚的薪資漲幅。主計總處19日公布去年薪資統計，若扣除物價漲幅，去年全體受雇員工實質經常性薪資年減0.05％，加入加班及年終獎金後的實質總薪資則年減1.04％，為7年來首度衰退，更創11年來最大減幅。實質薪資倒退嚕，主計總處國勢普查處副處長陳惠欣分析，去年受到全球景氣趨緩、物價上漲影響，實質薪資呈現負成長，尤其從2022年下半年開始，終端需求就疲弱，這也是2023年總薪資成長幅度不及前年主因，但基本工資持續上調、還有軍公教加薪，加上今年CPI已經低於2％，應能讓薪資穩定成長。主計總處統計，2023年全體受雇員工每人每月經常性薪資平均為新台幣4萬5496元，年增2.43％，加上加班、年終獎金後，總薪資平均為5萬8545元，年增1.42％。但只要把物價因素納入，薪資立刻縮水，實質經常性薪資年減0.05％，已經是連續3年衰退，實質總薪資年減1.04％，則為11年來最大減幅。各行各業「薪」情則有不同，海洋水運業每人每月總薪資14萬2917元居冠、其他金融服務業（如金控）11萬5551元居次、銀行業11萬3475元排第三、航空運輸業薪資也高達10萬5970元。海洋水運業雖居冠，但受到疫後運價大幅回落，年減將近3成，航空運輸業受惠疫後旅運需求大增，較前年有近12％的增幅。不過幾家歡樂幾家愁，如美髮及美容美體業為3萬2490元、其他汽車客運業、主要為遊覽車每月總薪資約3萬3958元較低。至於較前年衰退的除電子零組件業、海洋水運、金融及保險業，不動產業也微幅衰退0.82％。另外從受雇員工觀察，2023年年受雇員工人數平均817萬8000人，年增7000人或0.09％，其中工業部門減少0.74％，服務業部門增0.69％。就行業別觀察，住宿及餐飲業年增1萬3000人最多，藝術、娛樂及休閒服務業增7000人次之，主要反映疫情後內需及娛樂需求增加。主計總處分析，受雇員工人數自2020年以來首次減少，2021年、2022年隨全球經濟回溫及疫情趨緩，商業活動陸續恢復，轉呈正成長，惟2023年受出口疲弱影響，僅年增0.09％。再從受雇工時觀察，而每人每月總工時平均168.4小時，較上年增加1.1小時，其中正常工時增加0.8小時，加班工時增加0.3小時。
取消偏西飛！國台辦：台灣同屬一中，不存在海峽中線
大陸民航局宣布2月起取消M503偏置航線，將更貼近海峽中線，被認為是對台灣海空權進行施壓。對此，大陸國台辦表示，大陸和台灣同屬一個中國，不存在所謂的海峽中線；陸委會則反嗆陸方罔顧區域飛安、威脅區域和平穩定，呼籲北京盡速與我方透過既有機制進行協商。大陸國台辦發言人陳斌華1月31日在記者會上表示，M503航線是民用航線，啟用該航線是為緩解相關空域航路擁堵、保障航空安全，屬大陸民航空域管理的一項常規工作，「無需與台方協商」。他強調，大陸和台灣同屬一個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的「海峽中線」。大陸此舉是否在為兩岸航線全面恢復做準備？陳斌華回應指，目前，大陸14個城市每周執飛兩岸航線共500多班客運航班，運送旅客8萬多人次，但因航點有限，兩岸往來仍有較大不便。民進黨當局應盡快取消兩岸航空運輸方面的不合理限制，滿足兩岸民眾特別是台灣民眾的出行需求。陸委會同日發聲明指出，陸方國際航線航班數較疫情前大為減少，既有M503、W122及W123航線運行並無滯礙或擁擠情況，陸方明顯是出於政治目的，意圖片面改變台海現狀，罔顧區域飛安，「此做法將嚴重破壞兩岸關係，並威脅區域和平穩定」，要求對岸盡速透過兩岸既有機制與我方協商。而今年1月1日至26日間，已經有54枚來自大陸的空飄汽球接近或飛越台灣上空。這些是否為「間諜氣球」？陳斌華解釋，空飄氣球多是民間企業的自主行為，其高度都在3000公尺以上，多用於氣象監測等民生用途，由來已久。
逼近海峽中線！陸M503航線「取消向西偏」飛行 國台辦稱：符合兩岸利益
中國民航局昨（30日）宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施，並啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線，此舉意味著陸方航線將更靠近海峽中線。對此，國台辦表示，啟用上述航線是為了緩解航班壓力，有利兩岸航班營運，並稱其「符合兩岸同胞共同利益」。不過軍事專家也示警，中國恐試圖「模糊」台海界線。回顧M503航線爭議，當時台灣政府考量M503航線離海峽中線最近距離僅7.8公里，且東西向連接航路W121、W122及W123可能會影響台灣往返金馬地區的飛航，最終雙方達成共識，決議M503實際航線飛行往大陸方向「向西移6海里」，且採由北向南單向航行，同時停止啟用W121、W122及W123等3條航路。然而，2018年陸方打破雙方約定，不僅開放M503航線「由南向北」飛行，甚至啟用3條西向東的銜接航線，引起台灣政府強烈反彈，當時大陸國台辦也回應，設立和啟用該航線屬於大陸民航空域管理工作「本無須與台方溝通」，且已獲得國際民航組織批准。時隔6年後，中國大陸民航局再度片面宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施，同時啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線。對此，國台辦發言人陳斌華指出，為了緩解航班壓力、減少航班延誤、保障旅客權益及滿足亞太地區航空運輸發展需要，啟用M503航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，並稱此舉「有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。」針對陸方此舉，陸委會發布聲明，表達嚴正抗議及強烈不滿，要求陸方立即停止不負責任的飛航行動。
長榮罷工旅行社幫「擦屁股」 旅行業全聯會3點聲明譴責「不道德」
長榮航空機師不排除在春節期間發動罷工，旅行業者連帶受到影響，雄獅發言人賴一青就表示，已接獲不少消費者來電關心，但沒有明確時間點也無法更進一步協助民眾應變。由於罷工正值國人出國旅遊及返鄉過年高峰期，旅行公會全聯會也發表聲明怒轟，機師為爭取自身利益，完全不顧及社會大眾的權益，更直指行為「不道德」「極惡劣」，呼籲航空工會罷工預告期應該要在1個月以上。賴一青指出，航空公司24小時前通知罷工，但春節出遊的消費者往往半年前就已規畫，對旅遊業者而言完全沒有因應時間，讓旅行社業者獨自面對消費者，「希望罷工不要發生，若發生也應盡早通知，讓我們有時間去應變，否則不論是消費者或是旅行業者，都會因為罷工事件，春節連假泡湯，且依旅遊契約書第14條，扣掉必要支出，消費者將拿不到全額退費。」據了解，雄獅春節期間約有3成旅行團搭乘長榮航班，賴一青表示，已接到不少消費者致電詢問，但因為目前也沒有明確的罷工時間點，無法幫忙改期或給予太多明確訊息，只能滾動式應變。由於春節期間航空公司班機密度高、機位滿，若確定發動罷工，要轉簽到其他航空公司的難度相當高。旅行公會全聯會也發聲明譴責表示，長榮航空機師為了爭取自身權益，在春節期間罷工要求資方達到訴求，但同時深深影響到出國民眾及旅行社的權益。春節過年是所有消費者出國的高峰期，消費者至少在2個月前就已經決定了過年的行程，甚至已經開了機票、付了團費，現在卻因為機師要爭取自身的利益，完全不顧及消費者及旅行業還有社會大眾的權益。聲明中也提到數年前無預告期罷工，徹底讓消費者憤怒與失望，也造成巨大的損失，眼看又要重演這種不道德及極惡劣的罷工方式，完全不顧及善意第三方的消費者，除給予嚴厲的譴責，也呼籲航空工會可以預告1個月以後要罷工，來達到訴求，以減少傷害，理由有3點：1.航空從業人員以罷工方式爭取權益，無非想讓資方受到傷害要脅，來達到訴求目的。若1個月前預告罷工日期，則所有消費者將不會預訂該期間的機票將優先選擇其他航空公司，同時很多旅客也會自動避開在預告罷工的時間搭機。如此，不只是減少機票收入，還增加飛機停留在地面的成本，對航空公司資方而言都是相當沉重的損失。2.國際各國對於罷工預告期限制也多採一定期間以上的預告期法規限制，尤其對如航空運輸為必要公益事業的罷工限制，更有需維持基本運能的要求。罷工預告期是對消費者的仁慈，讓消費者在面臨航空公司罷工，有機會做較好的行程安排、罷工預告期也是給政府及勞資三方更多的談判空間，更有利於達成勞資雙方共識。3.預告期1個月以上的罷工，對消費者的權益影響較小，將較容易得到消費大眾的認同，同時一樣造成航空公司全面的損失，實質達成罷工目的，對勞方也是有益的。請主管機關、地方政府以及勞資雙方，審慎思考協商。
疫後風水輪流轉！「三大慘業」洗牌 薪資縮水3％起跳
風水輪流轉！疫情三級警戒，服務、零售業慘兮兮，現在卻大缺工，內需服務業成當前薪資成長最顯著工作，值得注意的是，美國暴力式升息後，「三大慘業」正面臨大洗牌；主計總處統計顯示，基本金屬製造業2023年前10月總薪資5萬989元，較2022年同期縮水7.32％，與不動產、金融及保險業總薪資分別衰退3.52％、3.26％，名列三大慘業。人資專家表示，不僅基本金屬製造業受景氣波及，電子零組件等製造業總薪資都受影響；受防疫保單大幅損失、美國升息等影響，相當仰賴業績銷售獎金的不動產、金融及保險業等，從業人員去年收到的獎金也大打折扣。景氣外冷內溫，主計總處官員指出，2023年住宿、餐飲、零售、休閒服務業等，總薪資顯著成長，帶動前10月整體服務業部門總薪資成長2.16％；受上半年製造業庫存去化影響，整個工業部門的總薪資僅成長0.71％，拖累整體表現；依主計總處統計，819萬工業及服務業受雇員工，2023年前10月總薪資平均成長1.53％，追不上通膨上漲速度。政大勞工所教授成之約表示，企業發放績效獎金通常以季為單位，現在發放的績效獎金，反映的是上一季或上半年營業狀況，疫情解封後，2023年農曆年餐飲、住宿、旅遊等內需服務業都非常暢旺，企業須多發獎金才能攬才，這波發放獎金、增加福利的趨勢會延續到2024年。對於近日傳出將罷工的航空運輸、金融保險等，在薪資結構上屬高薪的「天之驕子」，即使金融保險業總薪資衰退，但2023年來平均每月總薪資達7.3萬元，航空運輸業也是每月總薪資達9萬5979元的高薪群；相對低薪的餐飲業即使跳脫22k，平均每月僅能領3.8萬元。成之約表示，台灣會喊罷工的族群多屬「企業核心業務」勞工，從機師、空服員到銀行行員等，集體罷工對企業來說，這些工作短期無可取代，薪資水準也相對高，反觀基層、藍領階級，鮮少透過罷工爭取加薪、福利，這與美國汽車、運輸業到影劇業，不論藍領、白領、薪資高低，都有可能上街頭罷工民情不同，惟醞釀罷工的共同點，多選在業務最繁忙的關鍵時刻，如耶誕節、農曆年等，作為逼企業快速調整勞動條件的手段。
航太訂單大增！榮剛前11月營收125億 訂單能見度至明年H1
鋼市回暖，台灣鋼鐵集團旗下特殊鋼廠榮剛（5009）公布11月份合併營收11.24億元，年增0.97%，累計前11月合併營收125億元，當月營收及累計營收穩定維持成長態勢。受惠於航太訂單增加，訂單能見度直至2024上半年，法人預估2024年營收穩健樂觀，可望再創新高。榮剛表示，受惠於下游航太產業需求轉強，11月營收延續10月穩健趨勢，自結11月合併營收11.24億元，年增0.97%、月減1.95%；前11月合併營收125.05億元、年增11.02%。據國際航空運輸協會（IATA）最新報告，今年9月全球旅運量已回復至疫情水準97%，整體復甦速度未受通膨影響壓抑，帶動全球旅運快速復甦，航太大廠已規劃逐步調升產能，榮鋼可望直接受惠。榮剛強調，目前公司仍有大量在手訂單，能見度直至明年上半年，預估未來營收表現穩健樂觀。目前榮剛高毛利鋼品產業狀況持續增長，特別是航太產業，波音和空巴截至今年第三季累計淨接單已接近去年全年，積壓訂單持續累積；油氣及能源仍平穩向上，軍工方面則由於戰爭沒有停止跡象，訂單續加，預料高毛利訂單的成長動能將延續至明年，成為榮剛營運的有力支撐。此外，榮剛近期台灣企業信用風險指標（TCRI）評等由5躍升一等至4等。TCRI為台灣金融業信用風險指標的共通語言，是銀行界投資及授信放款之主要參考指標，本次調升顯示榮剛對財務結構及營運優化良好。
小飛機直撞巴黎郊區 機頭距離民宅窗戶「不到5公尺」
法國巴黎日前傳出小飛機衝進民宅的意外，一架降落的小飛機，疑似因為引擎發生故障，最後緊急迫降到巴黎南部郊區的住宅區內。好在整起事件並無造成其他人員傷亡，而機上的3名人員雖然有受傷，但並未危及生命。根據《BBC》報導指出，這架小飛機是從魯昂起飛，原本是要降落在凡爾賽宮附近的圖蘇斯勒諾布爾 (Toussus-le-Noble)，但過程中疑似引擎發生故障，小飛機駕駛選擇緊急迫降，最後整架飛機迫降在巴黎南部郊區猶太城（Villejuif）的民宅內。（圖／達志／美聯社）雖然小飛機是選擇緊急迫降，但強大的衝擊力，還是讓小飛機四分五裂的。從畫面上可以看到，小飛機在迫降的過程中，因為強大的衝擊力，導致小飛機的機頭墜落在民宅庭院內，而機翼等部位還是卡在圍牆上。其中小飛機的機頭距離民宅的窗戶不到5公尺遠。報導中也提到，整起事件並未造成其他人的傷亡，而機上有3名乘客，分別是80多歲的飛行教練與2名20多歲的乘客，在緊急送醫後，3人均無生命危險。目前整起事件已經交由地區檢察官和航空運輸憲兵隊介入調查，民航安全調查分析辦公室也已對此事故展開調查。（圖／翻攝自社群網站X）