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」 華航 航空 貨運 長榮 走私
「川普概念股」貨櫃三雄爆量上漲 華航長榮前十月營收創新高
台股8日終場收在23,553.89點，上漲了145.07點，漲幅達0.62％；受到美國新任總統川普當選可能加徵關稅等，航運股等股價上揚，陽明、萬海漲逾2％、長榮也超過1％，且成交有量；航空股的長榮航平盤，華航、星宇與台灣虎航略跌。長榮航空10月合併營收達182.4億元，與去年同期合併營收175.3億元相較，年增率為4.06％，客運營收達112.5億元，貨運營收達49.9億元；累計今年1至10月合併營收達1,826.9億元，較去年同期成長11.51％。客運方面，長程線歐洲及加拿大航班持續暢旺載客率近9成，自11月26日起，桃園-西雅圖航線將由每週7班增為10班，整體北美航線將達每週87班飛航服務；東北亞10月下旬開始進入賞楓旺季，整體訂位需求明顯增長，桃園機場出發的航班，除了愛媛航線10月27日起每週增為3班、青森航線10月29日起提供每週3班的飛航服務、札幌航線11月1日起每日增為2班。此外，為因應龐大的泰國旅遊市場需求，曼谷航線明年1月15日至3月29日將從每週28班增為32班。高雄機場出發的部分，首爾航線10月27日起每週增為7班，預計明年1月1日起每週再增飛4班，屆時將達每週11班。貨運方面，各市場出口需求穩定，台灣AI伺服器、東南亞出口服飾與電子類產品及大陸電商貨量維持成長，另受惠電子新品上市出貨潮帶動下，長榮航空充分運用貨機及客機腹艙運能，積極攬收高價貨源，使得整體貨運表現維持價量齊揚，第四季為航空貨運傳統旺季，預期貨運營收仍可以維持成長趨勢。華航113年前三季合併營業收入1,509.28億元，合併營業淨利133.46億元，合併稅後淨利113.41億元，登上同期最高，歸屬母公司淨利103.74億元，每股盈餘EPS為1.71元，相較去年同期增加0.56元。其中Q3單季營收520.15億元，年增9.09％，合併稅後淨利41.99億元，年增65.25％，也創同期最佳表現，歸屬母公司淨利38.28億元，每股盈餘EPS為0.63元。航空客運市場持續復甦，且受惠於連續假期及暑假旺季帶動，旅運需求維持高檔，華航7月開啟台北-西雅圖直飛航線，平均載客達85成，迴響熱烈；113年前三季載客班次也較去年同期成長，致整體客運收入較去年同期增加12.15％。貨運部分第二季起受惠電商及電子產品供貨持續增加，市場量價齊揚，113年前三季貨運收入較去年同期增加1.02％。華航客貨運表現穩健，獲中華信評調升評等為「twA-」，展望維持穩定。華航持續布局客運航網，目前第四季平均訂位8成，其中以東北亞日本需求最為強勁。為進一步拓展南台灣往返日本旅遊的商機，華航自明年 1 月 1 日起，將深受民眾喜愛的華航「皮卡丘彩繪機CI」派飛高雄出發的日韓航線，規劃飛航每周 7 班，包含CI176/CI177 高雄-大阪及 CI164/CI165 高雄-首爾仁川航線，滿足蓬勃的高雄旅遊需求，也期待吸引海外旅客造訪台灣南部。
波音客機跑道滑行 整疊行李意外「捲入飛機引擎」！殘骸滿天飛
美國芝加哥（Chicago）奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport）一架美國航空（AmericanAirlines）的波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃（ULD）吸入引擎，行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最後整起意外事件沒有造成任何人員傷亡。根據《Aviation24.be》等外媒綜合報導，美國芝加哥奧黑爾國際機場，日前發生一起驚悚意外。當時一架美國航空的波音787-9客機，從倫敦的希思羅機場（Heathrow Airport）起飛，並在17日下午約4點左右，降落至芝加哥奧黑爾國際機場。沒想到，當波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃吸入引擎，讓所有行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最終雖然飛機機體嚴重受損，不過並沒有造成任何人員傷亡。事後，美國聯邦航空局和芝加哥航空部正在對此事進行調查，根據初步調查報告指出，行李集裝箱疑似是被另一架飛機的噴射氣流移位，才會發生這樣的意外。對此，美國航空發言人也做出回應，表示「從倫敦希斯洛機場（LHR）出發的美國航空47號航班安全降落在芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）後，報告在滑行至ORD登機口時發動機受損。該飛機已停止服務，由我們的維修團隊進行檢查。安全是我們的首要任務，我們感謝團隊成員的專業和客戶的理解。」
華裔女疑涉間諜案 德國被逮補
德國檢察機關在當地時間1日表示，本周逮捕了一名涉嫌為中國情報機構工作的中國女子。指控她將德國一個主要機場的航空貨運中心情報，傳遞給另一名中國男性間諜。而今年4月，有3名德國公民因涉嫌向中國情報機構提供可用於軍事目的、潛在幫助強化中國海軍力量技術而被逮捕。據路透指出，過去一年德國總理蕭茲的對華政策進行調整，不尋求與中國脫鉤、但要去風險，減少德國對中國供應鏈和生產鏈的依賴程度，以降低戰略風險。對中國定位既是合作夥伴，也是競爭對手與系統性對手。新的對華政策引起北京不滿，兩國關係的緊張程度明顯上升。據VOA美國之音報導，對此事件，德國聯邦檢察官發表聲明指出，根據德國隱私規定，這名女子的身份暫定為Yaqi X.，是在德國東部城市萊比錫被逮捕，因涉嫌為中國情報部門工作，利用在一家為機場服務的物流公司工作的便利，將航班、貨運（包括軍事裝備）和乘客資訊提供給中國。之後有可能提出起訴，並已對她住的公寓和工作地點進行搜查。德國檢方聲明表示，從2023年8月到今年2月中旬，該名女嫌犯多次向德國華裔公民郭建（Jian Guo）傳遞情報。另據美聯社指出，郭建是極右翼歐洲議會議員馬克西米利安‧克拉赫（Maximilian Krah）的助手，已於4月因涉嫌從事向中國提供情報被捕。德國檢察官表示，傳遞的情報主要是有關軍事裝備以及與德國軍工企業有聯繫的個人訊息，但並未透露情報的具體內容。據路透報導，已就此事向中國駐柏林大使館提出置評要求，但沒有得到回應。
長榮航H1每股盈餘2.31元創新高 營收近1072億元
航空四雄陸續公布今年第二季合併財務報告，長榮航（2618）累計上半年每股盈餘2.31元，相較去年同期的1.95元，增加了0.36元，成長了18.5％；單季稅後淨利77.88億元，年增31.09％，創單季獲利新高，每股純益EPS為1.44 元。長榮分家股權交易也正在進行中，長榮航空以自有資金逾29.13億元購買長榮集團控股的長榮國際股權案，目前已持有長榮航勤76.33％，長榮空廚74.80％、長榮空運倉儲72％。長榮航是外資一周以來買超最多的航空股，9日收盤價33.25元、上漲了1.15元、漲幅達3.58％，成交量超過4.2萬張；外資一周以來買進94,763張，賣出75,459張，外資持股比例達19.70％。長榮航9日公告董事會通過第二季合併財務報告，2024年第2季與上半年合併財報，長榮航空與合併子公司第2季合併總營收新553億7,400萬元，較去年同期增加13.9％；合併本期淨利為82億2,000萬元；歸屬母公司淨利77億8,800萬元，每股盈餘1.44元。長榮航空與合併子公司2024年上半年合併總營收1,072億8,900萬元，較去年同期增加15.3％；合併本期淨利為133億8,700萬元；歸屬母公司淨利125億100萬元，每股盈餘2.31元。2024年第2季客運營收363億7,800萬元，年增6.8％；2024年上半年客運營收729億900萬元，年增17.9％。長榮航空表示，今年上半年延續旅遊出行及商業交流需求熱絡，積極運用機隊運能，機動加密長程線班次及區域航線旺季換大機型，並開航高雄-香港、恢復桃園-松山愛媛，以擴大市場份額，以及高載客率及高票價繼續推升成長動能，1~6月全航線客運營收增加新台幣110.9億，年增17.9％。2024年第2季貨運營收128億3,900萬元，年增41.2％；2024年上半年貨運營收229億5,100萬元，年增17.4％。今年上半年航空貨運受惠於大陸電商、AI出貨需求增加及海運塞港由海轉空之外溢效應，使得整體貨運需求暢旺，推升貨量及運價，運量年增15.4％，單位收益年增1.8％，貨運營收增加新台幣34.1億，年增17.4％。同時，長榮航也公告並將耗資80.5億元與BOC Aviation Limited交易，買回2架承租之777-300ER型客機。另補充先前6月26日公告以自有資金逾29.13億元購買長榮國際股權一案，長榮航勤14,130,851股、每單位40元、交易金額逾5.65億元；長榮空廚38,432,625股、每單位52元、交易金額逾19.98億元；長榮空運倉儲13,649,392股、每單位25.7元、交易金額逾3.50億元，此次購買長榮國際股權案總計花逾29.13億元。目前已持有長榮航勤76.33％，長榮空廚74.80％、長榮空運倉儲72％
2萬3成地板價？ 台股27日開盤再跌2百點綠能航運成要角
前一日美股四大指數漲多跌少，台股27日跳空開低，早盤下跌超過200點，最低觸及22765.16點，主要是因為權值股及AI概念股的漲多調節，不過後續跌勢收斂；近期資金轉向綠能與生技股，雲豹能源（6869）股價連6日飆高43.25%，26日成交量為最近60個營業日平均成交量之8.68倍，被列注意股；華航（2610）、長榮航（2618）27日成交量也大增。美股四大指數26日漲多跌少，道瓊工業指數收在39127.8點、上漲0.04%；那斯達克指數收在17805.16點，上漲0.49%；S&P500指數收5477.9點、漲幅0.16%；費城半導體指數則是下跌15.34點，跌幅0.28%，收在5452.32點。然而台積電（2330）27日開盤就跌9元至951元，後續維持在0.5%左右的跌幅；鴻海（2317）跌3元至208元，但之後向上拉升約漲1%；聯發科（2454）跌25元至1380元，之後力拼平盤；大立光（3008）開盤跌25元至2715元，維持逾1.5%的跌勢；台達電（2308）跌2元至383元，但也力拼平盤。不少網友討論，近期台股高檔震盪，常是「23000碰到就上去」的「假摔」，所以不用太擔心，分析師認為台股短暫整理後，多方格局依舊，未來2萬3將成為地板價，反而建議投資人可逢低加碼。近期盤面比較強勢的是能源族群，但27日開始出現賣壓，而AI熱潮蔓延至航空貨運，受惠AI伺服器與AI PC、AI手機趕6月底前出貨，歐、美航線航空運費喊漲，受此消息激勵，華航、長榮航成交量大增，盤中都有2.5%左右的漲幅。
SCFI連3漲美東線跌幅縮小 貨櫃三雄逆勢收紅陽明漲逾3％
上海航交所公告最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數（SCFI），本周漲幅0.71%至1769.54點，連三漲。其中，4大主要航線中，歐洲持平，僅遠東地區到地中海航線上漲，遠東到北美地區雖持續下跌2.58%，但跌幅縮小。受長榮（2603）法說會釋樂觀展望帶動，貨櫃三雄昨（19日）皆收紅，終場長榮、陽明（2609）、萬海（2615）漲幅分別為2.68%、3.08%、0.82%。長榮總經理吳光輝日前在法說會上指出，紅海危機影響海運市況的船舶周轉率將延長到第二季，且對美國航線合約的簽約數量、進度、價格等都相對正向。預估長榮第一季財報比原先預期好；至於北美線長約，吳光輝表示，對於今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。 有市場人士指出，中東再度爆發衝突，然目前國內貨櫃航商、航空貨運業者的航路都未受波及。5月貨櫃運輸裝載率據觀察市況不差，遠東到美西線滿載，遠東到美東線較鬆，而遠東到歐洲線狀況不錯，第二季是貨櫃航運淡季，在目前各航商嚴控艙位下，若淡季運價跌幅不大，第三季旺季就一定會比去年好。此外，承攬業者台驊投控（2636）也持續買進長榮海股票，買進區間3月8日到4月19日，以每股平均價格171.65元，購入長榮海1735張，交易總金額2.97億元，截至昨日，台驊總計持有長榮3985張。根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1971美元，與上周持平；遠東到地中海運價每TEU達3048美元，周漲38美元，漲幅1.26%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達3175美元，周跌30美元、跌幅0.93%；遠東到美東每FEU達4071美元，周跌108美元，跌幅達2.58%；遠東到澳洲、西非、南非、南美持續上揚，分別上漲29、105、23及526美元。近洋線方面，遠東到日本關西為292美元，較上周下跌2美元；遠東到日本關東較上周下跌4美元，報價305美元；遠東到東南亞每TEU周漲15美元，到295美元，漲幅5.35%；遠東到韓國每TEU較上周上漲9美元，為164美元。
拜習近平一句話「觀光族群上漲」 長榮華航皆爆量逾六倍、星宇也略揚
馬習會高規格於東大廳登場，中共總書記、大陸國家主席習近平指「兩岸沒什麼心結不能解，熱誠邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走，也樂見大陸民眾多去寶島看一看……」等一席話，引發台股11日觀光族群、航空類股幾乎全面上揚。華航3月份合併營業收入為165.07億元，刷新歷年同期新高，較前月增幅1.82％，較去年同期增加14.65億元，增幅9.74％。（圖／擷取自Facebook／China Airlines 中華航空）長榮、華航、雄獅、易飛網、燦星旅、鳳凰、五福、藝舍-KY、洛碁、夏都、寒舍、雲品、亞都、老爺知、富野等應聲大漲，交易爆量；星宇航空也略漲，台灣虎航則略為小跌。星宇航空3月總營收為26.47億元，年增率81％。（圖／星宇航空提供）長榮航（2618）11日以31.95元開盤，終盤作收32.70元，漲幅3.15％，盤中最高來到32.90元，成交總量181,911張，成交金額達59.15億元，相較昨天的成交總量32,268張，大大增加了六倍，整體振幅3.15％。長榮航空3月合併營收達177.2億元，與去年同期合併營收163.6億元相較，年增率為8.29％，客運營收則達121.5億元，年增率27.81％；累計今年首季合併營收達519.2億，較去年同期成長16.86％，創歷年第一季合併營收新高。台灣虎航今年第一季累計營收42.47億元，創單季歷史新高，年增64％。（圖／翻攝自虎航臉書粉專）華航（2610）開盤19.60元，最高來到20.15元，收在19.95元，漲幅2.05％，成交總量66,817張，成交金額13.32億元，相較昨天的11,564張成長了6倍，整體振幅2.81％。華航集團3月份合併營業收入為165.07億元，刷新歷年同期新高，較前月增幅1.82％，較去年同期增加14.65億元，增幅9.74％。其中，客運收入106.83億元，較去年同期增加22.25億元，增幅26.31％，主因為本公司運能逐步增加，市場需求持續熱絡，致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為46.25億元，月增26.54％，跨境電子商務貨源持續蓬勃，以及全球AI人工智能趨勢帶動半導體相關出貨增加，使3月貨量及運價皆較前月雙雙上揚。全球旅運需求熱絡，台灣地區延續春季旅遊熱潮，3月份全線平均載客率超過八成，東北亞及北美航線需求暢旺，繳出九成載客表現，其中日韓進入賞櫻旺季，機票買氣有望延續至4月；另東南亞航線以旅遊為主的曼谷、峴港等載客率皆超過九成，挹注營收成長。星宇航（2646）昨收22.6元，今天開盤22.65元，收在23元，漲幅達1.55％；台灣虎航（6757）昨收34.50元，今天開盤34.45元，終盤收在34.35元，略跌0.43％，盤中最高34.85元。星宇航空（2646） 2024年3月總營收為26.47億元，年增率81％。其中，客運營收為23.59億元，年增82％。3月旅運市場票價落入淡季，然因新機交付，整體運力較前月增長近一成，整體載客率仍維持八成以上水準，需求強勁。台灣虎航2024年3月營收13.88億元，較去年同期增加5.07億元，增幅57％，單月營收為同期新高外，僅次於今年2月。而今年第一季適逢農曆春節、日本櫻花季，區域國際航班客運市場需求暢旺，航班數較去年同季增加62％，平均載客率突破9成，累計營收42.47億元，創單季歷史新高，年增64％。此外，長榮航空歐美長程航線持續表現亮眼，平均載客率皆達9成以上，其中北美航線受惠於越裔客源春節後返美高峰，美西大型電子展以及加拿大報稅季等需求，從台灣出發至北美平均載客率更高達9成5。東南亞的曼谷、吉隆坡、清邁及峴港等熱門旅遊景點之機位需求暢旺，以及東北亞航線適逢賞櫻旺季，平均載客率達9成以上，甫於3月初開航的桃園-愛媛航線，平均載客率也將近9成。貨運方面，經春節長假後廠商補貨、季末趕貨效應及跨境電商出貨大增帶動包機量提升，致航空貨運價量齊揚，營收達37.4億，月增率達25.33％；4月8日交付的第9架波音777F貨機經整備後將於近期投入營運，有助於未來貨運營收進一步成長。華航夏季班表持續擴大航網布局，整體航班運能約恢復至疫前八成，台北-鹿兒島於 5/7 起復飛每周 2 班，台北-西雅圖 7/14 起飛航每周 5 班。同時針對熱門航線加密班次，包括台北-福岡增為每周 19 班，台北-名古屋增為每周 14 班，台北-廣島 4/30 增為每周 5 班 ；4/19 起高雄-東京也增為每周 10 班，擴大服務南部民眾。東南亞則有台北-曼谷增加為每周 28 班，台北-馬尼拉 4/15 起增至每周 17 班，台北-帛琉也增為每周 3 班、7/18 再增至每周 4 班，台北-香港增為每周 56 班等，以密集的航班服務滿足多元旅運需求。星宇航空貨運市場方面，3月貨運營收為1.66億元，月增31％，年增45％，隨著2月連續假期結束，市場需求態勢轉為上揚，再加上台北–舊金山航線自3月20日起增為每日一班，貨運營收穩步回升。此外，2024年第一季總營收為79.95億，較前一季2023年第四季成長23％，亦較去年同期2023年第一季成長83％，營收持續成長，表現強勁。星宇航空3月開賣越南第四個航點 - 富國島及美國第三個航點 - 西雅圖。同時，3月31日起正式啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松三條航線。除此之外，星宇航空亦開始籌備開闢台北–香港航線，積極拓展航網版圖。鑒於國人旅日市場日益增長，星宇航空台北-東京成田航線自4月起將下午航班（JX804 / JX805）常態性放大機型，每日三班皆以廣體客機提供服務，並將密切留意市場動態，機動調節航班，以因應市場需求。
長頸鹿20萬翻成190萬！ 非洲掮客指證前主播李天怡夫妻海削三立上億
三立《消失的國界》前主持人、知名主播李天怡，2020年受時任三立媒體集團總經理張榮華之託，為三立旗下的《頑皮世界》野生動物園引進動物，卻夥同丈夫郭人杰、澳洲台商李吳達浮報價格多達上億元，涉背信罪遭起訴。張榮華曾派人到非洲訪查，發現李天怡夫婦從未在史瓦帝尼下訂單購買野生動物，卻透過話術向三立詐財。頑皮世界已取得當地野生動物掮客說詞作成書面證據，向台北地檢署控告李天怡詐騙。張榮華2020年入主位於台南的「頑皮世界」，準備打造非洲草原動物區吸引遊客，指示身兼頑皮世界董事的三立電視資深副總高明慧處理進口動物事宜，高明慧則委請在國外採訪具有人脈的李天怡尋找進口動物廠商。原本以為李天怡向史瓦帝尼野生動物園《Big Game Park》下單購買動物，高明慧還曾親赴史瓦帝尼查看預定購入的白犀牛和長頸鹿，但她查看的動物其實都是李天怡同謀臨時請園方捕捉圈養，等同請「臨演」混淆視聽，而李天怡等人還拖欠飼料費，雙方更沒有簽訂任何買賣合約，最終這批動物也被野放回自然。史瓦帝尼野生動物資源豐富，有多個動物園與保護區，也是動物輸出大國。（圖／翻攝FB／Big Game Park）據《鏡週刊》報導，頑皮世界取得非洲動物掮客David證詞，表示李天怡夥同丈夫背著頑皮世界成立「亞太印象公司」，企圖透過承攬頑皮世界購買動物的業務謀取暴利，再透過南非議員孫耀亨協助購買動物，但其實從未與Big Game Park簽約，更未付過一毛錢，當時高明慧到史瓦帝尼查看準備運回台灣的動物，其實是孫耀亨早她一步到達，要求動物園方捕捉至牢籠所製造的假象。Big Game Park動物園負責人兼史瓦帝尼國王動物顧問Reilly也向高明慧說明，孫耀亨在張榮華派人至該園區查看前，先提出一份亞太印象公司要購買的動物清單，要求園方捕捉至圍欄防護場地暫時圈養，等到高明慧離開後，孫耀亨竟連飼料錢等費用都沒付，野生動物園溝通無果，最後只好將捕捉來的大批野生動物放走。而David亦表示，他認為孫耀亨無法符合台灣農委會輸入動物規範，加上捕捉野生動物風險極高，因此曾向孫耀亨建議終止合作，但未獲回應，而亞太印象仍執意要他們捕捉動物，目的即在營造為動物交易努力的假象，企圖坑騙頑皮世界。頑皮世界更發現，李天怡為了牟利，擅自大幅調高動物報價，如每隻長頸鹿的原始成本為6500美元（約台幣21萬元），斑馬2500美元（約台幣8萬元），加上其他動物後，總價為396750美元（約台幣1270萬元），再加上支出風險成本及收益，長頸鹿每隻報價為12000美元（約台幣38.5萬元），斑馬則是3500（約台幣11.2萬元）美元，總金額應為1529500美元（約台幣4883萬元）。但李天怡竟將每隻動物的價格提高3至5倍，如長頸鹿調高至6萬美元（約台幣192萬元），斑馬則為15700美元（約台幣50萬元）。李天怡同夥李吳達曾提出「價格可能過高」，李天怡卻稱「老闆可能會殺價」不予修改。此外，頑皮世界還指控李天怡夫婦從未下訂動物，也沒有安排航空貨運載動物，卻要求頑皮世界給付航空費用，謊稱要簽署航空貨運服務合約書，及約定購買動物從史瓦帝尼運至台灣機場相關費用共5000萬元。多方費用合計，頑皮世界最後付了約1.5億元到海外，卻連一隻動物也沒引進台灣，形同冤大頭。目前，頑皮世界已將自行收集之證據如野生動物掮客David證詞等資料，整理成書面文件，正式提告李天怡涉及詐騙，全案正由台北地檢署擴大偵辦中。
747貨機高空「有嬌客」失控亂跑 機師崩潰求救：需要獸醫待命
美國紐約甘迺迪機場(New York's JFK InternationalAirport)上空近日出現「嬌客」大鬧班機的事件，一架從機場起飛後不久的亞特蘭大冰島航空（AirAtlanta Icelandic）貨機，當時機長突然聯繫塔台要求折返，原來機上所運送的一匹馬掙脫束縛衝出貨艙在3萬1千英尺（9000公尺）機上亂竄，導致機師無法招架，只好立即返回原機場。根據《每日郵報》報導，這架隸屬亞特蘭大冰島航空的波音747（Boeing 747）貨機起飛大約不到30分鐘內，就發現馬匹逃離馬廄，擔心牠影響飛行和造成貨機系統損壞，只能即刻折返重新處置。從無線電通訊擷取的音頻發現，當時飛行員告知塔台，「我們是一架貨機，機上載著活的動物，有一匹馬已經衝出貨艙，我們沒有遇到飛行方面的問題，但是現在需要折返回紐約，因為無法安全控制住這匹馬」，這個不受控的乘客並不是人類、而是一匹馬後，塔台也立刻允許貨機折返。不過這架波音747貨機必須先減輕重量，因此沿著波士頓海岸在大西洋上空，將20公噸燃油倒入海中，才能會到降落重量標準，返回甘迺迪機場前，機長還要求地面有獸醫待命，根據飛行報告顯示，這架貨機順利降落後，於當日下午6時35分再次出發，並且於隔日上午6時49分抵達比利時列日市(Liege)，沒有對外說明馬匹後來的情況。根據報導，亞特蘭大冰島航空是一間位於冰島科帕沃於爾的航空公司，主要業務為飛機租賃，該航空公司也提供冰島遊覽的包機服務，而這次所使用的747巨無霸貨機，雖然陸續退出國際客運市場，但這個空中女王依然靠著高運載量，繼續擔任各大航空貨運機隊的主力機型。亞特蘭大冰島航空一架飛機從紐約機場起飛後不久，機師突然連絡塔台要求折返降落，原來機上運送的一匹馬竟然掙脫束縛衝出貨艙 。（圖／翻攝自推特）
長榮航10月營收175億年增46％ 11月日本賞楓旺季載客率逾九成
長榮航（2618）周五（10日）公布10月營收175億元，月增6%、年增 46.57%，創歷史同期新高；其中客運營收達120.36億元，年增186.88%，也創同期新高。累計今年前10月合併營收達1638.24億元，年成長48.14%。長榮航表示，11月為日本賞楓旺季，預期將維持90%以上的高載客率。長榮航10月合併營收175.25億，與去年同期合併營收119.57億相較，年增率為46.57%，客運營收則達120.36億，年增率186.88%，為同期新高。前10月營收1638.24億元，年增48.14%，亦創同期新高。長榮航說明，受惠雙十連假效應客運營收維持高檔，歐美澳長線載客率平均達90%以上，日本線載客率也超過 90%，進入第四季後，11月為日本賞楓旺季，預期將會維持90%以上的高載客率。貨運方面，10月貨運營收為36億，月增率7.71%。長榮航指出，市場價量趨向穩定，貨運營收已連3個月成長，第四季為航空貨運傳統旺季，迎來 3C 產品出貨潮，以及雙 11 購物節、黑色星期五折扣、聖誕節等，可望每月穩定成長。長榮航已訂購14架新機，年底前將再交付2架波音787-10客機，2024至2027年前再交付2架787-10客機、9架787-9客機、1架777F貨機。此外，日前長榮航董事會亦通過將於2026至2030年間引進18架空中巴士A350-1000廣體客機，2029至2032年交付15架空中巴士A321neo窄體客機。
疫後商機旺桃園航空自貿港業績創1.2兆 7／12起再添3.4萬坪供業者進駐
交通部航政司周五（6月30日）表示，為因應疫後各國邊境陸續開放，加上全球供應鏈重組及台商回流發展商機，已於6月15日核准桃園航空自由貿易港區第二階段四棟加值廠房營運許可，預計7月12日將正式啟用，將可提供3.4萬坪營運面積讓業者進駐。由於前景可期，空港自貿區除了將於7月擴大營運，未來也將增設第二自由貿易港。交通部表示，台灣六海一空自由貿易港過去一年，受惠於空港高價值精密電子相關商品出口增加，整體進出口貿易值創下新台幣1.8兆的歷史新高，其中桃園航空自由貿易港佔照體績效7成，貿易值達1.26兆元；而且空港自貿區今年1到6月的貿易值為0.72兆元，又超越去年同期的2成，再度刷新紀錄，顯見空港自由港區之重要性。交通部進一步說明，為活絡桃園國際機場營運，2003年起將機場東側約45公頃的土地劃設為航空貨運園區，並以BOT模式交由遠雄公司投資新台幣268億元興建營運後，2006年再轉為自由貿易港區，並陸續完成貨運站（港區貨棧）、快遞倉、物流中心、近鐵專區及兩棟自由貿易港區加值廠房（A、B棟），總計24.25公頃的建設。交通部航政司長何淑萍指出，考量桃園航空自由貿易港區A、B兩棟加值廠房已有30家事業進駐營運面積已達飽和狀態。為應臺商回流發展需求及國際上對我電子半導體產品倚重不斷提升，交通部也在兩周前，核准遠雄公司於7月12日起擴大營運，推動第二階段斥資63億元興建的4棟加值廠房C、D、E、F。總計新增3.4萬坪營運面積，預期加值廠房全數完成招商並營運後，可再增加25家港區事業進駐，不僅可望創造5千個就業機會，整體貿易值也將再增加1.5兆元。目前正規劃H棟加值廠房興建事宜，完成後全區即開發完成。另外，美商聯邦快遞公司FedEx亦看好臺灣航空貨運市場，將於近日內與遠雄公司簽約投資擴建快遞轉運中心，為我國航空貨運蓬勃發展再增添助力。
調查局聯手海關、警方掃蕩黑幫 明仁會桃園分會航空快遞藏安毒曝光
調查局今年3月間接獲財政部關務署台北關情資，顯示販毒集團以航空貨運快遞夾藏方式自海外走私甲基安非他命毒品，深入追查後，發現由竹聯幫明仁會桃園分會主導，調查局5月16日聯手警方在台北地檢署指揮下，強力攻堅竹聯幫明仁會桃園分會據點及住居所共6處，現場拘提明仁會桃園分會副分會長蘇姓男子、蔣姓組長及幫眾共8人，這次緝毒行動由台北市調查處與桃園市調查處、刑事警察局第4大隊、台北市政府警察局內湖分局及桃園市政府警察局八德分局組成專案小組，先由調查局與內湖分局共同合作先逮捕下游領貨車手，發現由竹聯幫明仁會內部近期快速崛起的桃園分會主導，利用航空快遞夾藏不易被發現的手法，自海外走私毒品後販售，隨即報請北檢協調指揮警調聯手破案。專案小組為能於第一時間拘提案關嫌疑人，除透過科技執法掌握案關嫌疑人行蹤，並於5月16日執行當天協請刑事局除暴特勤隊出動協助破門並壓制黑幫分子。調查局指出，近期黑幫尋仇滋事案件不斷，引起社會不安，竹聯幫明仁會更於今年3月間在台北市萬豪酒店高調舉辦春酒，公然向公權力挑戰氣焰囂張，行政院院長陳建仁在行政院會上飭令法務部嚴查嚴辦，此次專案小組強力打擊竹聯幫明仁會，掃蕩旗下販毒犯罪集團，斬斷其不法所得來源，調查局將持續動員內外勤單位積極查緝，並和檢察、關務、警察、海巡等機關密切合作，全力打擊不法。
「機場CEO」實境大挑戰！桃園機場推出首款專屬桌遊
為讓國人更加了解桃園機場，機場公司首度推出以桃園機場營運為主題的桌遊─「機場CEO」，今（28）日前進開南大學舉辦「機場CEO實境大挑戰」活動。機場公司表示，設計桌遊是為了讓大眾了解機場順利運作背後各單位的付出；也透過校園活動「學用合一」，為進入航空產業做準備，後續將結合空運相關科系、機場周邊學校與機場駐站單位員工進行推廣，以寓教於樂方式，一窺桃園機場運作與公司治理及永續發展目標。機場公司致贈自行開發的桌遊「機場CEO」予開南大學空運管理系，讓學生們更加了解航空產業，由系主任孫國勛(右)代表接受（圖／桃園機場公司提供）。機場公司表示，桃園機場是國家的門戶、我國最重要的民用機場，每日有來自世界各地航班起飛、降落，疫情前（2019年）旅客量有近5,000萬人次，2020年國際航空貨運量更排名全球第4。要做到安全、效率與友善，對機場管理階層和每名員工都是挑戰，平時旅客只會出入境「經過」機場，或到觀景台欣賞飛機起降，但在平順運作的背後，面臨的挑戰及突發狀況不勝枚舉，必須靠駐站超過230多個公民營單位、超過3萬名工作人員的努力付出才能達成。機場公司經過近一年的設計與開發將機場實際營運狀況納入桌遊中，期望讓學生們更加了解航空產業、民眾更加認識桃園機場，增進與學校及社會的互動，善盡企業社會責任。「機場CEO實境大挑戰」系列活動今日於開南大學舉辦首場挑戰賽，共有80餘位空運管理系同學參與。系主任孫國勛表示，該系以「學用合一」為目標，同學們透過桌遊的方式可迅速且真實地了解機場公司的日常營運，將課堂上所學理論結合業界實務經驗，也有助及早進行職涯規劃。過程中，學生們針對各種狀況，思考該以那些單位進行處理，整個過程處於既緊張又刺激的狀態。今日開南大學場次結束後，機場公司後續將前往竹圍國中、大園國中、大園高中及大興高中等校繼續進行推廣。開南大學空運管理系的同學們透過「機場CEO」桌遊，以有趣且擬真的方式了解機場公司日常營運（圖／桃園機場公司提供）。「機場CEO」桌遊以機場公司各部門業務及各種營運突發狀況為背景，玩家在遊戲中將面臨航廈工程、新航空公司進駐、跑道巡查、和旅客身體不適等24種狀況，此時需了解任務的關鍵所在，思考狀況與應對部門，才能調度員工至正確單位完成任務。每完成一項任務可獲得固定分數，另外還有秘密任務ESG（環境、社會、公司治理）可以大加分，最後以分數多寡決定勝負。為讓國人更加了解桃園機場，機場公司開發首款以桃園機場營運為主題的桌遊─「機場CEO」（圖／桃園機場公司提供）。「機場CEO實境大挑戰」系列活動除前進校園之外，機場公司未來將舉辦一般民眾及機場駐站員工挑戰賽，希望透過桌遊的形式，讓有興趣的學生、員工與民眾可更加熟悉桃園機場，報名參賽者除可獲得桌遊一份外，優勝者另有獎金鼓勵，活動詳情請鎖定桃園機場臉書粉絲團。桃園機場臉書粉絲團：https://www.facebook.com/TIAfans/?locale=zh_TW
台經院：各國續控通膨+庫存調整告段落「2023景氣樂觀度回升」
台經院今日發布景氣動向調查報告，觀察近期國際經濟情勢，指出美國聯準會與歐洲央行於12月如期放緩升息步伐，並同步下修2023年經濟成長表現，惟全球通膨壓力仍大，故各國央行仍將保持積極的政策立場，努力控制通膨。在國內製造業方面，受到終端需求走弱，產業鏈調整庫存影響，11月出口、生產與外銷訂單表現明顯滑落，故製造業廠商對當月景氣看法多呈悲觀與持平，然預期東協、印度等市場經濟展望樂觀，中國經濟亦可望逐漸回穩，加以廠商庫存調整逐漸完成、升息步調趨緩，故看好未來半年景氣表現的廠商比例較上月調查相比明顯增加。服務業儘管時序進入歐美消費旺季，然歐美市場消費情勢卻相對冷淡，令貨櫃運輸需求疲軟，海運價格持續走跌，航空貨運業務量價齊縮，使得運輸倉儲業看壞當月與未來半年景氣表現。再者，儘管新興科技應用需求延續，惟受終端消費動能走弱，客戶持續庫存調整，恐抑制拉貨力道，令批發業持平看待當月與未來半年景氣表現。營建業方面，11月測驗點續呈下滑趨勢，主要來自於當月份營造業與不動產業對於景氣看法持續轉差，前者係因部分建築工程和機電整合工程業者的進度有所延宕，且民眾修繕房屋需求亦有所下滑，後者則是受制於大環境的壓制，使得房市整體買氣不盡理想；而未來半年不論是營造業或是不動產業景氣看法上皆呈現謹慎保守的態勢，特別是不動產業，在經濟成長率趨緩、房貸利率調升後的效應浮現、房市調控未有鬆綁跡象之下，短期內房市價量表現恐不佳。根據台經院調查試算後，11月製造業與服務業營業氣候測驗點轉為上揚，營建業測驗點則續呈下滑態勢。
邊境解封復甦力道強 華航長榮Q4增班50%
隨著各國國境解封，加上台灣將自11月7日起，防疫措施鬆綁，有利於航空業在疫情期間的業務拓展，台灣航空產業今、明年景氣可望回溫。為因應邊境管制放寬後的市場需求，華航（2610）、長榮航（2618）、星宇航空等國籍航空紛紛加碼客運增班，預期華航、長榮航第四季客運增班都達50%。市場人士認為，航空業第四季在客運營收值得期待、且是貨運傳統小旺季下，整體營收有機會創疫情以來新高。雖然航空貨運價量下滑，且有通膨壓力，但在雙11、感恩節、耶誕節等帶動，仍可望有一波小旺季，加上航空客運的回升，航空股第四季營收可望創疫情以來新高。在邊境管制放寬下，華航客運逐步增班，第四季以東北亞為主力增班重點，由每週30班大幅增至每週約130班，總計第四季規劃客運增班50%，每週提供超過300班的來回載客航班，而12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園－泰國清邁，致力滿足疫後旅客飛航需求。長榮航空方面，6月底開放中轉後轉機客明顯增多，而開放中轉至今，北美各大城市中，目前已有洛杉磯一週10班，西雅圖、舊金山、紐約則天天飛，預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的50%。長榮航787機隊尚有11架待交付，包含七架787-10與四架787-9，預計2024年以前交付完成；部分A321及A330機隊今年第4季起陸續退役，將視市場狀況及整體機隊規畫，評估是否延租或引進替換機型。另外，星宇開航後遇到疫情，終於在10月盼到解禁，將於10月28日開航沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，第四季航班數將較第三季增加近1倍。規劃明年第1季投入亞洲航線，4月起開闢台北－洛杉磯航線，開啟太平洋另一端市場，未來也將持續布局美洲航點，深耕商務轉機客並加速航網拓展。華航、長榮航認為，解封後客運市場成長力道可觀，然依舊充滿變數，如何把利基市場收入最大化，成為突圍關鍵。隨各國邊境陸續解封，可預見今年第4季起壓抑近三年的觀光旅遊充滿潛力，明年復甦力道可期。
金門新創潛力無限！「兩岸跨境電商平台」打造亞洲物流中心
電子商務可說是近年話題爆棚的當紅顯學，尤其疫情更對電商的發展速度推波助瀾，金門縣政府挾小三通及近水樓台的地理優勢，積極發展「兩岸跨境電商物流平台」，希望藉金門緊鄰廈門的地利，建構兩岸跨境物流轉運中心，放大金門優勢，創造金門經濟的全新動能。金門地理優勢 成跨境電商平台利基無論兩岸情勢再詭譎多變，不可否認的，是彼此在電子商務上密切的頻繁往來，這可從蝦皮、淘寶等電商平台已是民眾習以為常的利用工具便可得窺。然而，過往跨境物流集貨，航運至台北港通關，繁瑣的入關手續，送至消費者手上平均需花上兩週時間，冗長的行政效率仍有極大改進空間，而金門絕佳的地理優勢，富含龐大的轉運潛力，覷準此商機，打造「兩岸跨境電商物流平台」便成金門縣府近年致力發展的方向。其實金門縣長楊鎮浯早把電子商務發展視為任內重點推動的產業之一，他認為金門產業要蓬勃發展，單就觀光與金酒的成功仍無法滿足，勢必扶植潛力型產業，尤其是「兩岸跨境電商物流平台」的建立，在跨境物流商機日趨龐大的客觀條件下，肯定能成為金門趁勢崛起的關鍵產業。金門有著緊鄰廈門之地理優勢，可作為兩岸轉運樞紐，各國發往大陸的電商貨物可至金門集結轉運，因此將金門打造成為兩岸及亞洲的物流中心並不是夢想，而有實踐的可能。與蝦皮購物合作推出「金正好購」電商專區跨境物流為電商發展基礎「跨境電商領域具體可區分兩個區塊，硬基礎的『跨境』指的是跨境物流；軟實力的『電商』則是一般的跨境電子商務交易。在策略上，物流必須要先行，因為它是電商產業發展的基礎。」金門縣政府建設處處長李有忠指出，金門設置「兩岸跨境電商物流平台」的競爭優勢，便是在海運快遞的利基上，物流可在最短時間便成國內貨品，在「運輸面」可充分利用小三通回程的運輸空船，在空間利用與運費能有很大彈性；另外航空貨運還可直接對接台灣6個機場。「若『海運快遞專區』建設完成後，還可分流台北港海關塞車的快遞貨品，讓金門地區成為兩岸物流節點的關鍵。」為了因應電商物流之龐大倉儲需求，已啟動填海造陸工程計畫。金門縣政府擘劃「兩岸跨境電商物流平台」可說是多管齊下，就實務面來說，目前縣府已就料羅港區內啟動填海造陸工程，用以擴大港埠用地，另外也盤整並騰空港區內現有倉儲與土地空間，整理金門對廈門地區各航線、航班資料，了解具潛在投資意願業者。而法規面亦同步推動，就海運快遞通關作業設置相關法令進行研析，現已完成跨境電商服務之可行性研究，並就兩岸之貨運、通關檢驗、倉儲等相關商務規範，據以持續朝進程邁進。「金正好購」成績斐然 跨出成功首步相較於戰略面的布局，金門縣府在戰術面同樣早已啟動，最顯著的例子便是「金正好購」電商專區。楊鎮浯縣長為協助在地業者拓展通路與數位轉型，於109年5月與蝦皮購物合作推出「金正好購」電商專區，將金門特產商品及電子商務進行連結，初試啼聲便成績斐然，截至110年底，已協助51家特產／三創業者，共超過420項商品上架，搭配每月辦理一場主題式直播、配合電商專區購物節活動，提升在地品牌曝光度，營業總額已達908萬3,313元，平均訂單金額為1,063元、成交8,545筆訂單、專區瀏覽數達50萬人次。「金正好購」電商專區提供多樣化金門特產楊鎮浯縣長進一步指出，縣府除持續輔導在地業者進行數位轉型、拓展線上通路外，於110年3月也輔導在地合法登記業者上架中國淘寶電商平台商品專區「台灣金門特選店」，協助45家地區業者上架，完成上架308項商品，至110年底銷售額已累計人民幣31萬3,360元，並結合「台灣微博」線上社群行銷金門在地優質商品與品牌，以擴大原蝦皮購物成立「金正好購」金門電商專區之通路。金門縣府戮力打造的「兩岸跨境電商物流平台」看好的不僅是台灣民眾對大陸的電子商務需求，鄰近廈門每年3千萬到4千萬的觀光人數，如何吸引這些旅客帶動的物流、金流，也一直是金門縣施政重點，如今金門品牌透過電商找到新契機，縣府也表示後續策略將朝向「金廈跨境電商政策串聯」、「電商直播與物流產業輔導」、「推動業者營運自有數位通路」進行規劃，搭上這波電子商務的數位潮流，金門在新創上的嶄新動能，令人期待。
第三季旺季不旺 海運業10月擴大減併班救市
運輸需求急降、海空運價超跌，其中最指標性的跨太平洋線現貨價，上海至美西海運距年初高點跌幅逾7成，台灣至美西空運跌幅更逾8成。歷經第三季旺季不旺的震撼，海運業10月擴大減併班救市，包括馬士基、地中海航運、貨櫃三雄等；業界初步統計，上海、寧波港出發至美國大減班分別達27％、31％，透過積極減少運力供給，讓運價止穩。第四季航空貨運傳統旺季也難樂觀，聯邦快遞、國泰航空等業者正在縮減航空網絡，傳出跨太平洋、跨大西洋、亞歐航等貨運航班量將從10月減少或到11月，甚或部分貨機停飛。近日馬士基執行長Soren Skou接受外媒採訪表示，全球需求減少，尤其是歐洲和美國，美國受通膨升息影響，歐洲多了俄烏戰爭衝擊，預估今年耶誕節進口旺季貨運量可能比過去少。隨著運輸需求減少，為節省燃料成本，許多船公司放慢貨櫃船的航行速度。他說，市場正在反轉，2020年底、2021年初疫情期間，為刺激經濟而推升需求、廠商囤貨，但運輸供給因疫情減少，帶動運價狂飆，如今反過來，需求減少而運力增加，運價跟著下跌。這對長約比例較小或陸運物流業務較少的船公司，影響較大。對照上海出口貨櫃運價指數SCFI在9月30日報價，一舉跌破2,000點大關，回落2020年第四季水準，跌最兇的美西線運價2,399美元、驚見2字頭，距今年初歷史高點跌幅逾7成，另歐洲線跌幅逾6成、美東線跌幅近5成。為了讓運價止穩，10月泛太平洋線掀起減班潮，上海港美國線空班率約27％、寧波港美國線空班率31％，包括三大海運聯盟及萬海、以星、美森等非聯盟船公司都有減併班，上海錦江等大陸船公司暫停航線服務。空運需求同步減弱，貨代業者稱，全球需求8、9月加速減緩，航班隨之減少，10～11月恐怕不妙，受全球通膨、大陸清零等衝擊，貨運包機疲軟。聯邦快遞、國泰航空相繼示警，消費者需求可能比預期弱，年底假期購物季蒙陰影，聯邦快遞跨太平洋、跨大西洋、亞洲航線航班10月開始減少、一直持續到11月。去年12月航空貨運市場因為越南、泰國等工廠疫後復工，在國際市場搶租包機，台灣-美西線曾創下每公斤運價台幣700元，急貨台幣750元高價，是疫前近9倍價，但近日降至約130元，跌幅逾8成。展望後市，業界期待耶誕節、農曆春節前有一波小出貨潮，補庫存需求11月可望出籠。部分船公司已報備美國線11月GRI喊漲千美元，漲不漲得成，市場關注。在空運方面，華航研判，目前運價若一路維持到第四季，隨消費性電子新品、年終節慶採購出貨，第四季營運仍可期。
空運價格持續上升 燃油附加費打破紀錄
上海解封湧現出貨潮，碰上國際油價暴衝，航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價！貨代業者表示，航空公司已通知燃油附加費今（6月1日）起全面調漲，台灣飛歐、美地區長程線上漲14.29％，每公斤從台幣49元漲至56元，漲幅擴大、再寫新天價；台灣飛亞洲、大陸短程線上漲11.76％，每公斤從台幣17元漲至19元。大陸加速復工復產，近二個月出貨量漸增，運價喊漲。航空業者看好6月湧現出貨潮，立馬將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周，下周起（6月5日）上海飛美西地區運價，每公斤從11～12美元上漲至12～14美元，漲幅9％～16.67％，通常美東線運價再加高1～3美元，歐洲線運價略減1～3美元。兩岸供應鏈緊密相連，上海解封效應更早一步反映在兩岸運價漲勢，為求交貨時效，電子產品、半導體設備、傳產及車材等高價急貨趕出口，帶動包機市場熱絡，支撐運價維持高檔盤整。貨代業者稱，4、5月上海為主的長三角地區封控，人力不足、限縮貨量，促使貨量外溢至廈門、深圳、廣州等地出口，帶動兩岸運價回溫，5月中隨上海人力回流、出貨放量，台灣飛上海每公斤運價一舉漲破台幣百元，從台幣70、80元漲至100元起跳，漲幅25％～40％，5月以來調漲兩回。油價居高不下，航空用油每桶約120至150美元，由於油價占航空公司成本約三至四成，航空公司透過收取燃油附加費反映成本，以台灣根據中油油價指數推算，貨運燃油附加費約可反映六成左右成本。華航董事長謝世謙稍早在股東會表示，除了高油價推升高運價，受到上海封城影響，4、5月需求雖較3月減緩，航班也跟著縮減，但5月底進出口量明顯增加，期待解封後遞延出貨潮。全球持續防疫，貨運市場在海運塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下，除固定季節性需求之外，海運轉空運需求強勁，貨運仍將是引領航空公司營收成長主力。
華航配發股利50億 謝世謙：虎航促銷熱烈「當機是一個訊號」
中華航空 （2610）今天（26日）舉行股東常會，110 年度個體全年營業收入為新台幣 1,321.40 億元，營業淨利 193.20 億元，全年稅前淨利 119.74 億元，每股稅後盈餘（EPS）1.67 元，會中並通過預計發放約五成股利的50億元，每股配發0.83636529元。華航董事長謝世謙表示，疫情期間透過貨機締造獲利創造奇蹟非常難得，現在面對解封後，民眾悶了二年多，虎航的促銷熱烈反應還出現當機，這是一個訊號。華航也因為快速應變的營運策略與具有強大競爭優勢的員工，加上政府的紓困與協助，是助益華航 110 年營運創下佳績的關鍵，成為全球航空業少數獲利的公司。華航以「貨運為主、客運為輔」的經營方針，除寫下貨運營收新高的歷史紀錄，也全力協助全球防疫工作，迄今已載運超過 1 億劑新冠疫苗。客運在今年Q2航班雖已較去年增加二倍，但還未回復到2019年之外，預估到第三季9~10月會再增航班；目前雖有運能但還沒有運量，未來各國開放邊境，考量各航點處理人力等影響的載客數，還要觀察各國接受每航班客運量的人數限制等地發展。至於客運的票價部分，受到油價等影響，票價已上漲逾30%~40%，未來解封後客運量回溫，票價恐怕也難回到2019年等過往的票價。目前華航獲利主因來自貨運營業，，以 21 架全貨機寫下貨收千億佳績，每週平均營運高達 117 班次貨機；也妥善調度客機，輔以腹艙載貨運能，客機純載貨每週逾250 班次，全力衝刺貨運營收。迎向高效能省油航機的趨勢，華航雙向擴張客貨機隊，A321neo 新世代客機自 110 年底引進，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運；777F貨機在109 年底交機引進的時機，適逢全球航空貨運高峰的最佳時刻，也成為獲利主力。華航目前已交付 4 架 777F 貨機並持續引進，預期第 4 季全貨機機隊將增加至 23 架規模，為強大的貨運機隊增添獲利動能。另外新購買的 4 架 777F 貨機也將自 2023 年開始陸續到位，並於 2024 年交付完畢，屆時將以領先國籍業者的貨機機隊規模及綿密航網優勢，持續提升獲利能力。
長榮、華航逆勢成長 輾壓中港航空…謝金河曝原因
在新冠肺炎疫情的肆虐下，全球航空業從2020年起進入長達2年的寒冬期，不少航空業也難敵虧損，不過財信傳媒董事長謝金河今（22日）卻發文指出，台灣的長榮航空以及中華航空，靠著台灣強勁的出口逆勢成長、轉虧為盈，他也進一步解釋，為何這兩家航空公司能夠上演這樣的奇蹟。謝金河今天發文稱，從2020年開始，疫情延燒全球，造成跨境商務及旅遊業幾乎斷氣，航空業成了最慘烈的一族，但是長榮航空以及中華航空卻靠著台灣強勁的出口，航空貨運空前大好，長榮可望轉虧為盈、華航則是確定連續兩年獲利，他說：「台灣的兩家航空公司成為全球罕見能在疫情肆虐下，仍然能獲利的航空公司。」謝金河將範圍縮小到中港台三地的航空公司，其中國泰航空在2020年虧損118億港元，去年估計虧損56到61億港元之間；中國國航在20年虧損144.09億人民幣，去年約虧損145到170億人民幣；中國東方20年虧損118.3億人民幣，去年約虧損110到135億人民幣；中國南方在20年虧損108.42億人民幣，去年約虧損113到128億人民幣。對照長榮航空前三季虧損5.7億台幣、華航賺15.5億台幣，去年第四季營收大幅成長，謝金河認為，台灣的航空業表現有目共睹。至於為何台灣航空業可以挺過這次的疫情危機，還有辦法締造奇蹟？謝金河表示，過年前至雲林斗六生產鍛造鋁圈的巧新參訪，巧新董事長表示，國外客戶趕出貨，巧新的鍛造鋁圈有很大的比例是透過空運運出台灣的，單是運費大概就吃掉Eps8元，是非常驚人的數字。謝金河指出：「台灣出口暢旺，也使得台灣兩家航空公司在客運慘澹下，仍能靠著貨運創造空前佳績。」謝金河也提到一個有趣的數字，雖然長榮航空資本額為518.7億元、華航則是594.12億元，但是兩家航空的市值在2月21日這天，正好都在1665億元，打成平手，而且過往兩家航空都不是國泰航空的對手，但這些年國泰航空營運每況愈下，連年虧損，市值落在462.19億港元（約新台幣1652億元），三家航空在伯仲之間，但長榮與華航已有超車的趨勢。