航空界
」 遠航 星宇航空 張綱維 張國煒 空姐
3.3萬工人罷工「每日成本高達16億」 波音驚傳裁員1.7萬人
自9月13日以來，波音公司旗下有3.3萬名國際機械師和航空航天工人協會的成員在西雅圖罷工，波音耗損成本飆升至5000萬美元（折合新台幣約16億元）。為了降低成本的損耗，波音公司決定裁員1.7萬人減輕負擔。綜合外媒報導指出，根據波音首席執行官奧特伯格（Kelly Ortberg）的聲明，波音將裁減10%的員工，同時還會延遲原有訂單777X飛機的交付計畫，同一款貨機型號也不再接單生產，以應對罷工及質量控制問題帶來的財務影響。奧特伯格在給員工的備忘錄中表示，裁員將包括高管、經理及普通員工，總計約1.7萬人。報導中指出，奧特伯格原本是羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）負責人，他是於2024年8月接任波音首席執行官，取代了因生產問題導致公司面臨更嚴格監管審查的前任首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）。奧特伯格強調，重建公司需要做出艱難的決策，必須進行結構性變革，確保波音能夠保持長期競爭力，為客戶提供服務。報導中也提到，目前波音最嚴重的困境，就是777X項目的延遲。原本預計在2021年開始交付的777X，現在交付時間被推遲至2026年。目前已知全球十多家航空公司共計下定481架，但由於多次延遲，目前波音已為此蒙受至少15億美元的損失。除此之外，波音還面臨如737、787的瑕疵問題，這些問題讓航空界對波音的信任近乎跌到谷底，甚至有不少航空公司轉而選擇已經空客A350。波音公司也因為過去飛機產生的問題，面臨多起聯邦調查，這對其財務和聲譽造成了巨大的影響。
Energy睽違21年登陸新加坡「張國煒親駕飛機」 粉絲嗨喊好幸福
男團Energy結束台灣《一觸即發》巡迴演唱會後，今（5日）將在新加坡淡濱尼天地舉辦簽票會活動，昨（4日）他們也搭乘星宇航空前往，而且還剛好搭上星宇航空董事長，也是台灣航空界中唯一一位會駕駛飛機的董座張國煒親自駕駛的航班，照片曝光後也讓網友紛紛直呼「竟然是K董親駕，太帥了啦。」2002年成立的Energy，在今年復出後人氣持續飆升，如今他們將在睽違21年後，於11月23日在室內體育館開唱，今（5日）則搶先舉辦簽票會活動，與歌迷近距離接觸。沒想到昨團員們搭乘星宇航空時，也剛好坐上星宇航空董事長張國煒親自駕駛的航班，更曬出與他的合照，也讓Energy直呼「太巧了！Energy這趟新加坡簽唱會宣傳之旅，乘坐的航班竟然是張國煒董事長親自駕駛！謝謝星宇航空熱情贊助！親切活潑的張董事長還先預祝Energy『一觸即發』新加坡演唱會順利成功！」貼文曝光也引發網友熱議，「竟然是K董親駕，太帥了啦」、「太羨慕了」、「歡迎K董一起來16蹲喔」、「可以搭乘到K董親自駕駛的飛機～五位哥好lucky」、「該不會董事長其實也是Energy粉絲」、「好屌喔，董事長親自飛行。」（圖／翻攝自Instagram／energy.come）而Energy時隔21年再度來到新加坡，也讓許多期待已久的歌迷興奮不已，只見他們一抵達機場，室內早出現大批粉絲守候接機，人潮擠爆機場，也讓網友直呼「和加加坡E人重返光榮」、「你們值得，看到很感動」、「超感動，彷彿回到20年前」、「等下一張，我要補簽名」、「希望能來馬來西亞」、「Energy永遠不說再見。」
搭到星宇K董親駕班機！他發文埋怨「降落技術不行」 張國煒海巡Threads回覆了
航空界新秀「星宇航空」不僅軟硬體設備新穎，機上餐點、調酒也頗受好評，加上董事長張國煒既會開飛機又會修飛機，更助攻打響星宇航空的知名度，不過就有網友搭到「K董」親駕的飛機後，卻抨擊「降落技術不行」，沒想到竟釣出張國煒現身回應了。一名男網友昨（8月31日）在社群平台Threads發文表示，「搭到張國煒親駕的班機，那個降落技術真的不行。」貼文曝光後，不少網友留言回覆，曾搭過K董御駕親征的飛機，技術有一定水準，「我搭過覺得挺穩的」、「不會啊，我之前坐很穩欸，我常搭到他開的」、「真的搭過K董駕駛的航班，那個降落技術好到不行」，還有人直呼「人家拿他的命陪我玩，就重落地我也沒意見。」怎料該篇貼文竟釣出張國煒親自回應，「對不起，那是訓練航班，那不是我飛的，帶學員飛，抱歉」，一句話讓網友全暴動，紛紛前來朝聖，驚呼「天啊，是K董親自回覆嗎」、「笑死也太扯可以釣到本人」、「老闆也海巡？」、「居然有K董本尊回應，太屌了」、「第一線的老董，就按讚！」、「K董也玩脆太時尚。」
星宇出包反歪樓？商務艙餐點不夠給「員工餐」 照片曝光網驚：更豪華
台灣星宇航空（STARLUX Airlines）有「航空界愛馬仕」之稱，由長榮航空前董事長張國煒於2018年創辦，近期積極拓展事業版圖。近日有網友發文抱怨，搭乘星宇航空商務艙時，竟碰上飛機餐數量不夠，空服員只好拿員工餐給乘客，讓他超無奈。網友PO出員工餐照片，其他網友意外歪樓表示「這員工餐看起來很豪華啊！」一名網友近日在「星宇航空 討論區 STARLUX Airlines」臉書社團發文抱怨，這次從大阪回台灣，搭乘星宇航空的商務艙，「我機上選的餐，到我的時候，空服員跟我說沒有了，問我說，拿他們的員工餐給我吃可以嗎？」原PO無奈表示「我花商務艙的錢給我吃員工餐…算了。」最後在下飛機時，空服員準備很多小禮物給他，並不斷說不好意思，會在跟公司反應，原PO感嘆「星宇航空真的還要再加油！」不少人認為星宇員工餐很豪華。（圖／星宇航空討論區臉書）貼文曝光後引起網友熱議，不少人認為星宇發生這種錯誤無法接受，「全部餐都沒有的話，那就是重大疏失」、「商務艙這樣真的有傻眼」、「太扯了啦，又不是經濟」、「還是建議預選，提前保障自己權益」、「這離譜了！一定要反應，事先選餐應該都會保留才是正常作業程序。」此外，也有不少網友覺得，原PO吃的餐點跟商務艙的一樣豪華，「美味呀！有加量和種類給你啊」、「坐了幾次星宇，突然覺得羨慕你的員工餐」、「這員工餐不輸商務艙餐點」，原PO後來補充說明「有空廚說我吃的是機長餐。」網友PO出拿到一袋星宇與史奴比聯名的小禮物。（圖／星宇航空討論區臉書）
巴黎奧運／奧運英雄壓軸回台 賴清德16日接見
教育部政務次長張廖萬堅13日表示，，總統賴清德將會在16日於總統府接見巴黎奧運代表團，並以「Our Heroes！Team Taiwan台灣英雄 榮耀同行」為主題舉辦英雄派對，也有安排「臺灣英雄大遊行」，讓代表團選手與民同樂。台灣拳后林郁婷與2024巴黎奧運最後一批選手及教練13日返台，包含拳擊女將吳詩儀、陳念琴、黃筱雯，拳擊好手甘家葳、賴主恩，跨欄好手彭名揚，短跑猛將楊俊瀚，桌球女將鄭怡靜等台灣英雄都在此行歸國之列。張廖萬堅也於接機時宣布，林郁婷回台後將有嶄新任務，擔任「國家公益大使」，協助推動反霸凌宣導。張廖萬堅預告，為讓遠赴巴黎征戰的選手及教練能與家人團聚並好好休息，賴清德16日才會在總統府接見巴黎奧運代表團，並以「Our Heroes！Team Taiwan台灣英雄 榮耀同行」為主題舉辦英雄派對，同時安排「臺灣英雄大遊行」，讓社會各界同享選手榮耀。他說，行政院卓榮泰院長也有望於16日當天設宴款待所有辛苦的選手、教練及後勤團隊們。值得一提的是，13日返國的最後一批選手教練登上飛機後，便郵長榮航空機組員於機上廣播歡迎與致意，溫暖台灣英雄們的心。此外，飛機進入台灣領空時，總統府與行政院特別派遣F-16軍機伴飛，象徵以最高儀式歡迎奧運英雄們榮耀回台。接著，飛機落地滑行時，機上也播放賴清德特別錄製的影片彩蛋，代表國人歡迎奥運代表團及傳達感謝。最後由桃園機場公司與長榮航空公司安排航空界最高待遇「水門禮」，迎接台灣英雄踏入國門。
澳洲廉航Bonza成立1年突取消所有航班！業者宣稱進入「自願託管狀態」 數千名乘客受影響
澳洲廉價航空公司「Bonza」30日無預警宣布取消所有航班，進入自願託管狀態，這項決定至少影響到Bonza約150名員工，數千名乘客滯留在澳洲各地機場，而這間價航空公司去年1月剛成立時，承諾透過機上精釀啤酒、香腸和輕鬆的空服員制服，帶給乘客不一樣的體驗，甚至推出約新台幣1042元的低價機票，當時也引發當地航空界轟動。澳廉價航空公司Bonza突然取消航班。（圖／翻攝自澳洲7News）綜合澳洲媒體報導，Bonza在30日突然宣布取消航班之後，原定當天從陽光海岸、黃金海岸和墨爾本等地出發的航班全數取消，Bonza透過聲明致歉，強調公司正在討論業務的持續營運能力，「我們正盡快確定發展方向，確保公司能在澳洲國內航空市場中持續競爭」。澳廉價航空公司Bonza突然取消航班。（圖／翻攝自澳洲7News）包括執行長喬丹（Tim Jordan）深感抱歉，「我們向受到影響的顧客表示歉意，我們正在儘快確定前進的方向，以確保公司能在澳洲國內航空市場中持續競爭」，至於有多少名Bonza員工會受到影響仍在確認中，當地媒體指出，估計Bonza在陽光海岸、墨爾本約有150名員工。Bonza是澳洲最新的航空公司，在2023年1月成立，擁有27條航線，飛往17個目的地，當初創立時曾承諾提供低成本票價以及澳洲境內新的飛行目的地，Bonza當時保證票價會低至49澳幣，折合新台幣約1042元，儘管航線通常飛往較小的區域機場，當時仍在市場引發熱議。另據《法新社》指出，這間澳洲廉價航空公司僅成立15個月，但後來因飛機短缺、低客流量等因素使得航線迅速縮減，根據提交給澳洲企業監管機構的文件顯示，Bonza已任命澳洲會計集團Hall Chadwick為公司營運和控股公司的自願管理人。Hall Chadwick稍早表示，Bonza班機停飛時間至少會持續至5月2日，建議所有顧客即使有預定機位也不要前往機場，外傳公司擁有的8架波音737 Max飛機30日被債權人收回，但航空公司尚未證實相關說法。澳廉價航空公司Bonza突然取消航班。（圖／翻攝自X）
單趟飛行7分鐘就到！「日本最短航線」8月1日停飛 島民憂「旅遊業」受影響
單趟飛行時間只要7分鐘20秒！連接沖繩以東約360公里的南大東島及北大東島的「日本最短航線」，將於今年7月底停飛，意味著8月以後，2島之間的飛行距離將被迫從原本的13公里增加至700多公里，不但旅程時間延長，機票價格也將貴上許多。2島居民也憂心，此舉恐對當地的旅遊業產生負面影響。據日本《產經新聞》的報導，在航空界中，空難最容易發生於飛機起飛前3分鐘和降落前8分鐘的這11分鐘內，因此也有「關鍵11分鐘」或「神奇的11分鐘」之稱，但這條「日本最短航線」甚至不到8分鐘。該條航線是位於菲律賓海東南部的南大東島及北大東島的「生命線」，雖然2島的直線距離只有約13公里，但由於島嶼為典型的隆起環礁，既無海灘也無港口，海運時貨物進出還必須透過起重機，因此飛機運輸便成為當地島民的重要交通工具。以日本那霸機場做為基地，專飛沖繩縣內離島及奄美群島的航空公司「琉球空中通勤株式會社」（RAC）指出，該條「日本最短航線」是1997年10月開通之航線的一部分，首先飛機會從沖繩本島那霸機場出發，並行經北大東島與南大東島，最終再返回那霸機場，形成一條底邊極短的「三角航線」，且僅為單程航班，除了一週會有幾天的反向航程。RAC補充，該航線採用的是「DHC-8-400CC」機型，其中「CC」是「Cargo Combi」的縮寫，意味著該飛機可同時載運貨物和乘客，這款特殊機型將原載客量70至80人的內艙，改裝為50人的客艙，以及可容納新鮮食品和其他貨物的擴展貨艙，全世界僅有5架。儘管該航線的整體需求量曾在新冠疫情期間有所下降，但往返北大東島與南大東島的航線使用率仍然相當高，即使遭遇疫情也是一位難求。然而RAC卻指出，「三角航線」將從今年8月1日起取消，因為他們希望透過2島分別直飛那霸機場來增加飛機座位數及單日班次量，且沖繩飛往北大東島及南大東島的班機從此也無須轉機。但這也導致2島之間的交通未來都必須先飛往沖繩轉機後才能抵達，無法直飛，不僅增加了旅程的時間，機票價格也將貴上許多。對此，北大東村相關負責人就感嘆：「以往旅客會在2島之間遊玩，但現在三角航線改成2島直飛那霸機場後，便很難透過1趟航班1次玩2島，所以我認為觀光客人數會因此減少。」
未來航班更貼近海峽中線…壓縮台空防縱深 專家解讀互異
大陸國台辦昨晚突拋出取消M503航路由北向南飛行偏置，並啟動W122、W123航路由西向東運行，未來航班將更貼近海峽中線飛行，對此民航專家有不同解讀，有人認為大陸民航局是在權限內做事；也有人分析該舉動「不友善」，在兩岸關係冷淡的當下，陸方已經「想做什麼就做什麼」，沒有要溝通的意思。M503航路貼近海峽中線，從規畫到大陸宣布生效，兩岸已爭執多年，馬政府還在2018年為此拒絕陸籍航空的176班春節加班機申請。後來陸方M503航路上的航班，被安排飛在偏西6海里處，而W122、W123銜接航路，只有運行由東向西繞進大陸。前空軍副司令張延廷曾為文指出，大陸若加大M503航路使用量，不但擴大其使用權及管制權，也象徵其管轄權的擴張，相對壓縮我原有的空中戰略縱深。國家政策基金會副研究員揭仲也認為，中共之舉不但壓縮我空防縱深及預警時間，試圖徹底抹去、否認海峽中線的存在，也形同用技術手段，否定我方依照自身法律所劃設的限航區，具有法律戰的意味。中華戰略學會資深研究員張競則認為從北京啟用相關航路，經6年實際運作，我空防從未漏失空防動態情報，且海峽空域民航活動頻繁密集，南來北往國內外航班，不計其數，而兩岸軍機、無人機與汽球穿梭其間，我空防單位嚴密掌握成效卓著，現在對岸不過將民航航路稍為調整，我方大可不必過度反應。有民航專家表示，大陸劃設M503之前，大家早就知道有其他航路可代替，偏偏要劃一條M503，讓我方覺得受到衝擊，但大陸一切是在合法權限內做事，就算有再多揣測或不滿，台灣也無權干預。不願具名的航空界人士則分析，該舉動擺明了「不友善」，但在兩岸關係冷淡的當下，陸方已經是「想做什麼就做什麼」，沒有要溝通的意思，台灣能談判的籌碼已越來越少，接下來對方或許還會有其他小動作。
18萬旅客解套2／長榮機長深情告白：華航有防疫津貼 「希望薪水能拉近一點」
「外界說我們機師罷工爭的就是錢，還說錢不能解決問題。其實，錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工，」一名長榮航空資深機師接受CTWANT記者採訪時透露心聲，「疫情期間都已被公眾無情地修理，被當作垃圾，說機師是好可怕的一群人……，早已沒被同理心公平對待。」長榮航空飛行員（機師）薪資不是居國籍航空第一？航空界人士告訴CTWANT記者，「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多，才會讓大家誤解長榮機師薪水最優；以底薪、外站津貼等結構來看，長榮低於華航，且在2019年2月中華航空機師無預警發動罷工事件，取得資方同意加薪案後，更超越長榮，現在則是星宇航空拔頭籌，長榮落後成老三地位。」不僅薪資水準在航空三雄中排行老么，一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說，「這次罷工肇因，完全起自長榮航空公司。」「疫情期間我們被當作感染源被公眾大肆韃伐，被關在旅館隔離，卻有官員聚餐歡唱。」CTWANT記者調查，疫情期間，華航有提撥防疫津貼給機師，且高層常對同仁們說「感謝大家在疫情期間共體時艱……」。長榮航空機師透露，星宇航空機師薪水已是國內國籍航空最高一家，圖為張國煒在長榮航空時期，親駕首架777-300ER彩機飛美國。（圖／報系資料）「對照華航給機師防疫津貼，長榮呢？加上去年史上大賺，年終卻無相對比例大給，心涼了，累積多年的怨氣終於大爆發，決定舉旗革命。」該資深機師說。其實，長榮航空係於1991年7月1日開航，一直未成立工會，直到2016年華航空服員罷工後，激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會，同時間，長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。「以前長榮航機師跟小K（張國煒）說哪條航線機師需要加人，哪間旅館住得不好，他很快去了解問題，會真正地去解決。大老闆說了就算數！」這名資深機師說。張國煒2016年離開長榮集團後，2018年5月成立星宇航空。「受不了的人早已跳槽，我們很多人去星宇薪水可直接多5萬，但我們沒走，和工會一起奮鬥。」長榮航空一名資深機師跟CTWANT記者說，「現在董總都是專業經理人，要交漂亮財報，疫情期間『機師違規』被公眾放大韃伐，工會送物資盡心力，當然也是有接到公司來電關心問候，大家當然要挺工會。」長榮航空機師繼2018年之後，於2024年1月再次透過投票取得合法罷工權。（示意圖／周志龍攝）根據CTWANT調查，長榮航空的飛行員（機師）其實在2018年即曾因勞資雙方就薪資調整爭議未達共識，已透過投票首度取得合法罷工權醞釀罷工，當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商，長榮機師爭取到可接受額度後，雙方簽訂在202２年８月底之前，機師工會不能就同事項發起罷工案。另一名不便署名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說，「我們在此時限之前，不斷跟公司溝通，多是聽到『攜回研議』，然後就石沉大海，無聲無息，怎能不叫人心寒，因此當約定時效過期之後，大家才沉痛地決定重啟罷工投票案。」就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際，還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案，不過，長榮、華航的勞資協商過程冷熱兩極，長榮走向發動罷工投票、實際規劃罷工行動，華航則是一片和諧，令長榮航空機師羨慕不已。僅管，長榮航空機師工會通過罷工的投票結果，資方最後讓步同意調薪，但受訪的長榮航空機師仍期待，「無需跟國外航空機師比較薪水，跟國籍航空的華航比，我們薪資在2019年起就落後華航，只期望今年能拉近與華航的距離。」
空中隱患2／同一家！曾爆弊案害2警被訴 又打擦邊球再得14億標案
桃園機場第三航廈正如火如荼興建中，預計2026年正式完工，如今卻爆出機場公司砸下14.4億元，購買不符合招標規定的托運行李安檢儀器設備系統，得標的英商快速掃描系統股份有限公司（Rapiscan Systems Ltd.）則早在2019年就爆出採購弊案，時任航警局2線3星林姓安檢隊長、航空保安科陳姓警務正涉嫌放水讓該公司劣等X光機進駐，圖利金額超過7000萬元，如今該公司再度得標也在航空界引發熱議。據了解，第三航廈啟用後將以北美和東南亞航線為重心，桃機編列16.5億元預算購買「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」，規定托運行李的電腦斷層掃描儀，應獲得美國運輸安全管理局（TSA），和歐洲民航會議（ECAC）爆炸物探測系统認證，最終卻是快速掃描公司以通過TSA「貨機」認證的儀器奪得標案。這已非該公司首起爭議案件，早在2019年非洲豬瘟襲台、加強國境安檢之際，航警局爆就發桃園機場X光機採購弊案，2線3星林姓安檢隊長、航空保安科陳姓警務正，涉嫌放水讓時快速掃描公司的劣等X光機進駐。2019年正值非洲豬瘟侵台之際，內政部採購X光機全面檢查入境手提行李，航警局警官卻疑似趁機圖利廠商。（圖／報系資料照）據了解，當時快速掃描公司由光智公司代理，而光智在2019年決標5件航警局標案，先後輸出逾20台電腦斷層掃描儀進駐桃機，總得標金額高達3億元，林、陳2位警官涉嫌洩漏底價，且從中收取1%回扣、約300多萬元。桃園地檢署2021年9月獲報後，指揮調查局中部機動站及桃園室調查處追查，查出陳員明知蔡姓廠商提供的儀器功能不符合契約所訂「爆裂物偵檢標準」，卻由蔡提供4塊壓克力仿製的爆裂物、偽造原廠證明書，5台不合標準的儀器因此通過驗收，蔡也因此獲利7462萬餘元。檢調偵辦後，陳、林2員和蔡姓廠商逾2022年遭到起訴，最終卻是「高高舉起，輕輕放下」，桃園地院認為陳被控圖利涉案證據不足判處無罪；林收受廠商10萬元部分經查為借貸，依洩密罪判處3月徒刑；蔡行賄部分也證據不足，依偽造文書罪判處6月徒刑。桃園機場客運量去年超過3000萬人次，第三航廈建成後有望服務4500萬人次旅客，航空界呼籲桃機公司審慎購買安全系統，提供旅客最大保障。（圖／CTWANT資料照）如今快速掃描公司又爆出魚目混珠，以僅通過TSA貨機安全標準的系統來運作托運行李檢查，航空界則議論紛紛，希望桃機公司審慎考慮以給旅客們的最大保障。桃機表示，機場公司辦理「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」採購案，係依據政府採購法採最有利標評選決標，得標廠商為英商快速掃描系統股份有限公司，該公司所提服務建議書已載明系統符合美國美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration, TSA)和歐洲民航會議(European Civil Aviation Conference, ECAC)雙重認證，安全皆符合國際標準，且該設備於法國戴高樂機場、卡達哈馬德國際機場等地已有運作實績。快速掃描系統股份有限公司台灣分公司則表示，其提供2019年1月30日的TSA認證測試通過證明文件，是依據2010年1月20日發布的「爆裂物自動偵檢電子行李檢查計畫（EBSP）要求」來核發，為托運行李之認證書，而該公司所採用之安檢儀器已於法國巴黎奧莉與戴高樂集場，及卡達哈馬德機場大型機場導入使用，並無上述所提之疑慮。
空中隱患1／桃機第三航廈拚後年完工 爆花14億買爭議商品給旅客用
桃園機場第三航廈預計2026年完工，交通部砸下近千億元興建，近日更花14億元大批購買手提和托運行李X光機，但本刊接獲爆料，指桃機「托運行李」電腦斷層掃描儀規定要符合美國運輸安全管理局（TSA），和歐洲民航會議（ECAC）的認證，最終得標的廠商竟僅獲得TSA「貨機」認證，而貨機與客機的安全標準相去甚遠，倘若讓這批掃描儀真的啟用，恐造成空中安全隱患。據了解，第三航廈從2016年啟動，主體工程在2017年5月動工，先後數度流標，預算也從原本的396億元追加到如今的956億，最終經費更恐達1300億元，完工日期也從預計的2020年一路延宕到2026年。即使桃園機場建設困難重重，行政院院長陳建仁與交通部長王國材去年5月視察時依然信心滿滿，王國材還對媒體表示，第三航廈完工後將容納4500萬人次的旅客，比第一與第二航廈加起來都還多，預計會把北美和東南亞航線集中於此，實現轉機量最大化。雖然第三航廈完工日期一延再延，交通部長王國材（右）去年5月視察時仍十分樂觀，並預計將北美和東南亞航線集中於此。（圖／報系資料照）而北美航線為第三航廈重點，美國規定入境旅客的行李必須在出發國通過符合TSA認證的電腦斷層掃描儀檢查，桃機海砸14億元，卻購買僅符合TSA「貨機」認證的安檢系統。據悉，桃園國際機場公司去年5月發布標案，編列16.5億元預算購買「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」，規定托運行李的電腦斷層掃瞄儀應獲得TSA和ECAC的爆炸物探測系统第三類標準的認證，且應檢出爆料物並於影像中標定位置，還要能分辨有機物與無機物等，國外的廠商陸續投標，最終竟是不符規定的英商快速掃描系統股份有限公司（Rapiscan Systems Ltd.）以14.4億元拿下標案。知情人士表示，該公司以型號「RTT®110」得標，而該產品在其公司網站上，宣稱以新時代托運行李和包裹的高速檢查技術，得到歐盟與歐洲民航會議三項認可，並通過TSA的「貨機」認證，其出具給桃園機場的認證文書卻是暗藏玄機。根據記者取得的資料，快速掃描系統股份有限公司在招標時，提供TSA的證明文件給桃機公司查核，而英文證明上寫明此系統通過「for cargo（貨物）」認證，卻拿來用作托運行李審查，同樣是通過TSA，其意義卻是失之毫釐，差之千里。第三航廈斥資14.4億元購入英商快速掃描系統股份有限公司的X光機，主要用於客機的托運行李，但卻僅取得TSA的貨機認證。（圖／翻攝快速掃描系統股份有限公司官網、本刊繪圖組）「貨物是死的，人是活的，怎麼可以能載貨物的標準來衡量載旅客的安全係數。」知情人士透露，此標案是供旅客使用，於本月4日於桃機網站公開後引發航空界譁然，更擔心此疏漏會在將來的航空安全上造成嚴重漏洞，稍一不慎則可能導致無法挽回的後果。桃機表示，機場公司辦理「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」採購案，係依據政府採購法採最有利標評選決標，得標廠商為英商快速掃描系統股份有限公司，該公司所提服務建議書已載明系統符合美國美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration, TSA)和歐洲民航會議(European Civil Aviation Conference, ECAC)雙重認證，安全皆符合國際標準，且該設備於法國戴高樂機場、卡達哈馬德國際機場等地已有運作實績。快速掃描系統股份有限公司台灣分公司則表示，其提供2019年1月30日的TSA認證測試通過證明文件，是依據2010年1月20日發布的「爆裂物自動偵檢電子行李檢查計畫（EBSP）要求」來核發，為托運行李之認證書，而該公司所採用之安檢儀器已於法國巴黎奧莉與戴高樂集場，及卡達哈馬德機場大型機場導入使用，並無上述所提之疑慮。
羽田日航撞機5死 機上367名乘客逃脫「黃金90秒」曝
日本航空（JAL）516客機2日下午降落東京羽田機場，撞保安廳飛機起火釀5死，機上367名乘客和12名機組人員逃脫，讓外媒大讚，這是奇蹟。官員也說，機組員的疏散指導得宜。據說全球飛安標準有「90秒規則」，飛機的設計要讓人在事故發生時，90秒內撤離。羽田機場擠滿旅客。據《Sponichi Annex》報導，日航516航班的所有乘客和機組人員都逃生，但海上保安廳飛機有5人死亡，只有機長倖存。據了解，載有100名乘客和大量燃料的飛機，要符合美國聯邦航空管理局（FAA）的安全標準。該安全標準被稱為「90秒規則」，飛機的設計確保事故發生時，所有乘客和機組人員能在90秒內撤離，2007年華航一架班機在沖繩那霸機場降落起火，機上165名乘客和機組人員也全數快速撤離。此外，航空界還有一個詞叫「黑色11分鐘」，起飛後3分鐘，著陸時8分鐘，這11分鐘因為天氣變化、鳥類意外等，容易發生事故，全球7成的航空事故都發生在這時間內。據《每日新聞》報導，英國媒體表示，飛機367名乘客和12名機組人員都逃生，堪稱奇蹟，令人難以置信。BBC報導，一位航空專家說，這讓他意識到，機組人員在疏散訓練上花費了多少時間，他們做得很出色。《產經新聞》報導，國土交通省一位高官表示，通常在此類碰撞下，火災發生前的反應時間很短，日航機組員疏散指導得宜，讓大家安全脫困。
供應商提供假零件！「歐洲最大廉航」也受害 全球上千客機剉咧等
歐美航空界「假零件」風暴餘波盪漾，英國AOG Technics今年9月被爆出使用偽造合格證書，提供偽造的發動機部件給多家航空公司，掀起嚴重飛安隱患。歐洲最大廉航瑞恩航空（Ryanair）日前也確認供應鏈存在AOG的引擎部件，再度引起外界憂心。歐洲航空安全局（EASA）數月前發現AOG提供的零組件授權證書大都是偽造，且實際製造商既沒有生產證書，也不是該零件原生產者。由於這類偽造發動機零件滲入供應鏈情況相當罕見，又發生在「世界上最普遍的渦輪扇發動機」CFM56，導致波音737及空巴A320等最受市場歡迎客機受波及，消息一出立刻掀起譁然。瑞恩航空則在近日的例行性維護檢查，發現有2架737客機發動機零件的合格證明是偽造，來源也是AOG，緊急替換所有問題零件，執行長歐萊瑞（Michael O'Leary）上月30日表示，公司營運不會受到影響。此外，包含這次瑞安航空在內，各航空公司受影響的737及A320客機均是「上一代」版本，目前還未傳出新批次受影響。除瑞安航空外，達美航空（Delta Air Lines）、美國航空（American Airlines）、西南航空（Southwest Airlines）都是這次假零件受害者，目前還未釐清全球數千架使用CFM56發動機的客機中，是否仍留有AOG假零件。另飛機上任何物件，都須經安全驗證以保證飛行安全，若假零件無法同樣耐用，將牽涉全球旅客生命安全。
虎航8月創新板上市 陳漢銘公開稱他是「航空界唯一啟蒙恩師」
台灣虎航（6757）今天（20日）與台新證券舉辦上市前業績發表會，董事長陳漢銘對於能夠在疫情期間與700多位團隊成員共同抗疫挺進「感到榮幸」，也深刻體會「走到今天，實在是不容易」，並稱華航（2610）董座謝世謙給予的提攜與指導，是他在航空界唯一啟蒙老師，令他敬佩、敬重與感謝。台灣虎航預定8月在創新板掛牌上市，今天在台股以47.1元開盤，盤中一度來到最高47.55元，最低46.75元，收盤價47.25元，漲幅0.32％，成交金額4881億元，較昨天的1.17億元減少，19日成交均價為47.27元。20日的台灣虎航上市前業績發表會在君悅酒店登場，3樓凱悅廳一區500多個座位，來自航空界、旅遊觀光界與金融界等人士出席道賀，可說是座無虛席熱鬧滾滾，華航董事長謝世謙致詞時看到台上掛的「L05---tigerair---R23」看板，立馬跟大家分享航空小常識「這個標示是跑道，前面左航道的數字+18就是右航道的數據」。謝世謙說，虎航從2020年第二季到2022年第三季的10月，整整幾乎停擺了2年，這段期間虎航也有其因應之策，而在去年10月23日國境解封之後營收快速起飛，是國內重要的低成本航空公司，對於虎航也相信未來可以步步為營，虎虎生風，期待虎航有很好的表現。台灣虎航董事長陳漢銘20日主持上市前業績發表會，華航董事長謝世謙（如圖）出席道賀。（圖／方萬民攝）台灣虎航董事長陳漢銘則說，身為國內唯一的低成本航空公司，從2014年9月成立至今年9月將滿9個年頭，他是在2018年進入董事會，隔年擔任虎航董事長，接著遇上百年來的疫情，三年後全球各國國境解封恢復航空往來，為疫情下一個註解，「我很榮幸擔任虎航董事長，在最艱困時期與優秀的虎航團隊衝破困境，沒有倒下，齊心奮戰」。陳漢銘並說疫情期間咬緊牙關，引進A320neo飛機，優化航點航往，從過去7人的籌備小組擴增成長今天的790多人團隊，四個航點、五條航線成長到27個航點、34條航線，從2架航機拓展機隊到15架，都是虎航團隊的努力成果。對於台灣虎航2023年第一季淨利4.3億元，第二季營收達28.8億元，陳漢銘說包括他自己與虎航團隊不會以此自滿，航空公司靠天吃飯，期許「只有虎航超越虎航」，會繼續高度成本控管、企畫創意創新旅遊方案與堅守飛安品質，交出更亮麗的成績單。
長榮航勤爆集體請假「影響逾3千人」恐延燒至228 2大導火線曝光
長榮海運豪發超過45個月以上的年終，長榮航空也有3個月，反觀長榮航勤僅1個月，引發員工不滿，元旦200人集體請假抗議，明天請假仍持續，衝擊長榮航班。航空業人士便分析2大導火線，假如公司沒有正面回應，可能影響到寒假、春節甚至228連假。對此，交通部長王國材已致電長榮航空董座林寶水，林寶水承諾將全力處理，努力避免影響航空疏運。桃園國際機場公司統計，長榮航空航班延遲，截至今（1日）下午3點，共計37班次、入境22班次，約3053名旅客出境受影響。據《ETtoday新聞雲》報導，一名長榮航勤員工透露，長榮航空下半年開始發展客艙載貨，員工起初支援榮儲搬貨，大前年暑假開始，都在長榮航空客艙載貨忙碌中度過，客艙溫度高達50度，還要戴口罩，明明長榮航空去年度就把2016年以來的虧損補回，長榮航勤卻只給1個月，讓人心裡不平衡。最離譜的是，公司招募派遣人員，1小時300元、1天2400元，10天就有2.4萬，晚班派遣還可實領3.5～3.7萬，而且不用加班，比正職還多，「員工操得要死不活的，公司卻寧願把錢給派遣也不願意給正職，導致大家的不滿惡性循環」。假如員工請假還會被標記，因此大家努力打拚，希望薪水得到合理回報，但是這3年來，第1年給紅包袋、第2年給1萬，抗爭下才加1萬，怒批：「是給狗嗎？」，雖然今年給1個月獎金好一點，但是和一整年的付出根本不符正比。今天有3千多名旅客受影響。（示意圖／侯世駿攝）航空界人士分析，長榮航勤員工突襲休假，爆發源頭是從去年開始累積，公司仍有獲利，但薪水未隨基本工資調漲，今年也有賺錢，航勤從純搬貨到今年有客貨量，還要處理旅客行李，只發1個月年終，反觀長榮航空3個月又加發底薪3千元，讓航勤員工覺得不公平。另外，加上星宇航空挖角，薪水多3千、8千，且工作量相對少，讓留下來的員工有相對剝奪感，才會爆發集體請假。據悉，長榮航勤員工請假明天會持續，推估有200人請假，而且請假行動可能是長期的，可能會到過年甚至228連假，如此來看1月份會很慘，在公司給予正面回應前，抗議不會停止。
肯定政府從善如流放寬邊境 張其祿籲前置作業須到位
中央疫情指揮中心今（7）日宣布，即日起每周入境人數將從2.5萬人放寬至4萬人，而台灣民眾、持有居留證、及轉機者，14日起登機前免附2天內的PCR證明。民眾黨立法委員張其祿委員對此表示，昨日民眾黨黨團呼籲放寬邊境管制後，政府今日立即宣布鬆綁邊境管制，代表政府願意從善如流，但前置作業仍明顯不足，應明確漸進規劃、建立指引以讓航空界提早調度機組人力，並搭配精準邊境管控，對來自不同新冠肺炎變種及有猴痘疫情的國家旅客進行分類。「政府對於不同新冠肺炎及猴痘疫情狀況之旅客來源國的清單、分級準備好了嗎？」張其祿說，目前世界衛生組織（WHO）目前已接獲來自58個國家、總計超過6000宗猴痘病例通報，預計7月中將召開緊急會議，面對不同的新冠肺炎及猴痘疫情演變，政府還是要以精準的管控做好鬆綁後的邊境管理。張其祿認為，倉促宣布鬆綁，前置作業可能不及，昨日民眾黨召開記者會時，已建議政府，要明確邊境開放漸進規劃、建立指引，以讓航空界提早調度機組人力、班機擴充航空載客量，並讓境外的商務旅客、僑民及國人有所準備。他說，在野黨一罵，執政黨雖從善如流，話卻只聽一半，依舊「憑感覺、看風向」倉促做決策宣布，對於「機場檢測量能確認到位」、「是否會造成更大機場排隊人潮徒增染疫風險」、「航空承載力是否已調度」政府須負起責任先行考量，妥善處理。張其祿指出，昨天出現親友接機時遭入境的染疫家人傳染案件，因此也有媒體質疑「指揮中心當初為何沒訂定親友接機防疫指引」，這都顯示入境管制即使鬆綁，國人仍盼望政府有明確指引及SOP，並檢討機場接送、防疫旅館銜接等程序。此外也要依「旅客來源國」、「接種疫苗程度」分層分流處理，這些在防疫入境管制鬆綁實施前都必須到位。張其祿表示，政府因在野黨意見從善如流，但不能只搶快宣布鬆綁卻不做準備；此外當前入境國際旅客或是國人，無論有無完整施打三劑疫苗都要「3+4」天防疫旅館隔離，但後4天具2日內快篩陰性結果即可外出，這樣的防疫效果 與必要性令人質疑，也大幅升高國人返國成本，政府在這方面也要再做謹慎評估考量。
上爆料公社指前男友「不舉、愛情騙子」 女子慘了
女子「小芳」與男友分手後，竟在「爆料公社」PO出男方姓名、嘲笑「不舉」，還說他是航空業愛情騙子，同時加碼指稱男方曾違反《個資法》判刑3月，前男友怒告求償250萬元，台北地院認定「小芳」侵害對方名譽權，審酌雙方經濟能力等情形，判賠5萬元、還可上訴。判決指出，「小芳」2017年8月25日晚間，張貼標題為「女孩泣訴航空業的愛情騙子，利用各種話術騙財騙色再分手，請女生小心以免同樣手法受害」文章，指前男友頂著美國自訓機師頭銜，靠著連續詐騙女生金錢來過活的爛人、渣男，還稱前男友有「多次詐欺記錄」、「戴保險套、喝啤酒會不舉」。「小芳」還將前男友與美國影星合成照片後，附註「我是航空界騙子」、「飛行時數造假四處欠錢」等文字，及公開前男友個資。開庭時，「小芳」否認指控，指爆料公社隨文附上的照片等個資，都不是她可以取得。另透過律師強調，國人對於感情、金錢糾紛多持「清官難斷家務事」態度，不會因片面之詞，前男友社會評價就受損。北院審酌文章造成網友對前男友觀感不佳，且讓前男友身分曝光，判「小芳」賠5萬元。
遭抱怨狂接「業配文」 最美空姐硬起來槓粉絲：不愛我的請滾蛋
曾在航空界擔任空服員超過10年的最美空姐林佩瑤，除了有亮麗的外貌、火辣身材之外，還有一副甜美嗓音，過往曾參加選秀節目《超級星光大道》走紅，擁有一票死忠粉絲。6日她卻突然在臉書發文，要不愛她的人滾蛋，罕見動怒之舉讓許多粉絲留言關切。林佩瑤在臉書發長文表示，近期有粉絲留言表示，自己接了太多的業配，臉書文章幾乎被業配文淹沒，因此已不想再繼續追蹤、按讚表示支持，對此她澄清道，「我平均每個月只有兩則商業合作，所有產品都是我親身試用並非常喜歡，且安心安全的才會進而洽談合作。」林佩瑤解釋，自己對產品選擇相當龜毛，有許多商品都是自己親自掏腰包買來試用，才分享給大家，完全沒收廠商半毛錢，「不是我不愛賺錢，而是良心與誠信對我來說比賺錢更重要。」隨後她話鋒一轉，指出網友的矛盾表示，「許多人享受著我分享的各種資訊，卻不願意按讚留言，還要抱怨我業配太多所以不想再追蹤按讚。」種種無奈也讓她直言，「如果你不喜歡，不來看也真的沒有關係的。」隨後，林佩瑤又委屈的回問網友表示，「你們享受著我資訊的同時，卻又不希望我有工作有收入，是不是真的有點自私了呢？」貼文曝光後，有不少粉絲紛紛留言替她加油打氣，「佩瑤辛苦了，不管別人怎麼說，請繼續當最美最快樂的佩瑤」、「不用想那麼多，不太需要去理那些酸民」、「放寬心，酸民always都有，也無所不在，99%的人都支持妳，別讓1%影響情緒，做自己，絕對挺妳的」。見不少人擔心自己，林佩瑤也在下方回覆道，「這篇貼文完全只是在跟那些『不愛我的人』做切割啦！不愛我的請滾蛋，愛我的請留下來跟我一起變好變美、快快樂樂度過每一天。」林佩瑤硬起來對網友開炮。（圖／翻攝自林佩瑤臉書）
空姐申請生理假達4600次遭拒！ 韓亞航前社長被判罰200萬韓元定讞
南韓航空業兩大龍頭大韓航空（Korean Airlines）、韓亞航（Asiana Airlines）過去32年，可是南韓航空界的競爭對手，不過在2020年11月，大韓航空宣布要收購韓亞航空，大韓航空社長吳基洪（Woo Kee-hong）近日透露，兩家公司預計在2024年可以完成合併，韓亞航空將走入歷史。不過，先前韓亞航空的前社長被指控曾拒絕讓空姐申請生理假達4600次，對此大法院宣告最終結果，判處這位前社長需繳交罰金200萬韓元定讞。大韓、韓亞航空合併。（圖／達志／美聯社）根據南韓《韓聯社》報導，按照南韓《勤勞基準法》規定，女性員工每個月可請1天生理假，若違反該法條，可處以500韓元以下罰金，不過前韓亞航前社長金秀天光是2014年一整年就有高達4600次以「人力不足」為由，拒絕讓女空服員申請生理假，還要求對方須繳交證明文件。金秀天認為，若公司全數批准女性職員申請的生理假，恐怕得面臨勞力不足的問題，且也會違反機上須搭載一定待機勞力的國際航空法規，導致韓亞航經營上的困難。據一審法官指出，要求提供月經生理證據的行為，是對個人隱私等人權的過度侵犯，女員工之後可能會因此不敢請假，因此韓亞航應該要准許生理假才對。金秀天不服上訴後於二審被駁回，法院認為，考量到空服員男女比例和工作特殊性，業者不該剝奪生理假，加上最高法院在25日三審宣判時，強調先前的判決並沒有出現任何法條上的誤解或矛盾，因此維持原判裁罰200萬韓元，折合台幣約5萬元。
我是國王4／連老天都在幫他！ 買空巴連躲2機瘟 靠盤櫃貨運疫情期間減損
張國煒在長榮航空時期，買了大量的波音飛機，他自己也親自飛到美國接受波音777的機師訓練，成為全球唯一會開波音777機行的航空公司老董。不過在成立星宇航空後，張國煒的短中程及長程客機，選擇的都是空巴，而不是他鍾愛的波音機型。2019年10月，張國煒親赴德國漢堡驗收空中巴士A321neo，並自己開回台灣。（圖／桃機記者聯誼會提供）對於星宇航空當時買下空中巴士A321neo，許多航空同業都認為「連老天都幫了張國煒一把」。原來，向來喜愛波音飛機甚於空中巴士的張國煒，在星宇航空準備採買窄體客機時，把波音737 MAX和空中巴士A321neo的規格攤開，比較速度、續航力、油耗與價格等，短期內拍板決定採購A321neo；星宇航空才下訂沒多久，國際航空界就陸續傳出波音737 MAX空難事件，甚至全面停飛該型飛機。不因航班較少而委託其他航空公司辦理，張國煒堅持打造自家地勤機務，希望以服務取勝。（圖／報系資料庫）星宇航空購買長程客機時，也遇上奇事。二○一八年底，空中巴士為行銷A350-900及A350-1000飛機，特別邀請張國煒從韓國駕機飛台灣，在飛機上，張國煒就決定捨棄最愛的波音777-300ER，次年三月簽下共17架A350-900及A350-1000的訂單。接下來那兩年，波音777也多次發生事故。幸運逃過「機瘟」的星宇航空，去年1月23日正式啟航，卻遇上百年大瘟疫新冠肺炎，全球各國瞬間封閉邊境，飛機不能載客只能載貨。「當初小Ｋ買A321neo時，添購了『盤櫃系統』。這個極少裝設在窄體客機上的貨運系統，恰好在疫情期間發揮了貨運功能，為星宇航空減低不少損失。」一名星宇航空內部人士忍不住讚嘆：「（張國煒）若不是眼光獨到，就是與幸運之神交好。」今年甫落成啟用的星宇航空運籌中心，總投資約30億元，目前有飛航機師與空服員、機務維修等單位進駐。