航空業復甦
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敲碗恢復關島直飛航班 3旅行社推2025過年包機全家度假去
全球航空業復甦、國人瘋出國，受疫情影響停止直飛的關島，目前也正努力恢復直飛航班。為試市場水溫，關島台灣辦事處宣布搶先布局2025年春節過年假期，與世邦旅遊、鳳凰旅遊與雄獅旅遊於過年期間推出包機直飛，4小時就能抵達這座海島度假天堂。關島是距離台灣最近的美國領土，可從事各種水上活動，更有超划算的免稅優惠，絕美海島風情吸引許多旅客造訪。不過疫情後就無台灣直飛關島的航班，目前赴關島須前往日本東京、福岡、大阪或韓國首爾與釜山等城市轉機。關島台灣辦事處處長嚴樹芬表示，關島擁有蔚藍海灣、絕美酒店和自然風光，可說是海島度假天堂，希望2025年能順利恢復台灣直飛關島航班。關島台灣辦事處看準農曆春節旅遊人潮，台灣世邦旅行社與鳳凰旅行社分別於2025年1月25日與1月29日包機直飛關島，雄獅旅遊則預計於2025年1月26日與1月30日提供2班包機服務，推出春節期間的5天4夜旅遊方案。世邦旅遊推出機加酒自由行與團體行程，每人5萬1888元起，可入住關島星野度假村、最新THE TSUBAKI TOWER酒店；鳳凰旅遊則以計畫機票與機加酒自由行為主，機票每人3萬5000元起、機加酒每人4萬8800元起；雄獅旅遊則主打機加酒自由行與團體行程，每人5萬9800元起，未來針對喜愛打高爾夫球的旅客，也陸續推出相關行程，讓旅客能在過年直飛關島度假、體驗看海打球樂趣。關島台灣辦事處處長嚴樹芬表示，關島新年包機除了旅行社機+酒的優惠行程，為刺激買氣，關島觀光局將提供搭乘新年包機的旅客，當地熱門飯店晚餐優惠券、關島購物袋和新年禮包，關島觀光局也將在機場贈送「新年賀禮」歡迎旅客蒞臨。他也透露，目前正在跟許多航空公司洽談，希望2025年能順利恢復台灣直飛關島航班。關島台灣辦事處將於9月19日舉辦關島旅遊線上說明會，邀集關島當地業者介紹關島的旅遊亮點、政策、獎勵措施和關島過年包機，報名說明會還舉辦豪華收獎活動，包括關島五星級飯店住宿卷、餐券及豪華禮包等。此外，關島旅遊局提供獎勵措施，補貼符合資格的企業團體，為50人以上且至少停留3夜，依團體規模提供分級獎勵，以促進和維持從台灣到關島的旅遊推廣服務。
14年資深飛官不想再續簽 他吐心聲：不想再賭未來五年能平安
台海局勢緊張，空軍戰力的重要性更是難以估計。雖然國軍空軍的戰力並不弱，我國向美方訂購的66架F-16C/D Block70戰鬥機，更將於2025年開始交貨返國。然而政府已經多次點出，具戰力的資深飛官人數不足才是關鍵問題。面對中國共機近年頻繁擾台，空軍的資深飛官不僅要負擔訓練新兵的任務，還要頻繁升空攔截共軍軍機，再加上疫情後航空業復甦，多家航空公司開出誘人條件招募機師，現在F-16機隊又要進行擴編，使得新進飛官短時間內難以補上原本就存在的人力缺口，使資深飛官的負擔越來越重。由前總統蔡英文在2020年宣布的「續服獎助金」制度，又將在年底期滿，屆時恐將再出現一波資深飛官退伍潮。一名自稱完成高級飛行戰鬥兵科訓練，獲頒飛行胸章後又服役14年的資深飛官在網路論壇「Dcard」發文，吐露不打算再續簽的心情，表示「再簽一次，的確意味著穩定，但也意味著還要撐五年。五年時間會發生什麼事？意外，事故，還是一直繁殖的業務？」原PO陳述，自己從進入岡山官校開始，將身體奉獻給國家，撐過無數辱罵終於熬到畢業。進入部隊後，又是無數次加班到子夜，相信自己對得起部隊，對得起栽培他的教官。但隨即話鋒一轉，表示：「只是我也需要作為一個正常人的休息，需要時間陪伴家人。」這名飛官表示，每次有國際官員來台，就意味著他們無法休假，上級口頭空泛的「弟兄們加油」根本毫無作用，大家飛行時想到的只有快一點結束，好早點回去休息。他還提到，520當天有部分同袍為了總統就職典禮，在台北上空飛翔。但自己和更多的飛行員坐在座艙裡警戒，等待隨時會發生的空情通報，隨即要起飛去處理敵情。「原本以為任務已結束，但現在情勢嚴峻，又不知道下次見到家人是何時。」他表示，已經對這樣的生活感到倦怠了，「我的確是熱愛飛行，但無法熱愛苦難。」他自認為國家、對軍隊做的已經夠多，是時候照顧自己與家人，還自述：「說出我不打算續簽時，我看到長官的表情有失落，我知道自己心裡也有，說一點也不可惜也不眷戀是假的可我不想賭再來五年我也能平安度過。」最後還透露未來將會加入民航，用閒暇時間多陪陪家人，彌補在軍中服役時對他們的虧欠。這篇發文引來許多網友留言，有人表示：「再6年就終身俸了，有點可惜」、「戰鬥機不是人人會開的啊，國家栽培一個飛官要花那麼多錢，如果每個飛官都跑去開民航機，那不就血本無歸了？」、「飛官熬過去，後面就海闊天空，雖然要熬比較久，但你也待14年了，中途放棄真的有點可惜。」但有更多人對他的選擇表示祝福，「飛官不止身體素質要極佳、抗壓性更是高人一等，培養過程更是煎熬，感謝你為國家犧牲奉獻這麼多！」、「打從心底尊重各個默默付出的英雄，現在雖沒有戰爭，但軍人就是24小時待命，連休假也要隨時被召回，這些是一般人沒辦法體會的辛苦。」、「我航醫，支持教官！兩個問題，第一錢不到位，第二除了飛行還要做一堆外務」、「對於所有國軍弟兄官兵，我只想說謝謝你們願意為中華民國付出，感謝你們的努力。」根據「中華民國空軍官校」官網說明，戰鬥機飛行員培訓教育屬於「高級飛行戰鬥兵科」，學員需接受地面教育階段學科計8課目／120小時，飛行學科計17課目／171小時，飛行術科92架次／110:00小時（含額外訓練7架次／7:00小時）、模擬機43架次／42:00小時。主要訓練目標為訓練出具備基本戰鬥噴射機操作能力，並具有緊急狀況處置之飛行員。戰鬥組完訓的人員，才可獲頒、配戴「飛行胸章」，正式成為空軍飛行員的一份子。有說法稱空軍培育一個二代戰機飛行員，從基本飛行、換裝、到可以戰備，訓練成本至少得花新台幣上億元，不過飛官服役滿14年之後，就可以申請退伍。另外據2022年立法院預算中心報告分析，自2011至2019年8月底，F-16合格飛官增加129人，然而同期間退休高達108人，等於每年增加不到3名。
疫後航空業復甦 華航赴台大就業博覽會曝目標：今年招120名機師
隨著疫後航空市場復甦加上人員流動，中華航空今年目標要招募120名機師（含60名培訓機師）為各機隊增添新血、儲備營運人力，今起陸續前往大專院校及科學園區舉辦招募活動。華航現役機師強調，機師考驗除了中英文能力、數學測驗，最主要是檢視考生有無飛行員必要的特質，任何嚮往飛行的人都能來挑戰。華航為國內機隊規模最大的航空公司，因應疫後市場復甦，持續進行機隊汰舊換新，2021年起引進新世代環保客機A321neo，目前已交機10架，投入區域航線營運，預計至2026年交付總架數達25架；同時新訂購的16架787客機自2025年開始交機，未來將擔綱中運量廣體新世代客機主力，並搭配777-300ER及A350-900客機。拓展航網與增加航班的同時，華航也持續招考機師，今年目標招募120名機師（含60名培訓機師）。有意報考者須具2年內有效英文檢定成績證明，多益 （TOEIC）750分（聽力400分）以上、口說140分以上、寫作測驗140分以上成績單；或雅思（IELTS）5.5級分以上。通過各階段考試且錄取的培訓機師，將由華航出資送往專業飛行學校接受10至12個月的基礎飛行訓練，之後再進行為期約12個月的民航相關訓練，完成近2年的訓練及考核，即可成為合格副機師。華航今到台大參加就業博覽會，找來3名台大畢業的機師返校，替有興趣的學弟妹介紹機師工作。台大資管所畢業、A330正機師陳牧德說，當兵時因鄰近機場，每天看到許多飛機起降，心中燃起投身航空業的想法，退伍後先在科技業工作1年，之後才轉換跑道考進華航。陳牧德認為，會讀書、單兵能力強不代表就適合開飛機，機師講求的特質包括紀律遵守、團隊合作、協調溝通、事情解決能力等，因此測驗除中英文、基本數學之外，最重要是考驗考生的適合性，仔細評估有沒有當飛行員的特質，若遇到突發狀況慌了手腳，是很快就會被刷掉的。台大電子所畢業、波音777副駕駛侯瑋慈表示，就學期間得知培訓機師的介紹，了解工作和生活型態後，覺得符合自己對未來工作規畫的想像，因此決定挑戰看看，最後也如願考上，或許有人認為機師工作日夜顛倒，她反而覺得是工時彈性。華航前往台大就業博覽會設攤位徵才，許多學生對航空業感到好奇。（圖／陳祐誠攝）華航表示，公司是求職網2022年調查畢業生最嚮往企業之一，年度首場校園招募活動於台大展開，3月10日也將至台北科技大學招募，4月起則陸續於北中南各科學園區舉辦機師徵才活動。
八貫前3季EPS達5.29 醫療軍用訂單強勁後市可期
TPU（熱可塑性聚氨酯彈性體）機能布廠八貫（1342）今年前三季繳出搶眼成績，後市展望強勁吸引市場買盤搶進，近期股價強勢，9月底收盤價為72.4元。本周大漲13.42%，股價創掛牌以來新高，並一度達93.8元，周成交量放大至3萬張。因醫療、軍用訂單強勁，以及全球航空業復甦帶動航太救生需求成長，八貫單季三率三升，稅後純益1.3億元，季增3.4%、年增70.8%，每股純益1.91元創單季新高；前三季稅後純益3.59億元，年增95.07%，每股純益5.29元，超越過往全年獲利水準。八貫成立於1982年，擁有皮布料及成品組件兩個事業群，主要從事TPU機能性布料產品，及相關成品組件的二次及三次製造加工及銷售。終端應用於高端醫療、航太、救生、戶外用等產業，且產品多數屬需要認證的產品，技術門檻相對高。日前公告的第3季單季財報，受惠於重症醫療床、管材、防彈背心等新品訂單挹注，再加上航空業復甦，空中巴士、波音新機交機潮激勵，帶動八貫醫療與航太救生產品比重增長。展望後市，八貫表示將持續搶攻高端機能性布料市場，隨著產品輕量化與多功能趨勢發展，機能性布料將更為升級，可望佈局多元的產品線。目前第4季產能維持滿載，帶動全年營收、獲利皆創高，預料營收也可望優於去年同期；至於明年營運，在訂單、新產能帶動下，也將繳出好成績。至於明年隨著位於宜蘭的第2期建廠完成，第3台淋膜機、17台智能型高週波機台陸續到位，總產能將有可能提升至50億元，八貫對未來營運持穩健樂觀態度。法人則估計，八貫今年全年EPS可超過7.2元，目標價上看百元，明年營運持續增溫，雖然八貫股價走勢強勁，但有鑑於近期台股大盤走勢不佳，建議投資人可持續留意、逢低分批承接為宜。
航空業重啟空服員招募 3000人搶百缺
航空業迎來報復性求職潮！台灣虎航近兩年暫停人才招募，今年重新招考空服員，短短兩周收到近3000張履歷，昨日初試甄選更衝出將近9成的高到考率；星宇航空同樣重啟空服員招募，上月底消息一公布，應考履歷同樣如雪片般飛來，都想擠進航空業窄門。迎接航空業復甦，台灣虎航將招募80～100名的空服員，由於過去兩年受疫情影響，各家航空公司都沒開空服員的缺，這回重啟招募，隨即吸引近3000人投履歷報考，經過初步資料審查後，有約1000人於昨日參加初試。台灣虎航發言人許致遠表示，初試優異者有機會進入複試階段，獲得錄取者，將於下半年開始陸續分批報到及受訓，待完成8周的地面及空中訓練課程後，成為正式空服員。不只台虎，星宇航空4月底公布人力招募長期計畫，同時要找有經驗跟無經驗者，有經驗者須於國際線航空公司任職空服員逾2年，由於疫情這段期間，有許多過去任職於國外航空公司的空服員「海歸」，紛紛報考星宇，等同於星宇的即戰力，錄取者將於第3季報到。至於無經驗者，星宇規畫在5月下旬陸續審核指定文件，並進行面試、筆試，規畫自今年第4季起分批報到，人數方面，則視營運計畫調整甄試及報到期程或關閉職缺。相較於台灣虎航、星宇動作頻頻，華航及長榮因空服員人數多，加上近期客運航班仍未達過往水準，就算下半年客運量增加，整體空服人力仍舊充裕，暫無增員計畫。華航陸續完成修護員、會計、資訊、設施、航務等工程師的擴大招募。隨新機A321neo客機、777F貨機投入營運，徵才主力放在飛行員上，並在科學園區、大學召開說明會，今年預計進用150名機師，包含60名培訓機師。長榮航亟欲補強貨運戰力，今年徵才以貨運運務人員為主，另外還有航技人員、航機維修品保、技術工程師、財務、公司治理及股務人員等，報名已於5月中截止，目前正在進行履歷審核作業。
長榮航孫嘉明：Q3客運復甦 全航線播映「新北市紀錄片獎」
長榮航空總經理孫嘉明表示，他樂觀看待第三季航空客運逐漸復甦，長程貨運美國線恢復疫情前近九成水準，預期運價維持高檔外，新增三架全貨機也將挹注營收成長。長榮航空與新北市新聞局合作於機上娛樂系統推出「新北天際影展」，新北市政府侯友宜市長及長榮航空總經理孫嘉明共同宣布自5月1日起，於長榮航空全航線班機，可觀賞到導演黃嘉俊、賴麗君、張緯誌、林佑學、張子祥及戴薇等紀錄片作品。「新北天際影展」12部紀錄片將從今天起分4個檔期，以2部新北市紀錄片獎優選短片及1部國內院線紀實長片，在長榮航空全航線的班機上播放。率先打頭陣的是去年10月甫上映由賴麗君導演的《老鷹之手》、2015年新北市紀錄片獎第三名林佑學導演的《垃圾山水》及2020年新北市紀錄片獎第三名蘇美玉導演的《魚路》。7月起陸續放映黃嘉俊導演《一首搖滾上月球》描述6個罕病家庭的父親共組「睏熊霸」樂團，以登上貢寮國際海洋音樂祭表演為目標的奮鬥歷程；伍心瑜導演的《臨演人生》紀錄臨時演員的日常以及長期關注海洋漂流廢棄物-保麗龍由陳蔚慈導演的《屠龍之際》。9月上架由張子祥、戴薇導演的《對摔》拍攝馬祖島上一群年輕角力選手的故事；張緯誌導演的《來去獼猴家作客》是一部關於台灣獼猴的生態故事以及梁皆得導演的生態紀錄長片《老鷹想飛》。11月起將有葉蔭龍導演的《傻子的夢想》記述三峽陶藝家的故事及林音導演《我心有著山椒魚》跟著研究團隊上山探詢山椒魚生態因環境變化所遭遇的生存困境，等多部令人感動的紀實影像接力上架。新北天際影展暨紀錄片主題週」開幕儀式於4月30日華山文創產業園區舉辦，新北市長侯友宜說，新北市紀錄片獎已連續辦理12年，今年首度和長榮航空合作，讓紀錄片跟劇情片一樣也可以在飛機上做放映，提供旅客不一樣的觀看選擇。
維珍澳洲航空宣布「終止運營子公司虎航」！將裁員3000人
新冠肺炎疫情影響，航空業及旅遊業大受打擊，維珍澳洲航空公司（Virgin Australia）5日宣布，將終止其子公司的廉價航空澳洲虎航（Tigerair Australia）的運營，同時裁員3000人。綜合媒體報導，新冠肺炎影響導致澳洲國內旅遊大幅下滑，又加上政府關閉邊境，維珍澳洲航空收入銳減導致債務無法償還，在4月決定進入自願接管破產程序。維珍澳洲航空5日對澳洲證券交易所(Australian Securities Exchange)發佈公告，內容提及將關閉旗下子公司澳洲虎航的運營，並裁員3000人，同時留下6000名員工。維珍澳洲航空也將繼續暫停國際航班，直到航空業復甦，維珍澳洲航空執行長斯庫拉（Paul Scurrah）於一份聲明中表示，「國內和短程國際旅行的需求，可能需要至少3年時間，才能回復到疫情爆發前的水平，實際的時間可能要更久。」