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飛機失事「黑盒子」為何不會壞？公開飛行記錄器的真相
飛機發生事故時，新聞報導中常稱尋找「黑盒子」藉以判讀事故發生原因，其實黑盒子一點也不黑，至於為何在飛機爆炸後也不會壞掉，主要原因在於其材質為鈦鋼金屬，必須能忍受在1090°C的火焰中燃燒30分鐘。一般飛機上都會有兩個黑盒子，一個為飛航記錄器（Flight Data Recorder，縮寫FDR），另一個為座艙通話紀錄器（Cockpit Voice Recorder，縮寫CVR）。飛行記錄器俗稱黑盒子，近代大多為鮮明的橘色，是安裝在航空器上用於航空事故調查、維修、飛行試驗用途的設備，安裝位置在空難時最常被完整保留下來的機尾上。黑盒子長50公分、寬20公分，高15公分，外觀橘色有利於搜救人員尋找，其外部的材質為鈦鋼金屬。為了能在強力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，黑盒子必須能忍受在1090°C的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3公尺重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100G重力之撞擊達11秒，也必須能承受2萬英尺的水壓。為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。至於「黑盒子」名稱由來，駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在1954年提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。美國民航局1957年規定，凡是重量超過9.09公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行記錄器。8年後，航空局決定將這「黑盒子」漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外觀醒目的「黑盒子」就會比較容易被找到。此次韓國空難，雖然CVR完好無缺，因撞擊猛烈毀損，導致FDR部分受損，將送至美國國家運輸安全委員會（National Trasportation Safety Board，縮寫NTSB）解讀，預估至少需要半年時間。
南韓空難釀179死 飛安專家質疑「跑道末端牆」：原本仍可控
南韓濟州航空7C-2216航班於12月29日上午9點，從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。本次事故也是南韓國內航空史上最嚴重的傷亡慘劇，成為廣泛調查與反思的焦點，有航空安全專家對務安國際機場跑道末端路堤的設置提出質疑。濟州航空一架載有175名乘客及6名機組人員的波音737-800客機，於12月29日在務安國際機場嘗試迫降時滑出跑道，撞上跑道末端的沙土與混凝土堤防並引發爆炸，最終造成179人不幸罹難。對此，警方也迅速展開調查，並全力加速受害者身份確認工作，動用快速DNA分析技術協助處理。根據《路透社》的報導，有航空專家指出，務安機場的跑道設計可能未達到行業最佳安全標準。根據國際民航組織（ICAO）的規範，跑道末端應設有至少240米的安全區。然而根據南韓交通部的說法，務安機場的導航設施與堤防，距離跑道末端僅199米，遠低於推薦值。前737飛行員約翰考克斯表示，跑道末端至少300米範圍內不應設置任何硬質結構，「影片顯示飛機滑出跑道時仍處於減速與可控狀態，但撞上護堤後情況迅速惡化，釀成悲劇」。濟州航空事故發生後，韓國交通部宣布展開全面安全檢查，涵蓋所有101架B737-800型號客機，預計檢查工作將於1月3日完成。交通部官員亦承諾，將重新審視國內機場的安全標準，並調查法規是否存在漏洞，同時調查人員正分析從墜機現場找到的飛行記錄儀與駕駛艙語音記錄儀。報導中指出，雖然飛行數據記錄儀缺少關鍵連接器，但駕駛艙記錄儀的數據提取工作已經展開。美國國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）及波音公司專家已加入調查行列。事故發生後，大批失去親人的親屬聚集在務安機場，等待遺體釋放與悼念儀式。機場內搭建了臨時祭壇，擺滿菊花與罹難者照片。隨著全國進入哀悼氛圍，韓國多地取消了除夕慶祝活動，悼念在這場悲劇中逝去的生命。
濟州航空失事機型「華航有10架」 民航局：已要求業者全面檢視
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑因起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，造成179人罹難。這次出事的波音737－800機型，被全球上百家航空公司廣為使用，華航也有10架。對此，民航局說話了。立法院交通委員會今天（30日）進行明年度國家運輸安全委員會預算審查。立委李昆澤表示，這次濟州航空撞毀的機型為美國波音公司生產的737－800型客機，而華航也有10架相同機型。在這起事故中，也疑似發生起落架失效問題。對此，運安會主委林信得指出，會建議民航局針對航空事故做案例研究；執行長林沛達則說，有關起落架安全疑慮，會建議航空公司針對日常定期維修及測試的部分加強測試。民航局說明，目前國內僅華航有10架737－800，機齡約9.2年，昨天濟州航空發生飛安事故後，已立即要求業者檢視738航機起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。另一方面，民航局也要求業者針對所有機隊，在空中如遇任何緊急情況，應遵循SOP處置，並與地面聯管單位保持聯繫並尋求協助。據了解，波音737系列飛機的著陸系統一直飽受爭議；就在濟州航空失事前一天，荷航一架波音737－800客機在挪威奧斯陸起飛後，很快遇到液壓問題，迫降時也未平穩著陸，飛機向右偏移衝進草坪，所幸無人傷亡。針對這次空難，波音公司表示，公司目前正在和濟州航空聯繫中，隨時準備好提供任何協助，同時向罹難者及家屬致上最深的哀悼，「我們的心與所有乘客和機組人員同在」。
3大缺失釀禍！資深機師分析濟州航空墜機原因 推測「機場」工作沒確實
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。後續有中國資深機師分析這起空難發生原因，從中找到3大缺失，而該名機師也認為「機場驅鳥工作沒做到位」可能是發生本次意外的最大原因。根據中國媒體報導指出，一名資深機長在接受訪問時強調「任何一起航空事故的發生都不是由單一原因造成的。用專業術語來講，都是因為事故鏈，有很多個因果造成的。」該名機長表示，客機在降落務安機場時衝出跑道，撞上跑道盡頭的圍牆後爆炸起火。機長認為，務安機場的跑道末端並未設置足夠長的安全緩衝區，反而設有一道圍牆，這明顯增加飛機失控時的安全隱患。一般機場應在跑道末端設置延伸安全道，用以吸收衝擊力，避免飛機與硬物發生劇烈碰撞，但務安機場在這方面明顯不足。而在目前的初步調查中也提到，該架航班在降落時疑似遭遇鳥擊，所以導致起落架無法正常放下。該名機長解釋，按照國際慣例，客機在高度1000英尺以上時就應完成起落架放下及鎖定，並顯示綠色指示燈。如果起落架未能完全放下，駕駛艙會觸發警報，飛行員應選擇復飛或採取應急措施。但實際情況是飛機降落前不僅無法放下起落架，飛行員也沒能將飛機偏轉至草坪緩衝區，反而直接撞上圍牆。該名機長認為，飛行員在應急情況下未能作出最佳判斷，忽略了對飛機側向控制的處理。在跑道滑行即將到底時，飛行員就應採用方向舵將飛機偏轉至升降帶，減少正面撞擊的威力。但該名機師也提到，也可能是因為飛行員在短時間內高負荷的工作壓力下，最終導致注意力集中於其他操作，未能採取適當行動。除了飛機本身的問題外，該名機師也提到，最一開始的鳥擊也是個問題，並認為務安機場在驅鳥方面並沒有做的紮實。機長解釋，機場的驅鳥措施應包括稻草人、聲波、光照及特製液體等手段，但務安機場的驅鳥工作顯然未能達標。此外，該名機師也認為務安機場的應急預案不夠完善。如果已經提前得知飛機起落架無法放下，機場理應啟動應急程序，讓消防車應在跑道旁待命，甚至提前噴灑泡沫以減少著火風險，但實際上並沒有看到機場有類似的反應動作。
客機墜毀「179人恐全罹難」 南韓近6年內已發生623起「鳥擊」航空事故
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，在南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，機上181人僅2人獲救，推測其餘179人已全數罹難。政府當局初步判斷，該架客機的起落架因「鳥擊」而發生故障，加上機場跑道長度不足，才會釀成這起悲劇發生。根據韓媒《News 1》報導，「鳥擊」是指飛機在飛行過程中與鳥相撞，造成飛機損壞或引擎故障的事故，且更容易發生在降落和起飛階段。據悉，務安機場週邊有稻田和濕地，是鳥類活動活躍的地區，這可能增加了「鳥擊」事故發生的可能性。政府單位計劃透過分析飛機黑盒子數據，來密切調查事故原因，也將觀察跑道周圍和飛機外部受損區域的鳥類痕跡，以檢查是否真的有鳥類碰撞。而由於這次事故，當局也迫切需要制定關於「鳥擊」的預防措施。相關數據顯示，從2019年至2024年上半年，南韓共有623例因「鳥擊」發生的航空事故，分別為2019年108例、2020年76例、2021年109例、2022年131例、2023年152例，2024年上半年則已經通報47例。對此，專家指出，都市化和氣候變遷被認為是「鳥擊」數量增長的主要原因，係因機場周圍的垃圾掩埋場和濕地為鳥類提供了棲息地，增加了碰撞的可能性，如果候鳥的遷移路線與機場位置重疊，發生事故的風險就會變多。國際民航組織（ICAO）公布，2008年至2015年，全球196個國家共發生9萬7751起鳥擊事件，平均每年約有1萬4000起案件，由此造成的經濟損失約為每年1兆韓元（約新台幣222.8億元）。不少機場正在引入雷達偵測系統、無人機追鳥、棲息地管理等各種應對措施，但有人認為，仍然難以從根本解決問題。專家強調，應加強跑道週邊鳥類棲地管理，安裝鳥類偵測雷達和聲納裝置，提前阻斷鳥類進入。此外，還需要在飛機本身引入耐久性增強技術和系統，以最大程度地減少鳥類碰撞時的損壞。
南韓境內「時隔22年」空難…上次奪走129條命 「降落階段」事故數最多
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，消防部門也召開緊急情況通報會稱，「機上181人中，除2名人員外，預計全部死亡」。據悉，這是繼2013年韓亞航空（Asiana Airlines）空難後，相隔11年南韓航空公司再次發生死亡事故，造成3人死亡、167人輕重傷；若以事故發生在南韓國內來看，上次則是22年前，導致129人身亡。根據韓媒《Money Today》（머니투데이）報導，2013年7月7日南韓時間凌晨3時27分，韓亞航空214號航班（編號OZ214）準備從仁川機場起飛前往美國舊金山機場，卻在降落時撞上跑道盡頭的防波堤，造成3人死亡、29人重傷、138人輕傷。事故發生時，外界對於飛機墜毀的原因有不同意見，但最終得出的結論是飛行員失誤。2002年4月15日，中國國際航空129號航班（編號B-2552），從北京飛往釜山金海機場，當時正下著小雨，且有霧氣產生，飛機在進場過程中錯過了跑道，並飛離盤旋保護空域，最終在機場以北約4.6公里處墜毀，釀成129人死亡、37人受傷，也是南韓境內至今為止傷亡最慘重的航空事故。另據《韓聯社》、《News1》報導，韓國行政安全部29日發布的《2023年災害年鑑》顯示，從2014年到2023年，韓國國家航空公司共發生了67起飛機或直升機事故，死亡人數共計59人，受傷人數則為73人其中，飛機事故發生最多的時期是2020年（14起），其次是2021年（13起）、2018年（9起）和2016年（7起）。從南韓航空和鐵路事故調查委員會公佈的《航空和鐵路事故案例手冊》指出，2013年至2022年間發生的65起飛機事故裡，52.3%（34起）是由「飛行員疏忽」造成的，其次是零件缺陷和湍流，各佔6.2%，再來是設施管理（4.6%）和引擎缺陷（3.1%）；若依飛機運作階段來劃分，發生事故最多的順序為：降落階段43.1%、巡航階段23.1%、進場階段10.8%、滑行階段9.2%、起飛階段7.7%。報導指出，南韓航空公司第1起涉及機上乘客的致命事故可追溯至1980年11 月，為大韓航空（Korean Air）降落事故，由於能見度差和飛行員失誤，整架飛機失控下衝，導致機上226人裡，有15名乘客及1名空服人員死亡。此外，這次濟州航空的客機墜落悲劇被初步判定與「鳥擊」有關，而在去年1月，南韓德威航空（T'way Airlines）一架從東京成田國際機場起飛、抵達仁川國際機場的飛機，在降落之前，就有一隻鳥卡進了引擎，導致整個引擎起火，所幸未造成人員傷亡。
空服員開艙門以為有樓梯！ 踏出步伐踩空「重摔停機坪」
英國途易航空（TUI Airways）一名女空服員，近日在東密德蘭機場（East Midlands Airport）將飛機艙門打開後，以為飛機連接著登機梯。沒想到，因為登機梯已經被收走，導致她踏出步伐後直接踩空，重摔在停機坪上，立刻被送往醫院進行治療。根據《每日星報》等外媒綜合報導，英國途易航空一名女空服員在東密德蘭機場發生一起受傷意外。16日下午約4點30分時，該名空服員將飛機艙門打開。原先她以為艙門外連接著登機梯，沒想到，登機梯早已被收走，導致她直接踩空，重摔在停機坪上。現場一名目擊者表示「她打開門，走出去，但不知為何，原本應該在那裡的樓梯卻不見了。她摔倒在停機坪上，我聽說她受了重傷。」後續該名女空服員被送往諾丁漢女王醫療中心進行治療，目前並沒有消息透露她的傷勢如何。對此，航空事故調查處（AAIB）正在調查這起事件。發言人表示「AAIB已收到12月16日星期一在東米德蘭機場發生的一起事故的通知。調查已經啟動，檢查人員已前往機場收集證據並進行詢問，以便更多地了解情況。」
足球隊租用飛艇直撞民宅 貼著房屋飛行下秒出事了「駕駛送醫治療」
巴西足球隊聖保羅足球俱樂部（São Paulo FC）25日試飛租用的飛艇時發生墜毀意外，整艘飛艇突然撞上建築物，導致飛行員必須送醫治療，而事故發生當下瞬間畫面也曝光。飛艇撞上房子之後墜毀。（圖／翻攝自X） 從社群平台的畫面可見，飛艇先是低空飛越建築物上方，從拍攝者的角度看，飛艇幾乎是貼著房屋飛行，接著飛艇就撞上建築物並掉落房子屋頂上。根據每日郵報報導，這起事件發生在25日午間，當時飛艇在賽事開始前進行試飛，從卡拉皮庫伊巴市（Carapicuiba）起飛之後，大約在五間12點6分於聖保羅奧薩斯庫（Osasco）附近撞上建築物墜毀。根據報導，飛行員事後成功獲救並送往當地醫院治療，至於事故發生當下是否有人在屋內，相關機構並未說明，另據巴西航空事故調查和預防中心表示，相關人員已被派往現場展開調查。目前正等候該市電力供應商關閉電源，才會開始進行移除飛艇的作業程序。針對這起事故，聖保羅足球俱樂部也發聲明表示，飛艇原定飛越莫倫比體育場（MorumbiStadium）及其周邊地區，所幸事故並未造成人員嚴重受傷，球面將提供有關人員一切必要協助。
倫敦希斯洛機場驚傳2飛機相撞 機身受損！目擊民眾嚇壞
英國倫敦希斯洛機場（Heathrow airport）近日一輛維珍航空（Virgin）的787班機和英國航空（BritishAirways）的空中巴士A350在停機坪發生擦撞，嚇壞現場目擊民眾。所幸意外發生當下，飛機上並沒有任何乘客，目前對於意外為何會發生的詳細情況，正在進行詳細的調查當中。根據《每日郵報》、《BBC》等外媒綜合報導，英國倫敦希斯洛機場在6日當天，發生一起飛機擦撞意外。當時維珍航空的787班機，由拖車拉著移動，沒想到過程中機翼意外撞上另一架英國航空的空中巴士A350，嚇壞現場目擊乘客，事發後機場緊急人員立刻出動排除事故，不過當下尚不清楚是否有造成任何人員傷亡。對此，希斯洛機場的發言人透露「我們正在與緊急服務部門和航空公司合作夥伴合作，應對今天早些時候發生的涉及兩架飛機的事件。目前尚未收到乘客受傷的報告，我們預計不會對機場運營造成任何持續影響。」另外，維珍航空的發言人也發布聲明「客戶和船員的安全始終是我們的首要任務，我們可以確認，在此期間沒有乘客登上維珍航空的飛機。 我們已經開始全面徹底的調查，我們的工程團隊正在對飛機進行維護檢查，目前該飛機已停止服務。」英國航空的發言人則表示「我們的工程團隊正在評估我們的飛機，我們已經提供了替代飛機以減低對客戶的影響。」而大都會警察局也表示，目前警方正在支援機場和航空事故調查處，對次意外進行詳細的調查。
海保廳飛機「2部黑盒子」尋獲！機長搶救一夜脫險 空巴派專家團隊協助調查
日本航空JAL516班機昨（2日）傍晚5時40分降落羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，客機瞬間起火燃燒，造成5死1命危悲劇。據悉，海保廳飛機上的2部黑盒子已尋獲，將進一步分析內容釐清肇因；另一方面，飛機製造商空中巴士也宣布，將盡速派遣專家小組協助調查。日本國土交通省表示，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。雖然日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人僅機長僥倖生還，另5名機組員則當場死亡。日航客機的黑盒子尚未尋獲，正持續進行搜索。（圖／達志／美聯社）據了解，5名死者皆隸屬第3地方海岸警衛隊本部羽田空軍基地，分別是副機長田原信之（41歲）、無線電操作員石田剛典（27歲）、搜索雷達操作員立戶渡（39歲）、機械師宇野誠（47歲）、維修工加藤重介（56歲）；機長則是宮本元氣（39歲），受有大面積燒傷，經搶救後已脫險，目前在加護病房觀察。日本警方表示，待宮本傷勢好轉後，將盡快進行詢問。《朝日新聞》報導，日本國家運輸安全委員會航空事故調查官藤原琢今（3日）受訪時透露，海保廳飛機上的2部黑盒子目前已成功回收，包括記錄機艙內對話語音的錄音器及飛行紀錄器，將進一步分析並確認內容，以釐清事故原因。至於日航客機的黑盒子，目前尚未尋獲，將持續進行搜索。日本國家運輸安全委員會航空事故調查官藤原琢證實，海保廳飛機上的2部黑盒子目前已成功回收。（圖／達志／美聯社）針對這起事故，空中巴士表示，該A350-900客機於2021年11月交付給日航，公司將派遣由5名專家組成的團隊，為日本國家運輸安全委員會和法國航空事故調查局（BEA）提供技術支援，協助事故調查。另一方面，法國航空事故調查局也宣布將派出4名調查員。報導指出，根據航空工業目前的趨勢，是透過用碳纖維材料取代金屬以減輕飛機重量，藉此提高燃油效率。空中巴士提到，A350使用了很大比例的碳纖維，目前還沒有發生類似飛機起火的事件。
羽田日航撞機5死 機上367名乘客逃脫「黃金90秒」曝
日本航空（JAL）516客機2日下午降落東京羽田機場，撞保安廳飛機起火釀5死，機上367名乘客和12名機組人員逃脫，讓外媒大讚，這是奇蹟。官員也說，機組員的疏散指導得宜。據說全球飛安標準有「90秒規則」，飛機的設計要讓人在事故發生時，90秒內撤離。羽田機場擠滿旅客。據《Sponichi Annex》報導，日航516航班的所有乘客和機組人員都逃生，但海上保安廳飛機有5人死亡，只有機長倖存。據了解，載有100名乘客和大量燃料的飛機，要符合美國聯邦航空管理局（FAA）的安全標準。該安全標準被稱為「90秒規則」，飛機的設計確保事故發生時，所有乘客和機組人員能在90秒內撤離，2007年華航一架班機在沖繩那霸機場降落起火，機上165名乘客和機組人員也全數快速撤離。此外，航空界還有一個詞叫「黑色11分鐘」，起飛後3分鐘，著陸時8分鐘，這11分鐘因為天氣變化、鳥類意外等，容易發生事故，全球7成的航空事故都發生在這時間內。據《每日新聞》報導，英國媒體表示，飛機367名乘客和12名機組人員都逃生，堪稱奇蹟，令人難以置信。BBC報導，一位航空專家說，這讓他意識到，機組人員在疏散訓練上花費了多少時間，他們做得很出色。《產經新聞》報導，國土交通省一位高官表示，通常在此類碰撞下，火災發生前的反應時間很短，日航機組員疏散指導得宜，讓大家安全脫困。
機師工會再發7點聲明 爆長榮航空為派飛賺錢「讓日籍機師重複酒測直到0」
長榮航空飛行員自2011年實質薪資減少約10％，加上大量引進外籍機師，導致國內機師人力流失。機師工會表示，工會上週才揭露長榮航空今年已傳出6起重大飛安、地安事故，如今又傳至少2起地安相關事故，原因同樣與人力不足、缺乏訓練關係密切，且長榮航空為載貨不惜卸下旅客行李，把營利擺在第一位。機師工會今（18日）指出，工會上週清楚列出長榮航空今年度已傳出的6起重大飛安、地安事故，近日竟又傳至少2起地安相關事故，經了解造成事故的原因，同樣與人力不足、缺乏訓練關係密切。工會指控，長榮航空苛扣成本、導致空地勤都出現大量人力缺口，為了填補人力甚至透過違法仲介大量引進外籍機師等問題，已對旅客造成潛在且嚴重的風險。工會表示，當一個集團頻繁發生安全事故、勞資爭議，反應出的是一個集團有沒有在意對旅客的安全承諾，還是一味為了營利而犧牲旅客與員工。遺憾的是，面對唯一說真話、想點醒公司的工會，長榮航非但沒有認真考慮如何改變，反而卻以潑髒水的方式攻擊工會。機師工會今天下午發布7點聲明：1. 工會自2022年起與長榮航空於數次定期會議中提出討論人力結構與薪資待遇問題，直至2023年2月提出勞資爭議調解不成立，長榮後續承諾研議方案與綜合評估。至今已逾10個月，公司毫無任何方案與態度，總以「攜回研議」一貫推託之詞敷衍塞責。長榮航空並非以橫向的勞資對等協商方式，反而採取倒行逆施的手段，寧可利用媒體煽惑民眾作情緒勒索，也不願提出建設性方案解決問題。2. 飛行員的年資與時數相對應的是飛行經驗與旅客安全承諾。飛行時數250小時與10000小時的飛行員，當然薪資有所不同。就以醫院的醫師為例，住院醫師、總醫師、主治醫師、主任等的年資與職級不同，反應在待遇上亦有所不同，並非所謂因應通膨而產生的結構調薪。事實上，台灣公務機關與絕大多數具一定規模的企業，都有「依年資而晉薪」的制度設計，但年資晉薪與整體調薪完全是不同的兩件事情。長榮航空刻意混淆薪資結構，欲促使非屬航空業的民眾對機師產生仇視對立，更證實了公司不尊重成熟飛行員的態度。而疫情期間將職級調整直接「冷凍」一事，直接造成薪資減損，誠如本會上篇聲明，每位飛行員服務期間大約減少130萬的收入。公司對此不僅未曾與工會協商，規範也是公司單方面修訂條例，事實就是片面減薪，因此積欠員工的薪資也尚未歸還。3. 長榮航空對於招聘飛行員誇誇其談，實則外籍機師招收比例高達全台近七成，本國籍機師卻僅約全台三成。對於非法仲介合作關係（仲介回扣）隻字不提，更招收沒有執照甚至提供假學歷的外籍機師。更有甚者，還讓日籍機師兩小時內重複數次酒測直至檢測值為零，只為能派飛賺錢。台灣是法治國家，政府機關尚需依法行政，但企業卻能違法亂紀，視法律如具文。4. 我們是一群有專業素養的飛行員，因此必須提醒長榮航空不能只為了賺錢而一直在法規的灰色地帶遊走，卻只把壓力放在第一線員工身上。5. 公司高層為了載重極大值，用賭博的方式出勤。是否下雨、跑道是否溼滑、煞停距離是否足夠等直接關係航空事故的評量皆可置之不理。承上，為了多載貨物不惜技術性延誤航班來裝載貨，旅客往往花費數小時以上等待搭機，為了多賺錢卻犧牲機上300多個家庭的時間及行程。6. 為減少人力成本，並規避法規要求，故意以不足的飛行時間來派遣執勤人力，導致組員往往十數個小時在不同時區間歇性睡眠，在疲勞駕駛的前提下事故風險俱增自不待言。7. 長榮航空公司目前把盈利放在第一位，種種作為變相將旅客的身家性命拋諸腦後。飛安與服務品質持續下降，唯獨票價居高不下，無視民眾權益，再次建請交通部必須徹底檢討長榮航空的營運模式，並附條件限期要求改善。今日在交通部前廣場的的記者會上，機師工會也正式宣布12月22日起，工會長榮航空的機師會員起將正式舉行罷工投票。工會強調，一旦投票結果取得合法罷工權後，工會將視長榮航空是否有誠意針對改善苛扣成本、解決人力流失等問題與工會協商，並具體回應工會訴求，以決定是否於近期內進一步擇期發動罷工行動。
客機1.4萬英尺高空「窗戶不見了」 調查竟是這款燈燒掉的
英國發生罕見飛安事件。1架泰坦航空（Titan Airways）A321-253NX班機自倫敦斯坦斯特德機場（Stansted Airport）起飛後，乘客及機組員先後發現機艙內傳出巨大噪音，且窗戶的密封膠條竟「隨著氣流飄動」。所幸班機從1.45萬英尺高空下降並返回機場後，乘客與機組員共20人均平安。綜合外媒報導，該班機原計畫載運美國奢華旅遊公司「TCS World Travel」9名員工前往佛羅里達奧蘭多。但班機起飛不久，坐在機艙中段的乘客們就發現艙內比平時更冷更吵；1名機組員在班機爬升至1萬英尺時，更赫見機艙後段左側窗戶的橡膠密封條正隨著氣流晃動。機師們獲報後，決定在1.45萬英尺高空停止爬升，並返航斯坦斯特德機場降落。英國運輸部航空事故調查局（AAIB）在調查報告指出，儘管班機當時艙內壓力正常，但有2扇窗戶的內層、外層玻璃以及密封膠條消失，僅剩最內層的透明防刮蓋；另2扇窗戶的玻璃位置既不正確，也出現變形和收縮。（圖／AAIB）儘管機艙內側或外側玻璃破損或消失，並不罕見且危險性不高，但2片玻璃伴隨膠條消失卻極不尋常。AAIB判定，事件原因為不久前安裝於艙內右側的「高功率強光燈」照射玻璃約5個半小時，導致橡膠膠條熔毀、玻璃變形，而安裝強光燈原因，是為「營造出日出的感覺」。AAIB表示，強光燈位置雖距離被照射窗戶有6到9公尺，但仍損壞了玻璃及膠條，且雖然事件班機平安降落，但「相同方式造成的不同程度損壞，可能導致更嚴重後果」。
熱氣球飛一半「噴出閃電」 變火球直墜卡樹林…男當場死亡
英國伍斯特郡（Worcestershire）日前舉辦為期2天的「伍斯特熱氣球節」，卻在活動結束隔天發生致命意外。一顆熱氣球在眾目睽睽下，在空中起火、墜落後撞進附近樹林，嚇壞當地居民與遊客。救護人員抵達後，當場宣布駕駛熱氣球的男子死亡。綜合外媒報導，多個熱氣球在25日早晨於伍斯特郡的天空翱翔，但其中一顆藍色熱氣球先發出一道閃光，接著冒出大火，整個熱氣球像石頭般迅速朝地面墜落。目擊者表示，像閃光或火球的烈焰從熱氣球內部噴出，「我老婆聽到可怕的尖叫聲，然後是一片寂靜，我們嘗試撥打急救電話，但很難撥通」，只能眼睜睜看著熱氣球掉落在樹林中。當時有多顆熱氣球在飛行。（圖／翻攝自推特）西麥西亞（West Mercia）警方表示，這起意外發生在早上6點20分左右，熱氣球起火後被目擊朝奧伯斯利村的方向墜落，最終卡在田野附近的樹林裡，救護人員抵達時，駕駛熱氣球的男子已明顯死亡，並通報航空事故調查局（AAIB）處理後續。伍斯特熱氣球節主辦方則指出，原定上個月舉行的活動因為天氣惡劣，延後到本月23日、24日於賽馬場舉辦，強調發生事故的熱氣球，以及意外當時其他在天空飛行的熱氣球的行為，都與主辦單位無關。
擋風玻璃高空破碎「機長秒被吸出窗外」 他緊抓腳踝苦撐30分…全機奇蹟獲救
英國航空公司一架班機33年前在飛行途中，駕駛艙的2扇擋風玻璃突然破碎，機長瞬間被吸出窗外；危急關頭之際，機組人員Nigel Ogden藉著本能反應，緊緊抓住機長腳踝，並由副機長接手控制飛機，進行緊急降落。大約30分鐘後，飛機平安落地，雖然機長身上多處骨折、瘀傷和凍傷，但沒有乘客受傷，成為航空史上的奇蹟之一。英國《鏡報》（The Mirror）報導，這起事件發生在1990年6月20日，當時英國航空公司一架班機正在1萬7300英尺的高度飛行，大約13分鐘後，駕駛艙的擋風玻璃突然破碎。機組人員Nigel回憶，「他（機長）的臉撞在窗戶上，鼻子和頭的一側流出鮮血，他的手臂揮舞著，看起來大約有6英尺長」，自己憑本能抓住對方腳踝，避免他飛出窗外。報導指出，機長Tim Lancaster的身體當時向上彎曲，並在窗外的飛機頂部呈現U字形。由於空氣稀薄和低溫，Nigel逐漸感到無力，另一名機組人員John Heward也趕緊設法抓住機長的腰帶，同時副機長Alistair Atchison接管了飛機的控制權，接著緊急降低到人類能正常呼吸的高度，最終安全降落在南安普敦機場。根據航空事故調查處的報告，裝配工在飛機起飛前27小時，使用了錯誤的螺栓來固定擋風玻璃，進而導致窗戶在高空中破裂。幸運的是，當時機組人員反應迅速，雖然機長身上多處骨折、瘀傷和凍傷，但送醫後並無生命危險，機上乘客也毫髮無傷。事故發生後的數週，全體機組人員就重返了工作崗位，受傷的機長也在5個月後就重新開始飛行，而Nigel更因其英勇表現獲得了嘉獎。另一方面，這起事件也刺激了航空業的變革，飛機製造商決定對駕駛艙設計和窗戶的材料做改進，以防止類似的事件再次發生。
陸企開出月薪17.5萬徵「養雞場長」 網一看「這地點」沉默了：再多錢都不去
一個月給將近18萬台幣的薪水，要你「出國養雞」願意嗎？大陸山東青島有一間公司，開出一個月4萬人民幣（約合台幣17.5萬元）的薪水，招聘養雞場的場長，性別不限，還有年假跟年終獎金。但當公布工作地點，是遠在非洲的坦尚尼亞這個國家時，發現本來對該工作有興趣的網友們，卻紛紛沉默了。有網友就直言，「坦尚尼亞充滿瘧疾、戰亂…給再多錢也不去」，讓這個特殊的職缺，意外成為外界討論的話題。根據大陸《紅星新聞》報導，該家要招募養雞場場長的企業，對職務的要求是，必須有蛋種或肉雞飼養管理、疾病防治等經驗，作為養雞場的場長，除了要是畜牧獸醫相關專業畢業，還要有管理過5萬套以上種雞場3年以上或大型養雞場5年以上的實務經驗，並針對場內工作人員，進行培訓和示範指導，最重要的是，願意長期駐外，性別的話男女不拘。大陸有公司開出高薪招募養雞場的場長，不過工作地點遠在非洲的坦尚尼亞。（圖／翻攝微博）對於養雞場場長這個職務，有網友不諱炎的確有點心動，還有人直言，「還有什麼是比窮更可怕的」；但馬上有眼尖的人，一看到工作地點是遠在非洲的坦尚尼亞，驚呼「給再多錢也不去坦尚尼亞那個地方。愛滋病、瘧疾、饑荒、乾旱，還有戰亂，恐怖分子、突發航空事故…」。而開出該招聘職務的企業主則表示，他們的薪水、福利條件絕對不是亂開，場長只要工作經驗夠，是有資格可以拿到公司所開出的工資標準，但資方也坦承，「但是該地的工作環境和國內還是有差別，比較艱苦」，不是所有人都能適應。且因為這個職務需要有豐富雞隻飼養與管理經歷，因此不考慮20歲以下的年輕人來應徵。
副機師飛行到一半猝死 機長「以為在假睡」…降落才驚覺不妙
英國一名57歲副機師日前在航程中突發「急性心臟衰竭」，當時正機師以為對方只是在開玩笑，沒想到飛機已經快降落，對方卻仍毫無反應，他才驚覺大事不妙，但經醫療團隊搶救仍回天乏術。英國航空事故調查局（AAIB）報告指出，此事件發生於去年6月，正副機師駕駛一架派珀PA-28-161小飛機（Piper PA-28-161）飛行起降航線，原本起飛前副駕駛還能正常交談，但升空不久他就突然腦袋後仰，攤在座椅上，由於他和正機師相當熟識，對方以為他是在開玩笑，是「假裝小睡」。不過到了飛機降落在跑道上滑行，副機師仍毫無反應，轉彎時還把頭靠在正機師肩膀上，此時正機師才發覺大事不妙，趕緊通知機場消防及醫療團隊，但副機師經搶救仍回天乏術。外媒報導指出，該名副機師有高血壓病史，從2002年開始就有在服用相關藥物，而事發前4個月，他也順利通過健康檢查，且事發當天早上也無任何異樣。AAIB報告結論也指出，在飛行中因心臟病引發的意外相當罕見，雖然風險不可能降低為0，但他們認為目前的飛行員醫療評估還是可以接受的，該機構也會持續審查健康指南。
埃航A320爆炸墜毀？ 專家驚見「兩大恐佈巧合」釀禍
埃及航空編號MS804班機於2016年5月19日，從巴黎飛往開羅途中墜毀於希臘克里特島與埃及北部之間的海域，機上66人全數罹難。當時埃及政府聲稱班機遭遇恐怖攻擊爆炸墜毀，但經過多年調查，專家認為空難的肇因很可能是氧氣外洩與機師抽菸，導致瞬間引發大火，從而失控墜毀。綜合外媒報導，法國航空事故調查處（BEA）經過2年調查後，認為這架空中巴士A320客機墜毀的原因並非機械故障，而是機上發生人為火災導致班機墜毀。但聲稱班機遭到恐攻的埃及，拒絕發布有關這起意外的報告，且自BEA展開調查後就拒絕與前者合作，而BEA也在2021年8月至2022年2月期間，重新檢視並起草新報告。這份多達134頁的報告指出，維修人員在空難發生3天前更換機上的氧氣面罩，卻將釋放閥設定在「緊急位置」，導致面罩中的氧氣可能因此外洩，所以當機師舒凱爾（Mohamed Said Shoukair）在機上抽菸時，就順勢引發大火。專家在報告中表示，黑盒子裡的「嘶嘶聲」錄音正是駕駛艙內面罩洩漏氧氣的聲音，直言意外並非偶然。報告也指出，該班機曾經出現一系列故障，但機組人員並未向後勤人員回報相關問題，不過專家認為這些故障與墜毀並無直接關聯。雖然埃及至今仍否認「抽菸導致墜機」的結論，且堅稱機上火災是恐攻的爆炸引起，但這場空難發生後，埃及當局卻緊急下令禁止機師在機上抽菸。
普悠瑪翻覆事故調查重啟 運安會揪台鐵50項直接肇因
2018年10月21日台鐵普悠瑪號發生列車翻覆事故，這起重大意外造成18人死亡、17人重傷、274人受到輕傷。在即將屆滿2週年的19日上午，運安會將重啟調查報告公布在官網。報告中指出，肇事原因包括司機員操作、調度員及檢查員協助出現失誤等共50項直接肇因；另外，也包含組織管理在內共計27項的改善建議。根據《ETtoday》報導，運安會主委楊宏智表示，運安會比照航空事故調查的高標準調查模式，使用了4套資料交叉比對，發現事故發生前司機員便已超速至140公里，但整體問題仍舊歸因於台鐵管理層的失誤。運安會最終調查報告中指出，此次事故的直接肇因，包括司機員的操作失誤在內、調度員及檢查員協助等皆有問題，究其根源則為，臺鐵局過往未能提供司機員、檢查員及調度員完整手冊及程序以為作業依循。此外，臺鐵局也未能提供司機員、檢查員完整訓練、考驗及獨立檢定制度，使第一線執勤人員對列車系統及操作不熟悉；又因臺鐵局並未落實已訂定的規範管理，致ATP有被違規隔離及列車超速行駛。另外，臺鐵局也有以營運為由，刪減列車零件更換項目及延遲維修時程，導致列車主風泵發生強制停機及性能不佳但仍投入營運等情況。綜合上述情況，目前運安會已針對交通部、臺鐵局、鐵道局及普悠瑪列車供應商—日商住友商事株式會社，提出包括組織管理、維修管理、運轉管理及列車系統設計等共27項改善建議，後續也將依照《運輸事故調查法》，協助行政院進行相關改善建議的追蹤列管。運安會於官網公布2018年普悠瑪事故調查報告。（圖／翻攝自國家運輸安全調查委員會官網）
黑鷹失事／全球黑鷹5年摔10架！光台灣就2起 美軍正準備換機
編號933的空軍救護隊黑鷹直升機，今日上午在烏來桶後溪谷一帶迫降，稍早國防部證實，包括參謀總長沈一鳴上將等8人不幸殉職、5人生還。為確保飛安，空軍已下達黑鷹直升機停飛，執行「天安特檢」全面檢整。另外，內政部空勤總隊同樣有14架黑鷹直升機，內政部也已表示，所有黑鷹直升機執行一次全面安全特檢。近5年來，黑鷹直升機在全球各地發生10架黑鷹直升機遭擊落或墜毀，造成35人死亡，台灣已是第2次。該型直升機基本結構設計已使用近半世紀，穩定性高，經過數度改進升級，UH-60M是其中較新的版本。黑鷹直升機是由美國西科斯基飛機公司所生產，1979年開始在美軍服役，但相對過去使用狀況，近幾年在全球各地出現事故偏多。最近一次是在12月6日，美國明尼蘇達州一架隸屬國民兵的UH-60黑鷹直升機，在聖克勞執行維修測試飛行任務時，沒想到起飛才9分鐘，就發出求救訊號並墜毀，機上3人全數罹難。2019年9月，美國路易斯安那州，聯合待命訓練中心和波克堡訓練區，也發生黑鷹直升機事故，造成1名士兵死亡，3人受傷，當時懷疑這架黑鷹服役年份已久、因機體老化引發事故。全球黑鷹5年摔10架，共釀35人死亡。（圖／報系資料照）2018年3月15日，駐伊拉克美軍一架運送人員的UH-60黑鷹直升機，發生墜毀，機上7名飛行員全部罹難。這是美軍自2014年加入伊拉克和敘利亞戰爭以來，首次發生致命航空事故。美軍指出，事故不是敵對行動造成，應是直升機本身或駕駛的問題。同一年的2月5日，我國內政部空勤總隊一架UH-60M黑鷹直升機，前往蘭嶼執行病患後送任務，在返程起飛3分鐘後墜海失事，機上機上正、副駕駛員、機工長、病患、病患家屬及護理人員共計6人全數罹難。當時調查結果認為是遭遇低空亂流，駕駛並未按照正常程序操作釀災。2017年則有3起黑鷹直升機事，4月17日，美國馬里蘭州萊納德鎮一架黑鷹直升機墜毀，造成1死2傷。8月15日，美國陸軍UH-60黑鷹直升機在夏威夷進行夜間訓練時墜毀，機上5人罹難。10天後，又有另一架黑鷹直升機在葉門訓練時墜毀，造成一名美軍罹難。更早前的2015年1月，美國加州聖地牙哥雷蒙娜機場，一架黑鷹直升機在試飛時墜毀，所幸機上2名國民警衛隊飛行員僅受輕傷。但3月10日另一架黑鷹直升機，在佛羅里達州附近海域墜毀，機上11人則全數罹難。美軍正準備換機，由無畏高速復合型直升機接替。（圖／翻攝自塞考斯基飛機公司美軍現役的主要直升機包括黑鷹（UH-60）與阿帕契（AH-64）等機型，不過直升機換代已成美軍近年重點方針之一，美陸軍副參謀長帕斯奎雷特中將（Lt Gen. James Pasquarette）表示，未來肯定不可能繼續用黑鷹與阿帕契。目前也已研發「無畏」（SB-1 Defiant）高速復合型直升機驗證機，預計在2030年取代現役直升機。