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新車試駕／Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖，不少房車逐漸面臨停產命運，不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中，去（2023）年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中，這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來，由於其靈活的車身、低油耗的優勢，創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現，成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift，台灣在7月10日也正式上市，採單一車型，且新增多項配備以後，售價只比前一代漲1萬元來到73萬元，本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比，第4代車長多了15mm來到3,860mm，不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm，迴轉半徑也同樣為4.8m，不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉，對新手駕駛來說，搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀，同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌，看起來更加大膽，並承襲家族的蚌殼式引擎蓋，在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀。（圖／黃威彬攝） 雖然是一台可愛小車，車側卻充滿肌肉感，多了幾分帥氣和個性，不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是，16吋雙色切削輪圈，在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。（圖／黃威彬攝） 從車後看，獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿，梯形形狀又為車輛添加一份穩定感，且首次在Swift中採用的後門側尾翼，也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。（圖／黃威彬攝） 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大，以駕駛者為導向的人機互動設計，將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連；中控螢幕升級為9吋，並改為懸浮式設計還採中文化介面，在判讀資訊與操作上更容易上手，而且還有無線AppleCarplay／Android Auto。可惜的是，倒車顯影畫質沒有想像中清晰，不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋，在操作上更能快速上手。（圖／黃威彬攝） 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分，靠著和躺著的時候都更舒適。此外，全新Swift 新增加熱座椅，不過近期台灣天氣炎熱，也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程，降低引擎及路線傳達的噪音，這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛，都沒有被外界聲音干擾，非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車，不過還是具備265L的尾廂空間，如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間，雖然沒有手套箱有點可惜，但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間，且最多可以到579L收納空間。（圖／黃威彬攝） 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力，可以在減速時回充電能，還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，可以在減速時回充電能。（圖／黃威彬攝） Suzuki也特別補充，SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時，引擎會自動關閉節省油耗，並且以ISG作為啟動馬達，可以消除引擎噪音和震動；從靜止狀態啟動或加速時，ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗，不僅如此，ISG也回收減速動能，為Hybrid雙電池充電，也因此，全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水，以市區代步來說綽綽有餘，加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢；藉由方向盤後方的換檔撥片，也能拉高轉速。此外，Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力；而後方可以有效吸收震動和衝擊，因此在山路的過彎時，並沒有任何不舒適，或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說，Swift的動力非常充足；在山路上過彎也沒有任何不適感。（圖／黃威彬攝） 六、安全配備升級，加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手，在這樣的條件下，車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統，擴大偵測範圍與視角，只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞，儀表板上的指示燈會即時亮起，並發出警示聲提醒；距離過近時，系統更會自動提供煞車輔助，施加煞車力道。同時，Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統，自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統；針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能；全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統，變得更便利、更具安全性。（圖／黃威彬攝） 在都會行駛時，本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手，加上低油耗表現的優勢，增添完整的安全輔助系統，對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度，並具有Level 2的進口車不是一件容易的事，不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊，搭配無線Apple Carplay／Android Auto，對駕駛及乘員來說非常便利。（圖／Swift提供）在休旅車當道的年代，能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift，一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造，所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」，對於消費者來說，用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift，年販目標2,000台。（圖／黃威彬攝）
特斯拉又出事？ 美交安管理局展開調查、涉及逾200萬輛車
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）昨（26日）表示，已經針對特斯拉啟動調查，此次調查涵蓋美國2012年至2024年生產的配備輔助駕駛系統Autopilot的Model Y、X、S、3和Cybertruck車輛，以確定該公司在去年12月宣佈的涉及超過200萬輛車的召回是否充分。特斯拉此次召回車輛，旨在安裝新的自動駕駛輔助系統保護措施。但NHTSA發現，特斯拉駕駛員介入系統薄弱，不適用於過於寬鬆的自動駕駛操作能力，導致關鍵的安全缺口。NHTSA指出，雖然特斯拉已經發布了軟體更新，以解決相關問題，但沒有將它們納入召回範圍，或以其他方式確定解決存在不合理安全風險的缺陷。此外，NHTSA還提出了對特斯拉自動駕駛系統名稱「Autopilot」的擔憂，該機構認為可能會讓駕駛員誤以為自動化能力比實際大，從而過度信任自動化系統。實際上，特斯拉的自動駕駛旨在使汽車能夠在車道內自動轉向、加速和剎車，而增強版自動駕駛可在高速公路上協助變道，但不會使車輛完全自動化。特斯拉股價美股周五收盤下跌1.11%，報168.29美元，表現不如美股大盤。特斯拉此前公佈業績顯示，營收和盈利連續三季遜於預期，營收為四年內首次年度下滑並創十二年最大降幅，利潤腰斬，自由現金流疫情以來首度出現負值，但特斯拉稱最快明年初加速推出更廉價車型，和加大AI投資。
國3苗栗後龍段驚傳2車追撞！ 啟用輔助駕駛分心釀災禍
32歲施姓男子於22日上午9點25分，開啟自動駕駛系統駕車行經國道3號北向135.7公里苗栗縣後龍路段時，疑因分心未注意前方車況，導致追撞前方張姓駕駛的緩撞車，所幸雙方皆無大礙，警方提醒用路人駕車時應握好方向盤及注意車前狀態小心駕駛。警方表示，國道公路警察局第二公路警察大隊接獲通報後立即到場處理，事發時，張姓緩撞車駕駛在內側車道，實施路肩清掃作業，未料施男開啟自動駕駛系統，因分心導致車輛從後方撞上，施男車頭全毀，幸虧2人皆無受傷，經酒測，雙方皆無酒駕，警方在30 分鐘內排除狀況。國道警方隊提醒，駕駛行駛於高速公路時，勿疲勞駕駛，應注意前方路況和行車安全，至今已有許多具有駕駛輔助系統的車輛，雖能降低駕駛行車疲勞壓力，提高駕駛盲區警示，但過度依賴反而會忽略行車時應注意的危險。
特斯拉15日成交343億美元奪冠 博通漲超2％再創歷史新高
周五（15日）美股成交額第一名特斯拉收高0.98%，成交343億美元。負責特斯拉車輛在歐洲安全審查的荷蘭車輛管理機構（RDW）周五表示，目前沒有計劃在歐洲召回特斯拉汽車。特斯拉本周在美國召回超過203萬輛汽車，因其自動駕駛系統容易帶給駕駛錯誤的安全感，而且沒有足夠的機制避免被誤用。荷蘭車輛管理局列舉了歐洲和美國市場上自動駕駛控制系統的具體功能差異，並表示正在與特斯拉聯繫。券商古根漢（Guggenheim）將特斯拉目標價從125美元上調至132美元。成交額第二名的微軟收高1.31%，成交291億美元。微軟表示，GPT-4與特殊的提示策略相結合，在語言理解基準MMLU（大規模多任務語言理解數據集）中的表現優於谷歌Gemini Ultra；微軟是GPT-4的獨家授權使用者之一。第三名蘋果則收跌0.27%，成交254億美元。據媒體報導，蘋果目前對於iPad產品線的開發重心，主要放在過渡到OLED方面，後續才考慮可摺疊產品。報導報道稱，蘋果計劃在2024年初對iPad產品線進行重大更新，新款的iPad Air和iPad Pro兩款產品都將有顯著變化。第四名輝達收高1.12%，成交235億美元。本周四（14日）英特爾發佈最新AI處理器，挑戰輝達的同類產品，AI產品市場走向「三足鼎立」；第五名優步（Uber）收跌1.02%，成交226億美元；第六名亞馬遜收高1.73%，成交165億美元。第7名博通（Broadcom）收高2.1%，再創歷史新高，成交134億美元。該股本周累計上漲19.6%。花旗重申對該股的「買進」評級，並將其目標價上調至1100美元，指其有望因AI熱潮受惠。預測該公司2024會計年度的AI基礎建設相關營收，將從2023年度的40億美元大增至超過80億美元。花旗稱，併購雲端運算和硬體虛擬化軟體服務商威睿（VMware），有望令博通2025會計年度的每股盈餘增加超過30%。花旗預測，博通最終有機會達成毛利率78%、營益率58%、每股盈餘60美元的目標。
特斯拉召回「200萬輛電動車」 更新自動駕駛系統
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic SafetyAdministration，NHTSA）表示，特斯拉（Tesla）因駕駛輔助系統的防止誤用方面措施仍不足，決定召回200萬輛電動車，以安裝新的保護措施，同時進行軟體更新。根據多家外媒報導，NHTSA昨（13）日表示特斯拉將召回200萬輛電動車，進行自動輔助駕駛軟體相關安全召修，且受影響的車輛將收到軟體遠端更新修正。召回後，開啟自動駕駛功能的特斯將定期檢查該車輛駕駛的注意力情況，若軟體確定駕駛沒有集中注意力、汽車接近交通管制站或偏離車道時，該功能將會自動關閉。據報導指出，這是特斯拉2023年第2次因為自動輔助駕駛系統而被召回，早在2月時，特斯拉召回了當時在路上行駛的36.3萬輛配備FSD功能的電動車，因為特斯拉發現使用該功能的汽車常常違反交通法規，包括「在只能轉彎的車道上直行穿過十字路口、進入受停車標誌控制的標誌」。在發生數百起撞車事故後，特斯拉的自動駕駛系統也受到愈來愈嚴格檢查，且其中一些撞車事故甚至導致傷亡。特斯拉在申請召回文件中表示，自動輔助駕駛系統「可能不足以防止駕駛誤用」，以及可能提高車禍的風險。NHTSA表示，特斯拉將針對Model S、X、3和Y等系列，並回溯至2012年的車款約203萬輛電動車提供軟體更新。
特斯拉知道自動駕駛技術有缺陷？ 美國法官發現合理證據
美國佛羅里達州最近發布的一項裁決，一名法官找到合理的證據證明，馬斯克（Elon Musk）和特斯拉其他高管知道該公司的自動駕駛技術有缺陷，但仍然允許汽車以不安全的方式駕駛。根據《衛報》報導，這項裁決為2019年邁阿密北部發生的一起涉及特斯拉Model 3的致命車禍，當時特斯拉Model 3撞上一台卡車，駕駛當場死亡。這起訴訟由駕駛班納（Stephen Banner）的妻子提起，其妻認為，特斯拉有故意不當行為和重大過失。棕櫚灘縣巡迴法院法官斯科特（Reid Scott）表示，特斯拉在其手冊、點擊生效提示的警告是不充分的，此外，這起事故與2016年布朗（Joshua Brown）發生的致命事故極其相似，當時自動駕駛系統未能檢測到卡車。斯科特直言，可以合理地得出結論，通過特斯拉執行長和工程師，特斯拉精確地意識到，自動駕駛系統無法檢測到交叉交通的問題。斯科特還引用了2016年一段影片，影片顯示，特斯拉汽車在沒有人工干預的情況下駕駛，作為推銷自動駕駛系統的一種方式；影片的開頭顯示了一條免責聲明，稱駕駛座上的人只是出於法律原因才在那裡。斯科特說，「該影片沒有任何跡象表明該影片是理想的，或者該技術目前在市場上不存在。」
老廠成飆股2／「兩個月漲三倍拉回後能進場嗎？」 分析師：能否站回月線是強弱關鍵
台股2023年前三季可說是AI概念股元年，直到近兩個月PCB概念股才甦醒，飆股定穎（3715）兩個月漲三倍後近期漲多拉回，不少投資人在問，現在能進場嗎？法人告訴CTWANT記者，定穎主要買盤來自本土投信，不過10月以來有轉買為賣的跡象，「定穎基本面上沒有太大問題，但技術線型來看，建議投資人觀察，股價在沒有站回月線之前，先保守以對。」PCB產業年度盛事2023 TPCA Show 台灣電路板產業國際展覽會27日甫落幕，對於產業後市，台灣電路板協會理事長李長明表示，2023年是充滿挑戰的一年，當前電子產業正面臨著來自通膨升息、庫存去化以及消費低迷等多重挑戰。然而，台灣PCB憑藉其先進的半導體技術和完整的電路板供應鏈，正積極邁向高階製造，成為全球電子供應鏈中不可或缺的夥伴。就PCB概念股中的大飆股定穎控股，華冠投顧分析師范振鴻分析，定穎投控最大的營收佔比毫無疑問是車用HDI板，營收佔比高達70%，更仔細的來看，截至今年上半年，定穎的電動車相關營收佔比已經上升到20%，「綜觀全PCB族群，要有這樣的營收佔比數據是沒有第二家廠商可比擬的。」敬鵬也是車用電路板大廠，法人指出，但電動車比重稍低於定穎。（圖／翻攝自敬鵬官網）同樣以車用板為主的還有敬鵬（2355），其車用產品占比更高，為80%。不過不同的是，敬鵬的產品大部分是應用在油車上面，而敬鵬的電動車營收占比仍低於10%。范振鴻說。根據IEA（國際能源總署）預計，2023年全球電動車的年銷量將達到1400萬輛，年增長35%，估計市場滲透率將突破16%。范振鴻也指出，以基本面的角度來探討，范振鴻說，定穎目前電動車客戶涵蓋了歐系Tier 1及美系電動車客戶，在電動車滲透率逐年提升的情況下，相對電動車的營收貢獻也會逐年擴大。除此之外，市場熱門討論話題之一的自動駕駛系統，除了AI算力需要大幅提升之外，硬體方面也必須跟著升級，范振鴻說，定穎近期也就受惠於這項利多，客戶拉貨力道強勁，帶動公司整體的產能利用率提升，使得整體毛利率逐季攀升。總的來說，除了受惠市場逐年擴大需求量快速成長、高階產品出貨暢旺毛利率持續提升的情況下，定穎的獲利也就有望逐年攀升。電動車銷量持續增加，也推升PCB需求增溫。（圖／新華社）
擺脫輝達獨霸？ 6大科技巨頭群起自研AI晶片
據科技媒體The Information昨天（7日）引述知情人士消息報導，微軟、OpenAI、特斯拉、谷歌、亞馬遜、Meta這六大科技公司正在研發自家的AI晶片，預計會與輝達（Nvidia）的旗艦級微處理器H100 GPU競爭，且可能有助於降低成本及減少對輝達AI晶片的依賴。輝達如今已是當之無愧的「AI算力王者」，A100/H100系列晶片佔據金字塔頂部的位置，但用戶面對輝達的獨霸天下，吃盡了成本高昂的苦頭。據華爾街投行伯恩斯坦（Bernstein）的分析，ChatGPT單次查詢的成本約4美分（約新台幣1.2元），若要將搜尋量增長到谷歌的十分之一，每年將耗費約481億美元的GPU，以及約160億美元的晶片來維持運行。所以無論是為了降低成本，還是減少對輝達的依賴、提高議價能力，科技巨頭們都紛紛下場自研AI晶片。微軟計劃在下個月的年度開發者大會上，推出該公司首款為人工智慧（AI）設計的晶片。事實上，The Information曾報導過，微軟自2019年以來就一直在開發一款代號雅典娜（Athena）的專用晶片，用於為大型語言模型提供動力。該晶片將由台積電代工，採用5nm先進製程，計劃最早於明年推出。有分析師表示，開發類似於雅典娜的晶片可能每年需花費約1億美元，ChatGPT每天的營運成本約70萬美元，大部分來源於昂貴的服務器，如果雅典娜晶片與輝達的產品擁有同等競爭力，每個晶片的成本將可以降低三分之一。OpenAI也正在探索製造自研人工智能芯片，並已開始評估潛在的收購目標。報導稱，至少從去年開始，OpenAI就已討論各種方案，以解決AI晶片短缺問題。OpenAI已與包括輝達在內的其他晶片製造商更密切地合作，以及在輝達之外實現供應商多元化。電車大廠特斯拉則立足於智能駕駛，目前已經推出了兩種自研晶片，分別為全自動駕駛（FSD）和Dojo D1晶片。FSD晶片用於特斯拉汽車上的自動駕駛系統；Dojo D1晶片則用於特斯拉超級計算機Dojo片，它是一種通用的CPU，目的是為了加速特斯拉自動駕駛系統的訓練和改進。谷歌也早在2013年，就已祕密研發一款專注於AI機器學習算法的晶片，並將其用在內部的雲端計算數據中心中，以取代輝達的GPU。這款自研晶片「TPU」於2016年公諸於世，可以為深度學習模型執行大規模矩陣運算，例如用於自然語言處理、計算機視覺和推薦系統的模型。谷歌實際上2020年便已在其數據中心部署了AI晶片TPU v4。不過直到今年4月才首次公開了技術細節。亞馬遜從2013年推出首顆Nitro1晶片至今，AWS是最先涉足自研晶片的雲端廠商，已擁有網路晶片、伺服器晶片、人工智慧機器學習自研晶片3條產品線。AWS自研AI晶片版圖包括推理晶片Inferentia和訓練晶片Trainium。2023年初，專爲人工智慧打造的Inferentia 2（Inf2）發佈，將計算性能提高了三倍，加速器總內存提高了四分之一，可通過晶片間的直接超高速連接支持分佈式推理，最多可支持1750億個參數，這使其成為大規模模型推理的有力競爭者。Meta直到2022年，還主要使用CPU和專為加速AI算法而設計的訂製晶片組合來運行其AI工作負載，但CPU的效率往往不如GPU。後來Meta取消了於2022年大規模推出訂製晶片的計劃，轉而訂購了價值數十億美元的輝達GPU。為扭轉局面，Meta已經在開發內部晶片，並於5月19日公布了AI訓練與推理晶片項目。據介紹，該晶片的功耗僅為25瓦，佔輝達等市場領先供應商晶片功耗的一小部分，並使用了RISC-V（第五代精簡指令處理器）開源架構。
ChatGPT首度進軍車用！賓士與微軟合作 北美逾90萬輛語音助理升級
Mercedes-Benz宣布與Microsoft 合作，將 AI 人工智慧聊天機器人 ChatGPT 導入旗下車款的MBUX 車載系統，也是ChatGPT 首度進入車輛市場。MBUX beta 測試計劃優先在美國進行，為期 3 個月，包含 EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV 和 EQB 等純電車款的車主，以及其他燃油車的車主，皆可通過 Mercedes me App 或直接在車上使用語音指令 “Hey Mercedes, I want to join the beta programme”，參加首批 MBUX beta 測試計劃，預計將有90萬輛車主可使用。透過 ChatGPT 的大型語言模型，能提升現有 MBUX 系統的理解能力，並擴展應用主題，使車主在駕駛時輕鬆獲得來自 ChatGPT 的建議，像是晚餐食譜、目的地詳細資訊等。北美市場車主可通過 Mercedes me App 參加首批 MBUX beta 測試計劃。（圖／Mercedes-Benz提供）因應科技化、電動化的浪潮，Mercedes-Benz 一直積極強化品牌科技實力，不僅發表續航里程超過 1,000 km 的電動概念車 EQXX，以及自主開發的 MB.OS 車用軟體系統，甚至以 “Drive Pilot“ 駕駛輔助系統，成為首家汽車品牌於德、美兩國合法上路 Level3 自動駕駛系統。同時，Mercedes-Benz 也與 Google、NVIDIA、Luminar 等科技巨擘成為策略夥伴，在 AI 運算、自動駕駛，以及線上資訊串聯等面向高度整合；並與杜比實驗室（Dolby Laboratories Inc.）、Apple Music及環球音樂集團（Universal Music Group）三方合作，運用 Dolby Atmos 杜比全景環繞音效提供科技加持後的沉浸式移動體驗。如今又宣布與 Microsoft 合作，將 ChatGPT 導入品牌MBUX 多媒體系統中，可見Mercedes-Benz 對科技領域重視與超群的發展速度。
竊取技術！蘋果前工程師 遭控將自駕技術洩密大陸
據美國之音報導，美國司法部當地時間16日宣布一系列刑事案件，主要涉及竊取美國敏感技術，其中一案為中國公民王偉寶（音譯，Weibao Wang）2018年從蘋果公司離職之前，不法獲取與自動駕駛汽車相關的專有數據，並提供給中國。美國司法部加州北區檢察官拉姆齊說：「搜索期間王本人也在場。調查人員在王的住處查獲的設備中發現的材料，包括蘋果公司整個自動駕駛系統工程的原始碼，該工程在王離開蘋果的時候就已經存在。調查人員還發現很多含有蘋果專有機密訊息的電腦文件，並判定其中一些文件是在王離開蘋果後獲取的。當天晚些時候，王登上一架從舊金山飛往中國廣州的班機。」拉姆齊說：「我要指出的是，和其他刑事案件一樣，在排除合理存疑而被定罪之前，王應當被推定無罪。但如果王被定罪，他將因每一項違反商業祕密法律的罪行而面臨高達十年監禁的刑期。」美國司法部還披露了其他一些案件，其中一名被告是現年64歲的李黎明（音譯，Liming Li）。他在本月稍早時被捕，罪名是從其加州雇主竊取了數千份敏感文件，包括可用於開發核潛艇和軍用飛機的技術，並利用這些文件幫助與美國競爭的中國企業。李黎明自被捕以後一直被拘留。一位代表他的律師拒絕發表評論。紐約南區聯邦檢察官威廉姆斯表示，現年39歲的喬向江（音譯，Xiangjiang Qiao）、又名喬·漢森（Joe Hansen），被指控違反美國制裁，試圖向伊朗運送等靜壓石墨。等靜壓石墨是一種用於洲際彈道飛彈尖端的高科技材料。威廉姆斯說，喬向江被指控逃避制裁、洗錢和銀行欺詐，他目前人在中國，仍然在逃。今年稍早時，美國司法部和商務部發起了「顛覆性技術打擊小組」，以防止美國的對手獲得敏感技術。
美司法部稱「中國工程師」進蘋果上班 偷自駕車技術潛逃祖國
美國司法部於美東時間16日指控一名前蘋果公司（Apple Inc.）軟體工程師王偉寶（Weibao Wang，音譯）涉嫌竊取蘋果自動駕駛汽車（Apple Car）的技術和數據，且此人目前已逃往中國。綜合CNBC、《紐約郵報》的報導，美國司法部2號人物、副總檢察長莫納科（Lisa Monaco）曾表示，司法部與商務部在今年2月成立的「破壞性科技打擊任務小組」（Disruptive Technology Strike Force），旨在打擊中國、俄羅斯和伊朗等國竊取美國技術的非法活動，並保護美國免受外國對手和其他國家的安全威脅。如今，美國司法部國家安全部門助理部長歐森（Matthew Olsen）也於美東時間16日公布5起走私、竊取商業機密案，其中就包括前蘋果工程師被控竊取自動駕駛汽車的相關技術。歐森指出：「我們在執行美國法律時保持警惕，以阻止敏感技術流向外國對手。」這些案件據悉將由全美各地的檢察官辦公室負責起訴。根據16日公布的起訴書顯示，來自中國的35歲軟體工程師王偉寶曾在2016年獲蘋果聘用，並在2017年離職，隨後他便在一家專門開發自駕車的中國公司工作，不過蘋果公司發現王偉寶在辭職前幾天曾瀏覽了大量內部數據，隨後聯邦調查人員便在2018年6月搜查其位於加州山景城（Mountain View）的住家，而王偉寶同時間也搭上前往中國的班機離開美國。王偉寶目前被美國司法部指控6項獨立的罪名，包括涉嫌竊取或企圖竊取蘋果自動駕駛系統的「整個自主原始碼」、追蹤系統、行為規畫及系統的硬體描述語言。美國加州檢察官也表示，已經潛逃中國的王偉寶如果被引渡和定罪，他的每項罪名都將面臨最高10年的監禁。不過，蘋果對此拒絕發表評論。
避免中捷不幸事故重演 正國會呼籲檢討各地自駕系統
台中捷運撞上掉落至軌道之吊車吊臂，導致1死、10傷的重大交通事故，民進黨正國會立法委員莊競程、台北市議員洪婉臻與前台中市交通局長王義川今（12）日開記者會，呼籲台中市政府應全面檢視此次事故之公安漏洞、負起責任向社會大眾交代始末，不要閃躲才能避免重蹈覆轍。莊競程表示，台中捷運事故引發國人關注，隨月台影像、初步調查報告出爐，發現是各環節相扣連造成的，呼籲主管機關應從務實面、法規面檢視，釐清問題脈絡，中捷經歷三任市長才通車，發生這樣的事故不應只是「官員震怒」而已，要記取教訓、確實檢討，才能找回社會大眾對公共運具的信心。莊競程說，從隨車人員反應、行控中心作為、採購是否符合安全標準、安全應變流程、人員訓練等，全台大眾運輸系統都要檢視、補強相關訓練。莊競程指出，命令中捷停止營運的台中市府連夜倉促搶通，未進行嚴密安全認證就放行通車，是否有不夠嚴密之處？相關檢驗資料應該公開透明、以安民心，也應檢討修正捷運沿線施工範圍法規、施工機具尺寸及周遭工安防護措施等，因為此次巨型吊臂不僅掉到捷運軌道上、也差點砸到馬路上的義交跟客運，呼籲政府主管機關應邀集產業界、學界加強檢視力度、積極討論，避免重報覆轍。洪婉臻表示，台北捷運文湖線所使用的中量型自動駕駛列車系統，就跟中捷是同一套系統，台北捷運應該記取教訓、防患於未然，目前在台北捷運沿線周遭，有197案的建案正在進行中，數量相當龐大，依據她向市府索資發現，台北市捷運在2015年就發生遭遇廣告招牌砸落、刮傷車身的事件，但台北捷運公司也並沒有加強捷運示警系統，她要求台北捷運不能再閃避責任，應在一個月內演練遇到緊急情況的應對措施，並提供資訊讓乘客了解應對措施。王義川說，台中市長盧秀燕已經躲了兩天、市府至今沒有人向社會大眾表達歉意；全世界有很多自動駕駛系統，中捷的機電標、車輛標、通訊標在胡志強任內請台北市捷運局協助以最低標招標，直到現在出事了，當時的交通局長現在的中捷董事長才承認，中捷無人駕駛系統是「車輛撞到才會有反應的系統」。王義川指出，運安會 30 天內會完成調查報告、監察院、檢察官都會調查，除了靜候調查結果外，交通部、各地方捷運單位，都應共同思考這套無人自動駕駛系統是否有須檢討之處。
女子自動駕駛發生車禍怒告特斯拉 陪審團：分心是主因
美國加州1名徐姓華裔女子（Justine Hsu）2019年時駕駛特斯拉 Model S車輛並使用自動駕駛（Autopilot），怎料在行駛過程中，車輛突然轉向路邊，隨後安全氣囊彈開，造成她下巴骨折、牙齒脫落以及神經損傷。她2020年將特斯拉告上法庭，本月21日開庭時，陪審團最終判特斯拉無罪。根據《路透社》報導，徐女2019年時開著Model S車輛並在自動駕駛情況下發生意外，下巴及牙齒也因安全氣囊突然爆開而骨折及脫落。2020年時她向法院控訴特斯拉的自動輔助駕駛系統與安全氣囊設計不良，造成她發生車禍，並向特斯拉求償300多萬美元（約台幣1億元）。本月21日陪審團審理時認為，雖說徐女發生意外與特斯拉的系統當機有關，但特斯拉並未標榜自家車輛是「自動駕駛汽車」，Autopilot只是一種輔助系統，司機在駕駛汽車時，仍應隨時保持警惕。特斯拉表示，徐女並未遵守車輛的使用說明，車輛行駛期間，駕駛應把手放在方向盤上，且不能在市區使用「自動轉向功能」。特斯拉也表示，發生事故時，徐女並未把手放在方向盤上，當車輛偏離路徑時也沒有及時修正。特斯拉還表示，當駕駛欲在市區內使用自動駕駛系統時，系統會發出警告，告知駕駛不要這麼做，然而駕駛們往往會選擇忽視警告。在經過1周的審判之後，陪審團於21日判定特斯拉所設計的自動駕駛系統並非不能安全運行，且當駕駛欲使用此功能時，系統也會發出相關警示，本案件駕駛分心須負較多肇責，因此判特斯拉勝訴。
特斯拉「全自動輔助駕駛」釀禍 美司法部調查有無誤導消費者
電動車龍頭特斯拉（Tesla）因涉及數十起有關「全自動輔助駕駛」（FSD）的車禍事故，而面臨美國司法部的調查，他們想了解特斯拉是否對「自動輔助駕駛系統」的功能做出了誤導性聲明。綜合《洛杉磯時報》及《路透社》的報導，有不願具名的消息人士指出，美國司法部的華盛頓和舊金山辦事處正在調查特斯拉及其高管，有關「全自動輔助駕駛」的聲明。對此司法部拒絕置評，特斯拉官方也沒有回應媒體的報導請求。特斯拉因其「全自動輔助駕駛」的安全性遭受質疑，而面臨美國監管機構的審查。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）不停研究和測試該功能，並要求特斯拉針對如何監控和加強駕駛的行車參與度及注意力提供答案。特斯拉執行長馬斯克曾在上周的電話會議上表示，特斯拉很快就會發布升級版的「全自動輔助駕駛」軟體，聲稱駕駛「無需觸碰方向盤即可前往工作地點、朋友家和商店」。特斯拉官網更秀出影片表示，「駕駛只是守法地坐在駕駛座上，他什麽也沒做，汽車會自動行駛。」但影片也明確提醒司機，使用自駕功能時，手仍須放在方向盤上，並保持對車輛的控制。因為特斯拉的「全自動輔助駕駛」並不是真的自動駕駛系統，而是一種駕駛輔助系統，需要駕駛人將手放在方向盤上，隨時準備好操控以應對各種突發的道路情況。雖然特斯拉已經實施了各種監控系統來防止駕駛人離開座位，但許多人還是會無所不用其極的鑽漏洞。
特斯拉多了「自駕遛狗」功能？影片曝光網友驚呆 美媒大罵：白癡
日前有一名網友在社群平台reddit上分享他在副駕拍到的驚奇影片，只見畫面中的特斯拉Model X裡竟然沒有人！駕駛座上還站著一隻像是貴賓犬的捲毛狗，將頭探出窗外，看起來相當悠哉。影片一出雖然在網路上瘋傳，但也引來專門報導可持續性能源主題新聞的美媒以「白癡們」（Idiots）做為標題大罵，指出該輛特斯拉的主人不僅有虐待動物之嫌，還嚴重違反交通法規。透過社群平台reddit的影片可以發現，原PO當時坐在副駕上拍攝一輛特斯拉Model X，接著隨著原PO的車逐漸加速，兩車趨於平行，此時他對著狗狗大喊：「兄弟～你的主人呢？」，車內其他人一陣嘩然熱烈討論：「這太瘋狂了，沒有半個人在裡面欸」、「這是合法的嗎？」、「這是被允許的嗎？」，接著他又再度向狗狗喊話：「你要去哪兒啊？」。影片PO出後截至20日下午3時，已吸引逾千人留言、近3萬人觀看，網友也紛紛替狗兒擔心：「好怕牠飛出去喔」、「狗狗有駕照嗎？」「自動駕駛真的值得信賴嗎？」「有錢人的另類遛狗法」、「連狗都能搭特斯拉，我輸慘了」，不過也有人指出若特斯拉長時間感應不到有人觸碰方向盤，車子就會自己停下。當然此舉也引來不少批評，專門報導可持續性能源主題新聞的美國網路媒體Electrek就以「白癡們」（Idiots）為題發文指出，此案不但涉及虐待動物之嫌，還嚴重觸法！報導稱，長久以來，大量不負責任的車主濫用特斯拉的自動駕駛輔助功能，試圖在社群平台上吸睛、搏版面，卻將自己和他人的生命置於危險之中。因為特斯拉的Autopilot並不是真的自動駕駛系統，而是一種駕駛輔助系統，需要駕駛人將手放在方向盤上，隨時準備好操控以應對各種突發的道路情況。雖然特斯拉已經實施了各種監控系統來防止駕駛人離開座位，但許多人還是會無所不用其極的鑽漏洞。根據影片中顯示的車牌號碼 PWS-0806，該輛「Silver Metallic 2017 Tesla Model X」據悉是在2021年5月於德州卡羅爾頓的Auto Centrix被購買。根據德州的法律，該車主不只觸犯交通法規，還可能涉嫌虐待動物。據悉，德州奧斯汀警方專門處理動物虐待事件的相關單位（animal cruelty unit）也已著手展開調查。
今年2度調漲！特斯拉FSD再漲9萬元 疑系統缺陷事故增
全球首富、特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）於21日在推特宣布，北美市場的特斯拉電動車全自動駕駛系統（FSD）將自9月5日開始漲價25％，即從原本的1.2萬美元（約新台幣36萬元），提升至1.5萬美元（約新台幣45萬元）。據悉，這將是特斯拉今年度第2次調漲FSD。綜合CNBC及《彭博社》的報導，馬斯克在推文中表示，客戶若於9月5日前下單，仍然適用1.2萬美元的FSD價格。「目前的價格將適用於5日之前下單但稍後交付的訂單」。根據特斯拉官網的簡介，FSD為該品牌的高級駕駛輔助系統，雖然該系統無法使電動車達到完全自駕，但FSD能提供智能性能與控制力，可在不影響成本與續航里程的情況下，將安全與自主提升至新境界。不過值得注意的是，美國聯邦國家交通安全管理局（NTSA）和加州監管機構此時正在對特斯拉的FSD展開審查，因為其可能存在系統缺陷，且特斯拉在Autopilot和FSD等功能的說明上有「誤導消費者」的嫌疑，從而導致數百起類似的事故。
3.7萬英尺高空警報聲響起 2飛行員「忘記降落」謎底曝光
究竟是怠忽職守還是過勞釀禍？一架原定從蘇丹飛回衣索比亞的客機，沒想到竟沒在預定時間內飛抵機場，航空公司的塔台人員緊急聯絡該架航班，卻未獲回應。事後得知，原來是因為機上2名機師在飛行途中，竟同時倒頭酣睡，直到自駕系統發出提醒警報，2人才從睡夢中驚醒，所幸未造成任何傷亡。據《每日郵報》報導，非洲最大航空公司、衣索比亞航空一架波音737客機，15日從蘇丹首都喀土穆（Khartoum）飛往衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）。按理來說，飛機快要抵達目的地時應該開始下降，不過該架「ET343」航班卻仍維持在3.7萬英尺（近11300公尺）的高空中繼續飛行。報導指出，該架航班之所以錯過降落地點，原因是機上的2名飛行員同時睡著，直到自動駕駛系統中斷並響起警報聲，他們這才從睡夢中醒來。2名機師醒來後，發現飛機已經偏離航線，連忙掉頭回去重新降落，該班機成功著陸後也在跑道停留約2個半小時，接著才繼續下一趟飛行。航空分析師馬切拉斯（Alex Macheras）在推特發文表示，飛行員疲勞駕駛並不是什麼新鮮事，而且持續對國際飛安造成威脅。網友也紛紛回應，「相當不專業又危險」、「太瘋狂了」、「他可能是過度勞累」。不過，這件事並不是第一次發生，今年4月一架義大利航空（ITA Airways）從紐約飛回羅馬，不料機長、副機長竟也同時睡著，整架班機失聯長達10分鐘。
議員砲轟北捷列車3年半有486起事故延誤 北捷允諾將逐案檢討
台北捷運列車事故頻傳，上午又傳出文湖線因珍奶吸管卡門縫而異常的消息，根據統計，2019年至今年7月已發生430起延誤5分鐘以下的事件，平均3天出包1次，5分鐘以上有有38件，藍綠議員怒批北捷管理鬆散，心力放在副業而不顧本業。對此，北捷允諾會逐案檢討，會努力精進讓影響降到最低。北捷上午赴台北市議會交通委員會進行「台北捷運系統營運表現暨公司財務狀況」專案報告。總經理黃清信提及，2021年5分鐘以下延誤共100件，其中6件清車發生在上下班尖峰時段，佔全年6％；今年截至8月9日上午11時則有64件，其中11件清車在尖峰時段，佔全年16％。國民黨議員李明賢認為，列車因故障清車對通勤族影響很大，幾年下來總延誤時數極高，上午文湖線又因1根吸管導致清車，「到底是管理太鬆散、機器太靈敏，還是農曆7月沒普渡？」其中人為因素、外來因素就佔50％，可見管理出問題。國民黨議員戴錫欽附和，只要一清車影響的乘客就多，檢視今年故障件數和處理情況，今年清車事件恐是去年的3倍，他要求北捷8月起設法下降事故發生數，想辦法克服各項設備狀況。民進黨議員簡舒培表示，去年5分鐘以下事故高達100件，幾乎每3天出包1次，事故還時常登場媒體版面，造成旅客普遍質疑捷運安全、可靠性，推測是北捷都在推廣副業，賣咖啡、經營農場，但副業經營績效卻比本業還慘。黃清信坦言，近期尖峰時段實在太多異常，尤其文湖線屬全自動駕駛系統，偵測到異常就會回報，人員獲報後就會赴現場查明，過往也有髮夾、鈕扣捲入，未來朝設備捲進異物後，儘可能不影響列車進行，但因異物捲入不是公司單方面能防止，會加強宣導旅客乘車時隨身小物。黃清信強調，過去發生的案例將會逐案檢討，目前文湖線主管是在北投機廠工作，未來不排除調一級主管至文湖線車輛單位上班，以便第一時間監管車輛。他重申，造成旅客延誤非常抱歉，未來會努力精進將影響降到最低。
印度班機「自動駕駛故障」劇烈亂晃 17乘客被上下狂甩頭破重傷
空中驚魂！印度近日發生飛行意外，當地時間5月1日晚間，廉航香料航空（SpiceJet）一架班機在降落前疑似發生系統故障，先是出現猛烈上下顛簸，接著飛機竟向側劇烈搖晃，造成許多未繫好安全帶的乘客被甩出座位，至少有17人因此被撞到頭破血流，被送醫療傷。根據「BBC」報導，發生事故的航班是一架載有約200人的波音737，1日晚間從孟買飛往杜爾加布爾（Durgapur），不料在降落的過程中，自動駕駛系統突然發生故障整整2分鐘，機組人員緊急切換到手動駕駛，不過飛機卻出現嚴重顛簸。印度香料航空近日發生顛簸事故，造成17名乘客受傷。（圖／翻攝自Amit Baul臉書）根據印度男子鮑爾（Amit Baul）表示，發生事故的航班原本的航程預計2小時，當飛機開始下降時，他繫好安全帶坐在飛機最後一排靠走道座位，沒想到在接下來的15至17分鐘飛機開始劇烈顛簸，他回憶「我不知道是否遇到風暴，飛機開始上下晃動，接著又向側面狂搖，飛機如同皮球一樣上下彈動，感覺就像從100層樓高墜落」。猛烈的顛簸造成一些未繫安全帶的旅客從座位上被甩出，鮑爾表示「我看到一些忘記繫安全帶的旅客，在座位上上下下彈跳並撞到頭頂，他們被撞得頭破血流」；從他事後發布在個人臉書專頁的照片可見，事發後飛機走道全是被甩落地的食物、垃圾，還有好幾人頭頂被撞破流出大量鮮血，衣服上也血跡斑斑。待飛機降落後，由於機場完全沒有醫生，也沒有根本的醫療設施，救護車緊急將傷者送往醫院接受傷口縫合治療，還有一名乘客在事故中脊椎受傷。目前整起事故詳細原因仍在調查，印度民航總官員回應表示，當局正派出特別小組對此事進行監管調查，同時等待受傷乘客的醫療報告。