自動駕駛
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Fed鴿派訊號激勵美股「道瓊上漲162.33點」 特斯拉大漲10%
就在外界一直期待美國聯準會(Fed)可以宣布降息之際,聯準會主席鮑爾在最近的發言中釋放了鴿派訊號,大大提振了美股,主要指數全數收紅,不僅道瓊指數上漲162.33點,特斯拉的股價飆升超過10%,達到231.26美元。而標準普爾500指數也創下今年以來的第32個收盤新高紀錄。綜合外媒報導指出,Fed鮑爾在談話中肯定了美國在抗擊通膨方面的政策,同時也提到,市場需要更多的信心才能進一步降息。鮑爾預計,通膨率有可能在2025年底或明年回到央行2%的目標,同時他也表示,5日即將公布的非農就業數據將是關鍵因素。有外界分析認為,有六成的機率會在9月降息。在股市方面,道瓊指數上漲162.33點,收於39,331.85點。那斯達克指數上漲149.46點,收於18,028.76點。費城半導體指數上漲67.85點,收於5,544.99點。而標準普爾500指數上漲33.92點,收於5,509.01點。除此之外,特斯拉的股價也大漲10%,達到231.26美元,成為市場焦點,。蘋果的股價也上漲了1.6%,創下歷史新高。報導中提到,特斯拉的股價上漲與馬斯克的高調發言有關,馬斯克在6月的年度股東大會上表示,機器人和人工智慧有望讓特斯拉市值增加30兆美元。特斯拉預計在8月展示一款自動駕駛計程車,而Optimus機器人預計在2024年限量生產。投資人也期待特斯拉推出更實惠的電動車車款,馬斯克承諾這些新車將在今年稍晚或明年初亮相。他自信地說,「對大部分人來說,這不是他們是否想要特斯拉的問題,他們是想要的,只是根本沒有足夠的錢來買」。其他焦點企業還包括藥廠禮來公司,其阿茲海默症藥物獲得美國食品藥物管理局(FDA)核准上市,但由於符合市場預期,禮來的股價下跌了0.8%。中國車商比亞迪同期共售出34萬1658輛車,其中油電混合車占多數,同比增長58%,純電動車銷售增長13%,但車輛出口僅2萬6995輛,較5月下降28%。
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PCB廠燿華低軌衛星板佔比逾15% 在手訂單旺估Q3出貨放量
PCB廠燿華(2367)昨(28日)召開法說會,第一季低軌衛星(LEO)用板超標、比重已逾15%,今年營運明顯轉佳;並表示第二季營收比重拉高至20%,公司下半年第二家國際客戶加入,預估第三季出貨放量,低軌衛星營收佔比有望穩定提高。燿華第一季低軌衛星營收超過預期,達15%以上,今年將以20%為目標,並維持全年營收逐季成長的營運展望。燿華指出,因公司淡出手機、無線耳機等消費性電子產品,淡旺季不明顯,預估第三季稼動率維持在80至85%,與第二季差不多。並強調,低軌衛星客戶通常出具全年營運展望,然後依季度更新或調整,燿華第三季的低軌衛星訂單已經底定,接著就看客戶實際拉貨情況。此外,燿華在單價更高的天上用板亦有斬獲,今年第二季導入第二家低軌衛星客戶,第三季可望出量,營收占比以整體低軌衛星用板的10%為目標,燿華看好該客戶明年出貨量將超越今年;目前燿華以地面接收器應用板為大宗,天上衛星比重今年約10%,隨著地面接收器更換新品,面積更大,平均單價增加10至20%,有助毛利率表現。AI應用同樣也是燿華發展重心,公司看好AI PC、AI手機明、後年的市場規模,尤其在AI PC上,客戶持續推動AI PC的新料號,目前已經逐漸投產,看好其後續成長動能。汽車板方面,受到歐美對中國電動車啟動關稅、大陸汽車市場內捲衝擊,歐美汽車客戶處保守態度,不過憑藉高頻高速通訊傳輸、自動駕駛輔助系統迭代升級以及電動車需求的驅動下,未來汽車電子業務也將穩定成長。
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自動駕駛又出包 加州特斯拉直接「開上鐵軌沿路跑」
近期特斯拉推出最新的自動駕駛補助系統FSD v12.3,因為其行為模式更接近人類,甚至決策更加靈活,外界對其有著不錯的評價。但即便如此,近期美國還是發生多起特斯拉自動駕駛的意外事件,日前甚至有加州民眾的特斯拉,直接將火車鐵軌當作軌道,直接開上鐵路,最後甚至還停在鐵軌中央。根據《autoblog》報導指出,整起事件發生於加州沙加緬度,一名特斯拉車主表示,日前在駕駛特斯拉的時候,自動駕駛將火車鐵軌當作是郊外的道路,車子直接行駛在鐵軌上,甚至最後還整個停車在鐵軌中央,好在最後並無造成任何人員傷亡。加州伍德蘭警局為此也在26日發表聲明,除了陳述這起意外事件外,同時也列出幾點,呼籲使用自動駕駛的朋友必須要特別注意。伍德蘭警局表示,民眾使用自動駕駛模式的時候,要清楚知道該功能只是「輔助駕駛」用,並非是完全取代,所以在使用自動駕駛的過程中,除了要時時監控周邊環境外,雙手最好還是放在方向盤上,以便有任何情況發生時,可以第一時間進行車輛的操控。報導中也提到,這次的自動駕駛意外已經是加州當地近2個月內以來第二次類似的事情,早在5月8日之際,就有一輛特斯拉在大霧中使用自動駕駛,結果自動駕駛並未注意前方有貨運列車正在前進,車主在發現之後,隨即一個轉向,這才避免駭人意外的發生。
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軟銀CEO孫正義放話:全力打造「超級AI」
日本軟體銀行集團(SoftBank Group)創辦人暨執行長孫正義重啟對科技投資的信心。他表示,將所有的希望寄託在人工智慧(AI),並強調軟銀使命是透過實現超過人類能力1萬倍的超級AI、開啟一個超級 AI 時代,協助人類進步。路透社報導,孫正義上週四(20日)在軟銀股東大會稱,「軟銀迄今已做了許多事情,都是在為我實現超級AI的遠大夢想熱身」,已經準備好對人工智慧孤注一擲,目標是要打造出「超級人工智慧」。他強調:「我們需要尋找下一個重大舉措,而不必擔心它會成功還是失敗。」孫正義表示,軟銀現在全力以赴將機器人與AI結合起來,用於各種大規模生產、物流及自動駕駛等領域。並稱通用人工智慧(AGI)的技術可能比人類聰明1到10倍,並將在未來3到5年內實現,比他預期的還要早;然而,他認為有了ASI就會看到很大的進步,因「ASI比任何一位天才都聰明1萬倍」。據媒體近日報導,軟銀正在制定一項計畫,在名為Izanagi的專案中,投資約1000億美元到人工智慧相關晶片上。當一位股東詢問時,孫正義表示,他致力於取得成果,並將努力實現自己的目標,但沒有詳細說明。
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特斯拉今年已裁員逾14% 外媒:規模超預期員工憂「七月繼續」
外媒週五(21日),報導,觀察特斯拉最新員工電子郵件列表上的人數,截至6月17日止,特斯拉今年已裁減了超過14%的員工。這一數據是媒體計算得出的,馬斯克6月17日給全體員工發送了一封電子郵件表示,在接下來的幾週內,特斯拉將進行全面審查,為表現出色的員工提供股票選擇權。此前有媒體報導,過去特斯拉一度暫停了基於績效的股權獎勵計劃,後又打算重新啟動。而根據特斯拉公佈的業績,2023年12月底包括臨時工在內的全球員工總數達140473人。經過一波大裁員後,員工郵件列表顯示大約有121000名員工(包括臨時工)。因此媒體算出自2023年底以來,特斯拉的總員工數減少了14%以上。今年4月,媒體稱馬斯克通過全員郵件通知員工,全球裁員超10%、約14000名員工,裁員比例歷史最高,當下降本增效極重要。這代表特斯拉自2017年裁員2%以來的第五次大規模裁員。4月還有媒體稱,馬斯克的目標是裁減20%的員工,他本人甚至表示這個數字可能會更大。這次大規模裁員正值特斯拉銷售下滑之際。特斯拉面臨新能源汽車行業銷量增速放緩、電動車型陣容老化、在中國的激烈競爭加劇等不利因素。在此次大裁員中,包括主導特斯拉電池技術的主管Drew Baglino在內的兩名高層已離職。投資者對特斯拉未來的接班計劃表示擔憂。一位匿名特斯拉員工向媒體透露,一些工廠工人擔心如果第二季的業績不佳,7月份可能會有更多的裁員。面對行業不景氣,股價下滑,馬斯克試圖扳回一局。他已經向投資者承諾,公司很快會發布他的第四個「計畫」,並且特斯拉將在8月8日公佈一款專用的自動駕駛出租車的設計。預計特斯拉將在7月第一週發佈第二季的生產和交車報告。特斯拉股價上週五小漲0.79%,收於181.71美元。截止週五收盤,今年該股票已下跌約26.3%,而同期那指則上漲了18%。
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吊臂砸中捷釀1死15傷!調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司(下稱臺中捷運)一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車,由編號03及04兩節車廂組成,載有隨車站務員1名及乘客47名,於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中,撞及侵入軌道之塔式起重機桁架,造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落,釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法,國家運輸安全調查委員會(下稱運安會)成立專案調查小組進行事故調查,並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今(20日)出爐,運安會表示,事故當天,該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂,正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時,嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後,以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定,因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小,桁架根部即略為上浮,未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫,嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員,以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度,過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架,且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角,導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上,部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時,事故列車停靠第2月台(下行軌道),此時塔式起重機桁架侵入軌道,12時27分10秒時全車車門開啟,隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台,面向北端(列車後部)確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響,於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動,發現軌道上之煙霧灰塵後,於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報,並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音,亦聽到車站保全人員以對講機呼叫,於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時,行控中心電力監控及資料擷取系統(Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA)開始出現10筆電力告警,之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道(往北屯總站方向),包括直流斷路器饋線跳脫(第三軌 750 伏特電壓)及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時,電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力,並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒,隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況,雖然發現軌道上之桁架,惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備,無法立即阻止列車離站。12時27分29秒,事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒,車站保全人員位於南端牆處,欲通知隨車站務員停車,但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊,遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範,隨車站務員無法瞭解其意,隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架,於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車,同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板,欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕,但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒,事故列車即以43.7公里/時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒,桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂,擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶,將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒,事故列車速度降至0公里/時。運安會指出,值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心,惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中,且值班站長可能未使用緊急呼叫功能,故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警,但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常,上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常,且相關電力告警多為車站設備異常之情形下,行控中心無法僅藉由電力告警內容,得知軌道有外物入侵。運安會發現,手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用,故平時為上鎖狀態,事故當時雖然列車為系統自動駕駛中,但隨車站務員於發現軌道上異狀時,仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試,一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間,才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕,事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒,不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明,塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時,因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架,故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警,機廠控制工程師在未接獲系統告警,亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下,無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外,臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備,但依事故當時情況,除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性,或有機會阻止列車離站,其餘方式皆無法達到立即停車之目的,惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉,並非人員於日常運作時使用之方式,且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練,亦未有相關標準作業程序,故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議,中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定,包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權,以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序,以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
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南亞去年獲利創歴年第二低 董座:看好AI新機會「轉型以電子為主」
台塑四寶股東會進入第三場,由南亞(1303)董事長吳嘉昭19日親自主持,去年南亞合併營收為2597.5億元,比上一年衰退26.9%,稅後盈餘0.8元,創下近11年獲利新低,也是上市以來的第二低,他坦言「營運非常辛苦」,不過南亞會積極轉型,目前主力產品為電子材料,看好接下來有AI等四大動能,南亞已轉型為電子為主,「相信今年下半年會有更好的成績。」 台股19日創下盤中23275.3點的歷史新高點,不同於權值股與電子股高歌猛進,台塑四寶19日股價都力拼平盤,南亞盤中小跌0.6%、約在50元左右。吳嘉昭表示,南亞旗下包括塑膠加工、化工、聚酯和電子材料等4大產品事業,其中化工、聚酯皆因中國大陸新增產能、造成市場供給過剩,外溢到海外地區的價格戰,加上他們的房地產問題未解,排擠消費造成需求面萎縮,營運相當辛苦。不過吳嘉昭也表示,塑膠加工產品方面,南亞近年陸續跨入醫療、電子用材料、新能源車等新應用領域,拓展高階產品及具潛力的新興市場,獲利穩定,加上電子材料現在占公司營收比重已將近一半,接下來看到許多新機會。吳嘉昭表示,儘管去年消費性電子需求不佳,加上美中科技戰的負面影響,客戶觀望,僅以短急單因應,導致各項產品銷售量、價都低於前年,但今年電子產業迎來四個主要的發展機會,包括5G到6G等通信技術的升級,電動車和自動駕駛的快速發展,AI相關領域的廣泛應用,以及半導體先進封裝材料的需求,以上均需要更高端的材料支援,就會是南亞電子材料的機會。為求永續發展,南亞也將著重在導入新技術、開發新事業,包括發展高速通訊與AI創新應用材料、生技與醫療健康應用醫材、及低碳與綠色產品等領域。
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特斯拉股東會通過執行長560億美元天價薪資 馬斯克:Optimus機器人每年將賺進1兆美元
特斯拉2024年度股東大會於美東時間13日在美國德州奧斯汀舉行。經過投票,特斯拉股東批准了執行長馬斯克560億美元的薪酬方案,同時支持特斯拉將註冊地從美國特拉華州遷往德州。同時,馬斯克還對特斯拉的願景進行了闡述,他表示目前Cybertruck單週產量已經超過1300輛、相信Optimus將為公司帶來巨大的利潤,以及未來還有三款新產品待發布。特斯拉年度股東大會豋場,執行長馬斯克非常重視,因為這回重點就是他的560億美元天價薪資方案,經過投票順利批准通過。馬斯克上台表示,「我只想要先說一句,我愛死你們了」。同時股東會上還通過了一系列決議案,支持把公司註冊地,從美國德拉瓦州遷到德州,而德州是特斯拉在美國最大工廠的所在地。儘管如此,特斯拉CEO可能仍面臨一場長期的法律戰,他也可能面臨新的訴訟。分析認為,股東對薪資的批准既是對馬斯克任期的認可,也代表投資者承認不願讓公司的未來承擔風險。今年1月,馬斯克威脅稱,如果未能獲得足夠的投票控制權,他將把AI和機器人產品的開發從特斯拉轉移出去。接著,馬斯克對特斯拉的未來願景發表看法。他表示,特斯拉的未來令人興奮。「我們不僅僅是開啟了新篇章,我們正在寫一本新書」。而對於現有產品,馬斯克表示,特斯拉汽車保有量到今年年底將超過700萬輛,最新的自動駕駛硬體產品將於大約18個月之內發佈。同時,Cybertruck的每週交車量達到創紀錄的1300輛。馬斯克還補充說,它的電氣架構有創新技術。這對未來的電動汽車設計非常重要。此外,特斯拉需要針對中國和歐盟生產不同版本的Cybertruck;外也正加速生產大型電動卡車Semi。關於特斯拉機器人Optimus,他說,Optimus的估值可能被忽視,因特斯拉有能力每年生產大約1億個Optimus機器人,其價格將低於汽車的價格,如果特斯拉擁有10%的市場占比,並且每個機器人售價20000美元,特斯拉在大規模生產時每年可以賺取1兆美元的利潤。Fremont工廠已經有兩個Optimus機器人在使用,明年開始特斯拉將有超過1000個Optimus機器人在特斯拉工作。基於上述指標,馬斯克表示,特斯拉有可能成為比目前最有價值公司價值高出10倍的公司。目前蘋果和微軟的市值大約爲3.3兆美元。也就是說,馬斯克暗示特斯拉未來可能價值超過33兆美元。他表示,未來「幾乎每個人」都會擁有機器人,這些機器人將能做諸如照看孩子和工廠工作等家務活。
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開車神器1/台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師:看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出,電動車大廠特斯拉(Tesla)與百度合作,未來全自動輔助駕駛系統(FSD,Full-Self Driving)將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息,不過受到自動駕駛的影響,國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統,據Intel國際研究機構預測,到2050年,自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達,汽車除了外觀設計更前衛以外,就連配備都升級許多,除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統,還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外,更慢慢發展成車輛「自動駕駛」,「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會(SAE:Society of Automotive Engineers)」定義,輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級,由Level 3作為分水嶺,Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零(No Automation):全部由人自己操控,車子本身並無輔助功能。等級一(SAE Level 1):具有一種或多種主要的自動化控制功能,但是只能單獨作用,例如:電子穩定程式(ESP:Electronic Stability Program)、防鎖死煞車系統(ABS:Anti-lock Braking System)、巡航控制系统(CCS:Cruising Control System)等。等級二(SAE Level 2):具有多種自動化控制功能,可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化,以減輕駕駛人的負擔,但是駕駛人仍然需要注意行駛環境,隨時有可能需要介入控制車輛,例如主動式巡航定速(ACC:Adaptive Cruise Control)、自動緊急煞車系統(AEB:Autonomous Emergency Braking)、自動停車系統(APS:Automatic Parking System)等。等級三(SAE Level 3):車輛可以自動完成部分駕駛任務,在一定條件下可以監控駕駛環境,當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制,因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況,這算是無人駕駛車的開始階段。等級四(SAE Level 4):在一定條件下,車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控,在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入,但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用,這就是所謂的「在一定條件下」,也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五(SAE Level 5):在所有條件下,車輛都可以自行駕駛,自動駕駛可以在所有道路上使用,可以執行所有與安全相關的控制功能,即使沒有人在車上也可以自動駕駛,也就是完全自動化,汽車不再需要方向盤、剎車、油門,也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主,可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。(圖/翻攝自SAE官網)為了邁向「自動駕駛」,目前多數新款車型都配有ADAS(先進駕駛輔助系統,Advanced driver-assistance system),可以說是車主的另一隻眼睛,由感測元件偵測環境,將資訊傳入MCU微控制器分析,最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車,而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊,帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享,「在眾多ADAS功能中,最常用的就是ACC,因為會很聰明地跟著前車的速度前進,在忙了一天開車下班時,真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說,「開在雪隧時,有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車,可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止,通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展,也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。(圖/報系資料照)根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所(Yano Research)」的研究報告顯示,Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%,Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園(股尊勝術老蔡)也曾公開指出,台灣的ADAS年複合成長率高達45%,預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股,包含光學鏡頭:亞光(3019)、大立光(3008)、佳凌(4976);ADAS:車王電(1533)、怡利電(2497)、朋程(8255);毫米波雷達:啟碁(6285)、明泰(3380)、環科(2413);電池材料及系統:長園科(8038)、美琪瑪(4721)、康普(4739);車用晶片:凌陽(2401)、原相(3227)、偉詮電(2436)。
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開車神器2/是得力助手還是隱形殺手? Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)從警方所記錄的交通事故數據研究發現,車輛安全配備中,車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故,與未配備該系統的車輛相比,降低約11%的碰撞事故,事故受傷風險減少21%,事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心(ARTC)指出,全球車險規模一年約7,000億美元,占整體保險業產值的42%,ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險,保險業出險金額也將隨之下降,短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看,全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車,未來自駕車上路後,由於車輛具備防撞與速度管控系統,更是有效減少意外發生次數與嚴重性,連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG(Boston Consulting Group)與摩根史丹利(Morgan Stanley)也預估,車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大,預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元,英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現,近年來先進駕駛輔助系統(ADAS)在新車上逐漸普及,不過卻也出現車主因太過依賴ADAS,導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示,未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故,無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計,2021年至2023年9月,國道追撞施工車事故有279件,其中140件車輛有配備輔助系統,占50.2%;配有輔助系統且開啟,但仍發生事故的有60件,占42.9%。林信得強調,「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說,因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用,運安會擬修正重大公路運輸事故範圍,朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查,未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露,「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主,幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技,國內車款多搭載Level 2輔助系統為主,不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放?車廠表示,「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段,ARTC展示自有技術,驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。(圖/ARTC提供)Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准,讓Level 3自動駕駛上路的車商;緊接著,2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能,只是這項技術僅在德國使用,且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外,最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌,包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車,可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是,Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺,Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任;Level 3則因為由汽車本身主導,所以由汽車廠來負責,也因此,政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟,為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統,加拿大卑詩省更率全球之先,下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路,甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲,「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛,並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手,但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及,但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。(圖/報系資料照)
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助攻台灣百工百業創新!《AI基本法》盼10月底前提草案
國科會、數發部於5日赴立法院教委會報告人工智慧推動現況與未來方向,就《AI基本法》制定上,國科會期望在2024年10月底前提出草案。對於外界關切人類會不會被AI掌控,輝達創辦人兼執行長黃仁勳強調「絕對不會」!國科會主委吳誠文表示,ChatGPT發布後,AI成為新時代工業革命啟動引擎,國際大廠相繼推出多模態AI模型,我國則有可信任生成式AI對話引擎「TAIDE」,已應用於農業知識檢索系統、中小學生台語教學等領域。談到我國超級電腦發展,吳誠文說,我國目前由超級電腦「台灣杉二號」布建9個Petaflops(10的15次方)算力,預計2028年完成200個Petaflops以上運算能量,將補助33個學研機構、200多名學者,開發AI前瞻技術。考量到AI技術通行以來,個人隱私、智慧財產權受到威脅,吳誠文說,預計10月底將由跨部會提出《AI基本法》草案,並將透過「台灣AI行動計畫2.0」與「晶創台灣方案」等,助攻百工百業創新。數發部次長葉寧也說,持續推動AI應用,促成AI產業化、產業AI化等目標。人才方面,數發部也將攜手國際大廠,在高中職開設AI課程、與企業及培訓單位開設產業需求課程,同步致力育才與協助產業發展。AI伺服器大廠美超微總裁暨執行長梁見後,5日在台北國際電腦展發表主題演講,黃仁勳特別站台,不過2人在開玩笑的同時,梁見後突然問到,AI的效能這麼強大,未來會不會控制人類,黃仁勳先是愣住2秒才回答「絕對不會」。黃表示,現在飛機用自動駕駛搭配各種監測、管制系統,未來人類也會對AI做類似的事情,像是用AI監控AI、真人監控AI等方式,可以擬定政策確保AI的安全性。值得注意的是,為培育人才,台積電5日舉行董事會,核准捐贈台灣大學、陽明交通大學、清華大學、成功大學,以及國內獲選高中,總計不超過新台幣40億元,用於長期半導體研究教學及人才培育。
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美超微梁見後突拋「這問題」 讓黃仁勳呆楞三秒大呼「不會啦」
美超微(Supermicro)創辦人、總裁暨執行長梁見後5日在台北電腦展「COMPUTEX 2024」舉行主題演講,找來「3兆男」、輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳站台,兩人用國台語互動,一邊吹捧又一邊挖苦對方、逗樂現場觀眾,黃仁勳自曝剛剛在車上打瞌睡,很怕會說錯話,而演講的最後,梁見後突然拋出一個問題「人類會被AI控制嗎?」,讓黃仁勳整個大傻眼,愣了至少三秒才說「當然不會啦」。梁見後在演講上,大力推銷自家的綠色運算系統,黃仁勳出場時笑稱「一直講綠色運算,我還以為是在說我們家耶」,也笑稱他們兩家都是「綠色」,而且還會在一起工作很久很久。看的出來黃仁勳在這幾天的粉絲包圍戰後有些疲倦,他自曝來會場的路上還在車上打瞌睡,導致腦袋昏昏沉沉,所以頻頻開玩笑問梁見後他的台上任務結束了沒,沒想到梁見後來個回馬槍,在黃仁勳下舞台前突然問了一句,「AI會不會控制我們?」讓黃仁勳直接傻眼。黃仁勳說,當然不會啦,現在最重要的是讓AI為我們做更好的工作,其實還有很多要改進的地方、很長的路要走,這就是我們的工作,推動先進與安全的技術,像是飛機有自動駕駛,但為了確保安全,還需要發明大量的技術整合,以及監控、調節等機制,還有正確的安全政策,這需要好的研究、科學、工程、商業模式,以及政策實踐。
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再掀「台股明牌」旋風!黃仁勳大秀台灣產業鏈 網友驚呼「居然有這一家」
去年輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳5月來台參加台北國際電腦展(COMPUTEX),當時輝達股價衝上379.8美元,讓黃仁勳身價一舉攀至新台幣1兆元,也帶動不少產業鏈合作夥伴的股價漲了一波,被網友封為「台股救世主」,而今年輝達股價已破千美元,黃仁勳也從「兆元男」變成「3兆元男」,也讓網友再度對台股充滿期待。由於黃仁勳在2日的台大演講同步在輝達官網上直播,不少媒體平台也有即時翻譯,讓很多人在家也能收看,造成當晚臉書與各社交平台都有大量網友熱議黃仁勳的一言一行,除了「愛台灣」,網友評點說,上半段是談AI發展史、中段是熱血傳教,後半段就是產業鏈飆股密碼。由於在3月時,黃仁勳在GTC大會的演講上出現了SOLOMON所羅門的商標,造成該股票從40元、漲到如今175元,外界都好奇下一個飆股是誰,所以馬上就有網友把出現在黃仁勳演講的合作夥伴名單列出來,包括16所大專院校以及超過40家台灣廠商。廠商包括研揚(6579)、宏碁(2353)、凌華(6166)、研華(2395)、日月光投控(3711)、華擎(3515)、華碩(2357)、圓剛(2417)、艾訊(3088)、勤誠(8210)、仁寶(2324)、中光電(5371)、台達電(2308)、益登(3048)、慧友(5484)、鴻海(2317)、巨大(9921)、技嘉(2376)、弘憶股(3312)、英業達(2356)、迎廣(6117)、廣運(6125)、京元電(2449)、立端(6245)、麗臺(2465)、光寶科(2301)、聯發科(2454)、神達(3706)、微星(2377)、宸曜(6922)、新漢(8234)、醫揚(6569)、和碩(4938)、廣達(2382)、所羅門(2359)、德律(3030)、曜越(3540)、台積電(2330)、聯電(2303)、欣興(3037)、緯創(3231)、緯穎(6669)和聰泰(5474)。其中最多網友提到的,除了過往已漲過一波的「老AI股」,還有先前在股東會大嘆沒被邀請晚宴的仁寶,以及身為傳統產業、以腳踏車聞名的巨大集團,網友詫異為何有腳踏車產業出現在輝達的生態圈內,「難不成要自動駕駛」;黃仁勳其實在演講中舉例,AI機器人應用在工廠生產線上、以及數位孿生模型的工廠規畫等,就有跟台達電、緯創、和碩和鴻海合作,而廣運採用Omniverse與Metropolis工作流程和服務,也為巨大集團等主要製造商提供服務。
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平價電動車大賞1/「最便宜n⁷」稱霸4月電車掛牌 Nissan將推全新電動車取代Leaf?
電動車席捲全球,成為不少消費者選擇入手的車款之一,根據監理站掛牌數顯示,2023全年台灣車市以476,987輛寫下18年來新高,其中電動車賣出將近24,479輛,雖然市占僅5.1%,不過與去年相比大幅成長了53%,顯示台灣消費者愈來愈重視電動車。細數台灣市場電動車的發展過程,Nissan於2009年推出首款電動車Leaf,不過台灣直到2011年才引進,當時由於電網設置及充電樁的不足,導致車款無法市售,僅台中市政府購入49輛;直到2014年6月,才有BMW台灣總代理汎德導入i3,售價239萬元。接著電動車大廠Tesla在2016年3月於國內成立子公司,引進的Model S新車售價為306.9萬元。BMW i3是國內首款市售的進口電動車(圖右),不過原廠目前已經停止生產(圖/BMW提供)。目前多數市售電動車價格在200萬元以上,高於同級距油車一大截,也使得民眾在電動車的「里程焦慮」之餘,同時還有預算的考量。雖然後續中國推出許多甜甜價的電動車,但因為法規問題無法引進國內,直到鴻海(2317)與裕隆(2201)合資成立的鴻華先進(2258)打造的Luxgen n⁷問世後,才出現了一絲「便宜電動車」的曙光。觀察4月電動車掛牌狀況,電動車大廠Tesla因為新車到港有限,全車系掛牌數只有個位數;Luxgen n⁷頂著「最便宜電動車」的頭銜在推出之前就備受關注,陸續量產交車後,4月交車1,055輛問鼎冠軍寶座。除了n⁷以外,台灣車市還有其他平價電動車嗎?CTWANT記者整理出4款國內價格落在150萬元以內的電動車款,提供讀者線上大賞。Luxgen n⁷售價:109.9萬元至134.9萬元Luxgen在2023年10月12日舉辦的「純電未來藍圖」發表會中表示,n⁷提供5人亮點版、7人亮點版及5人純粹版,售價分別為129.9萬元、134.9萬元及99.9萬元,不過原廠在12月27日正式宣布n⁷完整規配表、原廠配件表與2024年全新售價:5人純粹版109.9萬元、5人亮點版129.9萬元、7人亮點版134.9萬元。n⁷全車系採用LuxTech純電動力技術,後軸配置單顆電機搭配LFP磷酸鋰鐵電池,可輸出230hp最大馬力及34.7 kgm峰值扭力,具有零百加速7 秒內的性能表現。納智捷也強調n⁷純電動力505公里續航里程,還有長達2,920mm的軸距創造出寬敞車室空間,加上國產電動車獨有5人座、5+2座,並標配ADASLv.2+智慧自動駕駛輔助功能,更搭載AR View+360度環景/AR底盤透視等多項安全科技。n⁷在開放賞車以後,有部分預訂純粹版的車主轉單下訂129.9萬元的亮點版,3月份掛牌數為416輛,4月產線穩定後,立刻以1,055輛的表現坐穩冠軍。至於日後是否會維持一個月交車破千輛的表現?內部人士向本刊記者透露,「會努力朝這個目標前進,不過一切還是要看生產線狀況。」n⁷推出後引起大量關注,在4月也順利拿下國內電動車掛牌冠軍(圖/劉耿豪攝)。Nissan Leaf售價:139萬元裕日車原本導入Nissan Leaf輕旅版40kWh及長程勁化版62kWh共2款車型,售價分別為125萬元、139萬元。不過在去年11月時調整車系編成,將原本入門125萬元的輕旅版下架,僅保留「長程勁化版」車型,成為目前Nissan在台灣唯一的電動車。2023年式Leaf全新推出長程勁化版規格,搭載62kWh容量的鋰電池模組,相較舊款提升50%電池容量,最大馬力提升45%,可輸出214hp及34.68kgm最大扭力,NEDC續航力達最高463公里。值得注意的是,Leaf充電為日規的CHAdeMO,是目前台灣比例比較少的充電規格,因此成為Leaf的致命缺點,在銷量上也難以突破。不過在去年底的2024台北新車暨新能源車特展上,裕日車也展示新世代電動休旅Ariya,將採用較常見的美規CCS1的充電規格,裕日車總經理鍾文川表示,「最快今年下半年開始交車,配額估220台。」近日已出現在車安網碰撞合格產品名單中,不過售價部分,估計不會和Leaf在同一級距。Nissan Leaf長程勁化版是目前Nissan在台灣唯一的電動車(圖/黃耀徵攝)。
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馬斯克開始搶攻AI? 外媒:特斯拉上海廠Model Y產量將削減二成
近期,特斯拉在中國市場的策略調整引起了行業內外的廣泛關注。外媒報導,據內部消息人士和行業數據透露,自3月以來,特斯拉位於上海的工廠已經對其最暢銷的Model Y電動汽車產量進行了兩位數百分比的削減。這一舉措是特斯拉應對中國市場需求減弱的直接反應。作為特斯拉的第二大市場,中國對這家美國汽車製造商來說至關重要。然而,在經濟放緩的大背景下,電動汽車製造商之間爆發了激烈的價格戰,特斯拉也不得不重新考慮其生產策略。據匿名知情人士透露,特斯拉上海工廠是其全球最大的製造中心,該工廠計劃在3至6月期間將Model Y的產量削減至少20%。中國汽車工業協會的數據也支持了這一點,3月份Model Y的產量是49498輛,而4月份下降至36610輛,分別年減17.7%和33%。今年前四個月,特斯拉在中國共生產了287359輛Model Y和Model 3汽車,較2023年同期下降了5%。儘管Model 3的產量增長了10%,但整體產量的下降仍然顯著。目前,尚不清楚這一減產策略是否會延續至今年下半年,或者是否會擴展到Model 3的生產,以及特斯拉在美國和德國的工廠是否會採取相似的措施。特斯拉方面並未對此作出回應。值得一提的是,當地時間週四,特斯拉發佈了《2023年影響力報告》,但該報告中卻未提及此前提出的年銷量最終達到2000萬輛的目標。這一跡象表明,特斯拉將重點轉向自動駕駛出租車(Robotaxi),而非僅僅專注於電動汽車,顯示出公司對未來發展方向的重新定位。上個月,馬斯克在社交媒體平台X上發文宣佈,特斯拉將在8月8日發佈Robotaxi產品。據了解,該產品旨在利用自動駕駛技術,使特斯拉車輛能夠自主接送乘客並收取車費。馬斯克此前曾預測,未來自動駕駛出租車將比人類駕駛的汽車更普遍。