自動識別系統
」
60艘「陸漁船」包圍金門海域？ 海巡隊澄清：只是漁網
大陸籍漁船2月14日越界在金門海域作業，遭海巡署驅離，孰料過程中漁船遭到海巡署艦艇「多次撞擊」翻覆，最終導致2人溺斃，海巡署為此與陸方代表團3日進行第15輪協商，最終宣告破局，至今仍未達成共識。今（9日）早有民眾觀看台灣海域船舶動態資訊系統，發現疑似有50至60艘漁船包圍在禁限制水域內，引發恐慌。對此，金門海巡隊隨即澄清，網路上這些標誌並非大陸漁船，而是大陸漁民所施放的浮網，因上面有自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）的訊號標才引發誤會。金門海巡隊澄清，網路上這些標誌並非大陸漁船，而是大陸漁民大陸漁民所放的浮網。（圖／翻攝自台灣海域船舶動態資訊系統）回顧翻船事件的相關談判，我方在人道及撫卹方面並無堅持，甚至已達成初步共識。但陸方代表堅持要求，我方4名海巡隊員必須與會，並向陸方進行事發經過的報告，同時當面向受害者家屬致歉。而陸方的要求也造成我方極大反彈，我方認為事件已進入司法程序，且已破天荒讓代表及家屬在事故船隻上拍照採證，再加上陸方本來就無調查及管轄權，因此我方在多次協商中已數度拒絕這項要求。此外，大陸邊防、海警與我方海巡，曾協議要共同嚴打「三無快艇」，保障雙方漁民作業以及杜絕不法。然而，該艘快艇先前曾有多次的「違法行為」，卻遭到刻意忽視，這也是雙方談不攏的主要癥結點。目前在歷經15次協商後，雙方已從「究責」、「碰撞」、「認錯」及「賠償」等問題上，縮小到「究責」及「認錯」2項，但由於金門地檢署遲遲沒有行動，始終對該事件保持緘默，再加上我方是否道歉，以及道歉內容及形式等完全是未知數，導致雙方15輪協商後仍未能達成共識。
綠島知名「柚子湖」遭黑色油污破壞！珊瑚受損 疑輪船偷排廢油
綠島知名景點「柚子湖」因豐富的海岸景觀而聞名，未料前日（2日）驚傳遭受黑色油污破壞，因綠島鄉位處國際船舶航線，當地居民懷疑是外海國際船隻、郵輪隨意排放廢油，廢油又遭東北季風吹上岸，6年前綠島就曾遭受重油污染，鄉長謝賢裕無奈嘆「歷史重演」，警方目前積極蒐證調查，若查獲將依《海洋汙染防治法》規定辦理。台東柚子湖的海景是綠島上最富變化的，包含珊瑚裙礁、白色珊瑚礁質地的貝殼沙灘、黑色火山集塊岩及海蝕洞、火山頸等地質景觀，也是綠島重要的史前遺址，於日治時期受到學者重視，因景色優美，引人駐足每年吸引著眾多遊客前來參觀，未料2日卻出現大量黑色柏油油汙，導致眾多珊瑚受到汙染。綠島鄉公所清潔隊長林鴻文表示，油汙主要集中於低窪處，初判重油因是隨東北季風飄流上岸，海洋是發展觀光的重要資源，特別是潮間帶對環境的重要性，而珊瑚礁上的藻類一旦受到油污汙染，需要相當長的時間才能復原。目前當地居民組成志工團隊，帶著吸油棉和容器展開清理，然而人手有限且汙染範圍蔓延約50公尺，難以在短時間內完成，清潔隊、東管處及海巡隊共30名人也積極投入作業，使用人工持勺撈油方式清除油汙。然而，這並非第一次，6年前綠島遭受重油污染時，曾清理出高達600多公斤的油污，事後透過AIS船舶自動識別系統才揪出凶手，進行跨國索賠，如今類似事件再度發生， 台東縣環保局與警方目前正積極於現場蒐證調查，目前尚未確定油汙染來源，待查獲出真凶，將依《海洋汙染防治法》移送法辦，絕不姑息。環保局強烈呼籲，由於目前作業進度受潮汐影響，尚未完全清除油汙染情形。為了避免因人為因素導致二次汙染，特別提醒民眾和遊客請暫時避免前往柚子湖。
部屬38艘船艦驅趕補給船 中國船海戰術引菲國不滿
中國與菲律賓的南海爭議近日又再次升溫，菲律賓海巡隊於11日控訴，中國在仁愛暗沙（Ayungin Shoal）附近部屬38艘船艦來驅趕菲律賓的漁船，數量方面可說是創下紀錄。根據《美聯社》報導指出，整起事件發生於10日，菲律賓海巡隊發言人塔瑞耶拉（Jay Tarriela）表示，他們監測到中國這次在南海部屬28艘民兵船（12艘為船舶自動識別系統辨識出，16艘為肉眼觀察到）、5艘海警船、5艘海軍艦，共計38艘。塔瑞耶拉表示，這些船隻試圖圍捕菲律賓的前往仁愛暗沙的運補船，中間甚至有武警船對菲國的運補船發射高壓水柱，迫使運補船改變航道，但最終並沒有成功。其中一艘菲國海警船甚至5次遭到中國船艦包圍，但也是每次都順利突破中國的方所，抵達仁愛暗沙。該艘海警船的指揮官丹格特（Emmanuel Dangate）表示，能夠順利通過中國的封鎖，主要是過去的運補經驗，讓船員經驗豐富，所以才得以突破封鎖，駛入距離仁愛暗沙僅0.06海里處。報導中指出，中國、台灣、馬來西亞、汶萊、菲律賓等國家，長年以來在南海都存在主權爭議，在1999年時，菲律賓刻意將二戰時期的登陸艦馬德雷山號（BRP Sierra Madre）擱淺在仁愛暗沙，之後更派兵駐守，對外主張有仁愛暗沙的實際控制權，日常仰賴運補船來補給。而中國近期則多次派船艦阻撓菲律賓補給船對仁愛暗沙進行補給。（圖／達志／美聯社）
北韓幽靈船消失5年突現蹤 專家解析「復活原因」與大陸有關
重達3,800噸的北韓籍貨輪大奉1號（Dae Bong 1）2017年在中國大陸海域神祕消失後，外界一直遍尋不著其下落。沒想到事隔多年，大奉1號近日居然又重回世人眼前。據《每日星報》報導，大奉1號2017年7月在中國大陸海域航行時「突然從雷達上消失」，然而，在大奉1號消失前後，相關單位和附近船隻都沒收到無線電求救訊號，令大奉1號的消失增添許多謎團。而這艘消失5年的38,00噸貨船，居然在近日現身河北省唐山市的鄰近海域。英國皇家國防安全聯合研究所（RUSI）研究員拜恩（James Byrne）指出，任何商船都必須按照《國際海事公約》全天候開啟船舶自動識別系統（AIS），然而大奉1號卻在沒發出AIS訊號情況下，突然現身在大陸河北，這代表大奉1號不是關閉AIS，就是偽裝成其他船隻訊號「在黑暗中明目張膽航行5年」。拜恩認為，大奉1號過去隱匿行蹤的原因，很可能是為迴避「聯合國的貿易制裁」，與中國大陸進行煤炭交易，而唐山市正是河北省重要的煤炭與鐵礦進口港之一，且鐵礦也是北韓重要的出口商品之一。此外，大陸商務部今年6月也下令全面禁止從北韓進口煤、鐵、鉛、水海產品，對照大奉1號的行蹤，也頗令人玩味。
我國籍友船接近「永裕興18號」 大聲呼救、碰撞船體仍無任何反應
協助救援蘇澳籍「永裕興18號」漁船的我國友船「連鴻67號」昨(11)日上午10時左右在國搜中心及美方定翼機的引導下找到「永」船，但在友船大聲呼喊及碰撞船體下依舊無人回應。漁業署今(12)日更新「永」船搜救進度，前天(10)接獲美方傳來定翼機拍攝的「永」船最新照片，發現船上避碰保麗龍墊有移動過之情形，研判船上可能仍有生還者，並第一時間即將信息回饋國搜中心轉美方，美方昨晨再度派出定翼機搜尋「永」船最新位置，並直接將船位通報給前往救援的我國籍友船。但由於現場海域浪高，友船船員無法登上「永」船，只能在附近繞行呼喊，並以船頭碰「永」船船尾製造大聲聲響，但仍無人回應。漁業署指出，由於天候轉為不佳，基於安全考量，友船隨後南下避風，友船船長已配合漁業署引導放置AIS(船舶自動識別系統)發報器於「永」船上，便於後續其他友船接棒搜救，不過AIS回報器最多僅有3至4天訊號，已請外交部及國搜中心洽美方軍艦盡速抵達並登船救援。根據國搜中心消息指出，一艘美國海軍軍艦預定於台灣時間今晚上抵達「永」船所在海域加入搜救，我國海巡署「巡護8號」昨日已自高雄港出港，其他我國籍友船也會視海況許可再次前往察看。另外「永」船救生艇不見蹤影，不排除船上人員已逃生，國搜中心也請美方擴大搜救範圍尋找救生艇。截至今日上午9時止，累計已協調8艘我國籍漁船前往搜尋，美國檀香山搜救中心已派出32架次定翼機協助搜救。
大型商船關識別系統盤據外海 漁民捕撈有如搏命
北高雄的外海長期遭到大型商船盤據，一艘艘商船連綿不斷宛如「海上長城」，這些商船盤據外海，造成漁民出海作業受阻，下網作業還要不斷閃避，嚴重影響漁民作業權益。民進黨立委邱志偉日前邀集相關單位研商時強調，海巡署應該要有更強力的作為，任意下錨的商船要加強驅離，且相關單位要制訂罰則明確規範。關識別系統危及漁船邱志偉說，從2019年底開始，就有大量商船停泊在漁港外海，有些商船一停就是2個多月，更有商船直接關掉AIS（船舶自動識別系統），在晚上出海、濃霧或下大雨時，從雷達上根本看不到前方有商船，駕駛漁船就像在搏命非常危險，甚至不小心擦撞商船，也時有所聞。邱志偉說，商船的行為已經嚴重違害漁民權益，政府需拿出魄力徹底解決問題，萬一未來漁船撞上商船導致沉沒甚至出人命，政府將難辭其咎。高雄港務公司表示，依規定非錨區是禁止下錨，僅能讓商船無害通過，因此在外海非錨區的商船理當都不能停留，但有些商船為了避免停泊太久遭到記錄，確實會關閉AIS，增加查緝的困難。民代籲驅離明訂罰則海巡署指出，6月中旬從台南到屏東的外海有200多艘商船停泊，海巡共驅趕20多艘次，部分關閉AIS的商船海巡會加強驅趕並登記，之後，該商船進入台灣的港口就會加強稽查，不過，海巡署坦言，因為沒有相關罰則，許多商船趕走後還會再回來，趕不勝趕。航港局說，驅趕只能治標，要徹底解決問題還是需要明訂法規及罰則，海巡才有執法依據。