能源革命
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Gogoro今年股價漲逾五成「提前反應它」？ 陸學森親曝「調降售價」原因
Gogoro（GGR）創辦人暨執行長陸學森21日表示，「Gogoro永遠跟著市場走！」對於今年進行品牌車系的售價調降，他進一步說，「因為成本下來了有幾款車的價格也下來一點點，配合消費者的需求，Gogoro成本永遠都是跟著最後的銷售價格。」Gogoro（GGR）2022年4月5日於美國 Nasdaq交易所掛牌，上市首日價格達到每股14.02美元，最低點為同年11月9日的每股2.85美元後就未再破底，股價並緩升到今年2月15日的每股5.05美元；市場解讀股價反彈逾五成，可能是反應Gogoro進軍海外擴大市場版圖，21日收盤價則為每股4.38美元。陸學森出席工商協進會第265次「公亮紀念講座」，擔綱專題演講「從企業到產業的永續轉型-- Gogoro推動能源革命的三支箭」時，就Gogoro今年初看好電動車市場成長動能率先降價一案做了以上說明。工商協進會理事長吳東亮與會員們也表態「歡迎新創業」，當場邀請Gogoro陸學森加入協進會，分享在美國Nasdaq掛牌上市經驗。工商協進會理事長吳東亮（右），邀請新創科技業Gogoro創辦人暨執行長陸學森加入協進會，分享在美國Nasdaq掛牌上市經驗。（圖／趙世勳攝）Gogoro日前就2022年白牌電動機車銷量冠軍Gogoro VIVA MIX全車系降價，限時購車最高現省6,500元，全新 Gogoro Premium車款售價部分則相較Gogoro 2 Premium直降2,180元為86,800元；光陽、宏佳騰、PGO等也先後宣布價格調降或提出抗漲方案。陸學森表示，以Gogoro推動能源革命三支箭來說，Gogoro在台灣已從第一階段的「科技可行性」，研發電池馬達逐漸符合市場需要，到完成第二階段的建置高密度逾2,500站的電池交換站，並進入到軟硬體服務併行且可從台灣擴充到海外市場等更多地方的第三階段，且可將這三階段複製到各國電動機車市場。根據Gogoro統計，GoStation電池交換站截至2022年底，已於全台累計建置達2,504站、相當於12,231個機櫃，正式超越全台加油站總數，達到Gogoro於 2022年所設下的目標；PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟平台成員也擴充到前六大機車品牌加入。Gogoro台灣總經理姜家煒則進一步說，Gogoro換一次電池相當於電鍋煮一次飯，屬於低耗電量，如同執行長陸學森所說的Gogoro電量僅佔1％不會受「電價調漲」影響。姜家煒並說，由於Gogoro係以台灣做為領航中心已發展到第三階段，是走較快的，車款從高階到民眾較好負擔的都有；海外市場部分正以東南亞為最主要複製三階段的市場，包括印度、印尼，菲律賓已進入第一階段，並正研發車款做到在地化。
台股開盤跌逾106點 羅瑋：下半年資金盛宴暫歇資產配置轉「股債平衡」
台股今天（4日）開盤跌逾106點，開在14237點，隨著美股疲弱不振，台股開盤一度翻紅又下跌。富邦金控首席經濟學家羅瑋博士表示，第三季起，隨著債券殖利率接近高點，資產配置應逐漸調整至股債平衡；因為股市低點與債券殖利率高點尚未到來，股市及債市都可能進一步下跌，現階段的投資原則是保本不賠錢，增加流動性部位，耐心等待進場時機「2022富邦財經趨勢論壇年中場」今天登場，富邦金控首席經濟學家羅瑋博士主講「2022年全球經濟展望」，認為下半年在股市方面，資金盛宴已經告一段落，薪資及原物料價格上漲壓縮企業獲利成長空間，由於債券殖利率已大致反應央行升息幅度將近8～9成，股市反應程度相對落後，過去兩年「股優於債」態勢即將轉變，第三季起，隨著債券殖利率接近高點，資產配置應逐漸調整至股債平衡。中長期佈局建議以未來關鍵產業趨勢—高速計算、高速傳輸、綠色能源革命、自動化與遠端遙控作為評估基準，並以相關的國家、產業與企業作為主要投資標的，具有前瞻性產業及訂價能力企業值得長期持有。羅瑋指出，債市方面，隨著各國央行加速升息，推升短率，使殖利率曲線趨平。然而通膨預期及主要買家觀望，使得長端殖利率仍有機會進一步上升。待今年8～9月各國公布7～8月實體經濟數據後，可以更清楚判斷各國經濟前景與央行後續動向，將會是進場佈局的好時機。若2023年全球景氣進一步惡化，長天期政府公債將是投資首選，其次是高評級的投資等級公司債。羅瑋並說，外匯市場因受到地緣政治風險與主要央行貨幣政策分歧，上半年美元走勢獨強。若7月份歐洲央行揭露下半年可能連續升息時，歐元將會轉強，美元走勢將小幅滑落。然而，由於日圓及英鎊表現疲弱，美元指數要回落至100以下的可能性並不高。由於日本央行堅持維持寬鬆貨幣政策不變，使得日圓一度貶破135關卡。如果後續日圓持續走貶逼近140時，必須留意日本財務省是否會採取實質性干預動作。羅瑋提到，疫情升溫加強封控，加上中美公債利差反轉，外資大量撤離中國債券市場，人民幣自4月下旬起快速走貶，瞬間突破6.4、6.5、6.6、6.7等多道關卡，預期第三季人民幣將在6.6～6.8區間內波動。由於台美利差擴大，外資賣超撤離，外貿出超縮小、出口商抱持觀望態度，加上民眾購匯需求上升，下半年新台幣可能進一步走貶。然而，若2023年全球經濟陷入深度衰退，外資將會如同2016和2020年一樣，將台灣視為新興市場的避風港，屆時新台幣將會快速轉強。羅瑋建議，由於8～9月能夠更清楚研判各國經濟前景，加上9月份各主要央行將召開利率決策會議，目前投資人應儘可能降低曝險部位。
台灣狗肉登美股2／陸學森最感謝的尹博士 簡報看10分鐘就投資11億元
Gogoro在那斯達克順利敲鐘上市後，陸學森在致詞感言中提到最感謝DR.Yin，正是潤泰集團總裁尹衍樑，除了是Gogoro的初始投資人，也是一直以來支持Gogoro的貴人，每次增資都有他的參與，一句話就讓第一代Gogoro降價20%。曾經參與微軟（Microsoft）初代Xbox遊戲主機開發以及宏達電（HTC）Touch Diamond智慧型手機開發的陸學森，來到台灣時被巨量的傳統燃油機車嚇到，因此內心就萌發電動機車換電系統的想法。在宏達電時，為了感謝尹衍樑協助1名年輕員工父親醫療上的幫助，特別到潤泰集團總部致謝，而當時陸學森已經有離開宏達電，回美國從事綠色能源產業的打算。在會面時，尹衍樑問到陸學森「未來想做什麼？」後，陸學森的換電系統想法隨即浮現，因此做了80多頁簡報，包括能源交換模式、電動機車等關聯性，在2011年3月中旬雙方飯局上，尹衍樑才看不到10分鐘，就放下簡報，陸學森當時心想「應該是沒機會了」。陸學森在事業巔峰時離開宏達電，轉而成立Gogoro，為的是迎來能源革命。（圖／CTWANT資料照）但尹衍樑卻直接表示願意投資，並認為能源是未來的趨勢，問陸學森「需要多少資金？」，陸學森回道「5,000萬」當下尹立刻答應，但陸學森接著補充「是5,000萬美元（約新台幣14億元）」，尹衍樑還是與陸學森握手，伯樂與千里馬的情誼就此建立。在Gogoro創業初時，推出了要價12、13萬的第一代電動車，讓各界咋舌，主要是該款機車採全鋁合金車身，墊高不少成本，在機車產業界看Gogoro笑話、消費者罵聲不斷時，尹衍樑1句「看遠一點，消費者才是重點」，才讓陸學森決心降價。除了最初的創業資金外，即使Gogoro在台灣開業至今還未損益平衡，尹衍樑在Gogoro 3次增資共4.8億美元（約新台幣134.4億元）時都未曾缺席，給予最大的支持，至今已有Temasek、Generation Investment、鴻海、GoTo、復華投信、國發基金、Hero MotoCorp、Engine No.1、住友商事、ENGEI等大咖投資方，1名業內人士直言「如果沒有尹衍樑，Gogoro大概會晚個幾年才會出現。」在推出首款電動車產品時，雖然用料實在但價格過高遭各界抨擊，最後降價20%。（圖／報系資料庫）
電動車商機2／跟時間賽跑 揪眾打群架創造產業加值機會
鴻海創辦人郭台銘曾點出電動車產業「現在的關鍵在於電池，未來電動車兩大關鍵在於電池革命與能源管理」，因為電池模組成本占整台車大約40％。鴻海集團董事長劉揚偉說：「得三電系統得天下」，這是台灣難得的機會，一定要掌握。工研院產科國際所所長蘇孟宗分析，現有台廠供應鏈主要供應動力系統、車身系統、車電系統、電池系統及充電系統內零組件出發來看，藉由具備Tier 1能量廠商帶領，以平台方式協助傳統車廠快速開發電動車款，創造產業加值與整車廠機會，而鴻海MIH聯盟正是可以發揮產業聚集戰力的地方。台廠在人機介面的機會方面，目前台廠已經有2D／3D智慧儀表板、AR抬頭顯示器、智能異型車用顯示器、全彩主動式Micro LED、雙層液晶（Dual Cell）、低溫多晶氧化物（LTPS）面板等特色產品，已經具備協助全球車廠快速開發人機互動介面能力。工研院產科國際所所長蘇孟宗分析，以平台方式協助傳統車廠快速開發電動車款，創造產業加值與整車廠機會，MIH正是可以發揮產業聚集戰力的地方。（圖／王永泰攝）在發展新型態應用服務系統方面，可以運用國產智慧電動車供應鏈能量，針對物流、短程接駁、偏鄉交通、都市接駁等主題的應用，進一步整合元件、模組、系統等不同層級供應鏈廠商，發展新型態服務及特色產品，例如是OTA、自駕車隊、自駕捷運（ART）等。 MIH聯盟執行長鄭顯聰就表示，因為聯盟成員的背景多元，未來會透過分組方式讓彼此一起合作，彼此共用資源，不浪費重複開發的成本，當技術開發出來後彼此可以共享。想開發電動車的廠商，就可以用最少的時間，把車子做出來。舉例來說，MIH底盤平台有50％到100％的元件共用率，可以大幅降低開發成本與縮短開放時程。廠商可以依照自己的設計與需求來更換車燈、車殼等主要零部件，對供應鏈來說，規格化與標準化有助於大量並快速將產品銷售出去。
台塑四寶還是寶3／路州廠受限疫情動工喊卡 6月下旬復工
雖然受新冠肺炎疫情影響，讓台塑四寶在Q1遭受重擊，但並沒有讓台塑集團傷筋動骨，王文淵在面臨嚴峻挑戰的同時，正重新啟動台塑集團有史以來最大的投資案；這起投資案，要從美國的頁岩氣能源革命說起。10多年前，美國德州發現蘊藏量驚人的頁岩氣，加上開採技術突破、價格比原油便宜，引來全球石化業投資，台塑集團也在2011年大舉投資德州廠20億美元（約新台幣600億元），隔年王文淵造訪德州廠時，時任州長佩里（Rick Perry）為了招商，特別搭小飛機前來會晤，讓王文淵印象深刻。而美國總統川普主政後，提名的能源部長人選就是佩里。台塑集團總裁王文淵，對2020年塑化業景氣的看法持保守態度，但明星分析師卻看好台塑四寶的前景。（圖／報系資料照）王文淵與佩里會面1年後，美國路易斯安那州州長Bobby Jindal來台，特地拜訪台塑大樓，希望台塑集團加大投資，並許諾稅金等諸多優惠。2015年，王文淵決定斥資百億美元，投入路易斯安那州（路州）「陽光計畫」中的「FG計畫」（台塑集團英文名Formosa Group）投資案，主要生產乙烯、PDH、HDPE、LLDPE、PP等石化原料。只是，「FG計畫」的執行一波三折。知情人士說，因德州廠排放塑膠粒，遭民間環保團體提告，去年達成和解，和解金高達5000萬美元（約新台幣15億元），將用於環境保護及回收塑膠粒，創下美國環保案件史上最高和解金額，這也使得路州廠直到今年1月才取得環評許可，加上新冠肺炎疫情影響，導致建廠工程招標期程暫緩。在路易斯安那州的石化園區正式完工後，六輕石化的比重就會降低。（圖／翻攝自Google Map）本刊調查，6月12日台塑集團在路易斯安那州「陽光計畫」官網上宣布，路州廠建廠整地工程將於6月下旬復工，施工前將先拓寬及改善周邊公路。因此，原本預計在2022年至2024年開始陸續投產的路州廠，也將延後到2023年至2025年才能投產。至於德州廠已於2019年正式投產，今年第三季起可望收割。「台塑集團的德州廠、路州廠目標客戶並非亞洲，而是美洲。」台經院產業分析師羅凱禎表示，「路州廠最快三年後才會正式投產，現在談收割還太早；以原油需求情況來看，台塑四寶下半年的情況肯定比上半年好。」不過，談到下半年營收是否會比去年同期好，他表示：「看法比較保守。」