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秋遊好夥伴！輕鬆擁有Škoda Kamiq「5大細節」 讓每趟旅程都更舒適愜意
揮別炎炎夏日，迎來舒適又涼爽的秋天，是一個適合出遊、踏青的好時機，這次開著新生代生活休旅生活表率Škoda Kamiq，以其靈巧身形符合都會叢林恣意探索樣貌漫遊台北，除了享受繁忙台北中的片刻寧靜以外，也能感受Kamiq無時無刻的貼心和細心，讓旅程變得安心又舒心。本刊從6月在台東與Kamiq接觸，到11月在台北的相處，從這「5大細節」真真切切的發現，Kamiq的好，完全融入在行駛中、旅行中和生活中，能輕鬆地全部擁有。（圖／黃耀徵攝。）細節1：照亮眼前的每條路 讓視界更不一樣 Škoda Kamiq頭燈採用3D立體水晶設計，不僅打造引人注目的亮眼焦點，更能提升行車安全，以炯炯有神的銳利雙眼讓眼前的每條路更清晰、更明亮；尾燈搭載LED智慧照明技術，並進一步導入LED動態轉向指示設計，以歐洲設計思維彰顯Kamiq的非凡品味。Kamiq炯炯有神的車頭燈，不僅是車本身的亮點，也能照亮駕駛的路（圖／黃耀徵攝）。值得注意的是，除了LED前霧燈具備角落照明功能外，Kamiq全新配置的Matrix LED智慧複眼頭燈，除了具備遠/近光燈自動切換的效果以外，更可透過車內攝影鏡頭感知環境變化，進而改變照射角度、距離與光形，不只是駕駛前方視線獲得安心保障，對向用路人也能避免強光直射。（圖／黃耀徵攝。）這次從台北市區開往福德坑，由於行駛山路時天色陰暗且面臨眾多彎路，好在有Matrix LED智慧複眼頭燈，照亮每一條眼前的路，更提高出門時的安全性、安心感。細節2：智能配備不怕迷航 旅行中不可或缺的好幫手Kamiq車內配有10.25吋全數位虛擬儀表板、以及採用寬螢幕比例的8.25吋中控觸控螢幕，主畫面中可以看到「空調」、「車輛」等分類，在使用上更直覺；同時搭配無線Apple Carplay/Andriod Auto，只要連上手機導航，就是每趟出遊實用的好夥伴。主畫面分類非常仔細，不會找不到設定在哪裡的問題（圖／黃耀徵攝）。透過無線Apple Carplay能使用導航、聽音樂，完全不怕出遊迷路或是開車無聊（圖／黃耀徵攝）。而且，全新Kamiq無線充電面板功率從原本5W加強至15W，在導航到達目的地後依然有滿滿電力。不僅如此，前、後座共具備4個USB Type-C插座供應45W快速充電，經本刊記者實測，就算充筆電也能在20分鐘內回充超過10%以上的電量，出遊、辦公全都能兼顧。即使手機電量只剩10%以下也不用擔心，不僅有無線充電板，還有多個USB Type-C插座（圖／黃耀徵攝）。細節3：空間機能滿分 載客載物不是問題雖然這次只是台北一日遊，並沒有帶太多行李，不過行李廂在基本乘坐狀態下擁有400公升置物空間，透過60:40分離傾倒的後座椅背支援下，最高具有1,395公升，兩側還附掛鉤提升收納功能，以這次出遊購買小紀念品來說，有掛鉤剛好可以避免東西在後座滾來滾去的困擾。行李廂設有掛鉤，可以將提袋掛上，避免在後座滾來滾去的情形（圖／黃耀徵攝）。不只是載物方便、好用，Kamiq駕駛與前座乘員還有1,051mm頭部空間以及 1,439mm肘部空間，坐起來很舒適、寬敞；而且後座更享有1,003mm頭部、1,425mm肘部及73mm的膝部空間，簡單來說，就是一位175公分的男性在後座乘坐，完全沒有壓迫感，腳部也有許多空間擺放。後座坐起來舒適、寬敞，且膝部和頭部空間也非常足夠，出遊時載親朋好友完全不是問題（圖／黃耀徵攝）。值得一提的是，全新Kamiq搭載電動啟閉尾門，在日常生活中，如果到大賣場採購後，手騰不出空間開門，就可以一鍵開啟取物、置物，提升生活中的便利性。雖然是一輛小休旅，但是具有最大1,395公升的載物空間，對出遊、採買來說非常夠用（圖／黃耀徵攝）。細節4：全新動力系統增添行駛舒適感 油耗表現也驚為天人全新Kamiq採用集團先進的MQB底盤及提供2種動力配置，包含1.0 TSI、1.5TSI渦輪增壓引擎。以這次試駕1.5 TSI採用的直列四缸引擎來說，具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力，0至100km/h加速所需時間為8.3秒，並搭配DSG七速雙離合器自手排變速系統。根據能源局公布數據顯示，1.5 TSI平均油耗為18.8km/L以上，即使時常國旅，也不用擔心在油錢上的預算過高。此次Kamiq試駕車型為1.5 TSI，採用的直列四缸引擎具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力（圖／黃耀徵攝）。這次實際駕駛從台北遠東香格里拉飯店、台北松菸到木柵福德坑公園、山水綠公園，再到台北木柵動物園，沿途從市區到郊區、從平地到山上，4,241mm x 1,531mm x 1,793mm的車身尺碼可以輕易穿梭在大街小巷，在狹窄的單向路段中，也能從容開過，相當方便。在熱鬧的台北市區穿梭，對靈活的Kamiq來說都是輕而易舉（圖／黃耀徵攝）。此外，開往山路上時，能充分感受到動力回饋優異、油門反應靈敏，即使行經不平路面，也不會感覺車身晃動，過彎穩定性也相當足夠。身為駕駛開起來輕而易舉，而身為乘客坐起來也輕鬆自在。不論是山路、高速公路及彎路，Kamiq的穩定性都相當足夠，令人安心（圖／黃耀徵攝）。細節5：生活美好夥伴 安心自駕成最強後盾全新Kamiq改款後也大幅提升車輛安全性，不僅具有完整ADAS配置（AdvancedDriver Assist System先進駕駛輔助系統），包括全速域ACC主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、AEB行駛中緊急煞車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統，同時加強搭載Crew Protect Assist前座乘員防護系統及Drive Alert疲勞駕駛警示系統，不僅降低行駛時的危險性、出遊時的疲勞度，也大幅提升乘坐時的安心感。全新Kamiq改款後也大幅提升輔助系統（圖／黃耀徵攝）。Kamiq還配有同級最多9具氣囊，加上附圖像及車距顯示的倒車警示系統，不僅開車安心，倒車、停車也都不是問題。倒車警示系統能讓駕駛掌握車後視線、周遭環境，降低不確定性和不安全感（圖／黃耀徵攝）。Škoda旗下熱門小型休旅Kamiq在改款後，不僅行駛穩定度更提升、車內智能配備也更豐富，而且雖然定位在小型休旅，但是空間和輔助配備也完全不輸給其他更大型的車款。這次趁著舒適宜人的天氣，開著Kamiq在台北一日遊，如同前面提到的，Kamiq不論在旅行還是生活中都是駕駛的好朋友，就像秋天的微風一樣慢慢地吹入生命中，那麼舒適、涼爽，成為一個難以忘懷的存在。（圖／黃耀徵攝。）
指力暘光電弊案縱放高宮 民眾黨立委批檢方鋸箭起訴
台灣民眾黨立委黃國昌、張啓楷16日針對力暘光電弊案舉行記者會，痛批台南地檢署抓小放大、鋸箭起訴，並點名台南市長黃偉哲與時任經濟部長王美花圖利力暘集團卻遭縱放。張啟楷質疑，司法根本兩套標準，對民眾黨主席柯文哲押人取供，遇到綠營的高官明顯的圖利卻辦都不辦。黃國昌質疑，力暘違法取得台南七股的電業籌設許可，不法獲利高達91億元，但竟然僅起訴時任台南市經濟發展局長陳凱凌以及經濟部能源局光電組長林文信，明明起訴書中已載明「經濟部裁示交由林文信處理」，「請問經濟部是誰裁示？檢察官是不敢查，還是查了不敢寫？」黃國昌指出，為了避免農地破碎化，農委會（現農業部）2020年8月1日頒布「小二甲禁令」，禁止2公頃以下的農地變更做光電。明知違法的力暘，卻在前民進黨中執委、英系的郭再欽居間安排下，由力暘負責人古盛煇拜會黃偉哲，黃對其建議照單全收，不僅撤換當初反對的承辦科長，更同意改行聯審制。黃國昌並出示核准公文指出，公文顯示是由黃偉哲親自決行。黃國昌再出示准予籌設公文，同樣是由王美花親自決行，讓力暘違法的申請案成功取得電業籌設許可。黃質疑，對照力暘遭起訴時，王美花對外表示，「對我們最優秀的同仁起訴」、「不能把通案的決定說成圖利」，到底是在幫同仁打抱不平，還是在幫自己脫罪？張啓楷批評，兩份公文證據清楚顯示，若沒有黃偉哲、王美花決行公文，力暘弊案根本不會發生，結果南檢卻沒有往上辦，司法是看顏色辦案嗎？碰到綠營高官就轉彎、鋸箭起訴。張啓楷質疑，司法根本兩套標準，對柯文哲押人取供，結果如此明顯的圖利，遇到綠營的高官辦都不辦，只辦到陳凱凌跟林文信，如此雙重標準，人民如何信服？
加油站「禁用手機」為何還能行動支付？中油解答曝關鍵因素
大多數民眾到加油站都有看過「禁用手機」的標語，但現代科技發達，使用行動支付的人越來越多，這也令人好奇為何加油站禁用手機卻可以用手機掃瑪支付。對此，中油其實早就給過答案，禁用手機指的是不要打電話，關鍵因素是害怕有「靜電」。日前有一名網友在Threads發文，好奇「為什麼加油站明明禁止用手機，卻可以掃中油Pay或Apple Pay？」，底下引發網友熱烈討論，還有人分享親身經歷，在LINE Pay還沒普及時，在加油站詢問可否使用，卻遭到員工阻止；有從事加油站工作的人表示，加油站的禁用手機指的是「禁止撥打電話」。事實上台灣中油早在2021年就回應過這個疑問，中油在官方臉書表示，現今是數位時代，導航、播放音樂都可能使用手機，何況是各式的電子支付，還有他們要推廣的中油Pay；因此中油解釋，禁用手機的警告標示其實是防範打電話，「手機通話時會有微波造成靜電產生，空氣中若油氣濃度高，產生火花也會有可能引發爆炸」，就算機率很低，但也呼籲民眾不要冒險。不過中油仍提醒民眾，加油站部分區域仍屬於油氣危險區，凡是在加油站內盡可能不使用手機為妙，若要使用行動支付，收費亭區域為付款範圍最安全。除此之外，有網友也分享，早在要推動行動支付前，中油公司就有多次說明，更正式函文NCC、能源局等主管機關，確認只要不撥打及接聽手機，並無公安疑慮，讓消費者安心在加油站使用行動支付。
批經濟部為SRF業者開後門 桃園立委：別因美方壓力犧牲居民
環境部公布全台SRF（固體再生燃料）製造廠與使用廠的體檢報告，預計將有廠商離開市場。桃園立委呂玉玲與萬美玲27日在立院質詢時先後指出，桃園市政府二度撤銷SRF廠商進入科工園區的許可，但經濟部卻又撤銷桃市府的處分，形同為業者開後門，呼籲經濟部應該明確表達立場，不要在美方的壓力下犧性居民的健康。萬美玲質詢指出，桃園市政府今年3月桃園市政府宣布廢止3家SRF發電廠廠商進駐桃園科技工業園區的入園許可，但經濟部卻在6月時撤銷桃市府廢止入園許可的處分；桃園市政府8月8日再度撤銷SRF入園許可。她說，過去中央政府曾給過SRF廠推薦書，若中央支持SRF進駐桃園科技工業區，就大方告訴全國民眾，不要扭扭捏捏、遮遮掩掩，將責任全都推給地方政府，甚至再度撤銷桃園的處分。萬美玲批評，目前落戶在桃園市的，除了造成空汙的火力發電及SRF發電，還有會破壞藻礁的三接天然氣接收站，而中央卻不願意讓桃園引進AI資料中心，又砍桃園補助款，這樣阻礙桃園經濟發展的作法不合理。呂玉玲指出，在鄭文燦擔任桃園市長時期，這3家SRF廠商於2018年、2019年曾陸續函問當時的鄭市府可否進駐桃園科技工業園區，當時的市府經發局皆回復「不可入園」，直到2020年12月16日，時任經濟部長王美花邀請桃園市府召開專案會議，讓廠商先取得經濟部能源局核發「再生能源發電設備同意備案」文件後，由經濟部向市府推薦申請入園，才讓這些原本不符桃科規定的廠商以「專案核准」的方式入園。呂玉玲說，美國在台協會在拜會前經濟部長王美花的時候，有針對SRF入園的事宜表達關切，經她調查，原來這3家業者當中的「臺灣立方能源」，是由美國的基礎建設投資基金百分之百持股的公司。她要求經濟部，應該把地方的心聲聽進去，不要因為有美方的施壓，就要觀音的鄉親賠上健康。
綠能染黑業者風聲鶴唳 被爆遭索賄綠能公司急提告
近來光電染黑，台南市府15日聲明，對有爭議的光電案將持續祭出強硬措施，綠能界風聲鶴唳，業者也因保持低調，深怕被貼上標籤。其中一家新加坡商綠能公司因被媒體報導曾遭到不法人士索賄後，對記者接連提出民事及刑事訴訟，在16日民事部分第一次開庭，記者的委任律師在庭中表明，堅持相關新聞查證過程細節僅供法官審視，避免對方查出消息來源。媒體報導，該綠能公司在2020年籌設一處光電案場過程中，向經濟部能源局申請電籌許可，拿到許可後的隔月，有人假借一名前立委的名義，以「太陽能工程電業籌設許可與同意備案函服務費」的名義，向綠能公司索討1800萬元，該公司前高階主管也在2022年11月在調查局約談中坦承遭索賄。綠能公司認為，報導標題中提到「力暘弊案」連帶讓該公司再被提起，又指出調查局將報請地檢署指揮偵辦，認為其名譽及信用遭到損害，因而連續對媒體及撰文記者提出民、刑事告訴，要求下架新聞。據了解，記者在訴訟中特別對調查局的確認過程，限制閱覽關鍵證據，只供法官驗證，以免間接被查出消息來源，綠能公司提出的委任代表一度提出請求閱覽相關證據，但遭到法官拒絕。
麥寮前鄉長涉勒索綠能廠商！住處搜出270萬 法院裁定羈押禁見
雲林地檢署近日偵辦綠能廠商公司遭勒索案件，發現前麥寮鄉鄉長蔡長昆、前台西女鄉長丈夫丁文彬、白手套陳男等人，涉嫌利用職務之便向達德能源集團勒索錢財，昨（25日）發動搜索，於蔡男住處查扣不法所得270萬元，並通知8名涉案人員到案說明，訊後認定蔡、陳2人涉嫌重大，向法院聲請羈押獲准；丁男則以30萬元交保。雲林地檢署說明，達德集團於2020年間在雲林縣內設立風機發電，集團旗下公司負責麥寮鄉、台西鄉之陸域風電部分。蔡長昆、丁文彬等人均明知該公司就風電機組已取得經濟部能源局所核發之施工許可，仍以藉勢、藉端方式對集團負責人及相關承辦人施以恐嚇，甚至發動村民到施工現場陳抗，藉此勒索財物。雲林地檢署接獲情資，由檢察官段可芳指揮彰化縣調查站、中部地區調查組偵辦，經蒐證完備後，於昨日發動搜索，在蔡男住處扣得不法所得現金270萬元。檢警通知蔡長昆等8人到案說明，訊後認蔡、陳共同涉犯貪污治罪條例之藉勢藉端勒索財物罪嫌，犯罪嫌疑重大，且有逃亡、勾串、滅證之虞，今（26日）聲請羈押禁見並均獲准。丁文彬部分，檢察官偵訊後認定其犯罪嫌疑重大，惟尚無羈押必要，命其以30萬元具保，並於1個月內繳回全部不法所得。雲林地檢署呼籲，綠能建設係國家既定之核心能源政策，若發覺有人以要求賠償、回饋等各種名目進行勒索，司法調查機關定會發動公權力，強力掃蕩、嚴查不法，作為維護法治社會及經濟發展秩序之堅強後盾。
永豐餘通過股利0.9元 葉惠青接任新董座
永豐餘投控（1907）今天（20日）召開股東會暨全面改選董事後召開董事會，董事互相推舉出新任董事長由葉惠青接任。永豐餘投控20日召開股東常會暨全面改選董事。（圖／永豐餘提供）此次改選4席董事和選任3席獨立董事，當選一般董事名單為葉惠青、駱秉正、王金山及黃俊傑，獨立董事則為黃廸熹、張懿云及胡均立。劉慧瑾卸任董座一職後，將以顧問身分持續協助推動永豐餘數位轉型。新任董事長葉惠青，曾任第一任經濟部能源局局長、台南市經濟發展局局長、新北市經濟發展局局長及副市長等職，在公領域對能源政策、碳管理有深入認知，且兼具民營企業任職經驗，希冀借重其碳技術和能源方面所長帶領永豐餘。永豐餘表示，新任董事長葉惠青將依循永豐餘發展五大方向，「再生能源與能源管理」、「工業4.1及上下游產業生態系統的建置」、「持續全循環經濟的發展」、「醣經濟下新材料的開發」、「下世代新創公司之投資與孵化」，推動永豐餘轉型成為氣候科技型產業(Climate-tech Industry)、以進階式的數位化創新逐漸AI化、在低碳原則下追求成長，以及與環境經濟議題互動的社會貢獻，並強化在醣經濟、智慧能源、儲能、碳管理的佈局。今天股東會中說明永豐餘2023年營業狀況，去年度總體經濟復甦平緩，消費者支出意願仍偏保守，永豐餘全年合併營收為新台幣738.67億元，全年合併稅後淨利歸屬於母公司約18.27億元，每股稅後盈餘1.10元，配發現金股利0.9元，配發率達81.8%，連續七年配發現金股利。永豐餘經營團隊將從生產面與營運面著手具體作為。生產面包括「燃料低碳化轉型」、「能源效率提升」、「進階式數位化創新」及「創造產品新市場價值」等。例如，以天然氣、生質能等代煤低碳能源建置優先；耗能設備汰舊換新以維持能源效率領先；導入智慧能源及智慧生產系統，進入AI數位化創新；開發非塑新材料、新產品，塑造醣經濟的企業體質；順應市場需求，創造產品的新運用。營運面包括，「高附加價值鏈行銷推廣」、「研議內部碳定價」、「追求低碳排的營業成長」，研議合理的內部碳定價機制，導入投資生產及市場決策、規劃部門研發、生產到市場的縱向及橫向合作。今年為永豐餘100年，永豐餘將借重董事們於各領域專業經驗，協助指導公司各面向管理發展，除將碳元素納入企業轉型策略方向，更將「醣經濟」導入產業生活領域，逐漸演化成新的生活文明有機體，以提升公司長遠競爭力與企業韌性，為股東創造永續價值。
能源署組長涉捲入「光電弊案」遭起訴 王美花坦言：非常打擊經濟部士氣
台南地檢署上週偵結台南光電弊案，檢方起訴業者、前南市府經發局長及經濟部能源署組長等15人，針對能源署官員涉嫌捲入光電弊案，王美花接受媒體訪問時則坦言，當事人偽造應予譴責，只是同仁慘遭起訴仍讓她感到相當無奈，直言「坦白講是非常打擊經濟部的士氣」，認為通案審查是跨部會研商後所建立的過渡期適用規則，不應被說是圖利。王美花表示，目前完整起訴書還沒有看到，不過就檢察官的摘要報告中，坦白講是非常的難過，因為首先在推動能源轉型時，確實有很多的規定要去克服，也有很多意見要去交流。經濟部本來就是一個服務產業、服務企業的單位，所以有任何的意見，不管是公協會，或是個別企業有任何投資障礙，其實經濟部都是開大門，大家都可以來跟經濟部交換意見，經濟部接收到廠商意見後就會跨部會協調。王美花指出，如果是個案當事人不恰當去做偽造的話，絕對是要強力譴責，但是這件事起因於農委會（現農業部）在非常短的時間突然改變做法，造成眾多申請中的案子在程序已經跑完一半了卡關，主管機關說不再受理，其實是有違反信賴原則，那也引起廠商非常大的抱怨。王美花認為不應把通案當成是在圖利，針對同仁所遭遇的爭議，讓她相當不捨。（圖／報系資料庫）針對上述廠商反映的情形，王美花認為，後來跨部會去思考，廠商的訴求與抱怨合不合理，因此到最後才由經濟部能源署（當時經濟部能源局）去開會議決定過渡期間的適用規則，強調這是一個通案性的規定。王美花再指出，至於如果有個別廠商有不當的行為，這個當然不能夠接受，但是並不能把這種通案的決定說成是圖利。回到光電案，王美花透露，其實同仁一樣是秉持堅毅精神在做事，這位同仁是一個非常優秀的同仁，而且因為推動光電的事情非常多，他的工作態度是非常認真，而且常常沒有在管是否在加班，就是要把事情做完，而且是開誠布公來跟各界進行溝通的。王美花坦言，「那這樣的起訴，而且對我們最優秀的同仁的起訴，坦白講是非常打擊經濟部的士氣」，經濟部同仁也可能會因為這件事，反而退卻、擔憂著，「那我是不是都不要做決策，我是不是都不要幫忙想方法」。王美花表示，「我覺得這個不是台灣要走的路，所以希望我們經濟部的同仁大家還是要積極主動解決產業的問題，因為這個是台灣最重要的根本。」
上半年重點車款1／Toyota正式切入露營車市場 各大廠接續推福祉車、商用車
2023全年車市以476,987輛寫下18年來新高，看好供應鏈回穩、等車期縮短、消費者買車意願提高，新的一年各大車廠續推新車，上半年會有哪些車款登台亮相，本刊將根據房車／商用車、休旅車、電動車3大類細述。和泰車（2207）總經理蘇純興在17日的記者會上提到，「汽車買氣未受選舉、紅海危機影響，如果今年原廠供應鏈穩定，豪華車市場有機會再創新高。」他認為，雖然2023年車市有亮眼表現，不過猜測今年成績不會差太多。Toyota Hiace上市時程：2月看準國內露營風氣盛行，和泰在2024台北車展上亮相以廂型車Hiace為基礎打造的露營車，保留Toyota品牌的高品質和耐用性，並正式宣告切入露營車市場，也再次為和泰注入成長動能。Hiace露營車標配車內照明、USB充電孔、滅火器、車邊帳及中央升降桌等，同時還有流理台、冰箱、微波爐等；在動力系統部分同樣採用 1GD-FTV 2.8L 柴油渦輪增壓四缸引擎，搭配6速手自排，具有最大176.8ps/45.9kgm的輸出表現，最高極速165km/h。CMC Veryca上市時程：第一季中華車（2204）在2023年第三季的法說會中預告，今年將推出旗下商用車主力Veryca大改款，與熱銷的Toyota Town Ace正面對決，同時也指出年度銷售目標6.6萬輛。目前在台販售的Veryca車系是在2018年10月發表，提供2人座、5人座、8人座等多種車型，具有後輪驅動、四輪驅動，動力均搭載1.5升直列4缸自然進氣引擎，搭配5速手排、 4速自排2種變速箱選擇，最大馬力為93.1ps、97.9ps。Ford Tourneo Connect福祉車上市時程：第一季去年11月15日，福特六和宣布導入旅玩家全新24年式，售價116.8萬元起，並宣布玩咖版升級Ford Co-Pilot360全方位智駕輔助系統，搭載LCA車道導正輔助系統，符合Level 2先進駕駛輔助等級，並新增BLIS盲點偵測系統、Keyless車門啟閉系統。同時，針對青銀共居及長照需求，福特六和預計今年第一季推出旅玩家福祉車，滿足社會大眾高齡化的用車需求，目前並未公布相關輔具、售價資訊等，不過確定配有專屬斜板方便輪椅乘客進出車內。在導入全新年式旅玩家以後，福特六和將推出福祉車，滿足高齡化社會用車需求。（圖／福特六和提供）Nissan Sentra小改款上市時程：第二季裕日車（2227）在去年法說會中提到，今年將導入一款電動車、小改款國產車，在台北車展上確定未來引進的電動車為Nissan Ariya，而小改款國產車就市場情況判斷為Nissan Sentra。根據能源局16日公布的2023年12月汽車耗能證明，可以看到小改款Nissan Sentra平均油耗17.7 km/L的數據，獲得能源效率2級。在動力部分沿用現行 1.6升四缸自然進氣引擎，搭配CVT動力配置，可輸出138ps/17.2kgm。不過因為能源局名單中僅出現一款與現行款油耗表現相近的資料，也推測小改款Sentra的重點在外觀的微調，以及安全輔助系統的強化，可能不像X-Trail、Kicks一樣推出e-Power動力。BMW 530i上市時程：第一季BMW總代理汎德（2247）於去年11月發表純電i5，提供329萬元i5 eDrive40 M Sport、485萬元i5 M60 xDrive雙車型；燃油車則在12月正式推出296萬520i M Sport單一車型，更預告今年再引進530i動力車型。BMW在1972年登場的首款5系列，奠定品牌中大型豪華房車地位，去年推出520i以後，今年將再引進530i動力車型。（圖／汎德提供）
稱竹科台積電佔「全台耗電量5％」！ 柯文哲演講遭事實查核中心打臉
民眾黨總統候選人柯文哲11月初赴高雄大學演講時，曾說台積電在新竹科學園區的工廠「是佔台灣總耗電量5％」。但是，台灣事實查核中心14日在社群上發文闢謠，指出柯文哲說的「5％」非新竹單一廠區的能源消耗，而是台積電2019年全球廠區的數據。柯文哲11月6日受邀至高雄大學「高雄・政治交匯點」講座演講，期間就提到台積電在竹科的工廠，耗電量等同於北市250萬人口的耗電量，「佔台灣總耗電量5％」，並指出將來台南、高雄蓋完電廠，耗電量估計「佔全台灣的8至10％」。對此，台灣事實查核中心14日在臉書粉專發文，並列出兩部分，包含「根據台積電的企業永續報告書和能源局資訊，台積電「全球廠區」佔全台電力消費比值，從2017年至2022年間，分別是4.36%、4.34%、5.11%、5.92%、6.38%與7.54%。」第二，台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯表示，從整體來看，台積電確實是台灣用電量增長的重要因素，且因其減碳承諾需大量使用綠電，政府在做未來能源規劃時，需權衡產業發展和發電配置。淡江大學經濟系教授廖惠珠也說，台灣所供應的電力要支持台積電等相關產業所有的用電量，確實很辛苦，但台積電電力使用效益高。若台積電是台灣不可或缺的存在，台灣的能源政策就考量能源風險並從更多元、全面的角度評估。至於柯文哲所稱的5%，接近2019年的數據5.11％；但不論是那一個數據，都是台積電「全球廠區總用電量」佔全台電力消費比值的數據，並非新竹單一廠區。
蔡政府減碳目標已跳票！ 科學環團：中研院「去碳燃氫」根本吹牛
關心台灣能源困境及地球氣候變遷的科學環保團體「氣候先鋒者聯盟」於12月5日召開記者會，痛斥蔡政府的能源政策漏洞百出，而台電公司、經濟部、中研院等部門都是幫兇，例如：台電燈號繼續擦脂抹粉；中研院甚至宣稱「去碳燃氫」產出淨能量為投入能量的「6倍」，完全無視物理定律，竟然都沒人出面糾正，所以他們必須召開記者會，以正視聽。氣候先鋒者聯盟創辦人、電力從業人員的楊家法指出，台電與中研院最近正在提倡「去碳燃氫」，宣稱「從天然氣中提煉氫氣，分離出固體碳，再以氫氣做為發電燃料，沒有二氧化碳排放問題。」至於遺留下來的固體碳（碳黑），性質與石墨相似，可以做為工業原料，或是備用能源。楊家法認為，上述說法在理論上還說得通，但中研院在公開文宣上聲稱的「去碳燃氫，產生的能源增加了6倍」卻錯的離譜，痛批「天然氣經熱裂解轉換後的氫氣，總能量只會減少而不會增加，哪有產物比原料的能量還高的道理？依照中研院的邏輯，那天然氣發電產生的能源，不就是無窮大了？要是中研院是對的，那愛因斯坦發現E=MC^2，根本就遜掉了，我很訝異國家級的科學研究機關，竟然會有這樣的論述。」那真相是什麼？「去碳燃氫」的減碳效果究竟如何？楊家法解釋，以熱裂解天然氣來產氫，這樣生成的氫氣由於少了一部分的可燃物（碳），所以最多的熱值只有原本的55%，換言之，發同樣1度電，要用1.8倍的天然氣為材料來製作氫氣，經濟效益不足。而且碳黑的價格能否像中研院說的這麼高，也是個大問號。另根據台電、中研院的說法「去碳燃氫每年可減少7000噸碳排」，然而台灣核電廠每年的減碳效果卻是295萬6000噸！這意味著去碳燃氫的減碳效果「根本只是核電廠的零頭。」對此，中華經濟研究院綠色經濟研究員陳中舜博士也補充，中研院提出的熱裂解法不是什麼先進的技術，早在幾十年前就已經有了，之所以在國際上未受重視，就是因為它的產氫效果普通。而且甲烷同樣是溫室氣體，若要減碳，該做的應該是減少使用量，而不是換個名目增加使用。至於碳黑，陳中舜則說明，要是用這種方法製氫，並做為發電主力，那麼每天生成的碳黑將會非常巨量，工業界要如何消耗？只能保存了，這種易燃物要是儲存不當，一把火就會快速的燒回二氧化碳，那麼原本碳封存的設想就會完全破功。再說近8年以來，蔡政府的再生能源電力鋪設，是否達到減碳效果？楊家法根據經濟部能源局的資料表示「從2015年到2022年，台灣發電量增加了298億度電，但是增加的發電量，火力發電佔了98%，而低碳電力只佔2%」，會有這樣的數據，主因就是核電佔比在這段時間持續減少，那些新增的太陽能板與風力發電，只能勉強補上失去核能而遺留的低碳電力空缺。一個明顯的例子是，今年核二廠在3月除役停機，所以今年前10個月的低碳電力（核能）減少了55億度，但再生能源只增加14億度，導致2023年的低碳電力，將比2015年的低碳電力還低！氣候先鋒者聯盟痛批，蔡政府口口聲聲說要減碳，經濟部也曾在2022年3月公布的台灣2050淨零排放路徑中說，「以2005年（民國94年）為基準年，目標：一、2020年要達到減碳2%；二、2025年要減碳10%；三、 2030年減碳20%。」然而，根據環境部2023年最新出版的我國國家溫室氣體排放清冊報告，最新統計到2021年，我國溫室氣體排放總量是297,007千噸co2e，跟2005基準年的290,552千噸co2e相比，增加了2%多，換言之，2020年減碳2%的目標根本就已經跳票，更不要說2025年「減碳10%的目標」了，在增加發電量皆是火力發電的情況下，鐵定也會跳票！氣候先鋒者聯盟也呼籲，明年新總統上任後應召開能源國是會議，同時順應COP28，全球22國的倡議，支持核能發電，「用科學來評斷，而非由政客評斷核能。你可以選擇支持或不支持核能，但我們希望能讓更多人了解核能。」
國票金前三季賺15.94億年增33％ 子公司國際票券ESG連四年獲光鐸獎
國票金（2889）今年前三季獲利15.94億元，年成長32.95％，每股稅後純益EPS為0.46元，旗下子公司國際票券推展綠色永續金融不遺餘力，今年獲經濟部能源局頒發「光鐸獎－優良金融服務獎」，成為唯一連續四年獲獎之票券業。國際票券總經理邱彥郎表示，在國票金控魏啟林董事長帶領下，自2013年跨入綠能融資業務，落實環境、社會與公司治理ESG的責任，近年更因應政府「2050淨零排放」政策，擴大ESG相關融資業務，透過商業本票的保證及承銷業務，將貨幣市場游資引導至低碳產業，達到永續發展及淨零排放目標，成為推廣綠色金融之先行者。副總經理安惠泉則說，國票於2022年3月統籌主辦廷捷電力75億元聯合授信案，主要因應授信戶規劃在台南麻豆投資興建160MW漁電共生太陽能電廠專案，打造全台最大漁電共生太陽能電廠，並創下國內票券公司主辦太陽能電廠聯貸案首例。同年10月主辦泓德能源子公司-日運綠能於台南七股預計興建之42.9MW，總額度20.89億元之聯合授信案；2023年3月參與義暘綠電位於屏東，總裝置容量99MW，新台幣50億元之聯貸案，全力支持綠色金融之發展。截至2023年3月底，國際票券承作之再生能源專案融資，每年約可產生3.7億度綠能，相當於減少18.3萬噸碳排量，相較前一年度減碳量成長4.13%，有效改善氣候環境，為台灣能源轉型貢獻一份心力。國票金控總經理陳冠舟指出，未來積極將碳排資料納入授信考量，協助業者辦理永續發展領域投融資，持續引領台灣低碳轉型，並響應「綠色金融行動方案3.0」，提供領先創新之金融服務，期許達成環境生態、農漁民權益、產業發展、綠色金融及政府政策多贏之局面。
經濟部改制！今掛牌5署升格 王美花期勉新首長：沒有困難的工作不叫工作
經濟部今日組改掛新牌，內部單位調整為6司6處，下設10個三級機關及1個訓練機構，其中10個三級機關中5個署是由局新升格而來。經濟部長王美花今（26日）在經濟部改組新機關首長佈達典禮宣示：「今天是一個新的里程碑」。政院組改中，王美花說經濟部算是相對變動小的，有幾個單位比較大轉變，像是能源署爭取好幾年人力終於擴編，產業園區管理局由加工出口園區跟工業區土地合併，業務比較多。她期勉新機關首長，「沒有困難的工作，不叫工作」。她過去當智慧局長時有個最高指導原則，就是要站在國際角度看，跟國際交流評比，看自己如何被認為是一個優秀單位。所以大家要去看政策還有哪裡不足？國際單位有哪些規定作法值得我們參考。經濟部組改，內部單位調整方面，「綜合規劃司」由原研發會、秘書室新聞科、新媒體小組等單位整併；「產業技術司」由原技術處更名；「投資促進司」由原投資業務處更名；「投資審議司」由原投資審議委員會改制成立；「國營事業管理司」由原國營會調整；「經濟法制司」由原法規委員會及訴願審議委員會整併。所屬機關部分，五個局新升格署較受矚目，分別為「商業發展署」由原商業司併入中部辦公室公司登記等業務成立，「產業發展署」由原工業局改制，「國際貿易署」由原國際貿易局、國際合作處及貿易調查委員會整併，「能源署」由原能源局改制，因應能源領域業務多元遽增。「中小及新創企業署」則由原中小企業處成立，提供中小及新創企業發展資源。至於商發署、產發署、貿易署、能源署以及中小及新創這五個新署長人選，都由原首長蘇文玲、連錦漳、江文若、游振偉、何晉滄直接陞任。標準檢驗局業務未變，局長由經濟部主任秘書陳怡鈴陞任。至於陳怡鈴所遺主秘一職，由工業局副局長楊志清接任，其他像是綜合規劃司司長由研發員會執秘莊銘池調任，其他產業技術司、投資促進司，都由原技術處處長邱求慧、投資處處長張銘斌續任，後者還代理投資審議司司長。國營事業管理司由國營會組長胡文中陞任副司長並代理司長。
經部拍板電價不漲每度3.1154元 這880家業者凍漲優惠掰了
國際景氣還未復甦、物價也直直漲，然而台電虧損連連，攸關大眾荷包的電價到底要不要漲?經濟部19日舉行今年第2次電價費率審議會，經濟部次長林全能表示，本次電價不調整，今年10月至明年3月的電價費率維持平均電價每度3.1154元。然而並非每一種產業都是維持先前的電價，由於內需消費復甦，111年7月凍漲的百貨公司、電影院、健身房、餐飲等高壓用電將取消先前的凍漲，恢復正常電價，預估影響約880家業者，估計全年電費收入有望幫台電增加16億元。而農漁、學校及社福團體也維持凍漲，食品、攤販集中市場，也因會直接影響民生物價，仍維持凍漲；比較特別是外燴團膳業，雖然看起來已有復甦，但為了避免一次調整過大，僅漲回111年的15%的凍漲，維持112年的減半調漲。前述凍漲或減調的用電戶，合計約12萬戶受惠。會有這樣的差異，經濟部與能源局解釋，會從他們的用電量與營業額來判斷，是否已經可以負擔原本的電費，今年的內需市場，包括電影院、餐飲等都有10%以上的成長；然而很多製造業因外銷市場不佳，今年第二季製造業指數比去年同期減少19%，且連續衰退，所以還是維持19類製造用戶的優惠電價，包括紡織、金屬加工、成衣製造、自行車等業別，看全球經濟什麼時候恢復，再決定其電價調整，而電價調整是半年檢討一次。而大家擔憂的台電虧損問題，台電公司總經理王耀庭表示，預估今年的虧損會控制在2500億元左右，但還是要看國際價格，目前國際燃料價格有望下降，加上先前颱風帶來充沛雨量，幫助水力發電的興盛，可降低不少成本，加上政府有編列財政協助，所以這次才能維持不漲電價的決議。工商協進會表示，工商界理解電價宜合理反映成本，去年已針對用電大戶電費調漲15％，且今年上半年再調漲17%，對於產業已造成極大負擔，避免再度衝擊企業營運與民生，建議短期內不宜再度調漲，也建議持續觀察產業發展情況，擴大產業導入「電價調幅減半機制」的辦理對象。
風電貴森森1／台灣陸域建置成本 比大陸高四倍
蔡政府所規劃的能源政策，是設定在2025年要將核能發電歸零，而核電的缺口，將由再生能源及天然氣發電來補上，其中風力發電也是再生能源中重要的一環，不過在台灣要蓋風力發電，從土地、設備、維護、回饋金等成本繁瑣，讓廠商有苦難言。根據本刊取得的大陸西北某風場陸域風力發電的建置成本分析，中國建置陸域風店每1MW（百萬瓦）的成本，包含設備費用、安裝費用及其他費用，大約在520萬元人民幣，換算約2280萬元新台幣。至於台灣，以台電陸上風電第五期標案為例，2021年11月招標的布袋港站3機組共9.9MW，得標價為5.49億元，平均1MW約5545萬元，約大陸的兩倍；更早之前，2017年10月的永興風力發電站4機組共9.2MW，得標價10.75億元，平均1MW為1.16億元，更高達大陸的四倍之多。台灣蓋風電為何會這麼貴？綜觀其原因，首要關鍵是風機設備幾乎都是由國外進口，根據產業價值鏈資訊平台資料顯示，全球陸上風機主要有四家廠商，分別為美國奇異公司（General Electric，GE）、丹麥風機商維斯塔斯（Vestas）、德國風機製造商艾納康（ENERCON）及中國的金風科技。以Vestas風機在2023年上半年報價為例，平均售價每MW就從71萬歐元一路飆升到110萬歐元，儘管後續有回跌，但仍高達97萬歐元的水準。而歐洲因為風電市場成熟，甚至已經進入紅海，相較之下，幾乎只能依賴歐洲設備的亞洲市場，就成為廠商的肥肉。除了設備採購，後續維修也是由原廠負責，這又是另一個成本。在疫情過後，因為缺貨，外商風機報價可說是一年數變，上半年先漲40%，下半年再漲30%，廠商也只能接受。台灣風力發電業者必須自行興建從發電地點到台電電網或升壓站所需要的線路，也額外增加成本。（圖／報系資料照）而中國從2010年以來就是世界上最大的風電裝機容量市場，也是全球最大的風電設備製造基地，根據維基百科資料，至少15家中國公司是以商業目的生產風力渦輪機，並有幾十個中國公司生產組件，在完整的供應鏈支撐下，中國風機成本也具有競爭優勢。風力發電廠最主要的成本為風力機組，風力發電成本組成分別為風力發電機（葉片、齒輪箱、發電機、機艙、電力轉換器、變壓器及塔架等）、土地與基礎建設（風機土地租賃、基礎土木工程、電網線路、變壓站等）、專案服務（風場設計與規劃、行政作業支出及專案管理等），陸域風力發電廠之風力機組成本約為64%-84%；離岸風力發電廠之風力機組成本約為30%-50%。此外，今年6月28日，就在睽違2年之後，中國財政部發佈一紙關於2023年可再生能源電價附加補助地方資金預算的通知。原本中國國家發改委在2018年就已公告，2020年底前核准的陸上風電項目，2021年底前未完成併網者將不再補貼，如今補助重啟，也讓中國風電產業重新回溫。一位風電業者告訴CTWANT記者說，就他們內部分析，中國之所以重啟補助風力發電，其實關鍵原因跟歐洲一樣，因為疫情的關係，很多產業都受到衝擊，但是再生能源產業趨勢已定，在大環境不好的狀況下，再生能源又很需要靠政府補助，因此讓各國政府才會持續補助。根據經濟部能源局公布的2017年12月7日公布的再生能源發展策略，2016年各能源來源占比分別為，再生能源5%、核能12%、燃煤45.4%，燃氣32.4%；到2025年各能源來源占比，將為再生能源20%、核能0%、燃煤30%、燃氣50%。不過跟據經濟部在今年6月21日發布的最新「2023年度全國電力資源供需報告」，已確定2025年再生能源20%目標跳票，最多只能達到15.5%，要達到20%的目標，要到2026年10月。儘管風力發電也被視為重要的再生能源電力來源，但是實際上幾乎都是要靠民間投資，官方所給予的補助或是協助卻是寥寥可數。「以民間風力發電業者最常碰到的抗爭問題，我們早就透過商會跟官方反應，希望能建議一套標準作業程序，在電廠興建之前透過公告，先讓所有有意見的民眾或是團體都能跟業者先行溝通，不要等到要開始建了，才冒出一堆人來表達意見，這樣往往會殺的業者措手不及。」一家廠商無奈的表示。相較於中國，台灣也最常見的，是民眾抗爭所衍生出的回饋金，至於通常會需要多少金額？廠商表示，這個跟各個案場的狀況不同，沒有辦法統計，也不能透露。業者表示，「想要爭取回饋大家都可以理解，但是應該可以跟法院判例一樣，建立一個評判標準。」目前相關的回饋金中，有法源依據的是電力開發協助金（電協金），要求設置裝置容量超過20MW的發電設施，每發一度電就要提撥一定比例的金額（陸域風電0.012元；離岸風電0.018元）做為電協金，在其他部分，還有漁業補償、社區發展、營養午餐、研究費用等眾多名目的回饋金。另外一個問題，是台灣電力制度的問題，因為台灣目前的配電模式，還是由台電的電網來進行，但是再生能源的地點，基本上都不可能在台電電網旁邊，以風力發電為例，選址都是屬於較為偏僻的地方，都會離台電電網的電網或是升壓站有一段距離。在歐洲，通常都會由電力公司來鋪設線路，發電商付租金，但是在台灣，這段的線路是必須由發電商來鋪設，也成為另一個成本來源。對此，台電則回應表示，在躉購價格中的公式已經有計入部分的補助，但不可諱言，補助是通則，畢竟每個發電地點跟電網或升壓站的距離不同，不可能完全補助。
東元助企業節能減排 墨西哥、印度廠工控電動車動力系統今年量產
東元（1504）在台北國際自動化工業大展，展出目前國內唯一達到IE5效能的感應馬達，並展示超高效能IE5系列產品，包含同步磁阻馬達、永磁馬達、EC馬達以及永磁直驅系統，此外，由馬達與控制器組成的動力系統能用於工控裝置與電動車，規劃今年在新墨西哥州與印度量產。全球經濟緊縮，台灣又置外於關稅壁壘之外、中國頻傳暴雷，黑天鵝群舞，東元董事長邱純枝表示，在全球製造業都邁向淨零碳排的趨勢下，東元多國布局，提供產品與服務以及扮演核心整合角色，能夠協助用電大戶落實節能減排，提供客製化專業評估與智慧化數據分析。儘管中國有經濟表現不理想的傳聞，邱純枝指出，中國政策性扶植的產業繼續成長；機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶指出，以前多耕耘長三角，現到珠三角、京津冀進一步發展。能源局數據統計，工業部門佔了台灣總用電量的一半以上，而電子業用電量則占了其中近40%，是工業用電的最大宗。因此東元集團今年在自動化展中，特別以電子業工廠為場景，展示廠務和生產製程的節能解決方案。在綠色智慧廠務設備方面，包括空壓系統、廢水及排氣處理及空調系統等，東元以實績說明，在搭配使用高效能IE4馬達與變頻節能控制系統，平均節電率可達到25%；而在製程設備的節能應用，以真空系統為例，將IE1馬達更換為IE4高效能馬達再搭配變頻器，平均節電率可達51%。在工廠製程中常有熱水需求，東元提出「高效率熱泵系統」取代燃氣鍋爐來提供熱水，約可減少50%碳排放量。而針對廠區的既有廠務設備，透過加裝東元「回授變頻控制系統」，即可透過流量、壓力或溫度等訊號進行智慧調節運轉速度，達到設備平穩運行及節電的效果。
MG品牌強勢回歸 超規頂配開創新局
車壇話題王MG強勢回歸並獲得眾多消費者青睞， 掛牌數亦從去年剛上市300輛水準，不斷翻倍成長至今年5月正式突破千台大關，短短九個月時間不僅繳出驚人的成績單，今年1.2萬台銷售目標同步看俏！顯見中華汽車以及MG經營團隊深耕台灣的決心。MG品牌登台首款力作選擇國內一級戰區「中型SUV市場」強勢切入，憑藉著「超規滿配」與競爭對手做出差異化，全新車款HS車系推出了三種動力編成，分別是汽油渦輪動力的1.5T與日前上市的2.0T AWD，以及首輛國產PHEV 車型，各自目標客群相當明確，加上頂規的配備與優於同級車款的售價(售價從91.5至~121.9萬)，銷量自然扶搖直上，在紅海市場殺出一條嶄新道路！強勢回台 展望萬台MG品牌重新回歸台灣，在話題、銷量皆創下不錯的佳績，而HS更推出了三種車型，分別是HS PHEV 、 HS 2.0T 、 HS 1.5T，而三台車都是標配滿配。從2022開始導入至今，光於2023年5月份單月掛牌數1032輛，達到光單月掛牌數破千的全新里程碑，繳出單月突破千台的成績，而MG Taiwan對台灣市場觀察相當細微，加上原廠資源投注下，終於讓消費者有高性價比的國產車可選擇，使消費者更看重產品的實力，以理性的角度去看待MG，並且以產品實力為購車的首要考量。MG導入台灣生產後，截至2023年7月已經掛牌超過7,000台，可見國人對於該車系的喜愛程度，照此情勢看來在2023整年度有望上看萬台掛牌數。（圖／品牌提供。）源自英國 再創經典巔峰熱銷全球90多國的MG品牌，成立於1924年並且在多數車迷的心中更是跑車的代名詞，甚至在全球諸多賽事中皆有著不錯的成績， 在時代的推移之下，隨著環保意識抬頭，面臨轉型的MG，為在環保法規嚴苛的歐洲市場立足，投入了大量資源，開始研發PHEV插電式油電複合動力與純電動力系統，而除了台灣所販售的MG HS PHEV之外，在2023年上海車展上，更是以全新純電敞篷跑車Cyberster，將品牌推至新能源領域，此外，同場展出的MG4純電休旅車，甚至席捲歐洲30多個國家，而MG放眼全球的策略與不斷精進的造車工藝，使2023年1月MG4以單一車型在歐洲上市，截至2023年3月份，其銷量就已經突破萬台大關，並獲得歐洲市場青睞。純電敞篷跑車Cyberster（圖／品牌提供）。MG4純電休旅車（圖／品牌提供）。光是2023上半年於中國出口車輛數已累積突破234萬輛，而截至目前MG在2023年全球銷量累計37萬輛，代表MG在世界各國獲得熱烈銷售迴響，仍佔居大陸海外銷售冠軍的汽車品牌，不僅在2022年全歐洲市場以翻倍之姿大幅成長116%繳出傲人成績，更在MG品牌發源地英國， 2023 第一季以20,679輛成績相較2022第一季同期相比成長49%，而當家休旅HS車型還榮獲2023年1月單月銷售冠軍，其優異的產品實力不言而喻。於澳洲、紐西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家擠進前10大品牌，並且致力於純電動力，甚至在歐洲擁有30個國家皆有該品牌的電動車輛，於台灣以MG HS為該品牌回歸後的首要主打，並且創下佳績。油電動力 輕鬆省力HS車系在台共有3種動力選項，為的就是滿足不同族群的需求，其售價落在91.5到121.9萬元之間。首先是1.5T版本，若以性價比的部分來說，1.5T車款高達180匹的最大馬力，來做為日常代步或著假日出遊可說是相當足夠，並且在稅賦的部分更是令人沒有壓力，而1.5T在SUV市場中價位相對親民，其售價甚至下打CUV市場，不僅價格沒問題，配備與車身尺碼更是卓越出眾。（圖／品牌提供。）對於動力輸出及四輪驅動有所要求的消費者，2.0T AWD車款可是百萬級距的首選之一，其搭載2.0升渦輪引擎，具備223匹馬力，並擁有適時四驅系統，可透過電腦於0.1秒內依照行駛狀況來切換驅動模式，並且系統能在時速60km/h以下時，強制啟動四輪驅動，加上標配的多種輔助系統，能替駕駛帶來更優異的駕駛體驗，以及更好的循跡性與安全性，相較同級距的AWD車款，HS 2.0T AWD以充沛性能、超規頂配，提供消費者不同的選擇。HS 2.0 T具備223匹馬力，足以因應各式路面需求（圖／方萬民攝）。因應AWD四驅系統設定，在排檔附近多了兩種模式（圖／方萬民攝）。對於油電混和動力感興趣的消費者，HS PHEV可能會是國產級距中的最佳選擇，更標配了Bose劇院級環艙音響來提升行車時的視聽娛樂，並配備了空氣清淨器，也兼顧了行車時的車內空氣品質。在HS PHEV上所搭載的搭載16.6度電的鋰電池，並能提供72公里的純電續航里程，在日常通勤上除了可擁有純電行駛的寧靜外，也因為配備了引擎的關係，在規劃行程時不用遷就於充電站。台灣能源局公布的油耗測試值高達75.2km/L， 綜效輸出來到291匹/49公斤米，HS PHEV令人意外地同時兼顧動力輸出與油耗。 全車系更配備了符合Level 2的半自動駕駛規範的行車安全輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制以及LKA車道保持輔助，並且搭載AEB自動緊急煞車、TJA交通壅塞輔助、360°環景影像輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、DOW開門盲區警示、SAS智能限速、IHC遠近光燈自動調節、HDC陡坡緩降控制、HSA陡坡起步輔助等安全系統，除了將車款更以更安全的方向滿足家庭乘車定位，更使HS車系無論在各個版本上都具備了無需選配的輔助配備。（圖／黃耀徵攝。）（圖／黃耀徵攝。）（圖／黃耀徵攝。）產能提升 遍佈全台 隨著HS車系在全台獲得了熱烈的回響，接下來當然就是強固後勤來滿足市場消費者。MG目前在台灣總有13間展示中心、17間服務廠，現今新莊、八德、沙鹿、南投、新營、屏東，共6個全新據點已開始動工，2023年預計將在全台建置22個展示中心與26間服務廠，中長期的目標在五年內將台灣的展示中心提升到50處，以及60個服務廠。以經銷網路拓展計劃來看，也感受到了MG Taiwan深耕台灣市場的決心，相信以MG的產品魅力，這強勢回歸的品牌，在未來勢必造成市場上的熱烈回響。綜觀下來HS車系3車型配備了全景天窗、符合Level 2的半自動駕駛輔助系統、一體式賽車皮椅、數位儀錶及中控螢幕等高規配備下，加上優秀的動力，甚至是消費者最在意的後勤部分，也都有了完善的配套規劃下，MG的產品實力、優質服務、與後續原廠積極的據點拓展計畫，也能提供不亞於豪華品牌般的水準，充分運用差異化策略體現其競爭優勢。在此誠心推薦對MG 感興趣的讀者也一定要去展間開開看、摸摸看，相信您定能認同我上述論點。詳情可至：https://www.mgmotor.com.tw/siteQuery/siteQuery.html。
北捷悶熱「瀰漫汗臭味」 蔣萬安下令48小時內降溫：維持市民乘車舒適
民眾此前抱怨，經濟部「限溫令」導致台北捷運悶熱、瀰漫汗臭味，引來能源局澄清，從未限制車廂的空調溫度。對此，台北市長蔣萬安9日透露，為了維持市民乘車舒適，將要調降車廂空調溫度，預計48小時內會完成設定。蔣萬安在臉書表示，台北捷運每日約有200萬搭車人次，面對台北盆地百年升溫，「我知道捷運車廂內的體感溫度確實變熱了！」為了維持市民乘車舒適，他要求北捷秉持不浪費能源的前提，用最快速度拿出解決方案，最終決定調降夏季空調溫度，「現行高運量攝氏25.5度及文湖線攝氏25度的作法，調降為非尖峰時刻24度，尖峰時刻則比照餐廳設定為23度，清晨與深夜時段另依氣候及人數彈性調整。」不過，蔣萬安也說，該項措施粗估會使每月電費增加200萬元至250萬元，「但因運量上升，確實需要投入對應成本，才能維持優質服務。」目前他已要求展開作業，預計48小時內會完成全車隊設定。民眾此前抱怨，台北捷運悶熱、瀰漫汗臭味，認為空調溫度才開27度根本不涼，質疑是「限溫令」所致。對此，經濟部能源局回應，從未限制車廂的空調溫度，且經測試得出，各個捷運主要場站之室內空調溫度約在25度至27度、車站月台溫度介於26度至27度左右，均有符合冷氣溫度規範，同時強調會將捷運軌道運輸場站祭出節能規範，是對車站環境溫度，並非規定車站冷氣只能設在一定範圍。
北捷「瀰漫汗臭味」限溫令害的？ 經濟部說話了：從未規範車廂空調
有網友抱怨，北捷溫熱、瀰漫汗臭味的原因是因為經濟部限溫令。對此，經濟部能源局澄清，從沒有限制車廂內部空調溫度，對捷運軌道運輸場站的節能規範，是針對車站的環境溫度，並非規定車站冷氣只能設幾度。能源局表示，2013年時對20類場所的規範，並沒有包括捷運車廂內的溫度，經濟部從沒有限制車廂內部空調溫度；另外，對捷運軌道運輸場站的節能規範，是針對車站的環境溫度，並非規定車站冷氣只能設幾度。能源局說明，經查8月7日台北捷運上午尖峰時段，因松山新店線列車異常，造成乘客大量湧入小南門站，導致站內塞爆太過悶熱，實為突發事件，並非常態，人員昨（8日）下午至北捷小南門站實地量測，車站月台層溫度介於26至27度左右，為舒適正常溫度。能源局指出，針對場站內的空調管理，並非是冷氣設定溫度，而是指室內環境平均溫度不低於26度，經於5至8月實地輔導檢查各捷運主要場站之室內空調溫度約在25至27度，都可符合冷氣溫度規範，部分場站室內冷熱不均，能源局也派員提供量測輔導與改善建議，以場站人潮多寡與外氣狀況為指標，特別針對有大量人潮進出或西曬的月台區，車站管理單位可適時因應調低冷氣設定溫度及提高風量，以維持環境平均溫度可維持在26度左右，確保旅客及內部工作人員之舒適性。能源局強調，因應2050淨零轉型，國際能源總署將能源效率視為首要燃料，並建議改變能源使用行為，以達淨零碳排，且節能具有高度共識，環境舒適性是節能規範重要指標，冷氣溫度設定與能源開發議題並無相關，不應錯誤聯結。
2025年綠電目標跳票 民眾黨提6大能源主張：加速建置多元電力系統
民進黨政府喊出2025年達到20％綠電，但如今政策跳票，能源轉型進度延宕，民眾黨立委邱臣遠、賴香伶今（4）日召開記者會，要求執政黨別再透過虛假數字，形塑能源轉型順利的假象，並提出6大能源政策主張，期盼進一步改善我國能源困境。立委邱臣遠指出，審計部「前瞻基礎建設計畫第3期特別預算決算審查報告」顯示，1至3期綠能建設共編列272.78億，但離岸風電工程截至2022年底進度僅33.6％，執行率低落，較原規劃完工期限落後3年；而海洋2期計畫採購案，2022年底止預算執行率僅26.81％，同樣嚴重落後。而審計部盤點光電、漁電共生、離岸風電及天然氣儲槽「全數未達標」，光電達成率雖稍高，卻陷黑金弊案和官商勾結，台南88槍案凸顯黑道介入的嚴重性，2021至2022年有60起綠能行賄案，「綠電之惡」罄竹難書，踐踏社會正義，阻礙能源轉型。另外，台灣電力消費以工業部門為大宗，產業升級與能源政策密不可分，但能源逾97％仰賴進口，價格易受國際市場影響。邱臣遠表示，民眾黨針對台灣當前能源困境，提出6點具體政策倡議，其中包括「能源轉型、氣候淨零是以人為本的社會轉型」、「降低化石燃料補貼，消除對電力、油氣、水等市場價格的不當干預」、「導入碳定價，公私協力帶動產業低碳轉型」、「建立共同分潤機制，分享轉型紅利」、「搭配分散式能源，建置多元電力系統」、「盤點新能源發展重點，建立符合淨零轉型的土地管理制度」，政府應在穩定供電基礎之上，維護能源氣候轉型的正義。立委賴香伶指出，過去農委會提出「農業為本，綠能加值」策略主軸，希望2025年達到9GW的農業綠能容量，然而截至2022年底只達到2.75GW，在「不利農業經營區」設置綠能設施進度也大為落後，2022年底只達預設面積的21.5％，需積極媒合業者，達成能源轉型的政策目標。賴香伶表示，根據農委會2017至2021年間的農地盤查結果，我國可供糧食生產的土地面積介於68至71萬多公頃之間，未達原先設定糧食生產自給所需面積，經濟部能源局又將農委會長年推廣農民轉作具進口替代、外銷潛力作物的部分農地劃為光電專區，台灣糧食用地已經不足，此舉恐引發糧食安全隱憂，呼籲政府推動綠能時，不能忽視糧食生產的重要性。賴香伶直言，近年台灣發生的大規模停電，不只是電力產能問題，更是管理問題的展現，根據台大風險中心針對1999到2022年非計畫性停電事故的分析，近年「人為操作失誤」的停電事件增多，反映台灣電力系統「單點故障」問題嚴重，這是電網缺乏韌性的表徵，政府應全面調整與改革能源供應體系，建置多元化電力供應系統，並發展智慧電網與儲能系統。此外，台灣《電業法》修法逾6年，尚未依法設立電業管制機關，嚴重影響民眾用電權益，也必須盡速考慮設立。