聶國維
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兄弟爭產纏訟8年！張國煒確定獨獲140億遺產 判決理由曝光
長榮集團已故總裁張榮發在2014年立下密封遺囑，據傳指定由2房獨子、4子張國煒接任總裁，並單獨繼承百億遺產；遺囑內容引發大房不滿，大房3子張國政提出確認遺囑無效訴訟，一審認定判張國煒勝訴。張國政上訴，台灣高等法院駁回，案經上訴，最高法院今（14日）駁回確定，張國煒將可獨獲逾140億元遺產。針對此事，星宇航空回應，是涉董事長私人事務，無法回覆；長榮集團則說，事涉大股東私人事務，公司不便回應。據《中時新聞網》報導，張國政起訴主張，他與張國煒同為張榮發（2016年1月20日死亡）之子，他認為張榮發在2014年12月17日作成密封遺囑時，不具遺囑能力，且其未在公證人楊昭國面前指定2人以上見證人，亦未向楊昭國陳述為自己之遺嚼。張國政認為，密封遺囑不符合民法所定要件，應屬無效。另因對於密封遺囑是否有效發生爭執，請求法院確認張榮發所為密封遺囑無效之判決。張國煒抗辯，依法院調閱張榮發就醫紀錄，足證張榮發製作遺囑當時具表述意思能力，且遺囑經張榮發自述、公證後已屬公文書，調查局鑑定也證明遺囑簽名是張榮發親簽，遺囑合法有效。台灣高等法院認為，張榮發雖在密封遺囑作成前2、3年經常因病住院治療，且在密封遺囑後有瞻妄症候群等現象，但並無任何病歷資料或醫師診斷書可證明他在密封遺囑作成時無遺囑能力，且張榮發在2014年9、10月間贈與其配偶存款新台幣1億元，2014年10、11月間移轉其英屬維京群島3家公司股權價值總計1億4675萬多元給張國煒，可見他仍有處分鉅額財產之能力，應有遺囑能力。高院還表示，密封遺囑上張榮發之簽名，經原審送法務部調查局進行筆跡鑑定，鑑定結果與他在2011年至2015年財團法人張榮發基金會董事會議簽名簿、台灣大學醫學院附設醫院同意書上簽名之結構佈局、書寫習慣相符，應認是張榮發親自簽署。高院指出，公證人將密封遺囑連同公證書攜回蓋用鋼印，與公證書上密封遺囑之製作地點並無誤載之情事，密封遺囑符合民法規定之要件，自屬有效。張國政訴請確認遺密封遺囑無效，為無理由，判他敗訴，張國政提上訴，最高法院駁回確定。針對此事，星宇航空發言人聶國維指出，這是董事長張國煒個人的事情，他從來不會討論這部分的問題，目前也沒有任何的回應，因此沒有辦法回覆此事。長榮集團則表示，事涉大股東私人事務，公司不便回應。
空姐限裙裝涉性別歧視！民航局預算遭立委凍結 盼航空公司提供多元設計
國籍航空公司限制女性空服員只能穿裙裝，遭質疑性別歧視，立委凍結民航局預算，並要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行選擇。圖為穿褲裝的荷蘭航空空服員。（圖／中國時報陳麒全攝）國籍航空長年限制女性空服員著裙裝、要化妝，朝野立委批評涉及性別歧視，13日提案凍結交通部民航局預算一般行政費10％、約5千萬元，要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行決定，3個月內提出書面報告始得解凍，民航局長林國顯承諾會邀航空公司討論提出新方案。華航表示，華航重視性別平等，致力員工均衡發展，有關空勤組員服裝，公司將參考員工意見評估。長榮航空表示，長榮航空向來主張性別平等，未來會廣納客艙組員意見，為新一代制服設計兼具服勤便利性與時尚有型之款式。星宇航空公關長聶國維則說，空服員的制服都是員工共同參與設計。不少女性空服員私下抱怨，裙裝制服因裙襬窄，行動不便，且萬一發生緊急事件，穿裙裝根本難以逃生。立院交通委員會13日審查民航局2024年度預算，民進黨立委陳素月提案指出，國際航空早已開放女性空服員穿著褲裝的制服，但國內航空公司仍限制女性空服員要穿裙裝、高跟鞋，不符聯合國《消除對婦女一切形式歧視公約》的精神，民航局應要求國籍航空公司去落實。民進黨立委何欣純表示，各航空公司設計空服員服裝，若沒考慮過褲裝的設計，代表從源頭的理念就有問題，裙裝不是罪惡，最重要是女性空服員穿著緊身裙，走路可能受到限制，萬一發生緊急事故或狀況，如何協助旅客做緊急狀況應變？時代力量立委邱顯智也提案指出，南韓國家人權委員會2013年裁定韓亞航空限制穿裙子是性別歧視，在歐洲國家空服員穿褲裝司空見慣，然而台灣大部分國籍航空公司強制要求穿裙子、化妝，非常落後，空服員點名長榮航空尤為嚴重，台灣要跟上國際趨勢做調整。民航局長林國顯回應，空服員制服並沒規定裙裝或褲裝，是根據機上作業方便性跟公司規定，目前僅虎航有褲裝，民航局已發函要求航空公司增加多元設計，讓員工票選，航空公司並非反對，只是設計要重新調和規畫，民航局會跟各航空公司討論。但何欣純批評，民航局不能增加多元設計一句話就帶過，航空公司多設計一個褲裝，不需要等到5年、8年改變，民航局要更積極且承諾具體時間點。林國顯允諾，3個月內邀集航空公司討論提新方案。
星宇滯留高雄過夜「住宿車資全買單」 遭爆「非宵禁影響」…民航局證實開查
昨晚（22日）受鋒面接近影響，西半部出現明顯雨勢，導致松山機場1航班、桃園機場4航班降落時遭遇風切，轉降小港機場並順利離場，不過唯獨星宇航空JX718河內—台北航班到深夜仍滯留機場，最後因延誤到宵禁時間而決定取消該航班，並將旅客安排在高雄過夜，不過有報導指出，班機滯留並非因為宵禁，而是飛機載重平衡表製作出問題。星宇航空JX718昨晚轉降高雄機場後，本來預計深夜11時要起飛至桃園機場，但卻延誤到宵禁時間都還無法起飛，最後考量到飛安及妥善安排旅客優先，決定取消航班並安排旅客下機入境住宿高雄，而該航班則於今天上午6點56分飛離高雄機場，上午7點57分抵達桃園機場。對此，星宇航空公關長聶國維表示，由於延誤到宵禁時間，為避免再發生成田機場延誤事件，因此早早就安排旅客住宿事宜，多數旅客選擇住宿，也有旅客要求自行返家，今也會再詢問旅客意願，安排北上交通工具，費用均由星宇買單。不過《ETtoday》報導指出，星宇航空航班滯留並非因為宵禁，而是因為飛機載重平衡表製作出問題被迫滯留。對此，民航局表示有掌握此事，目前在了解細節中；星宇航空則表示，該班機皆依標準作業程序進行，會向民航局說明。
星宇航空302名旅客留宿東京成田機場 民航局要查：若違規將開罰
星宇航空6日發生嚴重延誤事件，JX800台北-東京航班遇上強風延誤，導致另外2個航班JX801、JX803也因此受到影響。星宇航空表示，已針對7日凌晨只能睡在東京成田機場的302人進行退款，也向旅客致歉，不過尚無補償方案。另今早已派飛A321neo，可載188人返台，其餘簽轉他班航機。對此，民航局今也表示，將會啟動調查相關原因，若有違規就會依法開罰。星宇航空JX800台北飛東京航班，原定要在日本時間6日12點45分抵達東京成田機場，但卻在降落時遭遇怪風而失敗2次，轉往名古屋機場加油後再重飛，經過4度重飛才降落，歷經超過7小時的驚魂記，一直到晚間8點才順利重返成田機場。這也導致後續的2個航班JX801、JX803受到影響。其中JX801航班原訂6日下午1點55分從日本成田飛往台北，但後來因為星宇航空決定將JX801遭延誤的旅客併入到6日下午4點10分從日本飛往台北的JX803航班，導致JX803為了要等待JX801的旅客重新辦理登機手續而延誤起飛時間。接著原定6日下午4點10分從東京成田機場起飛返台的JX803航班，在降落成田機場時，又出現航機指示燈異常情況，雖然星宇航空即時在晚間6點13分完成檢查，卻又遇到機組人員工作超時的問題而無法起飛，所以無奈只能從台北派遣2名機師趕往東京成田執行返台飛航任務，導致JX803再一次延誤。最後當機師抵達日本後也是深夜時間了，正當JX803旅客再度登上飛機準備返台時，卻又遭遇成田機場的宵禁，所有航班不得起飛。7日凌晨2點多左右，所有JX803的旅客被迫再度下機留宿成田機場，不少遭耽誤行程的旅客不滿星宇航空在處理過程中態度惡劣，痛批「連杯水都不給」。對此，星宇航空公關長聶國維也回應，星宇航空將會針對班機上的旅客退費，共計302人，目前都已完成退費，也都跟旅客致歉，他表示，「我們認為我們做的已經夠了，差不多」，目前尚無其他補償方案。星宇航空稍晚補充，已派A321neo過去接人，會讓旅客盡快回到台灣，而星宇董事長張國煒也赴日致歉。
自救會成員暗指高層涉內線交易 星宇航空強硬否認「不排除報警處理」
星宇航空（2646）股價於2月底價格飆漲，股價一度衝破50元大關，但隨後連續下跌，目前股價坐收在32.65元。而不少高點入場的投資人紛紛被套，之後甚至成立自救會。而近日有一名自救會成員直接點名星宇航空執行長翟建華涉及內線交易，甚至還推薦股票給自己。星宇航空方面聽聞消息後強烈否認，強調翟建華並沒有推薦股票，更強調不排除報警處理。近日有一名自救會成員發文，內容中指出「星宇自救會的朋友我只能告訴大家，星宇有救了。之前我和我校友翟健華（星宇航空執行長為翟建華）交流，回想到20多年前，我在大學的時光彷彿就在昨天，那也是一段美好的時光。今年2月給我推薦的星宇，我也有進場，好在我有內部消息，我才沒有被套牢。」該名網友也表示「這是我實現財富自由道路上其中一檔好票。星宇在四月份有一個重磅的資訊，這是一次能讓自救會的朋友翻身的機會。」文章曝光後，內容隨即引起不少社員的質疑，有人認為其中的內容已經涉及內線交易，而且由於發文帳號是近期成立，不少人認為該帳號可能是假帳號來發創作文章誤導。而根據《三立新聞》報導指出，星宇航空公關長聶國維受訪時表示，曾向翟建華此事件真偽。翟建華強調並沒有向校友推薦股票，同時翟建華已經畢業30年，並非是內文所指的20年。而翟建華也認為，此事情恐為有心人士發動網軍攻擊星宇，曾向法務詢問意見，法務則回應翟建華「可以報警處理」。
星宇將解禁2／飛行夾克三代將絕版？ 張國煒會開飛機修飛機就是要搭
一路從長榮航跟著張國煒的星宇航空公關長聶國維，2月22日說出「張國煒一張股票都沒賣」信心喊話加持下，星宇航空股價在「關禁閉」第二天重挫7％後由黑翻紅，「肯定是K董的恩寵，聖言穩定軍心，庇佑一路支持星宇股東，同沐恩德……」股票套牢社團版主陳志豪以幾近信仰虔誠分享。很多人都知道星宇航空創辦人張國煒，為長榮集團創辦人張榮發二房獨子。星宇航空2019年10月首飛即遭遇疫情影響，張國煒未裁任何一人堅持三年以來，熬過疫情解封、國際航線復航，營運跟著起飛上衝，單看今年1月營收較去年同期成長12倍，其中客運營收更年增24倍。星宇今年1月營收15.23億元，月增58％、年增近13倍，不僅改寫開航以來新高，法人預估今年1月開始賺錢，也因為受惠解封利多等題材，星宇股價持續走高；航空機隊則持續按規劃擴張，目前共19架航機，包括13架A321neo、四架A330neo及兩架A350，目前A350已投入於亞洲區域航線服務，為4月的洛杉磯航線暖身，機隊數規劃預計今年將達23架，2025年前達到39架。有網友在PTT論壇、Dcard發文，看到許多人只要搭乘星宇航空都會拍照打卡，連帶星宇股票也跟著被炒熱，「這股星宇很潮的風氣到底怎麼來的？不就是飛機嗎？」星宇航空董事長張國煒（左下）本身就有機師與維修師證照，之前他到法國土魯斯接機，還會親自檢查驗收。（圖／星宇航空提供）仔細一看網友留言給的答案，多數是圍繞著在「張國煒」身上，「老闆會開飛機不潮嗎」、「董事長會開飛機，還會修飛機，能不屌嗎」、「誰家董事長能自己開飛機修飛機」，「董仔很有料啊！坐起來安心。」此外，還有網友認為「星宇航軟硬體設備，打趴其他家，「保證新飛機啊，票價高一點我也要搭新飛機」、「新飛機就是爽+1」、「免費wifi、高清螢幕光這兩點就贏了」，光是「新飛機」這一點，即高度吸引消費者青睞，而這也是市場新品上市普遍現象。「疫情期間沒人出國沒飛，我們開闢了『星宇小舖』推出周邊商品，從飛機模型、航點杯到聯名款，不是為了營利，而是建立一個讓歡星宇粉絲有個聚集連結星宇的平台」星宇航空公關長聶國維分析會受到大眾關注成功關鍵之一，就是「星宇粉的支持！」他還爆料說，「小K董每駕一架新機抵台推出的飛行員夾克，從321、323到350版共三代，應該就會絕版了。」而光是這一個品項就頗受星宇粉鍾愛。星宇航空機隊包括A350-900（由上至下）、A330neo及A321neo。（圖／星宇航空提供）聶國維也對股民發起成立股價套牢自救會情況，甚至怪罪到公司2月21日宣布增資30億元，還有機師配偶申報轉讓165張股票收益760多萬元也被放大看，表示「很無辜！」「沒有人可以控制股價的走勢呀，股民要如何理財都是個人意識行為」，「我們也很不捨支持星宇的股民不開心。」聶國維說。他也對於「有人拿陽明現增案來說星宇，感到實在很冤枉！」，星宇係依既定行程於2月21日召開的董事會，並按規定在開會前七天通知董事開會之外，並就提出現增議案，「這都是公司要先準備好接下來交機的費用，才會討論現增，都是為了日後擴大機隊、充實營運資金與改善財務結構使用。」
星宇將解禁3／張國煒要打造桃園機場「轉機樞紐」 抱團合推台灣品牌到世界
「小時候成長期間我很孤單，我很渴望友誼」星宇航空創辦人張國煒曾自曝真性情，「長榮集團給大哥做，三哥接，都好，我要活出自己，做自己。」如今星宇航空從2018年創辦，走過疫情，即將迎來2023年的大爆發年，「要讓星宇成為台灣驕傲！把台灣品牌帶進全世界，小K董這股信念都灌注在星宇給旅客的五個感官享受上，他一路走來，始終如一。」星宇航空公關長聶國維貼切地傳達張國煒創辦星宇的理念。對於5月24日長榮航空股東會的全面改選董事，知情人士跟CTWANT記者分析說，「等到3月1日提名名單截止日前，就可以看出是否如外傳所說的『海空分治』，大哥張國華勢力退出，由老三張國政為主」。「但負責國內航線的立榮航空，老三、老四兩兄弟都要！只是現在立榮裡面放了很多小K董的錢，要如何分家，接下來將是兩兄弟得好好去面對的題目。」該知情人士進一步透露說。CTWANT調查，張國煒一方則如他先前所說的，會專注在自己事業星宇航空，不會參與長榮航空經營權。「小K董每回開會都很殷切地討論要多闢北美航線，還要在這、在那開闢新航點，全心全意衝刺『轉機』市場，力拼把桃園機場打造為國際轉機交通樞紐，我們已經有些落後日本與韓國。」聶國維說。星宇航空董事長張國煒認為，「東南亞航線」將是布局轉機市場的重點。圖為星宇航空台北-宿霧航線開航活動情景。（圖／報系資料照）星宇航空目前飛航包括東北亞、東南亞，與即將於4月的北美航線三條主軸；在日本有東京、大阪、福岡、札幌、仙台、沖繩六航點；東南亞則為越南峴港、河內、胡志明市，澳門，菲律賓馬尼拉、宿霧，泰國吉隆坡、曼谷，新加坡，與馬來西亞檳城等航點，共15個城市。「東北亞航點是做不到轉機，東南亞才是作轉機市場的重點！」張國煒公開宣示過，因此4月26日洛杉磯航線開航，插旗北美，對張國煒與星宇航空來說，是開啟轉機市場邁出很重要的一步，如以一來可方便歐美、東南亞旅客往返北美及亞洲各大城市。確實，星宇航空執行長翟健華也表示，北美轉機客市場一直都是星宇航空航網規劃的重大目標，台北及洛杉磯之往返旅客位居美洲之最，而洛杉磯也是全美人口第二大城市，因此列為開闢北美航點首選，有信心「2023年可轉虧為盈」。市場則也傳出星宇拚在2024年上市櫃。「台灣地理位置佳，深具發展轉機市場的優勢，而且目前在台灣轉機旅客數約占總量12％，董事長張國煒創辦星宇不僅不擔心市場胃納量問題，還認為非常有潛力。」星宇航空策略長劉允富分析說，從台灣飛到東南亞國家航程約需4、5小時，非常有利桃園機場競爭為轉機樞紐，因此星宇鎖定客層從華人到歐美旅客皆及。橘焱胡同董事長吳念忠與星宇航空董事長張國煒是好友，旗下品牌胡同燒肉的醬燒豬五花丼也作為機上餐。（圖／星宇提供）「星宇是小Ｋ董自己一手從零到有創辦出來的，他以身為旅客角度從五個感官打造Made In Taiwan的台灣團隊，把自己喜愛好朋友吳念忠的胡同燒肉放進機上餐，炆久之芯創辦人蔡依珊的滴紅豆也被邀請上機。」聶國維說。此外，服裝設計師林尹培袞與星宇團隊一起做出符合工作需求的制服，由P.Seven創辦人潘雨晴做出星宇香氛，聶國維說，「那聞起來有股淡淡的木質香，也是星宇的一種CIS識別標誌，是獨步全球唯一航空公司有這樣做的，而且都是出自台灣人做的道地台灣品牌。」
星宇航空30日掛牌興櫃 國境解封上路「每月可達600航班」
星宇航空（2646）於今（28）日召開興櫃前法人說明會，9月30日興櫃掛牌，正式進入資本市場，星宇航空執行長翟健華表示待政府國境解封政策上路，每月可達600航班。今年10月，星宇航空董事長張國煒也將會親自完成首架A350廣體客機交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北-洛杉磯航線，正式開啟太平洋另一端的市場，未來也將持續佈局美洲航點，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。星宇航空上午先舉辦興櫃前記者會，由星宇航空執行長翟健華主持，同席有策略長劉允富、公關長聶國維、財務協理張芝菻，張國煒本人則預定親自主持下午2:30登場的法人說明會。翟健華表示，疫情以來33個月，星宇也持續在軟硬體做規劃訓練，身為國內最年輕，也是成長最快速的航空公司，星宇航空自2018年成立以來就備受期待。董事長張國煒誓言要打造一家精品級航空公司，讓台灣在地品牌揚名國際，如今開航僅兩年半的星宇航空將正式登錄興櫃市場，透過獨特的品牌魅力走出屬於自己的路，可望為航空市場注入新的活力。堪稱近年來台灣興櫃市場資本額最大企業，星宇航空實收資本額181.17億元，雖然一開航就碰上疫情，但從員工踴躍的認股及A350-900聯貸案銀行團的支持，顯現市場十分看好星宇的未來發展。隨著各國邊境措施逐步鬆綁，旅遊市場回溫，星宇航空今年1-8月營收較去年同期增加131%，已連續4個月年增率及月增率呈現正成長，顯現全球旅遊復甦已經浮現，各航線將持續增班，迎接解封後之旅遊商機。星宇航空董事長張國煒表示，今年下半年為星宇航空交機高峰期，年底機隊規模將達19架，包含13架A321neo、４架A330neo及2架A350新機，運量將是去年同期的二倍，第四季航班數亦較第三季增加近一倍，展望疫情解封後航空產業將迎來強勁復甦，有助提升航班載客率，有信心國境開放後短期內可以獲利。星宇航空將持續朝目標前進，打造屬於台灣的高端精品航空品牌，除了提供旅客高品質的飛航服務外，也將穩健擴展公司規模，善用台灣地理位置優勢，發展北美與東南亞共10億人口的轉機航網。受惠各國放寬旅遊限制，全球客運市場持續復甦，截至今年６月為止，客運需求已恢復至疫情前約70%之水準，星宇航空也將增闢亞洲新航線拓展飛行版圖，預計10月28 日開航沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，屆時星宇航空將有13個航點，以迎接年底的旅遊旺季。首架A350廣體客機於10月完成交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北-洛杉磯航線，正式開啟太平洋另一端的市場，未來也將持續佈局美洲航點，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。
感謝員工為疫情共患難 星宇航空宣布9月起加薪5％
星宇航空於2017年籌設，在2020年1月23日正式首航。本來外界看好星宇航空在飛航界的表現，但開航沒多久，就碰上全球新冠疫情爆發，各國的封關政策，導致所有航空公司營運大受影響。如今因各國邊境解封旅遊增溫，讓星宇航空近期的載客率提升，因此9月份進行加薪及晉升作業，整體調薪金額幅度平均約在5%左右。綜合媒體報導，民航局2021年末公布民用航空運輸業營運概況顯示，星宇航空3季以來虧損超過61億，是7間民航中累計虧損金額最高的公司。所幸各國的封關措施正在逐步解封或鬆綁，讓旅遊業升溫，星宇航空今年8月單月客運營收1.6億元，而載客人數相較去年同期增加723％。因在營收方面大幅度回升，星宇航空因此決定在9月起為職員調薪及進行晉升，這是為了感謝職員在疫情期間共患難不離不棄。星宇航空自2017年籌設距今已達5年，職員人數逾1900人，當中超過3成的職員任職期超過3年以上。對於調薪幅度及比例，是依個人年資及考績進行調幅計算，越資深的職員調幅較高，估計超過7至8成員工受惠。此外，新進員工晉用時已經核定，因此此次不會進行調整。星宇航空早前表示會在9月底上興櫃，星宇航空發言人聶國維對於興櫃規劃表示，目標是在9月底10月初能登錄興櫃。
星宇航空8月載客數大增723％ 今宣布加開沖繩札幌、復飛越南峴港
拜各國邊境解封旅遊增溫，星宇航空（2646）今年8月單月客運營收1.6億元，較上月成長45％，光是載客人數就較去年同期增加723％，今天（12日）也宣布10月28日開航日本沖繩、札幌東北亞線，並同步復飛越南峴港航線，即日起於官網、App及旅行社開放訂位。星宇航空即將於9月底上興櫃，迄今第6度辦理增資，市場傳出包括星宇創辦人張國煒二哥張國明、姐夫鄭深池都參與投資，本次辦理現金增資2.75億股，以每股12元溢價發行，目標募得33億元。星宇航空累計前八月營收11.1億元，較去年同期增加131％，客運營收為5.64億元，較去年同期增加173％；其中貨運營收占4.75億元，較去年同期增加107％。星宇航空發言人聶國維表示，隨著政府入境管制逐步開放，8月收入月增比及年增比已連續四個月呈現正成長，配合逐步提升機位需求，各航線將持續增班。隨著疫後旅遊潮復甦，星宇航空也積極籌備新航點開拓飛行版圖，繼東京、大阪和福岡定期航線後，選定開航日本觀光勝地沖繩、札幌，也同步恢復睽違已久的峴港每日定期航班。星宇航空目前飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、福岡、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點，由於疫情趨緩及各國限制鬆綁的腳步，未來也持續滾動式彈性調整，現有3架A330neo執飛曼谷、胡志明市及新加坡航線，後續也計劃飛航大阪。星宇航空機隊按規劃穩步擴張，將於今年年底前再交付1架A330neo及2架A350 XWB廣體客機以配合逐漸回溫的機位需求，也積極佈局北美、深耕商務轉機客市場。
為9月底掛牌鋪路！星宇航空全面改選董事 入列名單揭榜
星宇航空今日召開股東臨時會，正式改選董監事，為上興櫃做準備。選出4位一般董事分別為星宇投資代表人張國煒、及星宇航空代表人翟健華、星威投資開發代表人葉淑汶、星威投資代表人聶國維；獨立董事蔡堆、王德和及黃志成。星宇航空為IPO做準備，董事會大幅改組，之前董事結構為5董2監，改為7董，分別為4席一般董事，3席獨董。新選任的3席獨立董事，公益性獨立董事候選人蔡堆，王德和曾任交通部民航局副局長；獨立董事候選人黃志成，現職為廣運聯合會計師事務所所長，也是佳能企業獨立董事。一般董事則有4位，分別為星宇投資代表人張國煒及星宇航空總經理翟健華、星威投資開發代表人葉淑汶，星威投資代表人-即星宇航空公關長聶國維。星宇航空即將於9月底上興櫃，正式跨足資本市場。星宇航空共辦過5次增資，近日也正在辦理增資，包括張國煒二哥張國明、姐夫鄭深池都參與，預計8月底完成，本次辦理現金增資2.75億股，以每股12元溢價發行，目標募得33億元。
虧損81億被嗆「敗家子」 星宇董事長一張圖回擊：我就是敗家在這
長榮集團創辦人張榮發之子張國煒，在2016年籌設星宇航空公司，但是受到疫情衝擊，累計2年虧損81億元，被部分網友批疼是咬金湯匙的敗家子。日前他在臉書貼出照片反擊，回嗆：「我就是敗家在這裡，這個讓大家安全的港口」，掀起熱議。星宇航空2020年1月才開航就碰到疫情，到現在累計賠了81億元，但張國煒仍砸大錢擴充軟硬體設備，甚至還有增資計畫，如今「第一航機修護中心」終於完工。他在臉書曬出照片，透露外界都好奇他們疫情這2年半都在做什麼，他親自解答，答案就在這裡，錢也花在這裡。針對外界說他是敗家子，張國煒坦承：「是的，我就是敗家在這裡，這個讓大家安全的港口」，反擊酸民：「你懂嗎？說你就是不懂。沒關係，你不懂我懂就可以」。張國煒PO照片反擊酸民。（圖／翻攝自K.W. Chang臉書）消息曝光後，引發網友討論，「安全無價」、「懂的不用說，不懂的說了也沒用」、「真的是從無到有，每次看到逐漸成形的進度，都覺得感動」、「帥…築夢踏實」、「恭喜，老大，帥喔，安全就靠星宇團隊及您的帶領」。據《ETtoday》報導，星宇航空公關長聶國維指出，這座星宇的機棚廠，自2021年開始蓋，花了1年多時間，今年終於蓋好了，是飛機維護中心，最多能停放3架飛機，目前還沒有正式啟用，主要是內部結構體大致完成，但還有很多細節工程要做，詳細花費金額不太清楚，但至少也花了10幾20億。
遭疫情衝擊...星宇航空今年虧61億「逾一半資本額」 民航局示警增資
星宇航空2020年1月23日正式開航，不料立刻遇到新冠肺炎疫情衝擊全球市場，根據交通部民用航空局最新資料顯示，星宇1年多來虧損61億餘元，超過資本額一半，因此示警星宇增資。星宇則回應，明年引進A350新機，本就有增資計畫。根據民航局「國籍民用航空運輸業110年第3季營運概況」顯示，星宇航空開航以來累積虧損61億2415萬元，居各國籍航空中公司之冠。而在民航局的警示指標中，星宇是唯一達到「一年內到期長期負債」大於「現金＋修正後現金流量－預收機票款」者，虧損金額已是達警訊，要求星宇增資。星宇航空發言人聶國維表示，董事長張國煒早在開航前，就多次表達初期一定是虧錢，而截至去年，虧損都還在預算之中。他坦言，沒想到疫情會持續這麼久，但鈔票不是問題，星宇透過員工認股以及董事長拿出個人資產，加入資本額裡面。聶國維說，星宇是新的航空公司，航線得一條一條開闢，也有許多基礎建設要做，例如運籌中心及裡面許多訓練設備，包含A320、A350的模擬機訓練艙、空服員服務訓練、緊急逃生訓練艙、滅火訓練艙等，都陸續建置完成。同時，維修棚廠也在興建中，預計明年中落成，這些費用都是K董成立星宇時，有計畫要做的事情。聶國維指出，公司做好營運初期必定虧損的準備，但沒想到碰到新冠疫情，且持續了近2年時間，如今客運量不樂觀，只有靠著腹艙載貨稍微彌補成本。對於民航局示警增資，這部分公司配合明年A350新機引進，本就有增資計畫。聶強調，即使在全球市場這麼艱難的情況下，星宇航空不裁員、不減薪，並呼籲所有員工共體時艱，挺過不景氣。
我是國王2／張國煒潛沉半年創星宇圓夢 全球首位會開777的航空老董
成立33年的長榮航空，許多重大的改革幾乎都是張國煒任內所推動，包括「Hello Kitty」、加入星空聯盟等。事實上，張國煒被迫離開長榮航空前，才規劃好長榮航空的發展藍圖，預計以總價2,600億元的大手筆，購入26架波音飛機，準備擴張機隊、航線及航班，不料來不及實現，就被掃地出門。風波過後，張國煒沉潛了好一陣子。「小Ｋ過了半年的居家生活，雖然曾想成立新航空公司，但沒有具體規劃，唯一進度就是取好新公司的名字『星宇』。」星宇航空公關長聶國維表示，他是和張國煒一同進退的長榮老臣。「小Ｋ的執行力很強，取好『星宇』後，就找人去經濟部商業司登記，沒想到被媒體發現。」聶國維回憶，因媒體上門求證，張國煒才正式宣布成立「星宇航空」，但次日報紙卻以「王子復仇」為題大作文章，令張國煒非常生氣。張國煒在父親張榮發的栽培下，對航空業的未來獨具遠見。圖為長榮航空2011年舉辦飛航20周年酒會。（圖／長榮航空提供）一位張家友人轉述張國煒的說法：「我不認為自己是王子，更不喜歡『復仇』二字。」「用成立一家航空公司來復仇，代價太大了！」事實上，張國煒成立星宇航空，是為了實現自己的航空夢。1988年，政府開放航空業民營時，已築起海運王國的張榮發，次年成立長榮航空。當時在美國南加大求學的張國煒，受父親指派到美國飛機製造商「麥克唐納道格拉斯」（McDonnell Douglas）監造飛機時，便決定畢生以航空為志業。1996年，張國煒返台加入長榮航空，從基層的機務維修做起，歷練過機場、貨運、維修與運航等部門，並兩度赴美接受飛行訓練，既擁有專業維修證照，也是合格的波音777-300ER正機師，對航空事業的了解與投入，遠超過專業經理人。2019年10月，張國煒親赴德國漢堡驗收空中巴士A321neo，並自己開回台灣。（圖／桃機記者聯誼會提供）
我是國王3／連公司微波爐都自己網購！ 原來「小K」的綽號是他取的
2017年5月2日星宇航空正式登記成立，並在幾天後（5月8日）舉行記者會，親自對外說明並力呈星宇航空的初衷。星宇航空總部設在內湖「台北企業總部園區」，共七層樓，年租金六千萬元。（圖／馬景平攝）長期專注於航空業的張國煒，成立星宇航空後，在台北市內湖租下七層辦公室，設立總部，第一批員工幾乎都是從長榮航空過來的老部屬。「大家都習慣小Ｋ親力親為、力求完美的個性。不只管商標和企業標準色，連辦公室裝潢選料、機上雜誌、耳機音質、飛機餐以及餐具配置等，他都仔細參與。」老員工劉俐彣笑說，張國煒還會趴在地板上，側臉貼地，檢查地毯鋪設是否平整。「管很大」的張國煒，連桌曆內頁照片都親自挑選。（圖／星宇提供）「公司（星宇航空）草創初期，大家都用自己的筆記型電腦辦公，有天我抱怨電腦速度太慢，Ｋ董（張國煒）第二天馬上帶自己的電腦來借我。」另一位員工接著透露：「他（張國煒）發現公司裡沒有微波爐，便從PChome網購，隔幾天笑嘻嘻地抱來一台微波爐。」星宇航空的制服由設計師林尹培袞操刀，並加入張國煒的不少意見。（圖／星宇提供）沒有架子的張國煒，喜歡老員工喊他「小Ｋ」，但鮮少人知道這個外號的由來。「他（張國煒）的名字英文拼音（K.W.）和我相同，有時我們一起出國處理公務，會因此鬧出笑話，為了區隔，我就叫他『小Ｋ』，而我『老是被Ｋ』，所以是『老Ｋ』。」聶國維笑著透露。與名店「胡同燒肉」合作，星宇航空經濟艙即可享用知名美食。（圖／星宇提供）
張國煒第五次申報轉讓 要賣2.9萬張長榮航股票
根據證交所公告，星宇航空董事長張國煒申報轉讓長榮航空（2618）股票2萬9226張，是張國煒2019年以來第五度申報轉讓，不過星宇公關長聶國維表示，大股東出售股票一定要申報，但最後賣不賣還是要看股價的，張國煒上次申報就沒有賣出。證交所公告，長榮航空大股東FALCON INVESTMENTSERVICES LTD申報轉讓2萬9,226張長榮航股票，FALCON為張國煒掌握的投資公司。張國煒前4次計出脫逾4,700張長榮航股票，以長榮航18日收盤價13.3元計算，股票價值約3.89億元。星宇航空去年前三季稅後淨損19.87億元，聶國維透露，去年全年虧損約28億元，因疫情因素，比預估虧損多出3到4億元。聶國維分析，新設航空公司本來就不可能賺錢，公司目前還在投資運籌中心、維修棚廠與保稅倉庫等，有一定的支出，虧損是預料中的事。
不只開闢3航點！星宇獲准15條北美航權 2022年飛
疫情衝擊全球航空業，星宇航空積極布局後疫情時代市場，除日前宣布12月起開闢曼谷、大阪、東京三大航點，未來也有意飛往北美。星宇航空昨日證實向交通部申請15條北美航權，時間壓在2022年Q2，交通部已批准；但星宇也表示是先拿到許可，未來視市場情況決定，不一定全飛。據了解，星宇航空申請自台北（桃園）飛往美國，包含：洛杉磯、舊金山、關島、檀香山、西雅圖、聖荷西、安大略等7條定期航線，以A350-900營運；並以A350-1000飛紐約甘迺迪、紐約紐華克、華盛頓、休士頓、芝加哥、達拉斯、邁阿密及波士頓等8條定期航線。預計2022年Q2開航。星宇航空公關長聶國維說，未來可能計畫飛美國，因此透過民航局轉交通部，先把飛北美的15條航線權利申請到手，未來再視市場情況籌辦航線，不一定15條全飛。聶國維表示，目前星宇租13架飛區域航線的飛機A321neo，另租8架A330-900neo，預計2021年Q4引進，未來飛東南亞及東北亞主要商業城市；至於A350 XWB廣體客機則購買17架並多租1架，投入未來長程航線，表定交機時間是2021年Q4，但可能因疫情而延後。交通部航政司表示，美國是開放天空，沒有航點跟容量的限制，只要航空公司提出申請，基本上都可獲得航權許可。據了解，星宇航空陸續申請北美航線分配航權，交通部也陸續審核通過。
網酸飛機降落技術不好 張國煒怒嗆「你行你來！」
星宇航空8日時傳出一架從桃園機場飛馬來西亞檳城的班機，發生「重落地」現象。該班機立即向民航局通報，取消回程。而外界傳聞該班機為董事長張國煒，甚至有網友出言譏諷張國煒的降落技術不好，為此，星宇否認謠言，而張國煒也於9日在臉書社團中留言發飆，表示「你來飛看看，看你能飛多好，真是無言」。根據《三立新聞》報導指出，星宇航空首架空中巴士A320neo，8日從桃園機場飛往檳城時，疑似因側風造成落地指數高於標準，降落時發生重落地現象。該班機隨即通報民航局，並取消回程航班。星宇航空公關長聶國維表示，張國煒在接獲通知後，就立刻指示檢修飛機，確認無安全疑慮後再飛回台灣。而對於網路傳聞該班機為董事長張國煒親自駕駛，聶國維也駁斥，表示事發當日張國煒人在台灣，並非該班機的駕駛。張國煒也於9日晚間，在臉書社團「星宇航空 討論區 STARLUX Airlines」中留言回應，「為什麼重落地就一定是我飛的啊，去探聽看看以前我在長榮飛777可是都無感的耶，就因為那次因為4年沒飛又剛轉321的初號機飛回台灣漂了一下沒落好，就認定我飛不好哦」，之後更怒嗆，「最好大家會飛的飛行員4年叫你沒飛又轉機型，你來飛看看，看你能飛多好，真的是無言。」面對部分網友的酸言酸語，張國煒留言怒嗆。（圖／翻攝自星宇航空 討論區 STARLUX Airlines）
疫情中首航 星宇航空成立二年來虧28億元
根據民航局公布國籍航空公司上半年營運狀況，星宇航空今年上半年營收2.41億元，虧損13.13億元，而營收有537.84億元的華航，虧損13.14億元，主要是因為華航在新冠肺炎疫情下，貨運部門享有高獲利，壓低了總虧損金額。星宇累計創立以來虧損28.12億元。統計中顯示，六家飛航國際航線的航空公司當中，虧損最少的是立榮航空，虧1,840萬元，該公司在國內線擁有最大營運規模，因而壓低虧損。華信虧3.39億元，台灣虎航虧5.69億元，長榮航空虧18.34億元。星宇目前資本額83.6億餘元，有3架客機，約1千名員工，目前運籌中心已經開始內裝，另保稅倉庫、維修廠棚也在興建中，開支不小，星宇公關長聶國維表示，星宇將會繼續增資，目標要達300億元。
大膽K董又出招 星宇逆勢再租18架客機
星宇航空逆勢操作，決定加租12架客機，包括8架A330-900neo客機，該型機預計最快明年第4季引進，該型機可飛到札幌、中歐、澳洲。前航空界董事長級人士指出，K董真是膽識過人，估計這是星宇因應疫情調整營運策略的方案之一，在飛美國之前，以中運量客機搶飛中程航線，還可將該型機放在亞洲客量大的熱門航點。星宇公關長聶國維表示，公司增租8架A330-900neo已確定，另外增租3架A321neo也已確定，所以A321neo由原10架增加至13架。另原A350機隊自購17架，再增租1架共18架，機型為A350-900 10架、A350-1000 8架共18架。以上39架機隊於2024年底前全部交機完畢。聶國維指出，星宇是新設航空公司，需要儘快建立完整航網，有了三種機型，營運調度彈性大幅增加。A330-900neo初期將安排在亞洲航線，先建立完整的亞洲區間航線。A330-900neo三艙等可載客約287名，星宇是國籍航空中首家引進該型機的航空公司。星宇原與空巴簽約購入17架A350 XWB廣體客機，其中9架是A350-900、8架是A350-1000，原本首架A350 XWB預定明年第4季交機，現推遲到2022年初；星宇則再新租一架A350-900，變成10架A350-900、8架A350-1000。星宇預計2022年第2季之後才開美西航線。Starlux Airlines計劃租賃八架空客A330-900neos，這些飛機將於2021年第四季度開始交付。這將使Starlux航空公司成為台灣第一家使用A330-900neo的航空公司。A330-900neo和A350-900有什麼區別？．在典型的三艙配置中，A330-900neo可容納260-300人，而A350-900可容納300-350人．A330-900neo的射程約為7200海裡，而A350-900的射程約為8100海裡如您所見，儘管A330-900neo可以在許多市場上做到這一點，但A350的範圍更大，更長。Starlux航空公司還略微增加了其A350訂單-Starlux正在訂購另一架A350-900，這意味著該航空公司最終將擁有10架，另外還有9架A350-1000。Starlux的交貨時間會稍有延遲，這顯然不是根據其自身的要求，而是由於空客的交貨時間表。雖然Starlux原定於2021年第四季度開始交付A350，但現在的計劃是讓Starlux在2022年第一季度交付其第一架A350。屆時，Starlux將開通飛往美國西海岸的航班到2022年第二季度。