考照制度
」![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/31/297131/sm-6adcec2c92ada6755b81c29e57495a82.jpg)
車停白線內也被罰!他1個月收5罰單 警曝「這樣停」就是違規
停在白線內也被罰?有屏東網友在臉書地方社團發文提醒鄉親「不要斜停」,否則就會像他一樣1個月收到5張罰單。文章曝光後,雖引來不少人好奇「停白線內為何被罰」,但潮州警方表示,車輛非順向停放就是違規,可依法開罰。發文網友指出,由於潮州鎮興隆路上的車都是斜停,「看到大家就是斜停,我們也跟著斜停」,怎知1個月內3輛車被檢舉、收到5張罰單,打電話詢問才知道原來白線內停車不能斜插,「要沿著白線順向停放」,否則就算違規。貼文一出,立刻引發熱議。潮州分局對此表示,自8月到10月共取締42件,提醒民眾若非斜插式車格,車輛就只能順向停放,否則即屬未依道路順行方向緊靠路邊停放,可依《道路交通管理處罰條例》規定開罰,最高可處1200元罰鍰。此外,這也顯示出民眾在現行考照制度下,即使取得駕照也不清楚相關法規,進而違規遭處罰。許多團體一直呼籲,應加強考照的法規教育,與撤除「駕駛汽車不要強爭一分一秒,不可疏忽一分一秒」等毫無鑑別考生能力的考題。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/4/295104/sm-fda7e74c905c0ae97f8cceb651efb063.jpg)
飆速撞機車1死6傷 67歲駕駛「違規魔人」紀錄曝光…裝潢工兒悲痛認屍
高雄市三民區鼎力路今(4日)發生轎車衝撞停等紅燈機車,釀成1死6傷重大事故。67歲肇事曾姓女駕駛雖辯稱車輛暴衝煞不住,但警方初判應為操作不當導致,調閱紀錄也發現曾女有過多次交通違規。警方指出,曾女為當地鐵工廠員工,事故地點是她每天必經路段。車禍發生時,曾女疑似因穿拖鞋開車、油門操作不當,造成車輛高速衝撞停等紅燈的7輛機車,並導致上班途中的66歲吳姓裝潢工被夾在車輛與號誌箱間慘死。被依過失致死罪現行犯逮捕的曾女酒測值為0,並聲稱煞車失靈導致車禍,但警方除初判她操作不當、將調查曾女當時有無使用手機,也發現她有闖紅燈、超速、併排等交通違規紀錄。曾女在警方陪同下,於今天下午前往殯儀館,面對媒體全程不發一語。另死者吳男兒子接獲通知後已到高雄市立殯儀館認屍,隨後前往交通大隊處理後續,期間他神情哀傷與哽咽啜泣,並表示「司法會還我們公正,犯罪的不會原諒」。這起事件與日前91歲老翁疑似誤把油門當煞車,造成台大醫院外人行道上2人受傷事故,引發民眾對駕照回訓、高齡駕駛人認知測驗、考照制度重盤檢討改嚴,以及提高交通違規罰則並嚴格執行的討論。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/65/277265/sm-ea922e0f39266879e65b0515fc873101.jpg)
政院今拍板《道路交通安全基本法》!交通「0死亡」首納願景目標
台灣死傷交通事故居高不下,素有「行人地獄」之臭名,為了改善道路安全,行政院今(17日)將在院會上討論「行人交通安全政策綱領」,預計通過《道路交通安全基本法》草案,並將納入瑞典「零死亡」政策為願景目標。行政院今年5月推出「行人優先交通安全行動綱領」,從工程、教育、監理及執法4大面向,推動19項行動方案,完善行人用路安全,今將再推動「行人交通安全政策綱領」,其中3大核心目標分別為,守護行人安全、強化責任駕駛及普及公共運輸。針對守護行人安全,行政院官員表示,將陸續改善校園周邊人行環境,落實弱勢族群行人安全,未來部分路段擬採取人車分離、路口減少人車衝突等措施。強化責任駕駛部分,行政院官員指出,監理方面汽機車重新考照制度將加嚴辦理,加重處罰汽、機車行經行人穿越道未禮讓之違規駕駛,另將停讓文化納入校園課程,推廣交通安全理念。普及公共運輸方面,行政院官員提及,努力朝「想搭車有車搭」的目標邁進,鑒於TPASS交通月票反應熱烈,將續辦、力拚常態化,同時也會加強公共運輸補助、加闢班次,提高運輸效率與服務水準。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/50/277250/sm-c08ed5b2a1b9df1aefbc1e0ad7bebffc.jpg)
「還路於民」遊行周日登場 政院今拍板「道安基本法」草案
民團20日發起「還路於民」大遊行,外界關注政府如何回應民意,行政院會今天將頒布「行人交通安全政策綱領」,把守護行人安全、強化責任駕駛、普及公共運輸列為3大目標,逐步達到零死亡願景,同時通過《道路交通安全基本法》草案,盼列入立法院下會期的優先草案。台灣每年約3000人死於交通事故,被稱為行人地獄,「行人零死亡推動聯盟」周日將走上凱達格蘭大道,預估萬人響應。政院官員透露,政策綱領參考瑞典經驗,設立階段性目標,核心手段是推動《道路交通安全基本法》草案,也將召開中央道路交通安全會報,包括中央各部會和地方政府發布道路安全計畫,長期達成零死亡願景。守護行人安全方面,政院官員說明,適逢開學季,包括校園人行空間改善、落實弱勢族群行人安全都陸續完成,工程面引進都市交通設計方式改善重點路段,有些路段採取人車分離、路口減少衝突。強化責任駕駛上分為工程、教育、監理及執法4大面向。官員說,教育面會將行人優先停讓文化,納入校園課程,監理上加嚴汽機車重新考照制度,尤其台灣機車族眾多,死傷數也一直攀升,也將加強考照制度,強化駕駛危險感知能力;執法面也透過修正《道路安全處罰條例》,汽機車行經行人穿越道未禮讓行人將加重處罰。至於普及公共運輸,官員指出,TPASS通勤月票獲得諸多好評,未來會持續辦理走向常態化,另將加強補助,健全公共運輸路網,透過補助鼓勵22縣市客運業者加密班次,替代原有私人運具,並開闢幹線公車提升運輸效率和服務水準,同時持續擴大偏鄉幸福巴士、小黃,再透過共享運具,完成公共運輸最後一哩路。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/56/276856/sm-045648d178c52a15628f3d0ec62d8ae5.jpg)
改善行人地獄現況 民眾黨團:推行分階段逐步發照
台灣被外媒評為「行人地獄」,民眾黨立法院黨團響應民團將在8月20日舉行的「還路於民—行人零死亡」大遊行,立委邱臣遠、賴香伶今(15)日與「行人零死亡推動聯盟」代表楊大寬、林元敏共同舉行記者會,呼籲政府改善道路與制度設計,並提高考照難度、推行分階段逐步發照,確保駕駛能力,同時在學校、社會落實交通安全教育,多管齊下保障行人安全。邱臣遠指出,台灣道路設計缺乏指導方針,未能納入「人本」思維,加上交通權責的破碎化,連「安全走在路上」都成為奢求,從2019年至2022年,除了2021年疫情因素,行人事故死傷人數屢創新高,2020年來到17,377人,2022年也維持在17,151人,2022年台灣行人死亡數有394人,甚至比瑞典全部道路的交通事故加總死亡人數還多。邱臣遠表示,唯有改善道路與制度設計,才能保障行人安全、從根本杜絕「行人地獄」,呼籲政府加速退縮斑馬線行人穿越道位置,並在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島等工程;其次,持續推動行人專用時相,並向駕駛人及行人加強宣導遵守燈號;同時從學校教育、家庭教育與考照制度著手,改善駕駛人用路習慣,建立整體社會重視交通安全和禮讓行人的風氣。賴香伶表示,根據道安資訊查詢網統計,桃園市平鎮區、龍潭區的行人相關交通事故,自2016年蔡政府上任以來至2022年案件數劇增,分別成長28.9%和52.6%,但同期汽機車數僅分別增加11%和13.8%,這些地區人口並無顯著增加,交通卻明顯惡化,凸顯改善交通環境的不足。賴香伶指出,友善行人、改善路上安全,應從杜絕馬路殺手開始,政府必須加速建立有效確保駕駛能力的考照制度,提高機車考照難度,包含提高筆試廣度、納入實際道路路考及遇到緊急狀況的應變作為,並採取分階段逐步發照,從學習、新手、正式到優良駕照,定期換照、檢測駕駛能力。此外,政府應落實交通安全教育於學校、社會,除納入各級學校課程及活動外,持續公布交通安全數據,喚醒全民關注。楊大寬表示,行人路權議題需要政黨和團體共同合作,提供優質的行人空間不僅有助觀光和形象,更方便飼主帶寵物散步,呼籲動保團體和旅行業者一同參與。林元敏表示,聯盟五大政策有:第一、強化人行設施,建立通暢的人行道;第二、培養安全駕駛行為,加強違規處罰和回訓制度;第三、全面取締不讓行人之駕駛,實施交通助理員制度;第四、制定強制性的《道路設計規範》;第五、目標2030年行人死亡減半、2040年行人死亡歸零。另呼籲盡速通過《交通安全基本法》,創造更安全的行動環境。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/23/266823/sm-774e4efe85de0a7df81de3482f095bde.jpg)
不只行人!事故頻傳 交通死傷「這3種人」最嚴重
2023年1-4月交通事故死亡與去年同期比較過去5年,國內道路交通事故件數、受傷人數逐年增加,2022年交通事故死亡人數更是創下10年新高,還因交通環境不友善,被外媒冠上「行人地獄」的惡名。事實上,除了行人死傷,機車、老人及酒駕事故也容易造成嚴重傷亡,就算被交通部列入重點改善項目仍無好轉,今年死傷數據仍續惡化。根據交通部最新統計,今年1至4月最主要死亡族群為機車及高齡者,機車約佔5成、高齡者佔逾3成。與去年同期相比,今年的機車、高齡者、兒少、酒駕、行人等死傷數據都在成長;另整體事故件數為13萬3972件、共造成1039人死亡,比去年同期分別增加8.9%與6.3%。6月30日起,汽機車未禮讓行人可罰1200元至6000元,且遇到行人闖紅燈一樣要禮讓,讓許多網友不滿,批評台灣從「行人地獄」變成「行車地獄」。交通部表示,執法非長期手段,仍要靠教育去改變用路人觀念。淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢認為,台灣車禍件數、死傷居高不下,甚至有年年上升趨勢,包括駕駛訓練、考照制度、法規規範等,國內近年做了許多改革與修法,每年也花數十億進行工程改善,但為何沒有改善,還得回到「人」的問題去檢討。羅孝賢說,觀察各處的無號誌路口,究竟有多少車會主動停下再開?為何常聽到視線死角,難道只有台灣的車子有A柱?簡而言之,就是用路人的自私,風險意識不足且不懂得禮讓,這是我國交通文化出了大問題。他感慨,國人出國自駕旅遊都會很小心地遵守當地規則,回到台灣卻我行我素,「台灣最美的風景是人,同時又是行人地獄,可謂極端對照」,交通安全教育從小扎根是條漫長且必須走的路。消基會交通組召集人李克聰表示,每場車禍帶來的不只是個人賠償、健保支出問題,每一次死傷,社會就減少一個勞動力,還可能要挪出一個照護人力,後續的車禍鑑定、打官司等,這些都是難以估算的成本,政府要想辦法減少車禍,能影響的層面會非常可觀。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/0/255800/sm-985f34955bf4e925f246ba499042361a.jpg)
列「行人地獄」10大痛點!呂秋遠嘆:台灣人3分鐘熱度「會有更多犧牲者」
台南市8日發生一起嚴重車禍,導致3歲女童不幸殞命,母親傷重仍未脫離險境,此事再度喚起民眾對台灣交通安全的高度重視。對此,知名律師呂秋遠則點出10大交通亂象,無奈感慨「台灣人3分鐘熱度過了,會有更多的犧牲者出現。」呂秋遠昨(10日)在臉書發文表示,台灣素有「行人地獄」之稱,交通意外死亡率居高不下,駕駛對於自行車、行人都十分不友善,並依自身經驗列舉出以下「10大交通亂象」:1.騎樓高低起伏:如果有嬰兒車、行李箱,要在騎樓內走路,根本就是強迫行人做重量訓練,只見我們要不斷的讓身邊攜帶的物品拉上提下,走完以後臂力都增強了。不滿意?不滿意走外面,看車子可怕,還是讓自己多做點運動。2.騎樓堆滿雜物:各種商家,可以隨時隨地在自家門口擺攤、堆放貨品、製造各種行人障礙物,讓行人通過時,要不側身通過、要不乾脆走出騎樓到道路去冒險。依法可以取締嗎?當然可以!你試試看啊!看看議員會不會馬上來為民服務?你這個基層是不是想要被處分?3.摩托車隨時可以在人行道上疾駛與暫停:任何摩托車,都可以直接騎上人行道停車,在停車的過程中,難免要繼續行駛,誰跟你牽車通行?要逆向,其實人行道更方便,把人行道停滿以後,行人不就得走到平面道路了?道路總不會堆滿雜物、上下起伏、停滿機車吧?4.紅線、黃線停車:任何汽車、機車,只要想停就停,不用顧慮路邊是紅線還是黃線,想卸貨?想買東西?路邊隨便停,反正馬上就走了,是不會互相體諒嗎?只要留一點縫隙給其他車可以過就好,你按喇叭他還會對你白眼,不客氣一點還會罵你叭三小,馬上就走了,是趕著去投胎哦!接著行人就要在各種車輛當中迂迴前進,閃行駛中的汽車、臨停的汽車、左右移動的摩托車。5.斑馬線前不暫停:確實看到行人在前面,行人指示燈也還在閃,行人剩三秒要衝路口,駕駛覺得行人這三秒不會衝,看到一點空檔就要趕快過,不然下一個綠燈要再等九十秒,行人又是蜂擁而至,後面的車子一直在催我,喇叭已經按到按林娘,怎麼辦?衝了、出事了。6.轉彎、路口不減速:A柱擋住沒看到,很多駕駛在出事以後,就會說,都是A柱的錯,我根本就沒看到行人。當然,有些情況確實是如此,但是很多時候是根本沒有減速慢行。7.道路設計就有問題:有些路口,分隔島根本要重建。有些路口沒有分隔島,就應該設置偏心車道,例如偏心左轉車道,就是讓左轉車輛直行時,透過槽化線導引,接近路口時漸變進入左轉車道,不會產生左轉車擋住後方直行車的狀況,減少直行車因前方車欲左轉,被迫由右側切出變換車道,易與後方來車追撞發生事故,中壢就剛做好。對了,前瞻計畫有編列這些改善道路預算,還認為這是綁樁的人,請看看新竹、桃園各地的改善情況。8.權責單位多頭馬車:目前,實體人行道的事權屬於內政部營建署,交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。而標線人行道,在法規的定義上又不屬於人行道,而是標線的一種。交通部本身事權就應該要統一,而中央地方權責就更混亂。市區道路的養護機關為各縣市政府的養工處、新工處,中央主管機關為內政部營建署;而道路上的號誌、標線,卻由各地交通局負責,執法則由警察局交通大隊處理。這些狀況,根本就是一團混亂,管理與設置法規必須要重新檢討。9.有些駕駛上車前是天使、開車時是惡魔:有些駕駛可能平常壓力太大,上車前溫文儒雅,開車時搶快爭先,以頭文字D的拓海為偶像,壓車、尬車,什麼都來。遇到前方車輛開太慢、行人走太慢,還會在按完喇叭、猛踩油門超車後,對其他駕駛與行人比中指。下車以後,他又變成了一個好人。10.你的駕照是用雞腿買來的嗎?我們的駕駛,從來不就是在考駕照,而是在考試。考完試、拿到駕照以後,從來就沒辦法開車。對此,呂秋遠指出,以往台灣路考地點就在駕訓班內,考生們只要熟練場地通常都能穩妥過關,因此駕照十分容易考取,「我們就不是在學開車,我們是在學考試啊!」他也坦言,行人地獄的悲劇不斷上演,若是台灣仍不願意整頓騎樓、變革考照制度、改善路面狀況等,那麼車禍傷亡人數只會持續攀升,「以台灣人這麼隨興的看待生命,3分鐘熱度過了,會有更多的犧牲者出現,這就是全世界聞名的行人地獄。」
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/46/245946/sm-81adb19c929798180e21d62a0981c3ba.jpg)
台灣考駕照「1次就過爹斯」 阿部瑪利亞日本考6次都沒過
前AKB48成員、《木曜4超玩》主持群之一的日籍女星阿部瑪利亞近年努力在台灣發展,日前她在IG上發文,表示在台灣考到駕照,還開心直呼「一次就可以過爹斯」,阿部瑪利亞也透露,過去在日本考了6次都沒考過,意外引發網友討論台灣的考照制度。阿部瑪利亞開心宣布,近日在台灣考駕照,一次通過。(圖/翻攝自阿部瑪利亞IG)阿部瑪利亞先前在現實動態上發問「你敢坐我副駕嗎」?原來,她日前宣布終於拿到汽車駕照,阿部瑪利亞透露自己在日本考了6次都失敗,沒想到在台灣只考了1次就順利通過,開心直呼「好開心,來夏威夷還租到自己的夢想車,更愛上開車了」。貼文一曝光,立刻引起粉絲熱烈迴響「大家快逃」、「台灣大概是全世界駕照最好拿的國家,沒有之一」,還有人開玩笑說「在日本6次沒過,台灣一次過,我是不是該擔心些什麼」。還有不少網友點出台日交通狀況、考駕照的差異,「台灣駕照比日本好考,然後實際的路況卻比日本糟」、「台灣是交通戰場,跟在日本完全不同,在台灣自行開車務必小心」,甚至有人表示,「台灣的駕訓班只會教你考試,不會教你開車」、「台灣駕照比日本容易考上,難怪交通比日本亂」!阿部瑪利亞開心宣布,近日在台灣考駕照,一次通過。(圖/翻攝自阿部瑪利亞IG)
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/48/146248/sm-48cd5f221b8a57efe90fd102e6ab57fd.jpg)
社區大總管2/智慧宅太科技?1年換4位總幹事 不會電腦被批「證照雞腿換」
大樓逐漸取代公寓的居住型態,社區管理變得更加複雜,CTWANT接獲讀者吳小姐投訴,「我的社區,不到一年已換了4位總幹事」「有的考了證照不會用電腦,有的無法應付智慧社區的工作需求,考照標準要檢討,整個產業都需要再升級!」據公寓大廈管理條例第46條規定,公寓大廈事務管理人員(總幹事)必須領有中央主管機關核發認可證,才能受僱或受任執行公寓大廈一般事務管理服務。「這張執照很好考,考照前須上課4天,費用約6000元,保證考得過。」一位物管人員說。目前全台擁有事務管理服務人(總幹事)執照人數約10萬人。受疫情影響,這兩年很多領隊導遊接不到工作,紛紛轉往考大樓總幹事,報考率成長3成,希望能趕快找到新的收入來源。不過這樣沒有完整培訓、快速就職的情況,對接受服務的社區住戶而言是相當無奈。吳小姐住在一棟百人以下的新社區,「現在社區都號稱科技管理,任何系統、APP的背後,都還是需要人為操作、登錄,但拿到證照的總幹事,卻沒有電腦相關技能的培訓與考核,要如何應付智慧社區的工作需求?」他向媒體抱怨,整個考照制度都該重新檢討。保全、物管人員侵占住戶管理費、財產時有耳聞,金額、損失小,多半賠錢了事,金額大的才會提起刑事訴訟。(圖/報系資料庫)「管委會去年底成立後,第一位總幹事因偷錢被抓而離職,物管公司又派了一位老伯伯,人很客氣也很NICE,但專業職能真的不行。伯伯拒絕用電腦報帳,堅持手寫,社區門禁搞到失效。」吳小姐好氣又好笑地說。「有了前兩次經驗,管委會要親自面試,物管公司找了3人,A、B直言不會電腦,C說會,不會可以學。」吳小姐說,C上班第一天也把機電系統搞壞,後來也發現電腦技能跟不上,不到一個月自動閃離。「物業公司派給社區的總幹事缺乏專業技能,財報、報價不會寫,公文不會發,他們開玩笑說是來養老的,上個課就可以考照,完全沒有專業職能。」吳小姐和社區的住戶們非常無奈,還好3個月前來的第4位總幹事,電腦技能無虞,個性實在又負責,颱風天過後會主動巡視社區。凡社區大小事物管人員都要了解,僅能靠有品質的物業公司為員工培訓加強專業知識,但小規模的物管公司有缺人時就上網徵人、再派遣到社區,往往專業度不足,管委會只能一再請物業公司換人。(圖/台灣國際物業臉書)除了電腦技能不足,一位黃太太也透露,總幹事侵占公款的案例也不少,「我住在中和某百人以上大社區,周邊很多社區都有總幹事偷錢的情況。」黃太太的妹妹住在竹北豪宅,總幹事半年換了3個,但她不否認有些是住戶主觀喜好,與技能無關。吳小姐並非要投訴,而是想強調「(總幹事)有執照不代表有技能」,內政部及培訓考核單位應重新檢討考照制度是否有漏洞,以及符合現代趨勢和社區需求,以免被笑稱「證照是雞腿換來的」。「否則被撤換掉的總幹事也只是跳到下個社區,沒有辦法解決住戶的問題。」黃太太支持健全總幹事培訓制度。