義祥工業社
」 李義祥 太魯閣號 出軌 台鐵 太魯閣
害太魯閣出軌釀49死！李義祥等人判賠2300萬 台鐵須負4成責任
台鐵太魯閣號2021年撞上大貨車出軌，造成49死、213人輕重傷，主嫌李義祥等人一審遭依過失致死，合併判處2年6月至7年10月不等之有期徒刑。民事部分，花蓮地院今（21日）宣判，認定李義祥等人應負60％之損害賠償責任，判賠2300餘萬元；另台鐵公司未善盡巡查義務，且員工任由李義祥施工，應負40％責任，判決指出，李義祥於110年4月2日8時許，駕駛吊卡大貨車搭載華文好前往K51標案工地現場進行施工，於同日9時12分42秒至9時14分9秒間，駕駛吊卡大貨車行經便道轉彎處之貨櫃屋前時，本欲沿彎道左彎沿下坡行駛，然因吊卡大貨車熄火而停在下坡路段（車頭朝向面臨東正線之邊坡）。李義祥本應注意求助專業拖吊方式解決，不可將挖土機作為目的外使用，且可預見吊卡大貨車熄火停佇之邊坡地點與下方東正線軌道距離甚近，如挖土機車輛操作不慎或拉扯布帶破損、斷裂，在既有道路路面狀況不佳且邊坡無安全防護措施之情形下，極可能導致吊卡大貨車翻落邊坡墜落至軌道，並導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、造成乘客重大死傷。不過，李義祥仍指揮華男將挖土機駛近至吊卡大貨車後方後，他則以環狀布帶在吊卡大貨車左側撐座打結，再將環狀布帶另一端挖土機挖斗鉤環勾住後，並指示華文好取石塊放置在吊卡大貨車後輪。李義祥於同日9時26分許駕駛挖土機操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車往車身左側拖拉，拖拉過程中布帶破損脫落，吊卡大貨車於同日9時27分許先沿下坡滑行約15.7公尺後，翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆滑行約11.5公尺後墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。110年4月2日9時28分許，臺鐵408車次太魯閣自強號駛至該處，火車司機員見狀雖立即緊急煞車，然因煞車距離不足，於同日9時28分34秒，第8節車廂（即車頭）直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後，瞬間脫軌往左偏移，於同日9時28分35秒撞擊清水隧道口，再於隧道內產生嚴重撞擊，導致車廂內多名乘客罹難死亡，且鐵軌亦因車廂撞擊力道過猛而毀損約875公尺。台鐵公司於本案起訴或追加起訴前，已以每位罹難者1,570萬元為單位，賠償罹難者家屬，並獲該家屬簽立損害賠償債權請求權讓與契約書，約定將本件財產上及非財產上損害賠償請求權讓與台鐵，及約定若原告就各罹難者獲判准賠償金額高於1,570萬元，則由原告將差額補足予各該罹難者家屬，倘未高於上開金額，則各該罹難者家屬亦無需返還差額予原告。花蓮地院認為，李義祥違反停工期間而施工，且駕駛吊卡大貨車因故障熄火後迄至本件事故發生前，未通報原告或請求適當救援，逕與華文好操作非其業務職掌之機械進行拖吊業務，為本事故肇事原因，而義祥工業社為被告之合夥事業、東新公司則為K51標案之承包商並以李義祥為該工程之工地主任，均應與李義祥連帶負責。法官認定，台鐵未善盡其巡查義務，且其員工復容任李義祥等施工，亦為本案肇事原因。是本院綜合本件事故發生之流程，及原告上揭過失對本件事故發生之推進程度，並綜合一切情狀，認李義祥等應就本件事故對台鐵連帶負60％之損害賠償責任，台鐵應就本件事故負擔40％之與有過失責任。花蓮地院依台鐵主張各罹難者家屬所受之損害（含醫藥費、喪葬費、扶養費、精神慰撫金）個別審酌認定後，認各罹難者家屬所得請求金額共計1億7,008萬6,692元，並依據過失相抵折算後，再扣除強制險給付利益及系爭旅客運送責任保險給付，認台鐵可請求李義祥等連帶賠償之金額為2,326萬6,692元。
26位太魯閣事故罹難者家屬 共同提出民事訴訟
台鐵今（20）日發新聞稿表示，台鐵太魯閣事故的26位罹難者家屬已於本周一（17日）共同提民事訴訟，被告包括義祥工業社、東新營造有限公司、聯合大地工程顧問有限公司、中棪工程顧問有限公司等。有關0402台鐵408次列車事故，台鐵局已藉由受讓罹難者家屬的財產損害賠償請求權與已和解的26位罹難者家屬共同具名，於111年1月17日以李○祥、華○好、李○福、張○○財、黃○和、黃○利、郭○振、義祥工業社、東新營造有限公司、聯合大地工程顧問有限公司、中棪工程顧問有限公司等人為被告，向台灣花蓮地方法院提起民事訴訟。就不及參與本次起訴的已和解或待和解的罹難者家屬，台鐵局將陸續以追加原告方式納入本件民事訴訟程序中。本件民事訴訟的求償金額，係以台鐵局支付的補（賠）償金額作為基礎，並完全尊重家屬提出的個別請求金額及主張，由台鐵局委請律師撰擬書狀協助於本件民事訴訟進行請求，待法院判決確定後，就法院判決超過台鐵局已支付的補（賠）償金額的部分，台鐵局將再給付差額予罹難者家屬。台鐵並表示，台鐵對0402事故所應承擔的部分絕不卸責，並將盡全力給予家屬妥善的關懷與協助。
台鐵太魯閣號事故49死 李義祥同時違反《營造業法》重罰百萬
今年4月2日，台鐵408次太魯閣號出軌，造成49人死亡的重大事故，主嫌李義祥被依過失致死罪起訴，全案還在法院審理，李義祥仍在羈押中，他還因為違法兼任工地主任，花蓮縣政府召開營造業審議委員會，認定違反營造業法，開罰百萬元。李義祥曾用「小畫家」修圖製造假資料供驗收。（圖／報系資料照）李義祥擔任負責人的義程營造，在2015年承包「花蓮縣萬榮鄉西寶大橋整建工程」，竟然用「小畫家」變造橋墩施工照片，被縣府移送法辦且敗訴，不過縣府未依政府採購法規定通報不良廠商並停權，直到台鐵太魯閣號發生重大死傷，雖然工程由台鐵局主辦，但花蓮審計室查核認為縣府做法欠妥當，也有多名議員關切不良廠商通報機制。根據建設處長鄧子榆回應，太魯閣事件承攬廠商是東興營造，協力廠商是義祥工業社，而李義祥同時擔任承攬廠商、協力廠商負責人，而分包台鐵工程的是義祥工業社，義程營造承包縣府工程，縣府當時是否通報和停權，與太魯閣號事故是完全沒有關聯。鄧子榆還指出，李義祥是義程營造負責人，卻同時擔任得標廠商東新營造工地主任，違反營造業法，台鐵局將此案送到縣府，近日縣府召開營造業審議委員會，認定李義祥違法，依法開罰最重新台幣100萬元罰鍰。另外，政風處長何定偉表示，太魯閣號案也顯示公共督導層級不足的問題，目前縣府是在行政暨研考處下設公共工程的採購稽核、施工查核小組，層級較低；希望能比照台北、新北和桃園等縣市做法，推動公共工程督導會報，部分縣市是由副市長兼任主委，負責統籌處理，解決部分問題，將邀建設、行研等局處研商如何調整。
2周偵結！李義祥「過失致死」恐只關3年半 台鐵涉案官員另案偵辦
0402台鐵太魯閣號出軌造成49人罹難，花蓮地檢署16日偵查終結，一口氣起訴7人。檢方指出，禍首李義祥因工程延宕，為避免挨罰，在清明連假與逃逸移工華文好（阿好）駕駛吊卡貨車到工地，違規施作台鐵邊坡工程，未料，貨車卡在邊坡，兩人竟企圖用挖土機綑綁布帶拖車，導致車輛滑落鐵軌，太魯閣號急駛撞上，事發後，李未通報警方，阿好騎機車逃離，李義祥被依過失致死、肇事逃逸等罪起訴，求處5年、7年徒刑，阿好則依過失致死罪起訴，求處3年以上有期徒刑。李義祥第一波起訴 4人涉過失致死法界人士指出，李義祥最重只能判7年，刑期過半可申請假釋。換句話說，最快3年半就可出獄。另外，聯合大地監造主任李進福、勞工安全衛生管理員張齊富財因監造不力，涉嫌過失致死、偽造文書罪嫌起訴。另，東新營造監工林長清及東新營造負責人黃平和、黃文利父子，借用甲等綜合營造業名義承攬工程，涉犯政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法起訴；台鐵發包工程是否涉及弊案仍持續調查中。華文好李被控肇事逃逸 最重求刑7年台鐵推動鐵路行車安全改善6年計畫，在北迴線K51+170～500進行邊坡防護工程，檢方調查，義祥工業社負責人李義祥向東新營造借牌參與投標，給付工程總價4％價金，取得標案後，由聯合大地工程顧問公司負責委託設計、監造技術。太魯閣號案偵結起訴清明連假，台鐵因疏運需求，要求工程全面停工，檢方指出，李義祥2日為趕工避免遭罰，要協力廠商到工地綁鋼筋，駕駛吊卡貨車載阿好到工地，因沒有改善便道寬度，導致車輛卡住熄火，夥同阿好開挖土機用綁布帶拖車，綁布帶瞬間脫落，吊卡貨車往下滑行15.7公尺後，翻落邊坡。罔顧人命 工程車肇禍竟未報警檢方表示，李義祥看見吊卡貨車墜落鐵軌，竟未打鐵路緊急通報專線，不久太魯閣號正面撞上吊卡貨車，導致49人死亡、200多名乘客受傷。李見狀不但沒有通報警方，也未投入救護，阿好怕非法身分曝光，騎機車落跑。因此，李義祥被控肇事逃逸求處7年重刑。檢方痛心指出，李義祥明知可找專業人士協助，竟以錯誤方式拖車，事發後還沒有通報，釀成重大意外不但震驚國際社會、重創我國觀光形象，而每節車廂造價即超過5000萬元，還有救災、醫療和重建耗費，無端造成數億元損失，更剝奪49位無辜被害人美好人生，在本是家人團聚、慎終追遠的清明節，卻因被告輕率行為導致天人永隔，造成家屬永遠無法磨滅的痛楚。檢察官親眼目睹死者疑體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥的傷痛，對家屬悲傷之情感同身受。花蓮地檢署主任檢察官周芳怡昨指出，同一地點今年1月間已有2起預拌混凝土車在該處彎道卡住，台鐵花蓮工務處曾要求李義祥、監工張齊富財注意，但事後卻未改善，而張、李針對現場施工進度記錄不確實，實際進度落後卻沒登載，因此針對張、李兩人依過失致死、偽造文書等罪嫌起訴。針對運安會提供列車行車紀錄器「裁切」畫面，未呈現列車撞擊剎那，檢方昨公布列車行車紀錄器列印出當時景象，證實出現在軌道邊的人影是阿好，未有揮手示意列車停車。周芳怡強調，對於台鐵局發包工程及設計監造、專案管理公司間有無不法，專案小組仍持續偵辦中。
太魯閣號案檢查借牌標案 黃平和500萬、監工林長清300萬交保
台鐵太魯閣號因承包商「義祥工業社」工程車落軌，造成50死、200多傷慘劇，檢調查出義祥工業社明明只有乙級執照，但卻借牌用「東新營造」取得標案，東金營造的前董事楊金郎，身兼此次工程的專任工程人員，經花蓮地檢漏夜偵訊後，於今（9）日凌晨1點以5萬元交保；另外，東新營造的黃平和與兒子則分別以500萬元、25萬元交保，而黃平和一直到上午6點才湊到400萬交保。檢方調查，「義祥工業社」負責人李義祥疑似兼任工地主任，已經違反營造業法相關規定，又被查出借牌標案，義祥工業社疑似借用東新營造名義，因此檢調約談東新營造關鍵人楊金郎，進一步釐清案情。楊金郎向檢方供稱，他和黃平和是僱用關係，但這次黃平和標下「鐵路行車安全改善六年計畫-北回線K 51+ 170～500山側邊坡防護設施工程」會掛他的名字，主要是因為他擁有甲級營造工程管理技師牌，這是必要條件，檢方9日約談後，諭令以業務登載不實5萬元交保。另外，東新營造的黃平和與兒子則分別以500萬元、25萬元交保，監工黑猴林長清，凌晨審訊後被依違反採購法諭令300萬元交保，妻、兒與媳婦也被約談，最後無保請回。
外籍移工「阿好」遭逮 檢方認有逃亡之實聲請羈押禁見獲准
台鐵太魯閣號脫軌釀成50死慘劇，造成意外發生的起因，就是工地主任李義祥違規將工程車停在斜坡，結果整輛車翻落鐵軌釀禍，昨（7）日案情出現重大進展，當下和李義祥同坐在工程車內的非法移工「阿好」遭檢方逮捕，檢察官認為他有逃亡之實，且有串供、滅證之虞，今（8）日向法院聲請羈押；稍早，法官裁定阿好羈押獲准，並禁見、禁止通訊。回顧整起事發經過，本月2日，台鐵太魯閣408號次列車，正要從樹林開往台東，再行經至花蓮途中意外撞上滑落邊坡的工程車，事故造成50人死亡、百人輕重傷。其中，工程車駕駛同時也是「義祥工業社」負責人李義祥已經被收押禁見，而與此意外事件有極大關係的副駕駛「阿好」在事故發生後逃亡並躲在民宿多日，昨日警方終於將他逮捕歸案。
李義祥遭判刑卻未停權 工程會甩鍋地方花蓮縣府怒回應
太魯閣408班次事故造成嚴重傷亡，立法院交通委員會今針對此案進行專題報告，立委邱臣遠質疑肇事的義祥營造遭法院判決有罪，卻沒有啟動停權，工程會主委吳澤成回應是「花蓮縣政府的問題」，花蓮縣府則怒而回應，請工程會別為了模糊焦點，將責任甩鍋地方政府。據了解，李義祥的公司在履行花蓮縣政府採購案期間，有履約請款文件登載不實行為，因而遭移送法辦，今年2月判決有罪確定，邱臣遠質疑為何沒有啟動停權，吳澤臣則回應，如確定有判決卻沒有通報，是花蓮縣政府的問題。花蓮縣政府則怒發表3點回應，表示該工程得標承包廠商是「東新營造有限公司」，並非李義祥的「義祥工業社」或是「義程營造」，相關得標廠商有無轉包，或是非法行為，應由承辦機關交通部臺灣鐵路管理局查核，或主管機關公共工程委會，非花蓮縣政府。花蓮縣府也提到，發現李義祥非法行為後，立刻主動移送檢調並提起告訴，法院才會在今年2月判決有罪，一切依據採購法相關規定辦理，倘在訴訟中尚未有罪定讞之廠商亦須通報，或是不同家公司卻同一負責人有問題要通報，工程會應修法統一規定讓全國遵守。聲明中也點名吳澤成，認為他「張冠李戴，魚目混珠」，將重大工安意外之責任甩鍋花蓮縣政府，實際上是在模糊焦點，企圖規避工程會應負起的責任。
李義祥偷施工卻扯謊「一人巡視」 台鐵提醒連假須停工對話曝光
太魯閣號事故，運安會6日說明初步調查結果，肇事工程車司機、義祥工業社負責人李義祥事發前並未將車輛熄火，且現場尚有其他工程車，似乎打臉李先前「一人巡視工地」等說法。此外，也有群組對話曝光，台鐵連假前曾提醒李1日在中午後不要施工，沒想到他2日仍載廢輪胎到工地，才會釀成50死、百餘傷的重大事故。交通部、台鐵人員及相關工程人員成立LINE群組，討論、報告工程進度等對話。（圖／中國時報羅亦晽翻攝）台鐵局委外的「鐵路行車安全改善6年計畫-北迴線K51＋170～500山側邊坡安全防護設施工程」，由聯合大地監造、東新營造承包再分包給李義祥。2日事發迄今，愈來愈多跡證浮出檯面，似乎和李義祥原本供稱的「一個人到工地巡視」等說法有些許出入。據事發前的監視器畫面陸續流出，李2日上午8點9分從公司出發，開著載滿廢棄輪胎的工程車，沿著花蓮市中央路一路往事發工地前進，行車途中恰好被沿線監視器拍到，副駕駛座甚至還有一名乘客，不過目前身份尚待調查，而李也在8點50分抵達工地。交通部、台鐵人員及相關工程人員成立LINE群組，討論、報告工程進度等對話。（圖／中國時報羅亦晽翻攝）據了解，台鐵要求工程包商加強邊坡工程、運行鐵道間的安全緩衝，李被監視器拍到當時正準備將廢輪胎運至工地，放置明隧道工程和鐵軌間的緩衝處，倘若營建工程中若有落石降下，輪胎便能即時消能，避免土石噴飛至軌道上，將對列車的傷害降到最低。不過，事發後工程車上已無廢棄輪胎。事發工地的職業衛生安全告示牌。（圖／中國時報羅亦晽翻攝）據悉，交通部、台鐵人員及相關工程人員成立LINE群組，討論、報告工程進度。對話內容為，台鐵工務段人員在群組內貼出一張台鐵局的行車電報，傳送文字「因應鐵路局清明連假疏運計畫，4月1日中午12時起至6日中午12時止停止施工，請承包商於撤場前進行工區及鐵軌周邊設施安全維護檢查事宜，並請完成『在建工程連假收工前交通、安全、衛生、環保檢查表』，依據檢查項目落實執行，並拍照上傳」，另還特別註記「本監造所於4／1下午進行工區安全維護複查事宜」，接著標記李義祥依新網圖提報施工進度，李隨後也回報。事發工地旁放有大量的廢棄輪胎。（圖／中國時報羅亦晽翻攝）事發工地的職業衛生安全告示牌也顯示李等8人，1日當天進行了哪些工作項目，除「鋼筋作業」外，還有一些「應辦衛生事項」及「特別注意事項」。至於李2日為何現身工地，檢警已掌握原因，不過目前仍持續擴大搜索、傳喚，蒐尋更多跡證。
台鐵假扣押李義祥、東新營造3.76億財產 花蓮地院今執行
太魯閣號出軌造成重大傷亡事件，台鐵擔心李義祥、義祥工業社和東新營造脫產，日前向花蓮地院聲請假扣押李男及相關公司財產、並提供擔保後，法官裁准在3.76億元範圍內假扣押，台鐵今天完成查封李義祥及公司的不動產、車輛、存款等財物。花蓮地院指出，台鐵4月4日聲請假扣押，當天深夜獲法官裁准後，台鐵提出假扣押標的3.76億元的1/10財產做擔保，今天上午持假扣押裁定聲請強制執行，花蓮地院辦理擔保提存和分案後，立即讓台鐵執行查封標的物，已執行完畢。兼任犯保協會董事長的高檢署檢察長邢泰釗也指出，犯保花蓮分會將協助家屬對李義祥進行假扣押等保全程序，被害人及家屬如為中低收入戶，可「出具保證書」代替擔保金，避免肇事司機脫產。
防脫產！聲請李義祥、東新營造假扣押3.76億元 法院准了強制查封
台鐵太魯閣號撞上闖入的吊貨車導致重大死傷，因涉及重大財物損失與賠償問題，台鐵已針對邊坡防護工程業者李義祥個人、承包商東新營造公司與李義祥的義祥工業社等財產，向花蓮地院聲請假扣押，今天已由花蓮地方法院強制查封。花蓮地方法院表示，台鐵局在4日下午就向地院聲請假扣押，請求裁定在新台幣3億7600萬元的財產範圍內准予假扣押。花蓮地院當天深夜就裁定提供擔保金額十分之一後准予假扣押，該裁定並即時送達台鐵。台鐵局今天上午持假扣押裁定聲請強制執行，花蓮地院迅速辦理擔保提存並即行分案，對台鐵聲請的執行標的物，包含不動產、車輛、存款等實施查封，現已執行完畢。
台鐵害命1／台鐵大擺爛釀50死悲劇 3年前早提預防措施只是空談
台鐵由樹林出發至台東的408車次太魯閣號，2日行經至花蓮秀林鄉和仁段清水隧道北口時，撞上滑落鐵軌的工程車，導致50人罹難、200人輕重傷，造成台鐵成立76年以來最大意外，此事故本可以預防，台鐵在普悠瑪事件後擬推動邊坡防護系統，保命機制卻成空談，罹難者家屬難以接受，要求政府給公道。4月3日下午，罹難者家屬重返太魯閣號案發地點招魂，清水斷崖旁的山谷本該幽靜蓊鬱，此時卻迴盪著刺耳招魂引路鈴聲和對親友撕心裂肺的呼喚，讓人心碎的黑傘長龍佔據道路，此時天空突然降下綿綿細雨，彷彿神靈都不忍目睹此哀戚場景，天地同悲令見慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。受害者家屬的哀喊悲鳴聲縈繞山谷，聽者無不鼻酸，還有人傷心欲絕，在家屬的攙扶下才能勉強站立。（圖／黃威彬攝）檢視這起意外與工程的關係可以發現，台鐵放縱無良廠商得標、工地邊坡工安無人監督、邊坡即時監控系統淪空談、合約未明列應設置工地圍籬，出事後還想把責任推給包商和監造商，而意外發生的主因，就是施工廠商義祥工業社在該停工的期間竟偷偷施工，工程車滑落後又未即時通報才釀成大禍。此事故本該可以預防，前立委孫大千指出，普悠瑪翻覆後，行政院曾召集部會檢討，列出144項改善事項，包括2.7億元的邊坡全自動監視系統，該系統可監視易災或脆弱路段邊坡狀況，當異物入侵軌道時，監視系統影像辨識就能判釋，並即時發出預警警示，原定去年底完成建置，如今卻不知所蹤，對人民承諾的保命系統成為空談，普悠瑪的慘痛更沒有讓台鐵得到教訓。可惡的是，台鐵公司在案發後不思如何救災，沒有痛定思痛想要改革，竟試圖想要帶風向，其高層群組的對話截圖也流出，勞安室主管提議向施工承包商和監造求償，「建議責任導向監造，降低本局負評」，此消息引發大眾譁然，更點燃民眾怒火。也是此次事件，讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬，鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋，大眾起初認為是承包商便宜行事，打開合約一看，才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。早在2018年台鐵發生普悠瑪翻車事件後，行政院就要求台鐵必須加裝「邊坡全自動監視系統」，原定去年完工，該系統如今仍不知所蹤。（圖／報系資料照）此外，事故發生在停工期間，台鐵曾表示「不覺得他（李義祥）去看工地有問題」，事實上，工地主任返回工地等同施工行為，如臨時施工也應通報台鐵，停工期間更不該有任何機具移動，「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。扯的是，李義祥除身兼「義祥工程行」以及「義程營造」負責人外，還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任，已涉嫌違反《營造業法》，可處二十萬元以上、一百萬元以下罰鍰，但其工地主任資格層層送審，但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題，台鐵對工程管理的「散漫」程度可見一斑。
台鐵害命2／李義祥堅稱不知情 監視器驚見他嚼檳榔滑手機冷看救援
「義祥工業社」負責人李義祥因違停工程車，車輛滑落邊坡導致太魯閣408班次出軌意外，鑄成台鐵史上最大意外，李義祥起初堅稱自己「不知情」、「接到警察電話才知道」，監視器卻拍下他事發後袖手旁觀，還與友人聊天抽菸吃檳榔，冷血畫面徹底點燃受害者怒火。據了解，李義祥（49歲）當天上午開著工程車到達工地，將車停在工寮前的邊坡處，本該無人的工地竟出現多名工人。最新證據顯示，有民眾拍到工程車的車門開啟，代表有人在車內操作施工，但車子滑落邊坡後卻沒人通報給警方或鐵路局示警。李義祥在遭逮捕的第一時間向檢警證稱他是「事後才知道代誌大條」，如今卻有大量證據顯示他不但第一時間就知情出事，還冷血旁觀救援。（圖／翻攝畫面）李義祥事後堅稱自己「不知情」，表示自己獨自到工地查看，「貪圖方便」而將車子停在邊坡，還辯稱「有拉手剎車」，且在輪胎前放置石頭，以防止車輛滑落，警方曾問他「該如何面對龐大賠償與這麼多人命？」他竟表示「我根本賠不了，我的人生就到此結束。」但根據最新畫面，李義祥在案發後如同局外人，他手提水瓶在案發現場頻頻閒晃，還在救護車尾跟朋友聊天、抽菸和吃檳榔，甚至到工寮「乘涼」、滑手機，冷眼旁觀救援情形，卻並未伸出援手。而當日是清明連假停工期間，生還乘客卻在案發現場看見其他工人，還向逃過一劫的民眾點頭示意，直到警方上前詢問才被帶走，李義祥謊言遭戳破，也徹底點燃罹難者家屬的怒火。罹難者蘇昱銘的姑姑受訪時，痛斥「他一個人害死這麼多人」，更因其謊言而火冒三丈，其他家屬認為李義祥要「敢做敢當」，犯錯就該承擔責任，更希望檢調能盡快釐清案發經過，用真相還給摯親公道。檢警從邊坡工寮取得多個行車紀錄器，裡面的畫面顯示，李義祥看到太魯閣號因撞上滑落的工程車出軌後，先是與他人一起冷眼看民眾脫困，接著大家聊天吃檳榔，直到警方來詢問，李義祥才遭到逮捕離開。（圖／翻攝畫面）
台鐵害命4／施工監督同一人 李義祥「球員兼裁判」爽過3關
台鐵太魯閣408班次2日上午發生嚴重車禍，承包邊坡工程的「義祥工業社」負責人李義祥在邊坡危停工乘車，車輛滑落造成50人死亡、200人受傷，而李義祥的黑歷史罄竹難出，他身兼施工廠商「東新營造」的工地主任，「球員兼裁判」的多重身分竟連闖3關全通過，讓大眾直呼離譜。 本刊調查，此意外的發生地點旁正在進行「鐵路行車安全改善計畫」中的「北迴線K5+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，總經費將近1億3000萬，施工廠商為「東新營造公司」（東新），但東新又發包給「義祥工業社」（義祥），本該於今年1月20日完工，但台鐵工程處為了「行車安全」，要求施工廠商改在夜間施工，工時也從8小時縮短為4小時，並明定在清明連續假期要停工。太魯閣408車次撞上李義祥沒停好、從邊坡滑落軌道的工程車，造成第8節至第5節車廂出軌變形，釀50死200傷，是台鐵40年來最大意外事故。（圖／本刊繪圖組）但李義祥疑似在停工期間偷偷施工，更被爆出他除是「義祥工業社」以及「義程營造」負責人外，還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任，已涉嫌違反《營造業法》，可處20萬元以上、100萬元以下罰鍰，但其工地主任資格層層送審，竟都沒人發現異樣。台鐵坦言，李義祥原為東新營造品管人員，去年12月改掛工地主任，過程中必須經過監造、PCM審查，最後得送到花蓮工務段核備，但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題，台鐵對工程管理的「精實」程度可見一斑。也是此次事件，讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬，鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋，大眾起初認為是承包商便宜行事，打開合約一看，才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。台鐵局副局長杜微在3日晚間召開記者會，表示合約規定工區外圍應設置圍欄，出入口也要管制，雖有規範要防止車輛突入等災害事故，以及「列車通過或施工時被飛落物體擊中（物體飛落），危害因素應預防並採取預防措施」，施工計劃書中卻沒有規範設置圍欄，嚴重疏失導致安全工程竟變成奪命工地。受害者家屬在3日下午重返現場招魂，哀喊悲鳴聲縈繞山谷，聽者無不鼻酸。（圖／張文玠攝）此外，事故發生在停工期間，台鐵曾表示「不覺得他（李義祥）去看工地有問題」，事實上，工地主任返回工地等同施工行為，如臨時施工也應通報台鐵，停工期間更不該有任何機具移動，「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。
台鐵害命5／罪首李義祥「小畫家P圖」騙工程款 黨證護身5年搶下19個政府標案
義祥工業社負責人李義祥承包台鐵邊坡防護工程，卻於2日上午將工程車「危停」在山坡上，最終導致台鐵史上最嚴重事故，而本刊調查發現，李義祥的黑歷史可謂罄竹難書，還曾用「小畫家P圖」想騙工程款，由於他曾是民進黨花蓮縣黨代表，疑似在黨證護身下連搶政府19個標案，奇妙巧合引發社會議論。檢警調查，李義祥（49歲）在2日上午開著工程車到達工地，將車停在工寮前的邊坡處，本該無人的工地竟出現多名工人。最新證據顯示，有民眾拍到工程車的車門開啟，代表有人在車內操作施工，但車子滑落邊坡後卻沒人通報給警方或鐵路局示警。台鐵高層在案發後竟還想帶風向，建議將責任導向監造，以降低台鐵局的負評。（圖／翻攝畫面）李義祥在事發後表示，事故發生當時，他曾聽到撞擊聲響，原以為是工地的施工噪音而不以為意，直至接到警察電話才發現自己鑄下大錯，他在偵訊時坦承，將車停在邊坡是「貪圖方便」，還辯稱自己「有拉手剎車」，且在輪胎前放置石頭，以防止車輛滑落，卻因其疏失導致無數家庭破裂。警方曾問他「該如何面對龐大賠償與這麼多人命？」他竟表示「我根本賠不了，我的人生就到此結束。」他後來被裁定以50萬元交保，在朋友護送下搭乘賓士車離去，結果因為不敢面對大批媒體採訪，他竟當眾翻牆回家，花檢提出抗告後，花蓮地方法院在4日晚間將李義祥收押。李義祥的黑歷史則同樣精彩，他在2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案，2008年違反政府《採購法》遭花蓮地院判刑6個月，其員工還在2014年駕駛疑似故障的工程車而墜谷身亡，2015年承包花蓮縣府工程時，還用繪圖軟體「小畫家」剪貼假的設施圖片當作工程紀錄，意圖領取55萬元工程款，被依偽造文書罪嫌判刑半年。此外，李義祥還是民進黨員，曾當選花蓮縣黨代表，2018年再度角逐落選，疑似在「黨證」護身下，罄竹難書的不良紀錄並沒有妨礙他賺錢，他的義祥工業社在民進黨執政的5年間，狂搶政府19個標案，拿下近2億元工程，奇妙巧合留給外界無限遐想。檢警從邊坡工寮取得多個行車紀錄器，畫面顯示李義祥看到太魯閣號因撞上滑落的工程車出軌後，不但與他人冷眼看民眾脫困，甚至繼續聊天吃檳榔，直到警方來詢問時李義祥仍滿臉不在乎。（圖／翻攝畫面）
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單
何謂「國難」？就字面解釋即「國家的危難」，4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎？百分之百的人禍，因政府官員上下交相賊所造成的人禍。此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包，再發包給資本額200萬元的義祥工業社，滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」，而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案，總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標，推測應是義程向東新借牌，雖說這是台灣營造文化的長年陋習，但看在義程負責人跟台鐵關係良好，尤其如台鐵或工程部門講究關係面上，即使如義程般前科累累，一大堆不良紀錄的無良廠商，台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。事故來由不會只是單一的，一定是很多層疏失堆疊起來的，先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件，光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故：1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上，造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時，台鐵的組織文化已經爛到根了，人人都是「差不多先生」，長期不重視風險管理，承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後，行政院針對台鐵進行總體檢，洋洋灑灑列出144項改革事項，最後行政院卻未核定，僅由交通部公告，這些改善事項也就不了了之，其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。軌道工程不是台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施，而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範，綜上兩述原因，不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外，連行政院、交通部都應追究責任。交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」，「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任，畢竟這50條人命的殞落，不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看，此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍，既然是人禍，就應有明確的究責對象，政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段，出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產，以防脫產；再者，脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責，大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌，為何捐款專戶卻要由衛福部來設立？先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上，事後款項流向卻不透明，根據監察院報告，其中部分款項用在出國推廣，其中有一半行程在光觀；這次人禍又向全國募款，而且由衛福部開立帳號，不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間，還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」，所以需要先出來蹭熱度？在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前，建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識，2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實，現在又造成更嚴重地50人罹難，政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單，台灣人民何其無辜，良善的心被一次次的濫用，這一次，台灣人民應該堅定的告訴政府，天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責，台鐵出的包，台鐵賠，而且也絕對賠得起；捐款給政府，就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單，捐款給政府，就是再次讓台鐵得過且過，永遠不知改革。今天過了，還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者，他們在人生的最後一刻，只能跟最愛的人「不告而別」，說一句「我愛你」的機會都沒有，是多殘忍的一件事，為了防止憾事再次發生，台鐵必須從「根」開始改造。多希望未來不要再藉由人禍，來證明台灣最美的風景是人。
涉弊案卻狂接標案？李義祥「4大黑歷史」曝光 網轟：台鐵不可能不知情
台鐵408車次太魯閣號2日發生出軌事故，造成50人不幸罹難，是半世紀以來最嚴重的列車事故，罪魁禍首指向工程車駕駛兼工地主任李義祥。「台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會」在臉書揭露李男黑歷史，不僅曾用「小畫家」變造橋墩施工照片，還涉入多起弊案，可說是劣跡斑斑，然而他卻能繼續取得政府標案。「台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會」在粉專PO出李義祥4大黑歷史：1. 李義祥與義程營造 李義祥不是一般工人，而是「義祥工業社」與「義程營造有限公司」的負責人。李義祥名下的公司，在過去數年，取得大量的政府標案，已遭許多網友挖出。 李義祥的義程營造，在2015年承包「花蓮縣萬榮鄉西寶大橋整建工程」，竟然用「小畫家」變造橋墩施工照片，遭以《貪污治罪條例》起訴；不過，花蓮地方法院則以「行使業務登載不實文書罪」，處「有期徒刑陸月」（臺灣花蓮地方法院 106 年訴字第 126 號刑事判決）。（這個案子目前仍繫屬在法院。今年2年，臺灣高等法院花蓮分院109年上更一字第 18 號刑事判決，維持原審判決結果）。2. 李義祥與東新營造 除了李義祥，值得關注的是「東新營造有限公司」，也就是此次釀災的「鐵路行車安全改善六年計畫-北回線K 51+ 170～500山側邊坡防護設施工程」（金額1億2480萬）的得標廠商。 由於台鐵本標案的金額高，需要甲級執照，而「義程」只有乙級執照；因此「李義祥」等人集資用具有甲級執照的「東新營造」的牌，取得標案。東新營造名義上的負責人，是股東之一「黃平和」。實際上，「李義祥」也是幕後股東。原本的大股東與董事「楊金郎」，則釋出股份，在2020年初卸下董事。不過，此工程還是由「李義祥」與「楊金郎」實際執行；由「李義祥」擔任「工地主任」，由「楊金郎」擔任「專任工程人員」。 3. 李義祥與楊金郎除了李義祥過去涉入多起弊案，曾遭判刑之外；「楊金郎」則是「逢聖土木包工業」（名義負責人為楊林珠）的真正負責人。逢聖土木先前曾經涉入借牌參與圍標之弊案（參臺灣高等法院花蓮分院 100 年上更(二)字第13號刑事判決）。攤開通往的紀錄，「李義祥」與「楊金郎」涉及「造假」與「圍標」的弊案，劣跡斑斑。到底如何還能不斷取得大量的政府工程標案，實在令人難以理解！4. 東新營造的違法與臺鐵的放水李義祥身為義程營造的負責人，依法不得兼任其他營造業的工地主任。 但是，李義祥這群人在用東新的牌取得標案後，臺鐵竟然睜著眼睛放行讓李義祥擔任「東新營造」這個標案的工地主任。李義祥承包大量台鐵工程，與台鐵相關權責人員十分熟識，不可能不知道李義祥的身份背景。如此明顯的違法，恐怕不是疏失可以解釋。
玩手機聊天畫面曝！李義祥坐工程車旁 冷眼漠視旅客逃命
台鐵408次太魯閣號2日上午行經花蓮清水隧道口，撞上了疑似未拉手煞車而從邊坡滑落至軌道的工程車，造成50人不幸罹難、200人輕重傷。釀禍的工程車屬於「義祥工業社」，其負責人李義祥3日被法院裁定50萬元交保。檢方不服提出抗告，花蓮高分院法官裁定，撤銷交保，發回地院重新裁定，而花蓮地院於4日晚間8時許重裁李義祥羈押。李義祥昨（3日）交保走出地院。（圖／報系資料照）李義祥事發當時被民眾拍到與其他工人站在邊坡觀看，他卻向檢警表示當天沒有施工，僅「獨自一人」開車到工地查看，但從取得的行車記錄器顯示，他不但沒幫忙事故旅客，還向檢警扯謊！（圖／翻攝自臉書）從現場取得的行車記錄器影片，第一時間救護車抵達時，他還站在邊坡旁看著受傷旅客拖著行李往上走，完全沒有上前幫忙。另外有民眾在事發時從第一節車廂往外拍攝，捕捉到李義祥和大約7名工人站在邊坡冷眼旁觀，接著李義祥走到工寮前不斷通話，疑似在聯絡交代事情，隨後一派輕鬆地與其他工人在工寮旁聊天；當警方抵達現場後，李義祥才赴警局偵訊。據花蓮地檢署主任檢察官周芳怡表示，在尚未揭露邊坡照片及影片時，檢方已經有進行調查，有必要時會約談相關人等，至於掌握到的證據和訊問進度，基於偵查不公開原則，目前無法對外說明。
不是李義祥同夥！他被當落跑工人秀車票自清 「脫困走上邊坡被拍到」
台鐵太魯閣號408車次2日撞上從邊坡滑落的工程車釀成50死200傷的慘劇，有網友出示照片指出，出事的第一時間肇事工程車駕駛李義祥與多人站在邊坡上袖手旁觀，甚至還有人比對脫困乘客的影片，驚覺其中有人偽裝成乘客落跑。不過，其中一名被網友指是「李義祥同夥」的中年男子，今天（5日）委託姪女在網路上代為澄清，還秀出車票表示自己「真的是乘客」。5日凌晨，有網友在臉書PO出太魯閣號出軌第一時間，邊坡上「至少有5人」在圍觀的照片，也有脫困乘客在接受媒體採訪時表示，他們被撤離時，還看到一旁有4、5位工人對著他們「點頭示意」。一切證據狠狠打臉肇事工程車駕駛李義祥向檢警供稱的「獨自一人利用假日來巡視工地」說詞並非事實。而不少網友看到圍觀照片後，比臉書上脫困民眾第一時間PO出的求救影片，指出山坡上那群人當下至少有一名中年男子、一名穿著羽絨衣的男子下山混在脫困乘客中，不斷查看列車與工程車，似乎是在確認到底造成了什麼傷害，接著與眾人一起離開，網友製作的比對圖片也在網路上瘋傳。不過，被網友指稱為「李義祥同夥」的中年男子，5日中午由姪女代為在臉書上發聲，表示自己真的是其中一名受困乘客，並出示車票，證明當天人在太魯閣號第1車廂，是從樹林上車要到花蓮掃墓，列車出軌後就自行脫困，出來時一度走上邊坡被其他乘客拍到，沒想到因此被認為是「李義祥同夥」，讓他及家屬急著自清。而PO出多人旁觀照的網友，也公開道歉表示「我提供家人拍的照片屬實也沒有變照，我寫的內容也只說明當下邊坡不只李義祥一人，沒有針對任何人有做任何事；若造成照片裡當事人的困擾我在這邊道歉，但初心也只是希望能提供一些訊息不要讓事實有所隱瞞，再次誠心向當事人道歉～」。（圖／翻攝臉書）這起台鐵40年來最嚴重的事故，肇因由義祥工業社所承包的邊坡工程的施工工程車滑落邊坡墜毀在軌道上，而太魯閣號408車次閃避不及狠狠撞上，有多節車廂在隧道中擠壓扭曲變形。義祥工業員工以及李義祥皆向檢警供稱，李義祥當天將工程吊卡停放在工地貨櫃屋前，步行去巡視工地，回來後發現車子已經不見，「事後才知道代誌大條」。但目前有越來越多證據顯示，當時李義祥並非獨自一人在工地，且事發第一時間他不但沒有立刻報警，反而是在邊坡上滑手機。
50人不幸罹難政府官僚殺人？國民黨團痛批內閣螺絲釘全鬆了 蘇揆、林佳龍應立即下台
雖然今天是清明連假最後一天，立法院並沒有上班，但因為台鐵2日發生太魯閣號出軌嚴重意外，造成超過50人意外身亡，國民黨立院黨團銷假上班，在上午舉行記者會，痛批民進黨政府已經有非常多令國人難以接受的鐵路管理疏失、人為錯誤、領導失當，尤其交通部在意外發生的第一時間，居然傳出要將整起事件錯誤歸咎義祥工業社，目的就是要讓交通部負評降到最低，立委鄭麗文怒轟，說這種話還有人性嗎？根本就是官僚殺人，不只是交通部長林佳龍應立即請辭，別再拖拖拉拉，閣揆蘇貞昌也要負起政治責任，一起下台。國民黨立院黨團在上午召開記者會，與會立委在在記者會開始後，先全體起立替在太魯閣號嚴重意外罹難的國人默哀一分鐘，並宣布捐款100萬元給花蓮縣府、台東縣府專款專用，用來救災或撫卹家屬，以表達對此不幸事件最深沉的哀悼。國民黨團痛批太魯閣號嚴重意外凸顯內閣螺絲釘全鬆了，點名蘇揆、林佳龍應立即下台。（圖／報系資料照、國民黨團臉書）黨團書記長鄭麗文指出，2018年台鐵普悠瑪號意外發生後，當時的賴清德內閣就成立了台鐵總檢討小組，要找出台鐵會發生這麼嚴重意外的真正原因，要改革台鐵的內部問題，但在2018年底民進黨敗選、賴清德下台後，蘇貞昌內閣上台後就對檢討小組完全不聞不問，鄭麗文痛批蘇貞昌簡直是官僚怠惰，才讓這起意外發生。鄭麗文說，台鐵的總體檢報告出爐，行政院卻不核定，至今台鐵改革還放在行政院辦公桌上，結果現在發生更嚴重的意外，他要問行政院，究竟要犧牲多少條珍貴的人命，才能喚回這群官僚政客的良心？鄭麗文同時表示，台鐵需要解決的問題那麼多，前任台鐵局長在1月15日屆齡退休後，蔡英文政府迄今還沒有辦法找到新任局長，居然是由交通部次長代理整整3個月迄今。由於蘇揆就任後大小事一把抓，是否因蘇揆與林佳龍宿怨，因此遲遲不核定林佳龍送來的人事案？蘇貞昌欠國人一個交代，政府螺絲釘鬆成這個樣子，像話嗎？講到不幸意外的政治責任，她認為蘇揆及林佳龍都應該一起下台。國民黨團總召費鴻泰指出，他在記者會半小時前，到台鐵搜尋行車事故月報表，最後更新在1月，就是台鐵局長變成交通部次長代理後就沒再更新，從這件小事就知道台鐵螺絲全鬆了，無論是蔡總統、蘇貞昌、林佳龍，都不是路人甲，而是當事人，現在林佳龍面對外界要求他立即下台的譴責聲浪，卻以一副好像慈悲救難英雄面對，實際上林佳龍根本應該立即下台而且被究責，他也提醒檢調單位好好查察肇事工程車所屬的義祥工作社是否還有其他借牌標案的行為。國民黨團首席副書記長陳玉珍痛批，台鐵公安這麼多待解決，卻在去年邀請1450網軍始祖「春露」公司做大內宣，台鐵花了很多時間去做宣傳，但卻未實實在在做保障安全的事，平常蘇貞昌很會耍嘴皮很會反駁，實際上一堆攸關安全會議沒開，食安、治安、毒品的會議都沒有開，連老百姓基本的安居樂業需求都做不到，豈止林佳龍要下台，蘇貞昌也該承擔責任。
不只李義祥！脫困者再曝照「山坡上一堆人」 還偽裝乘客逃離現場
台鐵太魯閣號408車次2日撞上從邊坡滑落的工程車釀成50死200傷的慘劇，而工程車駕駛、義祥工業社老闆李義祥向檢警強調「事後才知道代誌大條」。有脫困乘客4日出示照片，顯示李義祥在山坡上觀望太魯閣號表情凝重，5日凌晨再公布多張照片，顯示當時山坡上有「一群人」看著出軌的列車。而網友對比第一時間脫困乘客的紀錄影片，更驚見照片中那群人混在乘客中查看現場後一起離開。有脫困乘客4日在PTT上發布照片，表示出軌當天是9點28分發生撞擊，自己是9點49分看到山坡邊有人遂拍下照片，因為當下不知道發生什麼事情，還以為那些人是來救援的。直到看新聞後才驚覺自己拍到的人就是李義祥，所以決定公布照片同時也提供給媒體。照片中，李義祥與一名著深藍色上衣的男子站在山坡上看著出事的太魯閣號，兩人神情相當凝重。（圖／翻攝自PTT網友leeabc）而該名脫困乘客接受採訪時更表示，他們被撤離時，還看到一旁有4、5位工人對著他們「點頭示意」，5日凌晨，其他網友也在相關新聞下PO出當時山坡上「至少有5人」的照片，但那些人看起來並沒有報警，也沒有下來幫忙，就只是盯著太魯閣號看。（圖／翻攝自臉書）而其他人對比臉書上脫困民眾第一時間PO出的求救影片，驚見山坡上那群人當下就下山混在脫困乘客中，不斷查看列車與工程車，似乎是在確認到底造成了什麼傷害，接著與眾人一起離開。不過，當時脫困乘客沒人知道隧道中的慘況，這也可以說明為何李義祥遭到警檢逮捕時有問必答，但在從旁得知傷亡人數不斷攀升後，會說「我的人生到此結束」。（圖／翻攝自臉書）（圖／翻攝自臉書）這起台鐵40年來最嚴重的事故，肇因由義祥工業社所承包的邊坡工程的施工工程車滑落邊坡墜毀在軌道上，而台鐵太魯閣號408車次閃避不及狠狠撞上，有多節車廂在隧道中擠壓扭曲變形。義祥工業員工以及李義祥皆向檢警供稱，李義祥當天將工程吊卡停放在工地貨櫃屋前，步行去巡視工地，回來後發現車子已經不見，「事後才知道代誌大條」。根據《蘋果新聞網》、《ETtoday新聞雲》報導，藍色羽絨衣男澄清，他只是普通乘客，當日從台北搭乘太魯閣號前往台東，和家人都坐在第2車廂，意外發生時幸運躲過衝擊，只受到小挫傷。幸運離開車廂後想關心其他乘客安危，才會走到山坡上觀察情況。只是沒想到李義祥當時也站在附近，照片在網路上快速瘋傳，因此就被誤會成了「同夥」。