羅文邑
」 裕隆 納智捷 羅文邑
n⁷助攻！裕隆前9月營收650億年增1成 稅前淨利減少5.76億受裕融拖累
汽車大廠裕隆（2201）集團今（20）日舉行法說會，公布2024年1至9月合併營業收入650.18億元，較去年同期增加59.65億元、年增10.1%，主要來自e-Power進口車銷售台數較去年同期增加以及n⁷車型今年度開始銷售致使整體營收成長；稅前淨利較去年同期減少5.76億元，主因為裕融企業本期營業淨利較去年同期減少16.43億元。展望今年台灣車市，裕隆發言人暨副總經理羅文邑表示，今年前10月國內汽車市場總銷量約37.1萬輛，較2023年同期減少2.8%，主要因為多款熱門車型在第4季即將進行改款和版本更新，消費者產生預期心理，對車市銷售帶來一定程度影響，預估全年台灣汽車銷量輛數約44萬輛。裕隆也指出，Luxgen n⁷為台灣自主研發自有品牌的國產純電休旅，截至2024年10月底，年度累積掛牌達6,091輛，11月銷量預期會隨n⁷ LR長程版交車啟動而成長，預估n⁷上市滿週年可達交車10,000台目標。此外，裕隆集團旗下的新店裕隆城，自去年第3季開幕以來邁入周年，近期百貨周年慶增加2成人流，為裕隆城的業績帶來動能，累積人流已逾千萬人次。裕隆城全館含誠品及影城營收已突破50億元，超越原先設定的45億元，裕隆城2025年全商場營業額目標55億元，預估裕隆租金收入約4.7億元。
裕隆法說納智捷n⁷月產上看4,000輛 新店裕隆城今年營收力拚45億元
裕隆（2201）今（28）日召開法說會，發言人暨副總經理羅文邑預估，今年國內車市總銷量維持44萬台，與近5年市場規模相當；對於納智捷表現，今年累計至7月交車已5,464輛，預計第4季前每月交車維持1,000至1,200輛。裕隆說明，前7月台灣車市總銷量27.4萬台，年增0.9%，不過近期國際經濟情勢動盪，加上考量通膨，因此預估全年車市維持44萬台；在中國部分，前7月車市銷量1,631萬台，年增4.4%，其中乘用車銷量1397.4萬台，年增4.5%。裕隆指出，歐盟自6月起向中國課徵反補貼關稅，衝擊中國外銷，不過中國政府持續推動以舊換新行動方案，使全年汽車預估銷量維持3,100萬台。而對於納智捷n⁷生產，裕隆透露，n⁷採取單班8小時制，目前每月生產量可提升至3,000到4,000輛，全年有55,000台。不過上半年法說會上，原估每個月可以交付1,200至1,500台，但目前單月掛牌數量僅1,000台，對此，裕隆僅回應，「n⁷未來銷售計劃主要由鴻華先進說明。」裕隆也提到，n⁷的接單與銷售是由納智捷負責，全台賞車據點有12個，此外由於全球主要車廠聚焦在電動車、混合動力部份，因此短期內納智捷不會有油車計畫。針對新店裕隆城的表現，裕隆也表示，新店裕隆城今年是首個完整經營年度，全年租金收入約4億元，不過因有前期行銷、攤提費用，全年對獲利貢獻相對持平。觀察裕隆城人流狀況，平日約2萬至2.5萬人次、假日每日約4萬至4.5萬人次，今年總人次目標850萬至900萬人次，而營業額規模可到45億元至50億元，預期2025年較今年更樂觀。
純電兄弟搶市1／納智捷靠純電車n⁷翻身 今年力拚超越特斯拉
裕隆集團（2201）旗下MIT車廠納智捷花了16年終於重新擦亮招牌，推出的首款國產純電車款n⁷交車後，在4、5月均拿下純電車掛牌冠軍，成為新竄起的大黑馬。有趣的是，目前在市場上最大的競爭對手竟然是自家兄弟－中華汽車（2204）代理國產的MG4。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在5月28日裕隆車的股東會上表示，希望兩品牌各自努力，最後做到「兄弟登山、山頂會合。」納智捷（Luxgen）是裕隆汽車在2008年轉投資成立的子公司，並在2009年正式發表首款產品7人座休旅「Luxgen7 MPV」。不過身為國產品牌，納智捷卻因為消費者對新品牌的信任度不夠，即使價位、品質都不算差，仍無法與和泰車（2207）、台灣本田、福特六和等國產車廠匹敵，銷量一直沒有起色。觀察納智捷在台灣的銷售表現，在2010年至2018年期間，2013年賣最少7,297輛，2014年賣出16,686輛最多，但到了2019年只賣出4,128輛。不僅是因為納智捷旗下產品線相對較少，目前僅URX NEO、U6 NEO共2款中型休旅車可選擇以外，加上台灣國內外汽車大廠品牌眾多，相較之下納智捷較無市場競爭優勢。直到2020年，鴻海（2317）與裕隆集團合資成立鴻華先進（2258），揮軍搶進電動車市場，而鴻華設計的首款電動車Model C也掛上納智捷廠徽並以n⁷命名，正式發表前就以「百萬有找」打響名號，在國內電動車市場可說是前所未見，更在2023年10月上市後獲得近萬張的訂單，也為納智捷帶來翻身的機會。納智捷推電動車以後，更以售服新品牌Luxlife，提供消費者一站式全方位移動服務。（圖／納智捷提供）n⁷在今年第二季火力全開，4月、5月開始大量交車，分別以1,055輛及1,100輛的掛牌數超越電動車龍頭特斯拉（Tesla），順利拿下國內電動車掛牌冠軍。裕隆集團發言人羅文邑曾表示，「希望在手約9,000張訂單，可以在今年第三季消化完畢。」同時，為了提升銷售量和市占率，納智捷更在6月13日重啟n⁷接單，不僅推出裕隆股東優先購買方案，強打配備更全面、價格更優惠的「滿電特仕版」，鞏固純電王者的寶座。對於接單狀況，納智捷在18日告訴CTWANT記者，「6月13日開放以來已累計3,000位以上的新會員完成1,000元專案費繳納，準備入主n⁷，也造成展間預約試駕爆滿，目前也正在努力加開試駕名額。」在去年底的台北車展上，納智捷內部人士曾跟CTWANT記者說，「2024年n⁷銷售目標1.5萬台。」觀察2023年電動車掛牌表現，Tesla以13,163輛的成績奪下品牌第一名、市占53.1%，而旗下車款Model Y則以9,697輛的表現坐穩電動車款冠軍。也就是說，若n⁷順利達標，有望一舉拿下2024年電動車排行榜上的品牌及車款雙料冠軍王座。n⁷的推出不僅帶來許多關注及討論，也帶動品牌銷量，有望在年底掛牌成績出爐後看到納智捷進榜。（圖／劉耿豪攝）現階段n⁷最強勁的敵人，是同集團中華汽車MG品牌推出的首款電動車MG4，6月13日MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、X Power版118.9萬元雙動力車型，切進與n⁷相同的價格帶。資深汽車專家向CTWANT記者表示，「納智捷一定會擔心MG4的出現。」不過也有網友提到，「雖然是同樣價格帶但是不同定位，要帥的買MG、家庭用就買n⁷。」
納智捷n7拚Q3交車完畢六月開放第二波訂購 裕隆動員投入花蓮災後援助
裕隆（2201）汽車日前舉辦法說會，裕隆集團發言人羅文邑表示，納智捷n7在4月份第2季開始大量交車，每月交車量可達1,200至1,500輛，期望在手9,000張累計訂單可以在第3季交車完畢，預計6月開始第二波訂購。針對2024年車市狀況，羅文邑也提到，「2024年1至3月台灣汽車市場總銷量11.1萬台，遇上2月春節連假及228國定假日影響，銷量略為減少，不過相較去年同比提升1.1%。」同時考量近期台灣受到通膨、升級影響，預估今年總銷量約44萬台，年減1.12%。對於中國車市，裕隆表示，今年1至3月中國汽車市場總銷量為672萬台，年增10.6%，其中乘用車銷量568.7萬台，年增10.7%。隨著車用電池中碳酸鋰價格下跌，電動車在中國車市開啟新一輪價格戰，加上各款新車即將推出，中國車市呈現穩定成長，根據中汽協預估，2024年中國大陸整體汽車市場銷量3,100萬台，年增3%。而針對是否要引進中國品牌，裕隆則強調，目前沒有計畫。而在今日股價方面，受到台股重挫逾700點，裕隆開盤68.7元以後跌至67.2元，跌幅3.03%。除此之外，裕隆也針對4月3日上午規模7.2大地震，造成花蓮人命嚴重傷亡及財產、觀光損失，且後續餘震不斷，花蓮災區居民面對未來災後重建生活負擔與心理壓力，裕隆集團旗下新安東京海上產險、裕隆日產汽車以台日股東共同捐款賑災，更在災後啟動集團ESG「愛的里程數-花蓮災後復原行動力」計畫，第一時間鏈結在地協助災區民眾安置的社福團體，動員集團旗下車隊資源投入急難救助，前進鄰近太魯閣的重災區秀林鄉等山區部落災戶帶來救急物資及關懷，攜手幫助因震災無法返工、面臨斷炊的受災家庭。裕隆集團串聯在地社福團體，於災後投入花蓮第一線救助工作，快速整合集團旗下裕隆汽車、中華汽車、裕隆日產、納智捷汽車、裕融企業、格上租車、新安東京海上產險等企業資源，並整合集團公益合作長照車隊、TTGO等全台車輛資源，搭建災後運輸韌性交通網絡，即刻投入菱利及FUSO 3.5噸貨車及適配山區道路的高底盤休旅車NISSAN KICKS、LUXGEN U6、URX共5台進入重災區。除深入前線擴增災後救助量能，鞏固災後運輸網絡外，裕隆集團旗下新安東京海上產險及裕隆日產汽車也捐贈款項，並將持續提供符合受災地區需求的援助，期待災區早日重建家園，恢復正常生活。透過裕隆集團愛的里程數車隊的機動投入，裕隆集團與第一線重災區秀林鄉的小太陽關懷協會及深入偏遠山區受災家庭的基督教芥菜種會緊密合作，為在地社工及志工隊提供充足的移動服務動能，載送關懷物資及人員，及時進入重災部落運補、發送物資、勘查災情，帶來關懷。秀林鄉因鄰近太魯閣國家公園，鄉內9村18部落族人多數依賴太魯閣觀光產業維生，多數青壯年皆在太魯閣晶英酒店、山月村等飯店及亞泥礦區、蘇花公路工務及餐廳等觀光相關產業謀生，震災後因飯店、餐廳減班、停業及救災等頓失穩定經濟來源，目前多依賴臨時工維生，因多半為家庭經濟支柱，甚至有靠拔野菜餵養幼童的情況。秀林鄉當地小太陽關懷協會長期關懷鄉內孩童，成立小太陽學堂，為鄉內270多位孩童提供安親課輔，也照護弱勢長者，關懷鄉內弱勢家庭。協會理事長徐靈表示，因地震的關係，受災最嚴重的富世、崇德村共約800戶居民，震災前每村約50戶的關懷個案，因地震一下子增加到每村約200戶，且持續增加，在裕隆集團貨車資源投入、幼幼慈善基金會募集物資及各界善心人士協助下，得以緊急為災戶送上必要物資。第一時間協助撤離大樓倒塌災民的芥菜種會，位於新城鄉的花蓮習藝所，收容超過60位災民入住，災後服務逾1250人次，已派送超過200個生活物資箱協助災民。芥菜種會社區發展東區副處長吳雅琴說，自震災發生後，芥菜種會除了在北埔村的習藝所提供災民臨時收容，也協助房舍受損災民進行修繕；另外也提供因災失業的民眾提供急難救助金發放，或是以工代賑方式讓他們暫渡難關。
納智捷逐步撤出陸市！發言人：裕隆不受影響
裕隆自主品牌納智捷逐步撤出大陸車市，周邊公司相繼退場，2018年即無營運的東風裕隆汽車銷售有限公司經法院認定具備破產原因，進入破產清算程序，昨在證交所重訊公告，不過對母公司裕隆財報不致有影響。裕隆發言人羅文邑指出，東裕銷售公司進入破產程序後，裕隆汽車將協助依法配合法院辦理相關事宜，也強調東裕銷售2年前就已無實質營運，現行大陸納智捷品牌售服業務，都不會受到東裕銷售公司破產清算影響。會否影響裕隆獲利？羅文邑指出，裕隆汽車對東裕銷售公司銷售認列投資損益，皆按照會計準則允當表達，該事件並不會對裕隆2020年前三季已公告財務報表產生影響。羅文邑表示，未來裕隆將依實際債務狀況進行帳務處理，目前評估此破產清算事件，對裕隆將不致發生重大財務支出或承擔負債，亦無重大負面財務影響。由裕隆與東風汽車合資，在杭州產製納智捷車款的東風裕隆汽車公司，與東裕銷售公司是不同公司。裕隆表示，基於大陸汽車市場環境的重大變化，會務實推動自主品牌的轉型。車廠主管分析，隨納智捷轉型輕資產，加上兩岸環境丕變，納智捷退出大陸已是定局，現階段就看怎麼個退法，至於主幹東風裕隆汽車，恐怕還有得「喬」。裕隆第3季稅後純益7.44億元，EPS（每股純益）達1.04元，已連續3季獲利，前三季稅後純益15.09億元，EPS達1.54元，明顯優於去年同期大幅虧損。
納智捷退出大陸！ 東裕銷售聲請破產進入清算程序
裕隆汽車（2201）自主品牌納智捷汽車退出中國大陸市場已成定局，兩岸股東正協商退路之際，2018年已經先行停業的東風裕隆汽車銷售公司，傳出遭債權人向當地法院聲請破產。裕隆13日召開重大訊息記者會，代子公司東風裕隆汽車銷售公司（東裕銷售）公告，經法院認定具備破產原因，進入破產清算程序。裕隆發言人羅文邑指出，東裕銷售於2018年即無實質營運，現行大陸納智捷品牌售服業務不受影響。東裕銷售公司進入破產程序後，裕隆汽車將協助依法配合法院辦理相關事宜。羅文邑指出，裕隆汽車對東裕銷售認列投資損益，皆按照會計準則允當表達，該事件並不會對裕隆汽車2020年前三季已公告之財務報表產生影響。未來裕隆汽車將依實際債務狀況進行帳務處理，目前評估此破產清算事件，對裕隆汽車將不致發生重大財務支出或承擔負債，亦無重大負面財務影響。
停牌原因曝光！裕隆去年慘賠244.65億元 首度減資彌補虧損
裕隆汽車（2201）經由證交所同意，30日宣布暫停交易，並於晚間7點舉行重大訊息記者會，裕隆汽車為了全面整頓財務，董事會決議首次辦理減資彌補虧損，規劃動用特別盈餘公積151.45億元，並減資57.29億元彌補虧損，減資後本公司實收資本額調降至100億元，實收資本額降幅約36.4%。裕隆集團董事長嚴陳莉蓮。（圖／報系資料照）從裕隆集團前董事長嚴凱泰過世之後，嚴陳莉蓮就積極整頓裕隆的財務問題。裕隆從去年第2季認列的東風裕隆、台灣納智傑及華創車電超過43億的減損，也讓裕隆單季出現11.9億的虧損，到了第3季，嚴陳莉蓮更將整頓財務的大刀指向不動產開發，卻因房地產的景氣反轉使得虧損增加，第3季虧損15.7億元，並且連續2季吃下虧損。從去年前3季裕隆的虧損已達25.08億元，每股虧損1.7元，就有投資者認為裕隆整年的財務報表並不會太好，也有人猜到裕隆會進行減資的動作，且裕隆集團旗下的中華車與嘉裕去年一口氣減資60％及50%，幅度也創下上市車業之冠。裕隆2019年慘虧244.65億元（圖／馬景平攝）裕隆的協理羅文邑也說明減資彌補虧損。近期因為兩岸的情勢不穩定，造成汽車銷售市場低迷，加上疫情對產業產生不小的影響，公司與會計師的討論之後，將依照穩健保守原則，將針對車型技術資產進行資產減損，以及帳上應收帳款評估回收風險提列損失準備。裕隆去年也啟動史上最大的轉型策略，一方面為了調整體質，一方面爭取更多客戶，對外開放車型平台及研發能量，更一同攜手鴻海合資創立新公司，讓財務壓力逐步降低。
去年虧損近250億 裕隆減資57億
裕隆（2201）在上周五宣布今日（30日）有重大事情宣佈，經證交所同意，暫停交易一天後，即引來眾多的揣測。法人多認為裕隆將認列虧損、減資；也有部分股東認為，可能會處分裕隆城的房地產，而人事也會有所異動。在多方猜測後，裕隆在今天下午召開董事會，通過2019年財務報表。晚上七點在證交所的記者會上，由協理羅文邑出面說明，2019年裕隆總淨損244.65億元，動用特別盈餘公積151.45億元，並減資57.29億元彌補虧損。減資後，裕隆實收資本額調降至100億元，降幅約36.4%。羅文邑在記者會上表示，近年來因兩岸經濟情勢不佳，造成汽車市場銷售環境低迷，加上自主品牌納智捷表現未如預期，以及新冠肺炎疫情持續對影響產業，裕隆在與會計師討論後，決定進行資產減損，以及帳上應收帳款評估回收風險提列損失準備。羅文邑表示，這次減資彌補虧損的主要目的，為「改善財務結構、提升未來每股淨值及每股盈餘（EPS）」，本案將於2020年6月裕隆汽車股東會上討論。（圖／馬景平攝影）