罷工行動
」印度女醫生遭姦殺!民眾深夜「持蠟燭、火把」上街抗議 各地示威浪潮升級
印度東北部大城加爾各答(Kolkata)本月9日發生一起駭人姦殺案,一名31歲實習女醫生在醫院內的會議室慘遭性侵殺害,警方獲報後立即循線緝凶,火速逮捕一名33歲犯嫌羅伊(Sanjoy Roy)。此事也引爆大規模罷工潮,除了逾30萬名印度基層醫師走上街頭示威外,大批民眾也在夜間手持火把加入抗議行列。綜合《BBC》、《CNN》等外媒報導,任職於加爾各答公立醫院RG Kar的實習女醫生,9日上午被發現全身赤裸陳屍在醫院三樓的會議室大廳內,屍檢報告指出,她的身上有多處傷痕,且眼睛、嘴巴、腹部、私密處等部位均有出血現象,頭部也受到猛烈撞擊,懷疑女醫生是遭性侵並殺害。印度各地掀起抗議浪潮,大批民眾手持蠟燭、火把走上街頭,在夜間高舉手寫標語,呼籲當局採取行動解決氾濫的女性暴力問題。(圖/達志/路透社)一名犯案的33歲男子羅伊隔日遭到警方逮捕,他落網後雖坦承犯案,但卻對殺人惡行毫無悔意,不痛不癢地直呼「如果你們想要的話,可以絞死我啊」,跋扈態度掀起民眾怒火。該起強暴殺人案曝光後,印度多達30萬名醫生展開罷工行動,導致多個城市的醫療服務被迫中斷,他們要求當局盡快審理此案,還給受害者一個公道,同時在街頭高舉「醫生不是沙包」的抗議標語牌,呼籲政府重視醫療暴力事件。除此之外,印度各地也掀起一波波的抗議浪潮,民眾紛紛手持蠟燭、火把,在夜間舉著手寫標語,高喊口號「奪回夜晚」(Reclaim the Night)象徵用女權之火照亮恐懼不安的暗夜,呼籲當局採取行動解決氾濫的女性暴力問題。
女實習醫生遭殘忍姦殺!印度爆罷工潮「逾30萬醫上街頭」喊話2訴求
印度東北部大城加爾各答(Kolkata)本月9日發生一起駭人姦殺案,一名31歲實習女醫生在醫院內的會議室慘遭性侵殺害,警方獲報後立即循線緝凶,火速逮捕一名33歲犯嫌羅伊(Sanjoy Roy)。此事也引爆大規模罷工潮,印度逾30萬名基層醫師走上街頭抗議示威,要求司法伸張正義、強化醫護的職場安全。綜合《CNN》、《衛報》等外媒報導,任職於加爾各答公立醫院RG Kar的實習女醫生,9日上午被發現全身赤裸陳屍在醫院三樓的會議室大廳內,屍檢報告指出,她的身上有多處傷痕,且眼睛、嘴巴、腹部、私密處等部位均有出血現象,頭部也受到猛烈撞擊,懷疑女醫生是遭性侵並殺害。印度加爾各答9日發生一起駭人姦殺案,一名31歲實習女醫生在醫院內的會議室慘遭性侵殺害,此事引爆大規模罷工潮,當地逾30萬名基層醫師走上街頭抗議示威,要求司法伸張正義,並強化醫護的職場安全。(圖/達志/美聯社)警方10日逮捕犯案的33歲男子羅伊,他的身分為當地警察局的志工,並被分派到該醫院當駐衛警察,因此可以隨意進出醫院的各個部門,羅伊遭逮後坦承犯案,但他卻毫無悔意,不痛不癢地直呼「如果你們想要的話,可以絞死我啊」,跋扈態度掀起民眾怒火。該起強暴殺人案曝光後,印度多達30萬名醫生展開罷工行動,導致多個城市的醫療服務被迫中斷,他們要求當局盡快審理此案,還給受害者一個公道,同時在街頭高舉「醫生不是沙包」的抗議標語牌,呼籲政府重視醫療暴力事件。
歐元區最大經濟體銀行要求加薪 德高通膨導致20萬員工醞釀罷工
俄烏戰爭自2022年爆發以來,歐洲各國大受通膨影響,其中,德國的通膨在當年飆升至7%,創數十年來新高,如今這個歐洲最大經濟體,有數十萬銀行員工正在為高達16%的加薪而鬥爭,以應對日益上漲的生活成本,工會警告,若談判不順利,可能會引發罷工行動。德國20萬銀行業員工醞釀罷工,圖為德意志銀行。(圖/達志/美聯社)根據路透社等外媒報導,有鑒於近年物價飛漲,德國的公股和私營銀行員工正在與資方進行談判,包括德意志銀行(Deutsche Bank)和德國商業銀行(Commerzbank)約14萬名員工;另外還有約6萬名州立銀行員工的談判於21日展開,工會擬向資方爭取12.5%到16%的加薪幅度,但談判卻陷入膠著。德國20萬銀行業員工醞釀罷工,圖為德國商業銀行。(圖/達志/美聯社)根據報導,資方有意願提高薪酬,但也強調受到經濟疲軟和地緣政治風險等因素影響,在本周的談判中,工會代表拒絕資方提出8.5%的加薪提議。德國服務行業工會(Verdi)拒絕私營銀行僱主拋出這項加薪方案,認為此加薪幅度「遠遠不足」。德國20萬銀行業員工醞釀罷工,圖為德國商業銀行。(圖/達志/美聯社)德國的通貨膨脹率從2022年起飆升近7%,隨著歐洲央行(ECB)大舉升息抑制通膨,創下幾十年來的大幅下降,但5月份2.4%的通貨膨脹率,仍舊高於許多德國人的預期。工會並表示,若未達成協議7月前就可能罷工;據了解在上周,德國商業銀行的員工已經開始罷工,藉此要求提高工資。德國銀行工會要求加薪並警告,若談判不順利,可能會引發罷工。(圖/翻攝自X)
「捷星日本」工會29日罷工! 不滿資方懲處工會幹部航班恐受影響
廉價航空捷星日本航空(Jetstar Japan)工會因加班費、擅自裁減員工交通津貼等原因,2023年12月時發起罷工,不過石川縣能登大地震後,工會隨即宣布停止罷工並協助疏運,然而資方日前卻懲處工會幹部,再度引發勞方不滿,宣布29日起重啟罷工,預計當天會有大量航班受到影響。捷星日本工會宣布29日起罷工。(圖/達志/美聯社)根據《共同社》報導,捷星日本表示,工會已通知該公司自29日上午10時起實施罷工,捷星日本表示,29日以後預計將有部分航班受到影響,不過目前仍無法確定具體的航班與時間,只要是購買29日至31日航班的旅客,都可以免手續費更換捷星日本同一路線的其他航班。捷星日本的工會因為不滿資方未支付加班費(超時工作薪資)、取消交通津貼,引發抗議,而勞資方最終協調失敗,工會在2023年12月22日起發動由部分員工參加的罷工。捷星日本工會宣布29日起罷工。(圖/達志/美聯社)這場罷工行動原先預計會持續到2024年1月7日,不過日本在元旦期間發生能登大地震,員工們為了協助受困旅客、疏運交通,決定取消罷工,返回工作崗位,未料捷星日本卻對其中一名工會幹部祭出懲處,並將其解雇。工會認為資方的解雇行為不當,要求撤回決定,雙方協調再度失敗,造成工會再度發起罷工。據了解,這間日本廉價航空公司,主要運營日本國內線和少量國際航線,同由日本航空、澳洲航空以及東京世紀租賃公司合資經營,並以東京成田國際機場與大阪關西國際機場為樞紐。捷星日本工會宣布29日起罷工。(圖/翻攝自X)
第6輪勞資協商破局!三星電子恐爆發史上首次罷工危機
南韓科技大廠三星電子(Samsung Electronics)恐面臨史上首次罷工危機,有消息傳出,三星勞資雙方因為調薪幅度談不攏,最新一輪談判又破局。對此,三星電子最大工會、會員人數達1萬7千人的全國三星電子工會(NSEU),預計發起大規模罷工行動。綜合《韓聯社》、《韓國時報》等外媒報導,一名業界人士透露,三星電子工會要求公司加薪8.1%,但三星高層卻只願意調薪2.5%,為此雙方展開多次協商,周二(20日)勞資雙方進行第6輪談判,遺憾最終未能達成共識,談判再度陷入僵局。對此,三星電子工會表示,由於雙方對調薪幅度仍存在巨大分歧,將會把勞資爭議通報給全國勞資關係委員會進行仲裁判斷,勞資關係委員會收到申請後將會介入調解,並展開為期10天的仲裁期,意味著屆時若勞資雙方仍未取得共識,三星電子工會可依法行使罷工權,三星電子恐爆發自1969年創立以來第一場罷工挑戰。事實上,這並非是三星電子第一次面臨罷工威脅,為了抵抗通膨巨獸,去(2023)年三星電子工會要求加薪6%,但資方僅提供4%的調薪幅度,當時工會代表就曾警告資方,儘管晶片廠只停工1秒,後續廠房重啟運作也需耗時許久,財損部分恐難以想像,只是如今罷工危機仍未消停,資方的危機處理應變能力勢必將受考驗。
18萬旅客解套2/長榮機長深情告白:華航有防疫津貼 「希望薪水能拉近一點」
「外界說我們機師罷工爭的就是錢,還說錢不能解決問題。其實,錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工,」一名長榮航空資深機師接受CTWANT記者採訪時透露心聲,「疫情期間都已被公眾無情地修理,被當作垃圾,說機師是好可怕的一群人……,早已沒被同理心公平對待。」長榮航空飛行員(機師)薪資不是居國籍航空第一?航空界人士告訴CTWANT記者,「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多,才會讓大家誤解長榮機師薪水最優;以底薪、外站津貼等結構來看,長榮低於華航,且在2019年2月中華航空機師無預警發動罷工事件,取得資方同意加薪案後,更超越長榮,現在則是星宇航空拔頭籌,長榮落後成老三地位。」不僅薪資水準在航空三雄中排行老么,一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說,「這次罷工肇因,完全起自長榮航空公司。」「疫情期間我們被當作感染源被公眾大肆韃伐,被關在旅館隔離,卻有官員聚餐歡唱。」CTWANT記者調查,疫情期間,華航有提撥防疫津貼給機師,且高層常對同仁們說「感謝大家在疫情期間共體時艱……」。長榮航空機師透露,星宇航空機師薪水已是國內國籍航空最高一家,圖為張國煒在長榮航空時期,親駕首架777-300ER彩機飛美國。(圖/報系資料)「對照華航給機師防疫津貼,長榮呢?加上去年史上大賺,年終卻無相對比例大給,心涼了,累積多年的怨氣終於大爆發,決定舉旗革命。」該資深機師說。其實,長榮航空係於1991年7月1日開航,一直未成立工會,直到2016年華航空服員罷工後,激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會,同時間,長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。「以前長榮航機師跟小K(張國煒)說哪條航線機師需要加人,哪間旅館住得不好,他很快去了解問題,會真正地去解決。大老闆說了就算數!」這名資深機師說。張國煒2016年離開長榮集團後,2018年5月成立星宇航空。「受不了的人早已跳槽,我們很多人去星宇薪水可直接多5萬,但我們沒走,和工會一起奮鬥。」長榮航空一名資深機師跟CTWANT記者說,「現在董總都是專業經理人,要交漂亮財報,疫情期間『機師違規』被公眾放大韃伐,工會送物資盡心力,當然也是有接到公司來電關心問候,大家當然要挺工會。」長榮航空機師繼2018年之後,於2024年1月再次透過投票取得合法罷工權。(示意圖/周志龍攝)根據CTWANT調查,長榮航空的飛行員(機師)其實在2018年即曾因勞資雙方就薪資調整爭議未達共識,已透過投票首度取得合法罷工權醞釀罷工,當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商,長榮機師爭取到可接受額度後,雙方簽訂在2022年8月底之前,機師工會不能就同事項發起罷工案。另一名不便署名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說,「我們在此時限之前,不斷跟公司溝通,多是聽到『攜回研議』,然後就石沉大海,無聲無息,怎能不叫人心寒,因此當約定時效過期之後,大家才沉痛地決定重啟罷工投票案。」就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際,還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案,不過,長榮、華航的勞資協商過程冷熱兩極,長榮走向發動罷工投票、實際規劃罷工行動,華航則是一片和諧,令長榮航空機師羨慕不已。僅管,長榮航空機師工會通過罷工的投票結果,資方最後讓步同意調薪,但受訪的長榮航空機師仍期待,「無需跟國外航空機師比較薪水,跟國籍航空的華航比,我們薪資在2019年起就落後華航,只期望今年能拉近與華航的距離。」
18萬旅客解套3/「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會:力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後,春節罷工風波提前化解,股民歡慶,長榮(2618)股價隔日跳空大漲近6%,來到32.2元,交易爆大量3萬張,華航(2610)也跟進漲約1%。這場春節機師罷工事件提前落幕,為何航空股價量齊揚?與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件,第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天,共取消122個航班,影響旅客逾3萬人,營業損失約2.8億元;三年後的2019年2月,華航機師突襲無預警春節罷工7天,214個航班停飛,影響旅客約2.7萬人,營收損失約6億元,賠償給消費者初估約1.54億元。期間,長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權,但因勞資雙方協商取得共識,並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工,圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。(圖/報系資料)長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天,造成1440個航班停飛,影響旅客28萬人次,依長榮航的統計,營收損失約32.4億元,補償旅客損失等各項支出逾8億多元,總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工,也是時間最長和損失最大的一次,當時股價約15元。回顧這三次罷工事件,總計取消約1776個航班,影響旅客近34萬人;若今年春節長榮機師真的展開罷工,以目前機票價較疫情前的翻倍計算,損失金額恐更為加劇,例如台北往返洛杉磯經濟艙機票,疫情前約2.5萬元,現在則要5萬元。事實上,四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗,也給出不錯的年終獎金,其中台灣虎航EPS為3.19元,年終獎金平均10.8個月,奪雙料冠軍;長榮EPS為3.05元,年終獎金平均6個月;華航EPS為1.15元,年終獎金5個月及2萬元定額獎金;星宇的前二季EPS為0.18元,年終獎金1個月。在調薪方案上,華航2023年9月調薪2千元,2024年則一舉調薪4%;長榮則是平均調薪5千元;星宇調薪2千元、交通津貼1千元;虎航則是平均調幅共達11.48%,另有伙食津貼增加12%,但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資,才不會讓員工覺得,疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假,疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員,赴交通部抗議,要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。(圖/黃鵬杰攝)CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示,「公司怎麼計算『年終獎金』方式,員工當然不會知道,可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數,長榮的比華航高了三倍,年終獎金只多一個月,應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報,2023年合併營收2003.56億元,首度破2000億元,年增45.11%,其中客運營收達1357.9億元,年增326.01%。其實「年終獎金計算方式」,一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實,「工會跟長榮航空公司反映項目中,確實有提到『可否比照台塑等公司,擬定一套計算公式』,但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
18萬旅客解套1/長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴,1月28日危機解除,勞資雙方歷經六天協商,取得加薪等四項共識,旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息,除了長榮航空,中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案,相較於長榮航,結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕,本身也是長榮航空正駕駛,有15年飛行資歷的她說,「因簽保密條款,無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問,華航公司30日回應:「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通,雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日,桃園市機師職業工會宣布,依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案,「正如勞動部說,勞資雙方協商、發動罷工消息,很早預告了」李信燕說;也就是說,一旦取得合法罷工權,外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過,這項宣布沒有引起太多注意,民眾繼續規劃過年出國行程,旅行社照樣收團客,長榮航空機位也照常賣,直到今年1月22日機師投票通過,並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期,提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息,華航機師也正透過工會爭取加薪案,圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。(示意圖/報系資料)春節長榮航機師醞釀罷工消息一出,旅客、旅行業立馬炸鍋,「可以退票嗎?」「可以簽轉嗎?」「買旅行不便險還來得及嗎?」依官方估計,一日影響旅客約1.5萬人次,12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮,果然加速勞資協商速度,24日雙方再次協商進展有限,遂在行政院長陳建仁指示下,副院長鄭文燦28日出面居中協調此案,勞資達成共識,順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈,不惜以罷工來爭取?據機師工會指出,「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10%(指職級年度未晉薪部分),導致國籍機師人力流失近一成,透過仲介引進外籍機師涉法問題,更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人,有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員,自2022年12年28日起,向長榮航空提出勞資協商主張,「調漲飛行員結構薪資20%(全薪)、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後,4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商,6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證,由桃園市機師職業工會理事長李信燕(右)與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。(圖/桃園市機師職業工會提供)CTWANT進一步了解,航空公司機師的「全薪」薪資結構,以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主;另外還有外站津貼(星宇是稱誤餐費)、額外的飛行時數津貼(加班費)、滿一年即有第13個月全薪(依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算)、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例,年終獎金皆是以「底薪」計算,「長榮的底薪佔全薪則約22%,華航的底薪的占比則高達33%」,尤其星宇全薪,比長榮足足多出20%,成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛(機長)的「底薪」來看,華航約9.5萬元,長榮、星宇航空各約7.5萬元,虎航沒有底薪;在保障的飛行時數部分,長榮為75小時,每小時2800元計算的話,則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算,現為每小時3.5美元,華航為5美元。航空業界估算,目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高,其次為華航約35萬元~36萬元,長榮航約30萬元吊車尾;華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說,一年來,工會不放棄地與長榮航持續溝通,不願輕言重啟罷工行動,遺憾的是,在公司堅持下依舊毫無進展,未見公司提出任何協商方案,窮盡一切努力後別無選擇,只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸,罷工投票通過後的第六天,勞資協商達成共識,長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元,調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限,允諾定期檢視外站津貼,盡速於上半年度進一步調漲;且不直接以正機師身分進用外國籍機師,除非營運上有特殊需求使能聘僱,然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起,至2026年5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為,罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說,加薪幅度雖未達工會主張的20%,但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內,為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪,「這是一個開始,絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示,長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出,長榮航正駕駛底薪有8.5萬元,月薪有34.6萬元;副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元~650萬元,若飛行時數多一點也有破700萬元;如公司發紅利年薪會更高。
長榮機師春節不罷工了 交長:已退票付手續費會妥善處理
長榮航空勞資雙方和解,對此,交通部長王國材表示,勞資雙方本於公司聲譽及社會民怨,願意各退一步,以加薪最高1.35萬而言,是加薪10%的幅度,至於針對已退票或是付手續費的旅客,是否會退還手續費,王國材表示這將交由長榮航空自行妥善處理。王國材29日出席「年度路老師頒獎授證典禮」前表示,機師工會自22日通過罷工投票後,勞資雙方及相關單位每天都在討論,上周末最關鍵,有幾個勞資爭議的題目一直無法解決,所幸勞資最後本於公司聲譽及社會民怨,都願意各退一步達成協議。王國材指出,自罷工投票通過以後,長榮航空春節期間每日訂票3.8萬人次,每天都持續減少,直到27日剩下3.3萬人次,至於已經退票且負擔手續費的旅客,是否會退回手續費等,長榮將妥善處理。針對機師工會原先宣稱罷工前24小時會預告,卻被旅客埋怨預告期過短,王國材也回應,108年勞動部已經討論過此議題,但勞資未達共識,勞團認為勞權受損,因此目前傾向不修法,不過他會將旅行業者的意見傳達給勞動部,由他們來協助溝通。他指出,已要求交通部的國營公司要每一季定期與工會幹部溝通,及時改善工會提出的問題,避免問題持續累積,最後釀成罷工行動,影響民眾,同時也有請長榮航空等私營的航空公司參考。稍早,長榮航空透過聲明稱,若機師工會正式罷工,長榮航空將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊,並設立專屬網頁,提供最新的航班異動資訊,並提供行程受罷工影響之旅客退票及改票免收手續費之服務,同時也會盡最大努力將旅客簽轉至其他適合的航班,至於其他時間則按照常規辦理。
長榮機師罷工懶人包!勞資怎麼說、旅客改票退費、保險理賠一次看
長榮航空機師1月22日取得罷工權,在勞資雙方1月31日二次協商前夕,罷工警戒日期區間曝光,涵蓋春節連假2月7日至18日、清明連假3月30日至4月7日,若順利啟動將是國內航空業第4次罷工,消費者首當衝,本報整理長榮罷工QA問答,包括受航線影響、如何改機票、旅遊保險理賠怎麼處理?了解事件始末。Q:罷工原因?A:桃園市機師職業工會表示,長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼,且違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員,違反就業服務法,已遭到桃園市勞動局具體裁罰,2022年底循內部管道溝通協商要求公司改善,兩方始終沒共識。長榮航空機師爭取調薪20%、提高外站津貼至每小時6美元。Q:長榮航空公司資方的回應?A:長榮航空表示遺憾,並呼籲工會優先考慮旅客權益,以理性務實態度繼續進行勞資協商。24日雙方進行第5度勞資協商,會後長榮航空發表協商會議決議,包括同意落實提供外站免費早餐政策,機師抵達外站飯店,於該飯店早餐供應時段均可在該飯店免費享用早餐;公司也會優先考量員工健康福祉及留才久用,因應國外物價上漲,給予機師於外站工作有充足福利,強化外站福利政策及檢討薪資結構。Q:罷工投票結果?A:桃園市機師工會長榮分會去年12月發起罷工投票,今年1月22日開票,以900張同意票成功取得罷工權,桃園市機師工會表示,將朝春節前後正式啟動罷工行動規劃,將維持日前所承諾地最晚將於發動罷工的24小時前提前預告。Q:長榮機隊組成與罷工影響航線?A:桃園市機師職業工會表示,依工會長榮分會的會員分布來看,屬於長程機隊飛行員比例高達75%,主要執勤往返美加與歐洲各主要航站的客機,罷工一旦發動,預計搭乘長榮航空往返美國、加拿大與歐洲主要城市,包括美國的洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓;加拿大的多倫多、溫哥華,以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場的旅客,最可能受到直接衝擊。Q:罷工時段?A:桃園市機師職業工會表示,鑑於1月24日舉行的長榮航空資方協商會議未能就工會訴求達成最終協議,工會特此提前宣布兩段罷工警戒時程。警戒罷工時間包括2月7日至18日以及3月30日至4月7日,恰巧是好農曆春節、清明節兩大連假。若最終協商未能達成共識,長榮機師工會將在這兩個時段內啟動罷工。Q:罷工旅客如何自保,可以退、改票嗎?A:長榮航空表示,一旦機師工會正式罷工,第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊,並設立專屬網頁,提供最新的航班異動資訊,並提供行程受罷工影響的旅客退票、改票免收手續費的服務A:依照長榮航空官網公告因應班機取消、異動之改退票作業辦法:1.退票部分,機票及以雜項交換券開立之相關附加服務費,均免扣退票手續費。訂位服務費僅限全程未使用機票方可退費,部分使用機票恕不退還。除訂位服務費是依航段計價收取者,則可退還未使用航段之收費。2. 透過長榮航空官網購買或更改的機票,請直接於官網申請退票;透過長榮/立榮航空訂位票務中心購買的機票,請洽訂位票務中心辦理退票。3. 透過旅行社購買的機票,請洽旅行社辦理退票。Q:罷工保險理賠嗎?A:產險業者表示,必須在工會宣布罷工前就先投保旅綜險,才能享有「旅行不便險」保障,如果是在罷工之後才投保就不在理賠範圍內。海外旅行不便保險的「班機延誤保險」,是指預定搭乘的定期航班延誤4小時以上,就符合承保範圍,只要產險業者確認符合條款且未屬特別不保事項即依約賠付。
長榮罷工「警戒區段」曝光 春節、清明連假都在列 機師工會:讓旅客提前準備
長榮機師工會在勞資協商無果後,於今(25日)召開理監事會議,決議提前公告長榮分會2罷工警戒區段:2月7日至18日、3月30日至4月7日。期間涵蓋春節及清明連假。長榮機師工會發布聲明指出,因昨日的地方、中央主管機關協商會議,資方仍未針對工會訴求提出任何對案以進行實質協商。後經今日理監事會議,決議於勞資雙方針對工會訴求尚未達成最終協議前,提前公告罷工警戒區段,讓預計搭乘之消費者、旅客,得以提前準備備案因應,另工會將於罷工行動開始24小時前,於機師工會官方網站針對罷工開始時日等相關資訊進行明確公告。理監事會議也決定,日內將對工會內部長榮分會會員進行至少2至3次「罷工演練」,確保會員在發動罷工時的最短時間精準配合工會指令。工會強調,仍不放棄於正式罷工前和資方進行實質協商,與尋求達成協議或共識的任何可能性及空間,表示只要資方於下週三的1月30日前針對工會所提訴求,給出明確對案,工會仍將出席參與實質協商。對於工會預告將於2月7日至2月18日、3月30日至4月7日,分2段罷工警戒區段發動罷工。長榮航空對此尚未作出回應。
長榮春節罷工箭在弦上!觀光署長喊話「延長預告期」:24小時不夠應變
長榮航空機師先前發起罷工投票,抗議公司違法聘雇外籍機師,並要求調薪20%,投票結果日前出爐,取得過半同意票數,不排除最快在春節期間發動罷工,昨(24日)勞資雙方達成3項決議後,預計1月31日再次協商。對此,機師工會也承諾,若是發動罷工會提前24小時預告,不過觀光署長周永暉則喊話,應變時間不太夠。長榮航空與機師工會協商後達3項共識,第一、提供外站免費早餐政策;第二、給予機師於外站工作有充足福利,強化外站福利政策及檢討薪資結構;第三、儘速完成再提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限之評估,至於「停止直接新聘外籍正駕駛」一案,將在下周三(31日)會議進行討論。針對罷工預告期,周永暉今(25日)受訪時表示,工會給出的24小時預告期太短,盼能調整應變時間,並希望勞資雙方多溝通、化解衝突,讓事件能和平落幕,若真的展開罷工行動,航空業都有合作機制,對旅客的影響應該不大,也會啟動備援計畫因應。此外,學者也呼籲,為了讓旅客能提前因應罷工帶來的不便,工會的「罷工預告期」最少要提前7天,且應清楚告知實施的具體時間,部分歐美國家及鄰近日本,均有至少2天以上的「立法規定」罷工預告期,認為台灣應效仿跟進。
長榮航恐罷工挺勞權或挺旅客? 消基會為消費者發聲
長榮航空機師工會罷工案日前進行投票,結果以超過9成同意票,讓長榮航空機師工會合法取得罷工權利,雖然勞資雙方下午繼續協商,但萬一長榮航空機師工會啓動後續罷工行動,將成為台灣航空史上第4次罷工事件。機師爭取勞權、亦牽涉飛安,多數勞工對長榮機師訴求或能感同身受,問題是,春節假期將屆,有很多旅客已預購長榮機票,長榮機師如果真的在春節前後罷工,對旅客而言恐怕是惡夢一場。如何看待在歐美已司空見慣、見怪不怪的「大罷工」,對台灣民眾而言,確仍是兩難,尤其消費者權益何在,是許多民眾關切的話題。消基會今天指出,航空公司罷工事件的發生,每每衝擊旅遊消費者的權益,消費者除承受旅程受阻、旅行團無法出團或行程延誤泡湯、無法回國等諸多困擾不便外,更有可能衍生其他財務重大損失,如本次罷工行動成真,將再度衝擊及損害旅客的權益。消基會強調,當消費者已安排行程後,才遭罷工突襲,定難以接受,消基會認為,職業團體為自身勞動權益訴求,犧牲消費者權益,實屬不義,因此,消基會要求勞動團體罷工前應有一定期間的預告準備期,足以讓消費者事前因應,免生爭議。消基會表示,這兩天已開始接到消費者來電詢問,預定出國期間正是長榮機師罷工的可能期間,因此,要退機票,遭航空公司收退票手續費;參團者,也遭旅行社扣違約金,消費者紛紛跳腳表示,機師罷工,消費者已經成為任人宰割的俎上肉。消基會強調,尊重勞工罷工權的行使,但認為消費者權益的維護也應受到同等重視,因此除呼籲行政主管機關應積極介入,協助長榮航空勞資雙方消解歧見尋得共識,讓罷工疑慮消弭於無形,免對消費者權益,甚至旅行業者權益造成重創外,由於罷工之勢已箭在弦上,也特別呼籲主管機關應嚴加督促業者提前規劃應變方案,降低對消費者權益衝擊及損害的程度。消基會表示,萬一罷工行動真無法避免,應强力要求航空公司及旅行社妥善安排各項因應措施,積極協助旅客轉機、退票、退款等事宜,以免「群憤重演」,屆時恐又需耗費龐大社會資源,處理衍生的消費糾紛。 消基會重申,依司法實務見解,罷工為一通常事變,而非屬不可抗力情事(臺北地方法院89年度簡上字第215號判決),消基會認為如因罷工而無法載運消費者應屬航空公司之過失。又依《民法》224條規定「債務人之代理人或使用人,關於債之履行有故意或過失時,債務人應與自己之故意或過失負同一責任。」。也就是說,航空公司是旅行社旅遊契約的履行輔助人,航空公司的過失,債務人(旅行社)應與自己之故意或過失負同一責任,旅行社當然應該依《國外旅遊定型化契約應記載及不得記載事項》第12點有關「可歸責於旅行社致無法成行」的規定,依業者通知無法成行距出發日期的長短,對旅客按比例賠償旅遊費用(最高可賠償到100%),而不該反過來要消費者負擔損失。消基會因此主張,個別消費者透過旅行社購票,亦應比照處理。消基會亦提醒消費者,在春節期間若有出國計畫,應儘速就出國行程之機票、食宿安排等預作生變計畫;若屬參團活動,則應與旅行社保持聯繫,掌握進度,但無論如何,投保旅遊不便險是防杜班機延誤、行李延誤、旅程取消、旅程更改、行李損失、旅行文件損失等諸多風險的預防措施,但消基會也要提醒消費者,部分保險公司已聲明,就「已宣布或已發生罷工或工運活動」後才投保旅遊不便險者,是除外條款,不屬於理賠範圍,因此,消費者在投保前應確認罷工是否為拒賠或不賠範圍,免生另類爭議。
長榮機師罷工「不排除春節期間」 機師工會:會在24小時前預告
桃園市機師職業工會昨(18日)指出,預期在22日統一開票後,將無意外取得合法罷工權,最快不排除於春節期間依法發動罷工,屆時為避免搭乘航班的旅客到了機場才臨時撲空,初步決定,最遲將會於正式發動罷工行動的24小時前提前預告。工會表示,自去年12月下旬開始進行罷工投票後,長榮航空至今,仍舊拒絕針對工會所提出改善勞動條件以解決人力流失與不足;終止長榮航空透過非法仲介,違法進用外籍飛行員等重要訴求,與工會進行任何正式、實質的協商,也因此,在1月22日開票確定取得合法罷工權後,將立即對後續相關爭議行為時程進行具體規劃,最快不排除於春節期間依法發動罷工;不過,屆時為避免搭乘航班的旅客到了機場才臨時撲空,工會也初步決定,最遲將會於正式發動罷工行動的24小時前提前預告。工會補充,即便長榮航空資方上週起,透過內部全面發放一份僅有「同意」一個單一選項的問卷,詢問所有長榮航空飛行員,「罷工期間是否願意支援公司勤務」,因為此一作法等同要求飛行員「實名表態」,無異是對全體長榮航空飛行員進行恫嚇與威脅,以達實際干擾後續可能之罷工行動的意圖,已構成不當勞動行為之虞。工會第一時間即對長榮航空此舉提出強烈抗議與警告,並呼籲全體飛行員拒絕填寫此一問卷,同時若有主管「關切、脅迫甚至施壓」飛行員填寫該份問卷,立即以錄音或截圖等方式蒐證反制。根據工會目前的瞭解,迄今持續傳出主管「關切」飛行員要求填寫問卷情事,可見長榮航空藐視法規且置若罔聞,會員持續蒐證當中,屆時將由工會申請不當勞動行為裁決。此外,工會也已具體掌握,因長榮航空違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員,明確違反就業服務法,就在去年12月上旬,已遭到桃園市勞動局具體裁罰。該裁處書中清楚揭示長榮航空公司的違法事實,受處分人長榮航空所申請引進的外國飛行員實際執飛機型,與申請工作許可時所附的有效檢定證上所載明的機型不一致,因此而遭到桃園市政府勞動局以違反就業服務法第68條正式裁罰,並要求即日改善,否則可廢止招募許可及聘雇許可之一部或全部。換句話說,長榮航空不但先透過違法仲介公司違法引進外籍飛行員(亦已遭主管機關裁罰在案),甚至連這些外籍飛行員,引進時竟都不具備實際執行飛航勤務之機型執照!違法聘雇事實確定,而長榮航空藐視主管機關裁量權責仍持續違法招募,直接威脅旅客飛行安全,讓工會不得不以罷工行動喚醒長榮航空。最後,工會強調,倘若長榮航空資方仍堅持拒絕針對工會所提出改善勞動條件、解決人力流失及不足,終止違法仲介、違法進用外籍飛行員等核心訴求,與工會進行實質、對等的協商,機師工會與會員都已作好準備,將在取得合法罷工權後,進入罷工行動實質規劃。
長榮機師春節恐罷工 旅行社喊話王國材應出面解決
長榮機師罷工投票預計1月22日開票,桃園市機師職業工會18日表示,因投票踴躍,不意外將取得合法罷工權,最快不排除春節期間罷工。航空業表示,去年疫情解封後,多數航線都恢復,長榮每日上百航班,若罷工影響層面大;旅行社哀嚎,2019年華航機師罷工損失慘重,交通部長王國材應出面解決,不要造成航空公司、旅客、觀光業三輸局面。王國材昨至截稿前無法取得回應;交通部民航局僅表示,已敦促長榮勞資雙方考量旅客權益,能本於善意持續溝通。長榮航空則回應,尊重工會自主,但公司不會放棄任何與機師工會溝通協商的機會。機師工會日前指控長榮航空苛扣成本及人力嚴重流失,導致安全事故頻傳,上月初前往交通部抗議。勞資爭議調解無進展,工會去年12月22日啟動長榮分會的罷工投票程序,今年1月8日開放工會裡非長榮會員投票。機師工會昨表示,預期22日統一開票後,將無意外取得合法罷工權。從啟動罷工投票後,長榮航空至今仍拒絕針對工會所提出訴求進行任何正式、實質協商,因此22日開票確定取得合法罷工權後,將立刻規畫,最快不排除於春節期間依法發動罷工。工會表示,為避免搭乘航班的旅客到了機場才臨時撲空,目前初步決定,最遲將會於正式發動罷工行動的24小時前提前預告。工會也表示,已經具體掌握長榮航空違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員,明確違法,去年12月遭到桃園市勞動局具體裁罰。長榮航空藐視主管機關裁量權責仍持續違法招募,威脅旅客安全,工會不得不以罷工喚醒長榮航空。長榮航空對此表示,已向主管機關提起訴願。創新旅行社董事長李奇嶽表示,上次華航罷工,公司旅行團在泰國滯留2天,造成嚴重損失也忙於善後,若長榮機師罷工不知道哪條航線會「中鏢」,航班可能臨時取消飛不出去也回不來,大家都會擔心。長榮與華航身為國內前兩大航空公司,王國材上次出面解決華航罷工,此次更責無旁貸,不要讓旅行社幫忙擦屁股。