罷工權
」 罷工 機師 長榮航空 長榮 春節
勞資爭議落幕！中運承諾恢復勞保、陸籍船員逐年歸零 工會取消罷工
為儘速解決中鋼運通股份有限公司（下稱中運公司）勞資爭議，勞動部部長洪申翰於今（17日）下午5時親自邀集中運公司勞資雙方到部，協助雙方就優先保障本國籍船員工作權及由母公司中鋼公司展開後續權益協商等事項，達成共識並簽署協議。勞動部表示，中運同意恢復勞保投保及針對復保訴訟案不再上訴，以及承諾本國人就業機會優先，將逐年降低僱用中國船員的人數至零；中運工會則同意取消罷工及年底陳抗行動。洪申翰也期許勞資雙方可在這共識的基礎下繼續努力，共同維持勞資關係穩定發展。勞動部說明，中運工會前於113年8月16日至8月30日依《勞資爭議處理法》舉行罷工投票並合法取得罷工權，期間多次對外陳抗，引發社會關注。洪申翰非常關心工會訴求及船員勞動問題，為能協助勞資雙方透過理性對話來解決紛爭，特別在12日中午及晚間分別邀請經濟部、中鋼公司、中運公司及工會代表到部溝通，釐清雙方訴求、疑慮及充分討論可能方案，並獲雙方善意回應。洪申翰今日下午再次邀集經濟部、中鋼公司及中運公司勞資雙方至勞動部協商確認，最終達成共識並簽下協議，主要內容包括：中運公司同意爾後船員出缺時，徵詢並優先僱用本國籍船員，工會可以媒合推薦；同意恢復113年7月2日前船員勞保投保作法；中鋼公司將主動邀集中運公司及工會自114年1月1日起定期召開溝通會議及中運同意針對復保訴訟案不再上訴。中運工會也允諾將取消後續罷工及原訂於12月31日的陳抗行動，本件勞資爭議終於能順利落幕。勞動部另指出，中運公司為具體落實本國人就業機會優先的精神，已承諾將逐年降低僱用中國船員的人數至零，將對於我國船員工作機會有更多保障。勞動部最後說明，本次中運公司勞資雙方能透過協商溝通達成共識，順利解決爭議，除有賴勞資雙方基於維護勞資和諧的善意外，也要感謝經濟部及中鋼公司的大力協助促成，相信本次爭議的落幕，勞資雙方在尊重協商共識的基礎下可以迅速重新建立信任關係，也期許勞資雙方後續仍可秉持誠信協商原則，透過定期溝通對話，為公司員工權益及永續發展共同努力創造雙贏。
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
逾3百國籍船員被逼退 中鋼運通工會取得合法罷工權！台灣海運史首次
泛國營事業龍頭中鋼集團旗下的「中鋼運通公司」，近日遭控用大陸籍船員取代台灣船員，過去5年來已逼退超過300名台灣船員。為了捍衛台灣船員的工作權及勞動權益，中鋼運通工會依《勞資爭議處理法》自8月16日至8月30日，同步於21艘航行於海上的船舶、以及在岸進行罷工投票，結果有9成會員同意罷工，是台灣海運史上第一次船員取得合法罷工權。中鋼運通工會表示，487名在船及在岸會員中，共計413人參與投票，投票率高達85％。其中，同意罷工之會員票數為371票，占投票會員比例達到九成，依據《勞資爭議處理法》正式取得合法罷工權，這也是台灣海運史上船員首次取得合法罷工權。更重要的是，在21艘目前航行於海上的船舶中工作的工會會員，投票率更高達99％，其中86％在船工作之工會會員參與投票，做出了同意罷工的決定。在今（2日）以壓倒性多數正式取得合法罷工權後，中鋼運通工會深信，絕大多數台灣船員會員以實際行動，展現了對於捍衛自身工作權無與倫比的決心與意志。中鋼運通工會嚴正呼籲，面對工會最核心的訴求：承諾逐步減少中國大陸（及外籍）船員的派用，優先保障台灣船員工作權，主責的政府機關（包括勞動部與經濟部）必須立即正視，並要求實質國營的中鋼運通公司儘速正面回應。在確定取得合法罷工權後，工會也將於本週儘速召開會員代表大會及理監事會，針對包括一旦資方與政府持續罔顧工會訴求及台灣船員工作權，後續於航行中的船舶上實際執行罷工的各項準備工作與計畫，以及在岸上擴大號召會員、家屬以及各工會友會，規劃更大規模的陳抗行動，進行進一步討論與完整規劃。
第6輪勞資協商破局！三星電子恐爆發史上首次罷工危機
南韓科技大廠三星電子（Samsung Electronics）恐面臨史上首次罷工危機，有消息傳出，三星勞資雙方因為調薪幅度談不攏，最新一輪談判又破局。對此，三星電子最大工會、會員人數達1萬7千人的全國三星電子工會（NSEU），預計發起大規模罷工行動。綜合《韓聯社》、《韓國時報》等外媒報導，一名業界人士透露，三星電子工會要求公司加薪8.1％，但三星高層卻只願意調薪2.5％，為此雙方展開多次協商，周二（20日）勞資雙方進行第6輪談判，遺憾最終未能達成共識，談判再度陷入僵局。對此，三星電子工會表示，由於雙方對調薪幅度仍存在巨大分歧，將會把勞資爭議通報給全國勞資關係委員會進行仲裁判斷，勞資關係委員會收到申請後將會介入調解，並展開為期10天的仲裁期，意味著屆時若勞資雙方仍未取得共識，三星電子工會可依法行使罷工權，三星電子恐爆發自1969年創立以來第一場罷工挑戰。事實上，這並非是三星電子第一次面臨罷工威脅，為了抵抗通膨巨獸，去（2023）年三星電子工會要求加薪6％，但資方僅提供4％的調薪幅度，當時工會代表就曾警告資方，儘管晶片廠只停工1秒，後續廠房重啟運作也需耗時許久，財損部分恐難以想像，只是如今罷工危機仍未消停，資方的危機處理應變能力勢必將受考驗。
一刻不得閒！你爽放假他正忙 春節「10大忙炸工作」公開
喜迎農曆新年，大部分民眾都已經開始過7天長假，無論是出遊、享用美食或是在家耍廢，都能療癒身心。然而。在春節期間，卻有10個工作還是努力堅守在自己的工作崗位，可以說是一刻不得閒，只為維持社會運作。1111人力銀行盤整出春節期間「忙炸的10個工作」，上榜的有外送人員、便利超商店員、醫護及警消人員等。交通運輸人員每到農曆新年，民眾返鄉過節或是出遊外宿，使得大眾運輸系統更加忙碌，台鐵、客運、高鐵加開班次，運送南來北往大量人潮，還有台北人外出遊玩走春最仰賴的捷運，也都是照常運行，足以想見大批出遊人潮，也讓辛苦執勤的工作人員加倍忙碌。百貨專櫃人員每到春節假期，全台各大百貨推出的超值福袋，總能吸引大批人潮排隊搶購，盼望人潮能帶來買氣，不管是彩妝保養、國際精品、流行服飾，還是精緻家電品牌，紛紛搶攻商機，也讓專櫃人員忙得不可開交，因此百貨從業人員在春節期間的班表，都是上好上滿，也有部分業者，為了鼓勵春節期間到班的工作同仁，會主動加發獎勵金慰勞第一線員工，也是衝刺業績外的額外收獲。飯店旅宿人員雖然冷氣團侵襲春節連假，不過仍不減國人遊玩興緻，早就訂妥飯店旅館，飯店接待已就備戰狀態迎接大量住房遊客，不過因為房務人力嚴重短缺，許多旅宿業者都延後入住時間；另外除夕圍爐訂席以及外帶應景年菜，也都讓餐飲領班、內外場人員以及計時工讀生忙到炸裂。外送人員春節假期大部分的外送員，都會選擇返鄉或者乾脆休假，不過外送需求還是有，又該怎麼辦呢？部分外送員瞄準過年商機，選擇繼續跑外送賺獎金，遇到出手大方客人還會加碼給紅包，也算是另類收獲，不過春節假期氣溫驟降，頂著寒風穿梭大街小巷，使命必達並非輕鬆事。彩券行工作人員農曆春節將至，台灣彩券公司日前宣布加碼，3款電腦型彩券，加碼總獎金新台幣9.7億元，創下史上次高，可望刺激國人購買試手氣，全台彩券行也是摩拳擦掌迎接商機，不少經銷商自願延長營業時間到深夜，民眾買氣旺，也為自己搶賺過年紅包！便利超商店員台灣超商實體門市超過1萬3千家，密度僅次於南韓位居全球第二，而且超商包辦了「飲食、宅配郵寄、繳費、美妝、民生必需、電玩娛樂、名店伴手禮、年菜預訂、休憩、購票…等功能」，加上全年無休的營業型態，每個店員都手腳俐落包山包海，除了收銀結帳外，還得負責影印、繳費、寄收包裹、微波熱食及現煮咖啡等，共作項目包羅萬象，年節期間還得銷售禮盒，一定忙炸。醫護人員前陣子機師工會通過合法罷工權引發議論，就有網民說「如果哪天醫護人員要罷工，那受傷生病不就GG了！」，醫護人員採輪班制，過年大家輪休一個蘿蔔一個坑，一有意外狀況急診室就會忙得不可開交，加上原有住院的病患醫護人員的沉重負載可想而知。警消人員警消人員24小時全年無休輪班，堅守崗位守護全民的生命財產安全，雖然111年度相較於110年，火災減少5700餘件，刑事案件減少近3萬件，但據統計仍顯示火災發生在住宅區就佔了近73%，提醒民眾年節期間務必小心用火，大家開心過年圍爐但消防人員須要上緊發條，守護人民安全十分辛苦。再者，年節期間返鄉車潮南來北往，警察要維運交通順暢工作量也比平日備增，全民放假警消不敢懈怠。餐廳內外場生活型態轉變，許多家庭圍爐都改到飯店或餐廳團聚，除了除夕圍爐、初二回娘家外，過年的聚餐多數都外包處理，因此餐廳訂位大爆滿，為了滿足顧客需求許多餐廳一個用餐時段至少翻桌兩次，外場忙著帶位、上菜、桌邊服務，內場要備料、烹調、清潔等，無論內外場都十分忙碌，但考量從業人員的辛勞及服務品質，年節期間業者大都會增派計時人員來分擔工作量。遊樂園工作人員放假期間就是跟家人一起出遊的好時機，到風景區或遊樂園放鬆是許多家族旅遊首選，每到年節期間遊樂園附近的交流道就會回堵，光是進停車場要排半小時也是常態，遊客流量至少是平時的3-4倍，要維持遊樂園工作人員沒有最忙只有更忙，要讓遊客在園區內玩得安心又開心留下美好回憶，工作人員都得輪班在第一線提供最好的服務。
18萬旅客解套2／長榮機長深情告白：華航有防疫津貼 「希望薪水能拉近一點」
「外界說我們機師罷工爭的就是錢，還說錢不能解決問題。其實，錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工，」一名長榮航空資深機師接受CTWANT記者採訪時透露心聲，「疫情期間都已被公眾無情地修理，被當作垃圾，說機師是好可怕的一群人……，早已沒被同理心公平對待。」長榮航空飛行員（機師）薪資不是居國籍航空第一？航空界人士告訴CTWANT記者，「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多，才會讓大家誤解長榮機師薪水最優；以底薪、外站津貼等結構來看，長榮低於華航，且在2019年2月中華航空機師無預警發動罷工事件，取得資方同意加薪案後，更超越長榮，現在則是星宇航空拔頭籌，長榮落後成老三地位。」不僅薪資水準在航空三雄中排行老么，一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說，「這次罷工肇因，完全起自長榮航空公司。」「疫情期間我們被當作感染源被公眾大肆韃伐，被關在旅館隔離，卻有官員聚餐歡唱。」CTWANT記者調查，疫情期間，華航有提撥防疫津貼給機師，且高層常對同仁們說「感謝大家在疫情期間共體時艱……」。長榮航空機師透露，星宇航空機師薪水已是國內國籍航空最高一家，圖為張國煒在長榮航空時期，親駕首架777-300ER彩機飛美國。（圖／報系資料）「對照華航給機師防疫津貼，長榮呢？加上去年史上大賺，年終卻無相對比例大給，心涼了，累積多年的怨氣終於大爆發，決定舉旗革命。」該資深機師說。其實，長榮航空係於1991年7月1日開航，一直未成立工會，直到2016年華航空服員罷工後，激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會，同時間，長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。「以前長榮航機師跟小K（張國煒）說哪條航線機師需要加人，哪間旅館住得不好，他很快去了解問題，會真正地去解決。大老闆說了就算數！」這名資深機師說。張國煒2016年離開長榮集團後，2018年5月成立星宇航空。「受不了的人早已跳槽，我們很多人去星宇薪水可直接多5萬，但我們沒走，和工會一起奮鬥。」長榮航空一名資深機師跟CTWANT記者說，「現在董總都是專業經理人，要交漂亮財報，疫情期間『機師違規』被公眾放大韃伐，工會送物資盡心力，當然也是有接到公司來電關心問候，大家當然要挺工會。」長榮航空機師繼2018年之後，於2024年1月再次透過投票取得合法罷工權。（示意圖／周志龍攝）根據CTWANT調查，長榮航空的飛行員（機師）其實在2018年即曾因勞資雙方就薪資調整爭議未達共識，已透過投票首度取得合法罷工權醞釀罷工，當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商，長榮機師爭取到可接受額度後，雙方簽訂在202２年８月底之前，機師工會不能就同事項發起罷工案。另一名不便署名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說，「我們在此時限之前，不斷跟公司溝通，多是聽到『攜回研議』，然後就石沉大海，無聲無息，怎能不叫人心寒，因此當約定時效過期之後，大家才沉痛地決定重啟罷工投票案。」就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際，還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案，不過，長榮、華航的勞資協商過程冷熱兩極，長榮走向發動罷工投票、實際規劃罷工行動，華航則是一片和諧，令長榮航空機師羨慕不已。僅管，長榮航空機師工會通過罷工的投票結果，資方最後讓步同意調薪，但受訪的長榮航空機師仍期待，「無需跟國外航空機師比較薪水，跟國籍航空的華航比，我們薪資在2019年起就落後華航，只期望今年能拉近與華航的距離。」
18萬旅客解套3／「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會：力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後，春節罷工風波提前化解，股民歡慶，長榮（2618）股價隔日跳空大漲近6％，來到32.2元，交易爆大量3萬張，華航（2610）也跟進漲約1％。這場春節機師罷工事件提前落幕，為何航空股價量齊揚？與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件，第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天，共取消122個航班，影響旅客逾3萬人，營業損失約2.8億元；三年後的2019年2月，華航機師突襲無預警春節罷工7天，214個航班停飛，影響旅客約2.7萬人，營收損失約6億元，賠償給消費者初估約1.54億元。期間，長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權，但因勞資雙方協商取得共識，並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工，圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。（圖／報系資料）長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天，造成1440個航班停飛，影響旅客28萬人次，依長榮航的統計，營收損失約32.4億元，補償旅客損失等各項支出逾8億多元，總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工，也是時間最長和損失最大的一次，當時股價約15元。回顧這三次罷工事件，總計取消約1776個航班，影響旅客近34萬人；若今年春節長榮機師真的展開罷工，以目前機票價較疫情前的翻倍計算，損失金額恐更為加劇，例如台北往返洛杉磯經濟艙機票，疫情前約2.5萬元，現在則要5萬元。事實上，四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗，也給出不錯的年終獎金，其中台灣虎航EPS為3.19元，年終獎金平均10.8個月，奪雙料冠軍；長榮EPS為3.05元，年終獎金平均6個月；華航EPS為1.15元，年終獎金5個月及2萬元定額獎金；星宇的前二季EPS為0.18元，年終獎金1個月。在調薪方案上，華航2023年9月調薪2千元，2024年則一舉調薪4％；長榮則是平均調薪5千元；星宇調薪2千元、交通津貼1千元；虎航則是平均調幅共達11.48％，另有伙食津貼增加12％，但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假，疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員，赴交通部抗議，要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。（圖／黃鵬杰攝）CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示，「公司怎麼計算『年終獎金』方式，員工當然不會知道，可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數，長榮的比華航高了三倍，年終獎金只多一個月，應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報，2023年合併營收2003.56億元，首度破2000億元，年增45.11％，其中客運營收達1357.9億元，年增326.01％。其實「年終獎金計算方式」，一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實，「工會跟長榮航空公司反映項目中，確實有提到『可否比照台塑等公司，擬定一套計算公式』，但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
18萬旅客解套1／長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴，1月28日危機解除，勞資雙方歷經六天協商，取得加薪等四項共識，旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息，除了長榮航空，中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案，相較於長榮航，結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕，本身也是長榮航空正駕駛，有15年飛行資歷的她說，「因簽保密條款，無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問，華航公司30日回應：「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通，雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日，桃園市機師職業工會宣布，依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案，「正如勞動部說，勞資雙方協商、發動罷工消息，很早預告了」李信燕說；也就是說，一旦取得合法罷工權，外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過，這項宣布沒有引起太多注意，民眾繼續規劃過年出國行程，旅行社照樣收團客，長榮航空機位也照常賣，直到今年1月22日機師投票通過，並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期，提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息，華航機師也正透過工會爭取加薪案，圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。（示意圖／報系資料）春節長榮航機師醞釀罷工消息一出，旅客、旅行業立馬炸鍋，「可以退票嗎？」「可以簽轉嗎？」「買旅行不便險還來得及嗎？」依官方估計，一日影響旅客約1.5萬人次，12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮，果然加速勞資協商速度，24日雙方再次協商進展有限，遂在行政院長陳建仁指示下，副院長鄭文燦28日出面居中協調此案，勞資達成共識，順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈，不惜以罷工來爭取？據機師工會指出，「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％（指職級年度未晉薪部分），導致國籍機師人力流失近一成，透過仲介引進外籍機師涉法問題，更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人，有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員，自2022年12年28日起，向長榮航空提出勞資協商主張，「調漲飛行員結構薪資20％（全薪）、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後，4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商，6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證，由桃園市機師職業工會理事長李信燕（右）與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。（圖／桃園市機師職業工會提供）CTWANT進一步了解，航空公司機師的「全薪」薪資結構，以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主；另外還有外站津貼（星宇是稱誤餐費）、額外的飛行時數津貼（加班費）、滿一年即有第13個月全薪（依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算）、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例，年終獎金皆是以「底薪」計算，「長榮的底薪佔全薪則約22％，華航的底薪的占比則高達33％」，尤其星宇全薪，比長榮足足多出20％，成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛（機長）的「底薪」來看，華航約9.5萬元，長榮、星宇航空各約7.5萬元，虎航沒有底薪；在保障的飛行時數部分，長榮為75小時，每小時2800元計算的話，則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算，現為每小時3.5美元，華航為5美元。航空業界估算，目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高，其次為華航約35萬元～36萬元，長榮航約30萬元吊車尾；華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說，一年來，工會不放棄地與長榮航持續溝通，不願輕言重啟罷工行動，遺憾的是，在公司堅持下依舊毫無進展，未見公司提出任何協商方案，窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸，罷工投票通過後的第六天，勞資協商達成共識，長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元，調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲；且不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說，加薪幅度雖未達工會主張的20％，但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內，為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪，「這是一個開始，絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示，長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出，長榮航正駕駛底薪有8.5萬元，月薪有34.6萬元；副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元～650萬元，若飛行時數多一點也有破700萬元；如公司發紅利年薪會更高。
長榮航「不罷工了」 29日股價歡慶大漲近6％
桃園市機師職業工會長榮分會周日（28日）與長榮航（2618）達成協議，確定今年的春節和春假期間不罷工。罷工事件落幕，激勵長榮航周一（29日）開盤股價跳空大漲近6%，超過半根漲停板，回到1月中旬以來高點，並呈現多頭走勢；華航（2610）也跟進漲約1%。長榮航此次罷工造成股價下跌，從32.65元跌到30.4元，股東人數卻不減反增，近三周合計增加約1萬人。昨日罷工結束，今早開盤股價便聞訊上漲1.55元，以31.95元開出、漲幅超過5%，隨後就走高到32.2元，漲幅超過6%以上，5分鐘不到爆出3萬張巨量。長榮航空機師工會於上周一（22日）取得合法罷工權，預告將會在春節、清明連假罷工，行政院副院長鄭文燦周日出面協調後，勞資達成4點共識，除了本薪及職務津貼項目，還包括同意調漲飛行員正駕駛每月薪資1.35萬元、資深副駕駛每月1.1萬元、副駕駛每月1萬元，並同意調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，並允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。長榮航2023年客運營收達1357.92億，相較2022年同期，成長326.01%公司日前表示，隨航班、運力逐步增加，今年營運可望較去年佳；2023年12月合併營收達187.4億，創歷史新高，年增27.69%，累計全年合併營收達2003.56億，首度站上2000億元大關，較去年同期成長45.11%。
快訊／長榮航機師「可以加薪」不罷工了！ 鄭文燦居中協調28日晚簽訂4共識
針對桃園市機師職業工會長榮分會與長榮航空公司間之勞資爭議，近日在行政院鄭文燦副院長與勞動部等主管機關積極協調、協助下，今（28）日晚間，勞資雙方終於就勞資爭議事項逐項達成協議，並在主管機關見證下，於行政院正式簽約，讓此次爭議畫下句點。關於工會長榮分會各項訴求，勞資雙方達成以下幾點協議：一、於長榮航空公司去年年底所宣布的調薪外，公司同意於本薪及職務津貼項目，再行調漲飛行員正駕駛每月13,500元、資深副駕駛每月11,000元、副駕駛每月10,000元。此外，公司亦同意調整副駕駛與資深副駕駛之年度晉薪薪級上限。二、有關外站津貼部分，公司允諾將定期檢視，並儘速於上半年度進一步調漲。三、有關停止進用外籍正駕駛部分，公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。四、工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起，至民國115年（2026年）5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。長榮航空機師取得合法罷工權事件，歷經六天於28日順利落幕。右起為桃園市機師職業工會李信燕、在行政院副院長鄭文燦、長榮航空代表。（圖／桃園市機師職業工會提供）工會表示，對於勞資雙方最終達成協議，首要歸因於工會（包括長榮分會與非長榮分會）每位會員所展現出的團結與集體意志。此外，工會特別感謝行政院鄭文燦副院長與主管機關勞動部王安邦次長，於近日頻繁地積極努力協調勞資雙方進行實質協商，終得於今日促成勞資雙方達成協議。再者，工會也要感謝桃園市勞動局，自工會啟動勞資爭議行為程序後，即積極主動協助、協調，並在促成勞資雙方初期協商之努力。機師工會最後說明：誠如工會過往一再強調，爭議權的行使，絕非工會的目的，而是勞工不得已下的最後手段，對於此次爭議最後得以達成協議、順利落幕，工會希望藉此機會誠摯呼籲並期許資方，日後在公司日常營運過程中，即建立與工會平等協商、互信互賴的機制與企業文化，方為促進勞資雙方和諧、共創勞資雙贏的真正關鍵！
賴清德曾稱憲法為災難 林佳龍：賴將依憲法組最棒團隊
候任總統賴清德將於5月20日就任，外界高度關注新政府內閣人事，其中包含行政院副院長鄭文燦、總統府秘書長林佳龍、前民進黨主席卓榮泰等，都遭點名可能為閣揆接任人選。對此，林佳龍26日受訪表示，目前仍是蔡總統主政，相信新總統依照憲法組成一個最好的執政團隊，自己則因現為總統府秘書長一職，故主責蔡、賴政府交接業務，現已刻正進行中。外界關注，選後是否曾與賴清德準總統談過520新政？林佳龍表示，自己與賴清德是總統府同事，常因開會碰面交換意見，但目前未涉及人事安排討論。林佳龍重申，賴清德在勝選當天的國際記者會已強調，未來因應新國會要來推動民主大聯盟，盡量朝共識決方式處理議案，相信好的朝野都會支持，而有爭議性的議題會放慢腳步，不會急著推動，期能凝聚共識。談到曾任市長的台中市立委席次以2比6大敗，林佳龍坦言，執政黨尤其需注意選舉反應的民意，並及時修正施政作法，尤其事涉捷運藍線路線規劃的台中第二選區，4年來歷經罷免、補選後，本次再由前立委顏寬恒回鍋勝選，反應出的民意相當值得探討。而針對長榮機師罷工案，是否支持修法訂立罷工預告期，以免對運輸量能衝擊過大？曾任交通部長林佳龍認為，罷工本是憲法賦予的權力，但像運輸業有影響到第三者，乘客就受到很大衝擊，不妨多參考過去的協商案例，可以主張罷工權益，但也讓旅客做好心理準備，相信會更圓滿。
長榮機師取得罷工權最快2/7實施！華航、星宇「簽轉空間有限」 品保協會：快投保旅遊不便險
長榮航空面臨機師春節罷工危機，工會目前公告，罷工時間將會落在春節，以及清明連假前後，最快2月7日開始實施。對此，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節期間機位都已完售，旅行業者仍難以調整，但清明連假期間旅行業者會盡量避免使用長榮機位，另外，交通部長王國材指出，推估若長榮機師罷工每天影響出入境超過1.5萬人次，佔整體運量逾1成，將請國籍和外籍航空協助簽轉，不過根據華航和星宇航空統計，熱門航點訂位都已超過9成，能簽轉空間恐怕有限。交通部長王國材。（圖／劉耿豪攝）長榮機師要求調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元，並停止聘用外籍正駕駛員，因未獲長榮航空資方同意，機師工會啟動罷工投票，日前取得合法罷工權。機師工會宣布，長榮機師罷工警戒區段為2/7至2/18以及3/30至4/7，前者涵蓋春節期間，後者則是清明連假期間。針對這樣的狀況，交通部近日緊盯長榮航空機師罷工案，王國材表示，目前盤點，春節每天出入境約有15.1萬人次，其中長榮航空佔3.8萬人次，以長榮航空4成機師投下罷工同意票推估，估計每天影響1.5萬人次，但不同航線間相互影響下，推估長榮航空機師春節罷工影響會超過1.5萬人次，佔整體出入境人次1成以上，一旦發生將請國籍和外籍航空協助簽轉。不過國籍航空春節訂位都已快客滿，一旦長榮機師罷工，能協助簽轉空間恐怕有限。華航表示，春節假期訂位踴躍，平均訂位率已超過8成，東京、大阪等東北亞熱門航點也達9成以上。長榮機師春節若罷工，預估每天將衝擊1.5萬人次。（圖／報系資料照）華航強調，已因應春節旺季加密班次，桃園-北海道增為每周14班，桃園-高松增為每周7班，桃園-富山每周飛航2班，以及飛航山形、釧路、石垣島、高雄-高松、高雄-靜岡等包機，目前過年期間機位持續銷售中，而星宇航空則表示，旅客寒假過年期間安排出遊意願高，各線均訂位強勁，平均多達9成以上。長榮航空對此也回應，如果機師一旦罷工，受到影響的旅客需要退票或是改票，都不會收取手續費，而金管會也表態強調，取得罷工權不代表一定會罷工。這段期間如果若契約成立，業者不得拒賠，長榮航空也表示，跟桃園市機師職業工會將會持續的凝聚共識，並在31日會再次召開協商會議。另外，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節機位都已完售，一但遇到罷工要簽轉其他航空公司，旅行業者難以幫旅客進行轉團或是其他調整，至於清明連假期間，李奇嶽指出，既然機師工會已經公告可能於清明連假罷工，旅行業者會盡量避開該期間使用長榮機位，但若已經預購長榮的機位，可能得做其他安排。先前機師工會已表明，最晚會於罷工前24小時公告，對此李奇嶽強調，希望未來法令可規定罷工需要預告期，業者期待比照丹麥，必須在罷工前一個月預告。李奇嶽也指出，雖然機師工會已經說明可能於春節、清明連假期間罷工，但對旅行業者來說仍是不確定的答案，但確定會影響長榮航空在清明連假的機位銷售。李奇嶽也提醒遊客，如果預計於機師工會公告的可能罷工期間，預計搭乘長榮航班，要趕快投保旅遊不便險。
長榮機師罷工懶人包！勞資怎麼說、旅客改票退費、保險理賠一次看
長榮航空機師1月22日取得罷工權，在勞資雙方1月31日二次協商前夕，罷工警戒日期區間曝光，涵蓋春節連假2月7日至18日、清明連假3月30日至4月7日，若順利啟動將是國內航空業第4次罷工，消費者首當衝，本報整理長榮罷工QA問答，包括受航線影響、如何改機票、旅遊保險理賠怎麼處理？了解事件始末。Q：罷工原因？A：桃園市機師職業工會表示，長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼，且違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員，違反就業服務法，已遭到桃園市勞動局具體裁罰，2022年底循內部管道溝通協商要求公司改善，兩方始終沒共識。長榮航空機師爭取調薪20％、提高外站津貼至每小時6美元。Q：長榮航空公司資方的回應？A：長榮航空表示遺憾，並呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實態度繼續進行勞資協商。24日雙方進行第5度勞資協商，會後長榮航空發表協商會議決議，包括同意落實提供外站免費早餐政策，機師抵達外站飯店，於該飯店早餐供應時段均可在該飯店免費享用早餐；公司也會優先考量員工健康福祉及留才久用，因應國外物價上漲，給予機師於外站工作有充足福利，強化外站福利政策及檢討薪資結構。Q：罷工投票結果？A：桃園市機師工會長榮分會去年12月發起罷工投票，今年1月22日開票，以900張同意票成功取得罷工權，桃園市機師工會表示，將朝春節前後正式啟動罷工行動規劃，將維持日前所承諾地最晚將於發動罷工的24小時前提前預告。Q：長榮機隊組成與罷工影響航線？A：桃園市機師職業工會表示，依工會長榮分會的會員分布來看，屬於長程機隊飛行員比例高達75％，主要執勤往返美加與歐洲各主要航站的客機，罷工一旦發動，預計搭乘長榮航空往返美國、加拿大與歐洲主要城市，包括美國的洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓；加拿大的多倫多、溫哥華，以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場的旅客，最可能受到直接衝擊。Q：罷工時段？A：桃園市機師職業工會表示，鑑於1月24日舉行的長榮航空資方協商會議未能就工會訴求達成最終協議，工會特此提前宣布兩段罷工警戒時程。警戒罷工時間包括2月7日至18日以及3月30日至4月7日，恰巧是好農曆春節、清明節兩大連假。若最終協商未能達成共識，長榮機師工會將在這兩個時段內啟動罷工。Q：罷工旅客如何自保，可以退、改票嗎？A：長榮航空表示，一旦機師工會正式罷工，第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動資訊，並提供行程受罷工影響的旅客退票、改票免收手續費的服務A：依照長榮航空官網公告因應班機取消、異動之改退票作業辦法：1.退票部分，機票及以雜項交換券開立之相關附加服務費，均免扣退票手續費。訂位服務費僅限全程未使用機票方可退費，部分使用機票恕不退還。除訂位服務費是依航段計價收取者，則可退還未使用航段之收費。2. 透過長榮航空官網購買或更改的機票，請直接於官網申請退票；透過長榮／立榮航空訂位票務中心購買的機票，請洽訂位票務中心辦理退票。3. 透過旅行社購買的機票，請洽旅行社辦理退票。Q：罷工保險理賠嗎？A：產險業者表示，必須在工會宣布罷工前就先投保旅綜險，才能享有「旅行不便險」保障，如果是在罷工之後才投保就不在理賠範圍內。海外旅行不便保險的「班機延誤保險」，是指預定搭乘的定期航班延誤4小時以上，就符合承保範圍，只要產險業者確認符合條款且未屬特別不保事項即依約賠付。
機師醞釀春節清明罷工！ 長榮回應罷工若成真：退改票免手續費
機師工會24日與長榮航空勞資協商未有完整共識，機師工會25日開理監事會，公告罷工警戒區段，包括2月7日至18日、3月30日至4月7日，涵蓋春節、清明兩大連假。對此，長榮航空晚間表示，，不樂見罷工情事的發生，希望能進一步達到共識。長榮航空。（示意圖／易遊網提供）機師工會25日指出，若未來協商未果，將於2月7日至2月18日春節、3月30日至4月7日清明連假罷工，針對這樣的情況，長榮航空回應，長榮航空不樂見罷工情事的發生，仍會在24日與機師工會協商的基礎上努力研擬可行方案，並與工會持續協商，希望能進一步達到共識。長榮航空並指出，一旦機師工會正式罷工，長榮航空將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動資訊。長榮強調，並提供行程受罷工影響之旅客退票及改票免收手續費之服務，同時也會盡最大努力將旅客簽轉至其他適合的航班。長榮航空機師取得罷工權，擬在春節前後啟動，稍早，旅行社龍頭雄獅預估最高約3成團客會受影響，消費者損失可能高於過往3次航空業罷工。旅行業批評，機師為了爭取自身利益，不顧大眾權益，盼預告1個月以後的罷工以達訴求；機師工會則呼籲公司對等公平實質協商。
長榮航恐罷工挺勞權或挺旅客？ 消基會為消費者發聲
長榮航空機師工會罷工案日前進行投票，結果以超過9成同意票，讓長榮航空機師工會合法取得罷工權利，雖然勞資雙方下午繼續協商，但萬一長榮航空機師工會啓動後續罷工行動，將成為台灣航空史上第4次罷工事件。機師爭取勞權、亦牽涉飛安，多數勞工對長榮機師訴求或能感同身受，問題是，春節假期將屆，有很多旅客已預購長榮機票，長榮機師如果真的在春節前後罷工，對旅客而言恐怕是惡夢一場。如何看待在歐美已司空見慣、見怪不怪的「大罷工」，對台灣民眾而言，確仍是兩難，尤其消費者權益何在，是許多民眾關切的話題。消基會今天指出，航空公司罷工事件的發生，每每衝擊旅遊消費者的權益，消費者除承受旅程受阻、旅行團無法出團或行程延誤泡湯、無法回國等諸多困擾不便外，更有可能衍生其他財務重大損失，如本次罷工行動成真，將再度衝擊及損害旅客的權益。消基會強調，當消費者已安排行程後，才遭罷工突襲，定難以接受，消基會認為，職業團體為自身勞動權益訴求，犧牲消費者權益，實屬不義，因此，消基會要求勞動團體罷工前應有一定期間的預告準備期，足以讓消費者事前因應，免生爭議。消基會表示，這兩天已開始接到消費者來電詢問，預定出國期間正是長榮機師罷工的可能期間，因此，要退機票，遭航空公司收退票手續費；參團者，也遭旅行社扣違約金，消費者紛紛跳腳表示，機師罷工，消費者已經成為任人宰割的俎上肉。消基會強調，尊重勞工罷工權的行使，但認為消費者權益的維護也應受到同等重視，因此除呼籲行政主管機關應積極介入，協助長榮航空勞資雙方消解歧見尋得共識，讓罷工疑慮消弭於無形，免對消費者權益，甚至旅行業者權益造成重創外，由於罷工之勢已箭在弦上，也特別呼籲主管機關應嚴加督促業者提前規劃應變方案，降低對消費者權益衝擊及損害的程度。消基會表示，萬一罷工行動真無法避免，應强力要求航空公司及旅行社妥善安排各項因應措施，積極協助旅客轉機、退票、退款等事宜，以免「群憤重演」，屆時恐又需耗費龐大社會資源，處理衍生的消費糾紛。 消基會重申，依司法實務見解，罷工為一通常事變，而非屬不可抗力情事（臺北地方法院89年度簡上字第215號判決），消基會認為如因罷工而無法載運消費者應屬航空公司之過失。又依《民法》224條規定「債務人之代理人或使用人，關於債之履行有故意或過失時，債務人應與自己之故意或過失負同一責任。」。也就是說，航空公司是旅行社旅遊契約的履行輔助人，航空公司的過失，債務人(旅行社)應與自己之故意或過失負同一責任，旅行社當然應該依《國外旅遊定型化契約應記載及不得記載事項》第12點有關「可歸責於旅行社致無法成行」的規定，依業者通知無法成行距出發日期的長短，對旅客按比例賠償旅遊費用（最高可賠償到100％），而不該反過來要消費者負擔損失。消基會因此主張，個別消費者透過旅行社購票，亦應比照處理。消基會亦提醒消費者，在春節期間若有出國計畫，應儘速就出國行程之機票、食宿安排等預作生變計畫；若屬參團活動，則應與旅行社保持聯繫，掌握進度，但無論如何，投保旅遊不便險是防杜班機延誤、行李延誤、旅程取消、旅程更改、行李損失、旅行文件損失等諸多風險的預防措施，但消基會也要提醒消費者，部分保險公司已聲明，就「已宣布或已發生罷工或工運活動」後才投保旅遊不便險者，是除外條款，不屬於理賠範圍，因此，消費者在投保前應確認罷工是否為拒賠或不賠範圍，免生另類爭議。
罷工爭議延燒！長榮勞資協商達部分共識 1／31將再開協商會議
長榮航空機師日前取得罷工權，勞資方先就薪資待遇部分，今日下午1時在桃園市勞工局進行協商，並於3時30分散會，長榮勞資在部分議題上達成共識，並針對待遇做出3點決議，下次會議於1月31日舉行，並納入停止直接新聘外籍正駕駛議題。桃園市機師職業工會與長榮航空今日討論的具體爭議訴求，包括要求機師薪資調漲20％、外站津貼（perdiem）調漲至6美元、提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限。機師工會也要求長榮航空說明與其他航空公司的薪資福利比較，並針對工會訴求進行協商。據轉述，今日會議過程中，勞資討論相當冷靜，沒有針鋒相對或爆火氣的場面。雙方針對福利待遇做出3點決議，1、公司同意落實提供外站免費早餐政策；2、強化外站福利政策及檢討薪資結構；3、評估提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限。雙方也同意，下次會議新增討論停止直接新聘外籍正駕駛議題。此外，若公司有具體應對方案，則擬定於1月31日下午會同勞動部、交通部、民航局再次召開會議，並由有決策權人員出席與會。
長榮機師取得罷工權！不排除春節前後啟動 勞資雙方今協商
長榮航空機師取得罷工權，擬在春節前後啟動，旅行社龍頭雄獅預估最高約3成團客會受影響，消費者損失可能高於過往3次航空業罷工。勞資雙方今（24）日將在桃園市政府協商，也是罷工投票後首碰面。旅行業批評，機師為爭取自身利益，不顧大眾權益，盼預告1個月以後的罷工以達訴求；機師工會則呼籲公司對等公平實質協商。長榮航空機師在桃園市機師職業工會協助下投票罷工，22日取得合法罷工權，不排除春節前後罷工，將在發動罷工的24小時前預告。雄獅旅行社發言人賴一青表示，春節因機位很滿，要轉簽到其他航空公司也不容易，最差就是取消出團，過往航空公司是在24小時前通知航班是否調整，但春節出遊的消費者，往往半年前就已規畫，就長榮航點推估，長天數及長程線受罷工衝擊較劇。中華民國旅行商業同業公會全國聯合會昨發聲明呼籲，航空工會可以預告1個月以後要罷工，來達到訴求，對消費者的權益影響較小，較易得到大眾認同，同時造成航空公司全面的損失，實質達成罷工目的，盼主管機關、地方政府及勞資雙方審慎協商。機師工會指出，長榮航空票價飆新高，營收成長，成本與風險反而讓員工承擔，不見照顧員工之初心，強調罷工不是目的，工會保持開放態度且願意協商，請公司提出實質對案，而不是進行內部各式施壓、防堵與分化。不過，長榮航空企業工會理事長徐瑋鍠表態反罷工，他在臉書發文表示，勞資雙方要能溝通，互信才能走得長遠，不論此次結果如何，還有一群相同理念的兄弟姐妹堅守崗位，盡最大努力維持飛安。
長榮機師取得罷工權…民航局24日協商 保險能否理賠業者這麼說
長榮航空機師不滿未合理調薪、公司違法聘用外籍機師，桃園市機師職業工會22日發動罷工投票，成功取得合法罷工權，並預告不排除春節期間罷工。評估受影響最大的是美國、加拿大、歐洲航班，交通部民航局因此升級為應變小組，24日將舉行協商。產險公司表示，旅客若於長榮確定罷工日期後才買旅遊不便險，就無法獲得理賠。工會理事長李信燕表示，這次共910人領票，900人同意，同意比率超過9成。其中同意罷工的543位長榮機師，占長榮航空全體機師的37％。工會不排除在春節期間罷工，25日將召開理事會議，討論罷工形式及細節，若長榮航空有誠意協商，工會也會調整腳步，承諾發動罷工前24小時會預告，以免乘客撲空。由於長榮分會的客機飛行員大多是長程機隊，美國、加拿大及歐洲地區航班恐受到最大影響。長榮航空表示，不放棄與工會協商，已成立緊急應變小組，一旦開始罷工，將於第一時間公告，並設立專屬網頁提供最新航班異動。交通部次長林國顯說，交通部兩度和長榮航空勞資雙方互動，資方認為去年公司賺錢已發放6個月年終，並對全公司加薪，勞方提出的加薪幅度是發獎金之前，至今雙方仍有歧見。交通部期待不要走到罷工這一步，預計本周三在桃園市政府主持協商再溝通。中華民國旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁說，國人過年旅遊通常在半年前就敲定，旅客面臨損失的假期心裡忿忿不平，且罷工善後處理80％落在旅遊業，現在轉換行程或改其他航空公司，為時已晚，希望機師工會三思而後行。業者粗估，過去3次罷工造成旅行社損失上億元。至於保險能否理賠？產險公司主管表示，只要在罷工日確定前投保旅遊不便險，就可列為投保範圍，也就是說，可趁這兩天罷工日期尚未確定趕快投保旅遊不便險，航空公司罷工衍生的旅程取消損失，保險公司都會賠；不過，也有產險公司以22日（取得罷工權）為界線，針對長榮罷工將旅遊不便險列為不保事項，即22日（含）以後投保的旅遊不便險，不在理賠範圍內。
宣布罷工日期前完成投保 旅行綜合險皆有理賠
長榮機師在22日已取得罷工權，民眾若在春節前後即將出國，現今投保旅綜險是否有效？金管會、產險公會均表示，未來旅行不便險是否理賠以長榮工會正式宣布罷工日期為依據。在未公布罷工日期之前已經完成投保旅行綜合險的保戶均有保障。由於目前正值寒假出國潮，長榮機師罷工時間預計將落在春節前後，恐將影響這段時間出國旅遊的民眾，產險業者之前即預告民眾投保旅行綜合險前必須在公布罷工前，若是在已宣布或已發生罷工事件後才投保的話，就不在理賠範圍內。然而等長榮機師取得罷工權時，對於旅行綜合險何時投保才有相關保障，產險業者間有不同看法，部份產險原本決定從嚴界定長榮機師罷工事件，由於訊息混亂造成保戶困擾，產險公會在22日下午舉行線上會議，最後取得共識─「須以長榮工會正式宣布罷工日為依據」，產險業者表示，只要在長榮工會宣布罷工日前完成投保者都可有相關保障。保險局指出，根據示範條款顯示，「特別不保事項」是指在訂契約時「已宣布」或「已發生」罷工或工運活動者才不保，若只是「取得罷工權」不在特別不保事項內，保險公司不能不理賠，但倘若產險公司評估風險太大，可以下架商品。旺旺友聯指出，長榮機師罷工可能受影響的班機延誤為例，只要在罷工日期確定前完成投保的保戶，行程期間發生班機延誤者，均將依約理賠。以旺旺友聯海外旅綜險為例，若班機延誤每4小時最高給付保險金5仟元；每次延誤事故達8小時最高給付保險金1萬元；保險期間最高給付2萬元。
長榮機師釀春節罷工！這些旅客要注意 專家教「2招」自保
長榮航空機師為爭權益，於22日正式取得合法罷工權，不排除春節期間罷工，可能受影響的族群包括搭乘長榮往返美、加、歐城市的旅客。對此，中華民國旅遊品質保障協會發言人李奇嶽表示，旅客為避免相關權益受損，應要在宣布罷工前趕緊買好旅遊不便險，若是參加旅行團，契約責任險並沒有理賠，旅行社則必須替旅客安排好住宿三餐，後向航空公司求償費用。長榮航空機師在桃園市機師職業工會協助下舉行罷工投票，22日完成開票，共有910人領票，開票結果900票同意、10票不同意，正式取得罷工權，不排除春節期間罷工，其可能受影響的族群包括搭乘長榮往返美、加、歐城市的旅客。對此，李奇嶽表示，旅客若參加旅行團遇上航空公司罷工，旅行團的契約責任險並沒有理賠這塊，按規定旅行社要替旅客安排住宿、三餐，之後再向航空公司求償費用，例如華航機師之前的罷工事件，後續華航對團客、散客理賠上限是每人250美金，實報實銷。李奇嶽指出，農曆春節期間，機票簽轉或是滯留費用高，因此在工會宣布罷工前，旅客要趕快去投保海外旅遊不便險，這部分有些保險公司有理賠、有些不賠，所以買之前要問清楚。李奇嶽提醒旅客，若在罷工前要去簽轉、改退機票，航空公司仍會支付手續費，若罷工後申請，航空公司可免收手續費，但行程有可能無法出發，因為春節期間機位基本上已經所剩無幾。