續建
」 台積電 蔡英文 國慶 演說 和平
行人桃獄2／桃市滿街恐怖路段 專家揭A2車禍隱憂拖垮社會
近期交通部點名桃園市政府該參加道安記者會共商交通解方，副市長蘇俊賓卻反批交通部無視桃園交通改善成果，拒絕派員出席並譏部長陳世凱如同「訓導主任」，戰火一觸即發。專家分析，無論交通部或桃園市政府主張的統計方式，桃園市就是六都傷亡最高，其中「車禍後24小時內人員死亡」的A1類車禍增加幅度全台最高，而「有人員受傷或車禍發生超過24小時後有人死亡」的A2類車禍數量也不少，問題不容逃避。據了解，桃園市2024年1到9月交通事故中，「30日內死亡人數」累計奪215人命，而A1類車禍死亡統計，桃園市2024年1月到10月統計為125人，比2023年同期增加20人，增加人數與幅度都是最多的縣市。此外，依照警政署最新統計至11月底，初估桃園市2024年1月到11月A1類死亡為153人，也較2023年同期增加17人，增加率破一成仍相當驚人。中原大學地景建築學系教授趙家麟表示，為與國際接軌，交通部目前統計交通事故都以車禍後30天內的死亡人數為主，並逐月公布此數據，而A1事故則採每周公布，希望藉此即時警示。趙家麟指出，一般而言A1死亡人數與車禍後30天內死亡人數呈正向關係，透過A1數字可即時提供道安是否有惡化情形的警訊，抓出事故「熱點」即時加強道安防制作為，現行統計各縣市交通事故標準，皆以2024年與2023年同期的30日交通事故死亡數據比較，桃園就是居高不下，中央與市府都責無旁貸。舊中壢火車站已隨鐵路地下化工程拆遷，過去亂象橫陳的交通能否隨地下化與新站落成一併根除？外界高度關注。（圖／報系資料照）趙家麟直言，若以分區來說，全台300多個鄉鎮市區比較，桃園市中壢區始終在事故件數、人口事故比率高居榜首，除了因大學、工業區林立，學生與外籍勞工等外來人口暴增外，包含鐵路尚未立體化、公共交通不便、停車位不足等，都是硬體造成的大問題。「是否有必要到巷口的便利商店也騎摩托車呢？」他直言，民眾的交通安全觀念也有待進步。趙家麟援引外國例子指出，美國健保制度全面剔除車禍傷後補貼，要求有責者扛起全額醫藥費，而瑞典也在上世紀末就喊出「行人零死亡」願景，扭轉一般人對意外「純屬運氣太差」觀念。他舉例，路口斑馬線退縮並新設行人庇護島、市區狹窄設不了人行道的路段便限速汽車每小時30公里速限等，都能有效降低死傷率。趙家麟示警，除了A1類事故外，台灣A2類事故也居高不下，21世紀以來每年A2在案人數成長超過400%，遑論沒報案的小傷「私了」者。趙家麟直言，這類A2傷患中，有的癱瘓終身淪植物人，有的終身帶著後遺症苟延殘喘度過餘生，不只自己折磨，也拖垮全家生計，瀕臨破產的全民健保每年更花了近二成補助在車禍傷患中，「這已經是國安問題」。趙家麟直言，若比照COVID-19新冠疫情「指揮中心記者會」每日公布車禍死、傷數據，那將會比新冠、921災情更加慘烈，令人頭皮發麻不忍卒睹。中原大學地景建築學系教授趙家麟認為，不少交通意外都能透過路型改善與交通安全教育解決，「行人零死亡」不是夢想。（圖／翻攝自中原大學臉書）「還路於民」大遊行發起人黃宥霖也帶著本刊記者來到桃園中原大學前的中北路「行人地獄」，只見摩托車、卸貨卡車隨意停放，不時還有甲類大公車穿梭。黃宥嘉直言，中午用餐時間行人只能夾縫求生，若到下午中原國小放學時間，更難以想像剛學會獨立過馬路的國小生，如何直面這些橫衝直撞的車輛怪獸。黃宥嘉說，桃園地區確實「行人地獄」路段不少，包含治平高中往埔心火車站的楊梅中興路、「桃園大廟」景福宮周邊等，都是都市規劃失敗、寸步難行的行人地獄，目前景福宮改善有成，中興路也獲得不少關注，可惜中原大學這段，儘管已倡議近10年，目前仍未有具體有效的改善方案和期程。黃宥嘉預告，23日上午將商借中原大學前中北路150公尺長的機車停放區，屆時清空了機車，邀請學生、居民與關心路權者一同走走，感受「原來人行道能走得這麼自在」，透過「還路於民」遍地開花，逐步接近「交通零死亡」願景。桃園市政府交通局對此表示，2024年截至11月底為止，行人交通事故傷者已比去年下降二成、死亡人數更已下降三成，未來將持續建置科技執法，並在高事故路段加設行人優先號誌、標線和警示標誌、增強夜間照明、行人專用時間信號燈等措施，也同步提升「事故熱區」高風險時段見警率、加強路口不停讓執法等作為，並嚴格取締酒駕，盼能持續降低事故發生。
超前佈署！花蓮縣政府一級機關全面碳盤查
為加速淨零排放各項政策的推動，花蓮縣政府於2022年成立「花蓮縣淨零排放推動小組」，12月11日召開「113年花蓮縣淨零排放推動小組暨氣候變遷因應推動第二次會議」，由花蓮縣長徐榛蔚親自主持，除了與企業共同合作的努力外，縣府各機關也全面推動減碳各項政策，讓花蓮成為最亮眼的淨零城市。（圖／花蓮縣政府提供。）為達成2050淨零排放的目標，花蓮縣政府自2022年起在縣長徐榛蔚領導下，辦理花蓮縣淨零排放暨氣候變遷因應推動小組會議，全面啟動淨零排放各項工作，花蓮縣政府早於2022年已開始超前佈署，建立溫室氣體盤查基礎，2024年完成依循ISO 14064-1標準的局處、示範鄉鎮及企業自主盤查工作，並計畫於2025年全面完成第三方查驗，領先國家在永續長會議中建議各縣市應於2025年完成機關盤查的目標，我們以七大面向和十六項具體策略，推進2050淨零碳排行動方案，並制定短期、中期與長期溫室氣體減量目標，展現實現淨零的決心，花蓮縣已實現145萬公噸CO2e的減量，提前超越2025年減量112萬公噸的目標，不僅彰顯花蓮縣在淨零排放工作的卓越成效，更是全國減碳績效的典範。（圖／花蓮縣政府提供。）今年度開始推動2050淨零轉型五大策略，包括建構智慧共享的綠能策略、推動數位與綠色的產業雙軸轉型、形塑淨零永續的綠生活、政府建立法規調適輔導團隊及行動指引、不遺落任何人的公正轉型等。此外，專家建議未來應善用大數據技術有效減碳，建構能源微電網強化地區韌性與耐災能力，並發揮地利推廣農業碳匯發展，進一步提升花蓮縣的減碳效率與永續發展能力。（圖／花蓮縣政府提供。）縣長徐榛蔚表示，永續是花蓮的日常，淨零排放不僅是短期任務，更是一個需要長期規劃和方向的目標，超前部屬的花蓮淨零，2025年花蓮縣的溫室氣體排放量預計較2020年減少約16%(112萬噸)，2030年則預估將減少59%(405萬噸)，一直到2050年預估將減少100%(689萬噸)，積極展現出花蓮縣在淨零排放工作的努力與成效，在努力推動淨零轉型的過程中，有賴各局處與專家委員們的商討與意見交流，讓我們能夠一步步完善花蓮縣的2050淨零碳排計畫，推動各局處共同協力完成分工與行動方案，讓各項政策更具體、更具操作性，雖然目前花蓮縣已有初步的成果展現，但不能以此為滿足，必須更加努力，縣府未來仍持續在跨部門的合作中，不斷檢討與優化行動策略，以期在本縣建立一個具韌性、可持續的低碳環境。（圖／花蓮縣政府提供。）花蓮在實現淨零排放目標方面所面臨的挑戰與機遇，展現了跨領域合作和在地化研究的重要性。淨零排放的工作需要縣府、在地企業及縣民一起來努力推動，未來花蓮縣將持續深化與在地企業的合作，打造機關碳中和示範點、結合有機農業與農產品碳標籤、推動低碳旅遊碳足跡認證、持續建構沼氣發電與循環零廢棄、強化綠能運輸、推動節能建築及建構韌性防災的環境等各項工作。全面帶領花蓮縣大步邁向山海之間尋找對頻，超頻的花蓮淨零。（圖／花蓮縣政府提供。）花蓮縣政府 廣告
中小建商資金壓力醞釀爛尾風暴 專家：都更慎選合作建商、方式
不動產放款額度調控引起的「房貸之亂」，不只民眾申貸難，建商融資，甚至都更危老市場，也連帶遭殃。近期建經公司人士就透露，台北有十多個案子因為貸不到款，或是續建問題找上門。富品建設董事長曾富瑋說，有聽說中、小建商面臨資金鏈斷鏈疑慮，民眾選擇都更、危老合作對象，或是想要買房的民眾，需要小心，不然有可能會有爛尾的情形。一位建經公司經理表示，「近期十多個案子找上門，有借不到錢的、被營造廠放倒的建商或地主，也有建商倒了要做續建的銀行也找我們。建經公司主要幫助起造人信託外，也幫地主、建商做融資，跟金融機構爭取融資額度，提供營建資金。」以委建為主要營運項目的建商曾富瑋指出，前幾年房市火熱，不少建商都賺到盆滿缽滿，資金不足為慮，但也有部分建商較晚進場，且急於擴增、公司大開槓桿操作，對於想要都更或危老重建的民眾而言，這類建商風險性就很高，一旦資金斷鏈，建商倒閉、跑路，就有可能讓重建案變成爛尾樓。建議都更重建盡量找上市櫃或大建商，較能避開爛尾樓風險，又或者以「委建、代建」替代合建，避免建商倒閉或捲款跑路。曾富瑋解釋，所謂「委建」，就是委託建造，包括申請拆建照、設計圖、營造等，建商只是協助重建的角色，不會有建商分回問題，但住戶就要自行承擔後續銷售風險，也需支付相關費用，可以自行決定房屋處理方式。委建若規劃得宜，自然會為地主戶獲取最大利潤；而合建，住戶們則是分回房屋後，增值利潤歸於建商，也少了未來銷售等風險和煩惱。曾富瑋說明，如果是委建，建商賺的就是工錢，毛利率大約抓2~3%，至於合建就必須分回房屋獲取利潤，大約15~20%不等。建案的營造名聲、規劃、銷售模式，都會影響最終房價，若選擇委建，最終價格高低，風險也當然由地主自行承擔；至於合建，知名大廠建商，本身就有一定創價功能，兩者各有利弊。富品自2017年創立以來，專攻危老都更，透過「複合式」的創新合作模式，主推獲利與地主分享，提供合建、委建、重建、土地整合、建築規劃服務作為核心價值，訂定「需求客製化」「利潤最大化」「麻煩極小化」3大策略，至今已完成15個老屋重建整合案，今簽約也將達1,400餘戶，目前有19案正整合簽約中。富品建設今年喜迎7週年，以需求客製化、利潤最大化、麻煩極小化3大策略，為日後整體營運添成長動能。（圖／業者提供）
北捷運輸本業仍長年虧損 靠業外收入才有盈餘
全台軌道建設齊發，成為城市現代化的標配，但也不免讓人憂心完工後的營運成效，是否都如起造時設想的美好。以路線最廣、人流最多台北捷運為例，運輸本業長年虧損，是靠業外收入才有盈餘，高雄、台中捷運則是虧損，桃園捷運若無TPASS行政院通勤月票挹注，也會是虧損。台北捷運今年旅客日均量達199萬人次，本業仍然虧損，透過業外開發收入才有盈餘；高捷鐵道本業去年虧損約4.82億元，非本業則盈餘約4.31億元，合算全年虧損0.51億元；桃捷在TPASS行政院通勤月票方案挹注下，今年日均運量預估約11.3萬人次，盈餘預估4.84億元。談起營運，台北捷運公司表示，未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每年需繳交約4、50億元捷運系統租金，加上新冠肺炎疫情期間緩繳的租金約50億元待補回，可見營運不易。此外，今年10月電費調漲14％，明年薪資及基本工資也調漲，加上票價自通車以來未調漲造成未來的財務缺口，憂心恐將首度出現虧損，長遠來看將影響捷運系統安全及服務品質。高雄市捷運局分析，隨台灣人口高齡化與都市規模擴大，如何解決交通問題成重要課題，捷運能大幅提升通勤效率，沿線串聯住宅、商業、觀光區，帶動產業成長、提高競爭力，顯示軌道交通是提升城市生活品質、奠定繁榮的重要基石，但經營並不容易。高市府說，雖然軌道後續建設及營運對地方政府財務是龐大挑戰，但正透過積極辦理捷運聯合開發，擴展收益，以挹注捷運建設。
環狀線修繕暴增10億 市府挨批被當盤子
新北捷運環狀線受0403花蓮大地震影響受損，其中板新站至橋和站鋼箱梁錯位營運中斷，市府力拚年底復駛，民進黨市議員張嘉玲22日指出，修繕經費從4.5億元增加至14.41億元，暴增約10億元，痛批新北市不該被中華工程綁架「當新北市政府是盤子嗎？」新北市副市長劉和然回應，若第三方鑑定結果認定責任在中工，市府一定會求償。張嘉玲昨在議會質詢指出，台北第一魚果市場減項發包，承攬的中工現在威脅台北市政府，如不再續建就要多支付13.4億元善後；施工廠商同為中工的捷運信義線東延段工期也延後2次，追加預算至8.15億元。張嘉玲指出，環狀線原修復經費4.5億元，再加上營損、接駁等5.6億元，共約10.2億元，如今修復經費暴增至14.41億元，加上營損、接駁等4.7億元，增至19.1億元。其中修繕經費從4.5億元增至14.41億元，暴增約10億元，市府被中工掐著脖子，還在替中工講話。捷運局長李政安解釋，地震後顧問公司首次評估經費約4.5億元，後續因為補強增加、滾動式檢討與縮短工期，費用才增至14.41億元，包含軌道、電纜修復等，中工負責是8億多元。張嘉玲不滿嗆，這樣給中工的經費也從4億元增加1倍至8億元。張嘉玲認為，中工這家公司大有問題，從台北第一魚果市場、捷運信義線東延段，甚至到環狀線修復都是一樣的套路，新泰塭仔圳二期開發也是中工得標，不知道還會被用同樣套路追加多少經費，質疑「只有中工能做嗎？」張嘉玲說，環狀線修復工程的調查，從地震到現在已過了半年，北捷稱明年1月鑑定報告會出爐，新北市卻一無所知，如今又任由中工暴增工程經費，沒有讓議會知道監督，環狀線仍在保固期中工卻不賠償，這19億元不該由新北市民埋單，「當新北市政府是盤子嗎？」如市府後續沒有嚴格處理訴訟賠償，就是有圖利中工之嫌。劉和然說，修復過程都經專家學者建議，希望把結構安全做得更好、安全行駛，若第三方公正鑑定出爐認定該由中工負擔賠償，市府一定會求償。
強震警報縮短至7秒！氣象署鋪200公里海纜 助西南部14秒地震預警
台灣地震非常頻繁，根據中央氣象署的統計，自4月3日花蓮發生強震以來，截至10月14日，共計有1715起餘震，其中規模大於5的地震有98起，由於台灣位在活躍的環太平洋地震帶上，氣象署將強化即時警報功能，目前預警時間是地震後10秒內收到震央簡訊，未來將縮短至7秒。此外，氣象署預計在2025年完成南部海域200公里的海纜鋪設，提供西南沿海14秒的預警應變時間。中央氣象署統計，今年1月至7月共發布顯著有感地震報告436次，小區域有感地震報告為1380次，並處理超過1萬8000筆的地震定位資料。交通部部長陳世凱表示，氣象署為了提升災害預警和氣象預報能力，持續建設先進的氣象觀測與遙測設備，並引進先進的運算能力，發展AI氣象應用，2023年已完成第6代高速運算電腦系統的建設，將區域模式的水平解析度從原本的3公里提升至1公里，並每年提升颱風路徑預報準確率2%。交通部部長陳世凱指出，今年增建38座地震站，總數達到632座，加密站網並提升傳輸處理效率；今年已完成高雄市區的客製化地震預警系統，預計在2025年完成台中市的客製化地震預警系統，地震預警時間將從10秒縮短至7秒，盲區範圍也從35公里縮小至25公里。氣象署指出，預計在2028年完成台灣南部海域200公里長的海纜鋪設，並在海纜沿線設置3座海底地震觀測站，將為台灣西南部沿海提供14秒的地震預警和30分鐘的海嘯預警應變時間，提升馬尼拉海溝引發的海嘯及地震預警能力。氣象署正積極研發應用AI技術縮短地震通報時間，透過AI技術提升識別P波與預估震度的準確性，將有助於強震即時警報系統在早期階段迅速發出警報，縮短通報時間。
基層弟兄爆「裝備不足」易卡彈 海巡署嚴正回應了
共軍昨（14日）清晨展開「聯合利劍－2024B」圍台軍演，海巡署表示，於第一時間掌握相關資訊，完成海上部署。不過有海巡弟兄向政論節目主持人錢怡君爆料，海巡槍械、防彈背心、探照燈及艦船艇等裝備不足，65K2步槍易卡彈。對此，海巡署回應了。海巡署嚴正駁斥，為因應轄區勤務特性，訂有武器、防彈背心等裝備配賦基準，目前數量均能滿足實際執勤需要，並逐年辦理汰換籌補，提升裝備妥善，保障執勤安全，現有65K2步槍妥善率達98.6%，迄今未發生膛炸等情事，每年在職訓練均依規定時機，實施手、步槍射擊訓練，鑑測合格者始得配發攜槍證，目前配槍勤務人員均為合格射手，有效遂行執法任務。海巡署表示，守望哨均依照實際需求，配置固定式或手持式探照燈，編裝率已達100%，各項偵蒐裝備編裝率均達規定標準以上，並逐年汰舊換新，強化勤務效能。海巡署強調，現有1000噸級以上大型艦船計有17艘，各項造艦計畫至120年為止，將再完工交船1000噸級以上大型艦船11艘，各式艦船艇更高達213艘，並將持續建造大型艦船，提升海域執法能量，有效維護國家主權。海巡署呼籲，目前適逢中國海警船在我國周邊海域配合軍演進行巡航之際，各項灰色地帶襲擾、認知作戰等不實訊息層出不窮，國人切勿輕信未經查證之報導，支持海巡捍衛海疆，全力守護民眾安全。
車用電池恐懼症3／電動車「2原因」比燃油車燒更久 保險業者加保有條件
隨著國內車廠紛紛推出多樣選擇、充電業者也持續建設充電樁，電動車市占也逐年提高，2023全年總市場銷售突破2萬大關，寫下24,778輛、年增53.7%的亮眼成績。不過對於電動車，不少人仍存在「充電焦慮」、「容易起火」的疑慮，因此政府、保險業者也對此紛紛祭出對應政策。新北市在8月23日首創電動汽車充電智能平台，新北市長侯友宜強調，「建立安全、便利的電動車停車充電環境是十分重要的課題。」侯友宜指出，新北市府團隊在去年啟用的新莊運動公園地下停車場配置「熱顯像儀」、「低壓細水霧消防設備」及「防火毯」等電動車防災設備，並首度攜手華城電能合作打造全國首個公有停車場充電管理平台，24小時全年無休的ALL IN ONE一鍵通報系統，當緊急情況發生時，系統就會立即啟動斷電保護機制，並由停管員即刻通知消防及相關單位到場處理。新竹市晴空匯社區火警燒出高樓豪宅消防危機。（圖／報系資料照）此外，審計部表示，室內停車空間除設水霧、泡沫、乾粉、二氧化碳等滅火設備外，新增得選設自動撒水設備，能降低火災擴大延燒風險。交通部也指出，「停車場含營業用充電設施應具有監控設備、24小時緊急應變人員聯絡方式的標示牌。」而針對第三方充電業者的安全措施，三地能源（1438）旗下特爾電力內部人員告訴CTWANT記者，「我們有經檢測的硬體設備、施工材料、遠端監控和放置專用滅火毯4大安全措施。」她指出，特爾電力使用台達充電樁，經過嚴格安全測試，使用年限達16年。不僅如此，也選擇包含具優異的抗壓能力和防火性能的EMT導線管，避免因外部物理損傷導致的電纜故障，還有轉角處使用金屬軟管，保護電纜不受過度彎曲或機械應力的影響，以及具優異耐熱性能，內部絕緣層可承受高達90度的溫度，降低火災風險。特爾電力強調，「系統還可以遠端即時監控，隨時掌握現場狀況。」也會在站點放上專用滅火毯，符合市面電動車種尺寸，設有專用告警收容箱。特爾電力使用台達充電樁，經過嚴格安全測試，使用年限達16年。（圖／翻攝自特爾電力臉書粉絲專頁）充電站業者U-Power內部人員向CTWANT記者分享，「在快充的領域裡，最重要的安全把關是系統，車端跟樁端雙方在充電的過程中，全程嚴密監控槍線與電池的溫度及電流狀況，在槍口有精密的感知器進行監測，只要車或樁有偵測到任何訊號異常、或是溫度問題，偵測到的這一方就會要求停止充電，才能真正阻絕或降低風險的發生。」同時，針對站點的消防措施，都有配置滅火器，並依照場站大小、高壓電力設施等，每站配有1至4支不等。另一充電站業者EVOASIS也和CTWANT記者提到，「站點配置滅火器，樁體有手動緊急斷電開關、過載自動斷電保護；同時，槍線過熱會自動斷電，且高公局站點也配置防火毯。」根據國外統計，電動車起火機率其實遠低於燃油車，不過電動車內鋰電池一旦起火燃燒，會釋放出大量有害金屬物質和氫氣，並且在高溫狀態下引發更大規模的熱循環反應，且復燃機率比燃油車高，因此很難撲滅。日前在英國有一起電動車起火案件，花了3小時和近50,000公升的水才將火熄滅。專業人士向CTWANT記者表示，「電池安裝位置也是造成滅火困難的原因之一。」以特斯拉為例，鋰電池組被安裝在車子底部，意外發生時消防員只能從外部不斷注水降溫，導致滅火時間比一般燃油車還久、也更難預料。一旦起火，由於火勢不容易撲滅，電動車通常會整台燒光。對此，金管會在4月8日核定「電動車專屬保單參考條款」，僅承保純電動車（不含油電混合車），主險比照一般車險，也就是甲乙丙式等車體險、竊盜險、意外險、第三人責任險。至於額外加保險種則有3項，包含「車體險電池自燃附加條款」，指單純電池自燃或爆炸導致車損；「車體險充電期間附加條款」，指車主在充電時，充電樁爆炸造成車損；「汽車第三人責任險充電期間附加條款」，指充電時，充電樁爆炸造成旁人、旁車損失的賠償責任。其中，車體險電池自燃的車損，若因撞擊意外，導致電池漏液自燃，則屬主險的車體險範圍。林志穎開特斯拉自撞起果後，也引起不少車主對電動車險起火賠償的好奇。（圖／翻攝自記者爆料網）在電動車保險部分，保險從業人員也告訴CTWANT記者，「通常只要電動車起火就會燒光，所以並不是每間保險業者都提供加保。」她表示，目前新安東京、兆豐不提供，而國泰、富邦、泰安及南山都有提供，只是國泰在充電起火需附加條款；富邦要自選充電期間附加條款或自燃；中信則強調充電期間電池起火不賠。不過保險從業人員也強調，「以上能不能承保都要看車主的出險係數、等級為主。」
麗寶文化藝術基金會「建築永續 」講座10月登場！荷蘭頂尖建築事務所，分享零碳建築的挑戰
台灣碳費時代即將來臨，實現零碳建築是當今建築界，面臨的最急迫且具有挑戰性的目標之一。由麗寶集團旗下麗寶文化藝術基金會主辦的「綠色建築，建築永續」國際建築公益講座，即將在10月2日和3日登場。主辦單位特地邀請來自荷蘭的國際知名建築事務所MVRDV的合夥人暨策略長楊‧可尼克(Jan Knikker)建築師，以及建築師事務所副董事暨台灣總監廖慧昕(Hui Hsin Liao)建築師，分享前瞻的建築觀點。即日起開放免費報名，座位有限，額滿為止。MVRDV 合夥人暨策略長楊．可尼克，主導 MVRDV 的策略方向，透過建築、城市化和計算等多方面方法來制定應對全球挑戰的解決方案。MVRDV 合夥人暨策略長楊．可尼克於2008 年加入MVRDV，積極推動業務發展和公共關係，其中包括 MVRDV NEXT 的氣候和運算專家，並主導 MVRDV 的策略方向，透過建築、城市化和計算等多方面方法來製定應對全球氣候挑戰的解決方案。在公司裡，可尼克負責監督 MVRDV 的作品，並親自參與一些專案，例如台灣的度假村和莊園、法國莊園的整建，或是重新開放 20 世紀 60 年代海牙運河的總體規劃。位在阿姆斯特丹Zuidas社區的「山谷」，榮獲七項世界建築大獎，2021年被評為全球最佳新摩天大樓。(照片來源：MVRDV建築師事務所，Ossip van Duivenbode攝。)另一位講者廖慧昕是MVRDV 的建築師 (M.Arch)、副董事暨台灣總監，他在公共建築、城市規劃、露天市場和展覽等廣泛建案類型中展現卓越設計的貢獻。作品包含台南新化果菜市場、忠泰演講廳、台北雙子星大樓和台南河樂廣場。台南河樂廣場設計理念就是將廢棄的購物中心改造成一個充滿活力的公共戶外空間，使用者可以在涼爽的水基景觀中緩解台南的炎熱和潮濕。「台南之泉」是一項公共空間設計，總體規劃復興了台南運河以東的“T軸”，創造了一個新的景觀策略。該設計也榮獲DFA 亞洲最具影響力設計大獎。(照片來源：MVRDV建築師事務所，Daria Scagliola攝。)本次講座MVRDV將深入探討如何在個案中為達成創造永續建築的目標必須克服的諸多複雜性和障礙。創新的材料、先進的技術以及最前端的設計策略，這些正在重新定義人類對建築和能源使用的思考方式。從採用環保材料、實施可再生能源系統到翻新現有建築和確保建築高效運行，在邁向零碳的每一步，都需要精心的規劃、執行和承諾。綠色建築，建築永續 國際建築公益講座報名網址：http://www.lihpao.org.tw/register1.php活動日期/主題：10/2 建築的重新定義MVRDV :RedefineArchitecture10/3 邁向零碳建築面臨的艱難挑戰The difficult way to thezero carbon architecture 活動時間：13:30 -16:30活動地點：誠品松菸B1表演廳
設置比率居六都之末！桃園市92支消防栓被消失 審計處要求改進
桃園市近3年消防栓損壞率從2021年的4.30％逐年增加到去年的5.16％，其中107支連續3年都損壞，且雙口式消防栓數量和設置比率居六都之末，審計處要求檢討改進。台水公司指出，目前都是即報即修，損壞者多位處重劃區或工區尚未移交，且是依配水管徑採單口式，否則也無法發揮功效。桃園市消防局列管2萬867處消防栓、蓄水池、游泳池等消防水源，每4個月要檢查1次，但審計處發現，埋沒、箱蓋或開關卡死、無水等損壞情形逐年攀升，2021年554支、2022年561支，到去年增加到701支，損壞率從4.30％提高到5.16％。審計處還發現，有107支消防栓連續3年都通報損壞，其中92支損壞原因相同，包括現場未見消防栓或消防栓遭移除，顯示通報損壞消防栓中，部分已長年未保持堪用狀態甚至已移除，甚至延宕修復逾2年，恐影響救災。審計處也提到，依消防法施行細則，消防栓以採用流量供給與撲滅火勢效果較佳的地上雙口式為原則，但去年桃園增設609支消防栓都是單口式，且地上雙口式消防栓數量僅293支是六都最少，設置比率1.69％也遠低於六都平均8.24％，要求增設以提升火災搶救效能。消防局表示，為確保救災需求，都有即時提供損壞通報，會再加強與自來水公司溝通，也會持續建議自來水公司在符合工程需求下採雙口式設置。自來水第二區管理處則解釋，各消防分隊演習、路過都會巡檢，目前都採即報即修，且損壞率近年並無明顯變化，深究原因是桃園重劃區和工區多，消防栓位處工區內或尚未移交給水公司，無法維管。他們也解釋，雙口式消防栓出水量是單口式2倍，每分鐘達2噸水，若配水管徑不夠大無法發揮功能，尤其一般市區配水管用戶端管徑不會這麼大，因此仍以350厘米口徑配水管以上配置雙口式消防栓，300厘米以下配置單口式消防栓為原則。
9月平交道新規！無異狀列車仍要停等惹議 台鐵：會再優化
近日，不少民眾抱怨台鐵平交道「停等時間變長」，有時看見2列車停下「面面相覷」的現象。台鐵表示，根據9月上路的新規，若出現告警，即便路況無異，仍要停車等行車命令。台鐵表示，為降低對交通影響，會再研議優化程序。2023年6月20日，嘉義市一輛校車行經平交道時，雖號誌已響鈴，但校車仍穿越平交道遭下降遮斷器打到車尾，觸發平交道告警系統警報，1列區間快車確認路況無異後鳴笛減速慢行通過，遭交通部和鐵道局質疑「區間車未停車」並要求改善。為此，台鐵今年9月1日起祭出新規，要求若平交道出現告警，列車就要在平交道前停車，通報行控中心聯絡調度總所的控制員，回報平交道狀況。即便路況確認已無異狀，仍要等到控制員開立行車命令後，再以25公里慢速通過平交道，待全列車通過平交道後，再恢復原來速度。該新制引發台鐵司機員不滿，認為若有汽機車搶快闖過平交道觸動紅外線偵測，或貓狗誤觸動系統告警，即便平交道路線已淨空，列車仍得停車等候命令。上路首日發出67份行車命令、9月2日更發出94份行車命令。日前也有桃園民眾抱怨，9月2日茄苳路平交道下班尖峰時間，等了台鐵5列車經過，共15分鐘，期間一度有2班列車「兩兩相望」卻不動彈，質疑「火車也在做禮讓行人運動？」據不願具名司機員透露，過往若有誤告警，司機員確認路線淨空無異後即可慢行開車，發現有異狀再通報，等候控制員發行車命令後續行車；如今連確認路線無異狀也要在平交道原地停車，等候行車命令，等到命令和司機員覆誦再開車，都已是3到4分鐘後的事，造成平交道公路車輛塞車，火車也跟著誤點。司機員還指出，若是長途列車由南到北甚至跨線到花東，「誤點10到20分鐘跑不掉」，台鐵卻配合鐵道局要求，影響行車效率，累死基層，民怨嚴重。台鐵公司表示，為維護行車安全，減少平交道事故，台鐵公司於2021年起陸續建置平交道障礙物告警裝置，並規定列車遇有告警作動時，須一度停車並確認平交道淨空內無障礙後，由司機員通知車長顯示出發號訊，始得通過平交道以確保行車安全，平交道告警裝置後成效良好。台鐵指出，為使行控中心即時掌控列車動態，將原規定優化為列車遇有平交道告警作動停車時，改為通知行控中心控制員，確認淨空內無礙後下達行車命令，其他運行條件並未更改，於9月1日起正式實施。台鐵表示，盤點自9月1日施行以來，每列因平交道告警燈作動停車再開的列車，平均增延2.07分，尚無長途列車誤點10到20分鐘之狀況，為再降低影響列車運行及公路交通的程度，台鐵刻正研議修正優化相關標準作業程序，以再減少增延時間。
京華風雨錄1／「超大巨坑」立即停工恐危險！商圈慘狀曝光 居民吐心聲
京華城案威京集團主席沈慶京8月底遭羈押禁見後，京華城改建案是否受影響引人關注。知情人士向CTWANT記者透露，目前工程進度「立即停工會有危險」，「若未來容積判定沒這麼多，可減少樓地板面積，或補繳容積代金2種方式解決，不至於爛尾！」記者實地走訪，京華城周邊街廓蕭條無人，在地居民懷念京華城陪伴成長，期待趕快完工，振興沒落已久的商圈。京華城改建案將蓋出一棟地上19層、地下7層商辦大樓「京華廣場」，基地面積約4986坪，總銷達1,600億元。知情人士透露，京華城百貨本身就是地下7層的建物，2022年10月動土後部分地下層打掉，雖然目前已可見1樓鋼骨，但地下室工程尚未結束，還是一個「巨坑」，「若現在立即停工，恐有危險，大概等1、2個月後，等1樓樓板做完後，整個結構體才會比較穩定。」改建後的商辦案去年5月正式對外銷售，預計每坪售價超過200萬元，當時威京集團鼎越開發就透露，有多組潛在買家洽詢，主要是科技、傳產、製造業以及資訊業想要設置總部。今年5月28日，威京集團發新聞稿宣傳「京華廣場」如遇火災緊急時，陽台及3座浮島花園具有避難功能。如今爆發弊案，記者詢問銷售狀況，威京集團僅回應，「一切正常」帶過。CTWANT記者實地走訪，京華城改建案位於北市松山區八德路四段、市民大道五段間，記者從光復南路轉進八德路四段，越靠近京華城，店家越稀疏，甚至有一整棟大樓清空待售，緊鄰京華城的一整排店鋪，除轉角店面正在裝潢，其餘鐵捲門全數拉下只見街頭塗鴉，周邊商業氣息十分蕭條。而京華城工地似乎未受近期新聞紛擾，工程車頻繁進出趕工中。記者找到復盛里里長張晉維，盼了解在地商圈狀況。這位去年新上任、41歲的年輕里長劈頭就回，「商圈？我們這沒有商圈啊！」張晉維年輕時就常到京華城玩四驅車、誠品看書，後期京華城經營走下坡，頂樓誠品也跟著收掉改經營夜店，2019年11月底結束營業，同一側街廓八德路2號~200號跟著陷入一片死寂，就連麵攤都搬到對街去，「這裡當初一切很熱鬧，人聲鼎沸，20年後一切都消失。」CTWANT記者跟隨里長張晉維實地走訪京華城周遭，就連八德路四段主要幹道上的店家都相當稀少，連時常有人駐留的公車站牌前也都一片死寂。（圖／林榮芳攝）開了超過半世紀的雜貨店老闆娘在一旁說，「我孫子在那邊成長，現在都大二了，京華城充滿很多回憶，帶給我們很多快樂！」她慨歎，京華城的結束對居民損失很大，希望趕快完工，重新帶來人潮。另一位居民黃小姐告訴記者，「若停工，只是造成這個里更衰敗而已，這個里大部分都靠京華城，信義計畫區、大巨蛋和這裡隔著一條市民大道，客人沒辦法引流過來。」她話鋒一轉，「京華城對我們也沒有好或不好，日子我們還是照過，一樣窮。」經營雜貨店的高太太認為京華城的結束營業對周邊居民損失很大，希望趕快完工，重新帶來人潮。（圖／林榮芳攝）見記者到訪，也有居民遠處喊著「840(容積)實在太不公平了！」另一位居民李姊抱怨，「我們一般民眾根本搞不懂容積，蓋完後人車複雜，對我們一點利益都沒有，現在施工期間空氣汙染嚴重，連張洗車券也沒給。」記者觀察，京華城百貨2001年開幕，營運18年來，在地居民懷念不已，常常去逛街吹冷氣，孩子也是在京華城玩樂長大，說到弊案則不予置評，多數人對容積吵什麼不理解，對於改建成商辦也不知利多何在，周邊店家則盼趕快完工帶來人潮。附近居民相當懷念過去的京華城百貨，經常去逛街吹冷氣，還有不少親子遊樂場進駐，陪伴大家成長。圖為「BabyBoss職業體驗任意城」。（圖／報系資料庫）張晉維告訴記者，「多少容積才合理一般人也無法理解，高雄也有1000、2000%的容積，你告訴我是它合理的，那說到底為什麼合理，不是也很奇怪？」「我相信北市府也不希望停工，畢竟這裡真的『急需發展』！」他期待，京華城改建案以繳納罰金、代金方式，彌補多得到的容積，或將多餘的容積回饋給里民作室內運動場，不要延宕工程，對大家來說是最有利的方式。京華城改建案容積獎勵究竟有無涉弊？未來會如何走下去？高力國際業主代表服務部董事黃舒衛認為，最理想的狀況是按原建照續建，但缺乏法源的20%容積部分可以補繳容積代金，甚至增加回饋條件的方式作為公益性、對價性的補償；而最差的狀況則是強制取回缺乏法源的20%容積獎勵，就需要縮減建築面積、變更建築設計、變更建照內容。「頂多工程延宕，但不可能放任其爛尾！」不過他也提到，過往並無類似案例可比照辦理，實際上無法使用建築法、營造安全衛生設施標準等勒令停工的標準，公權力如何在適當時間介入，以及後續處分方式的合理性，乃至審議、社區參與的公平性，都考驗蔣市府的善後能力。
辭職也可代勞！日本「代客離職」服務興起 每月2000人搶登記
日本職場遵守著集團主義文化，更加重視整個組織或團隊的成就，超時加班也時常發生，而終身雇用制更是種常態，辭職將被視為是對公司不尊重的表現，在極端情況下，老闆還可能撕掉辭呈，通過各種手段強迫員工留任。不過，日本近期就興起了「代客離職」服務，以幫助那些受到困擾的客戶。綜合日媒報導，「代客離職」服務自2017年開始在日本逐漸普及，內容包括提供辭職手續建議，協助與公司進行談判，如在法律糾紛時提供律師建議，服務費用介於2萬日圓至5萬日圓（約新台幣4200元至10500元）。報導指出，這項服務在疫情後更加受到歡迎，許多人因居家辦公後，開始反思自己的職業生涯，逐漸重視工作與生活的平衡。有位24歲的上班族曾就職於大型電信公司，每天工作長達12小時，導致她開始出現腿部顫抖、腸胃不適等健康問題，而由於主管經常忽視她，讓她不得不求助於「代客離職」服務。經營「代客離職」公司「Momuri」（モームリ）的代表谷本慎二指出，他們自2022年3月開始提供服務，每月約有2000人使用，迄今已累積超過1萬6000名用戶。其中，雖然有8成用戶年齡在20至30歲間，但年齡最大者已經71歲。而據「Momuri」公布的數據，選擇這項服務的原因大多是「受到老闆騷擾」、「老闆阻止我離職」，也有部分年輕人以「工作不適合我」、「老闆看起來很可怕」等理由要求離職。此外，日本長期以來存在著過度勞累的工作文化，因工作中精神壓力提出索賠的人數正在增加。東京一橋大學商學院人力資源教授小野浩就提到，由於狀況嚴重，日本政府已開始公布黑心公司名單，限制其招聘能力，讓求職者提高警覺。自2017年以來，全國已有370多家企業被列入黑名單。
飛宏旗下馳諾瓦攜手美重型運具大廠 前進加州設3處卡車充電站
飛宏（2457）旗下電動車充電設備馳諾瓦科技（Zerova Technologies）宣布與美國電動重型運具大廠WattEV Inc.合作，將共同開發位於美國加利福尼亞州的3個充電站，分別為加利福尼亞州的聖貝納迪諾充電站、貝克斯菲爾德貨運中心充電站及長灘港充電站，共建置56個充電設備，可提供超過百台商務卡車充電需求。此次合作為貨運運輸行業提供可持續性且高效能的充電解決方案，除助力永續綠色運輸願景外，更加速推動全球電動車充電基礎設施，解決商務車隊在充電空間與時間限制的問題。聖貝納迪諾充電站為南加州內陸的貨運樞紐中心，預計建立12個360kW超高速充電設備，最高可同時為24輛卡車充電，一台電動卡車電力從0%至80%只需2到3小時即可充滿，提升商用效率，該站點將計畫擴展電力到MCS充電系統，更有效率的提升商務卡車的充電需求。貝克斯菲爾德充電站則位於貨運中心，透過多元化的充電方案選擇滿足不同車型的電力需求。此站點配置16台360kW超高速充電設備及15台240kW快速充電設備，是WattEV卡車車隊首個引進MCS充電系統的充電站，可縮短卡車75%的充電時間，大力協助長途、零碳排運具成功的重要步驟。長灘港充電站則專為高效運輸設計，共建置13個360kW充電設備，可同時為26台電動卡車充電，並計劃於2026年升級擴張電力為MCS充電系統。為因應電動車日益擴大的充電需求與市場，滿足全球市場及合作夥伴綠能轉型的永續需求，馳諾瓦科技以多元電動車充電解決方案持續建置充電基礎建設，拓展歐美與亞洲據點，進軍電動車充電設備的全球化市場。
三重信義公園停車場得標商造假 1100萬押標金遭沒收
新北市政府持續建設停車場，以解決民眾停車需求，不過三重信義公園停車場新建工程卻被審計處檢討，得標廠商以不實資格文件得標，得標金額超過資本額可承攬限額。對此，交通局表示，為顧及公共利益，市府今年核准繼續履約，但1100萬元押標金將不予發還。議員呼籲市府應全面檢討採購流程，確保公共工程品質與安全。新北市長侯友宜力拚停車場建設，自上任以來共完成99座新建停車場，提供1萬1465格汽車位及8170格機車位，交通局也持續申請前瞻基礎建設計畫經費興建停車場，來解決停車空間不足問題。其中，位於三重區三和夜市附近的信義公園地下停車場，原定在2019年1月決標、2021年9月完工，但受到新冠肺炎疫情、缺工缺料等影響，歷經6次流標，終於在2023年決標。三重信義公園停車場新建工程預算4億5580萬餘元，採「最有利標」方式決標，審標作業分成資格標審查及評選會議2階段，去年7月開資格標時，得標廠商於投標時繳交營造業聲明書，並載明符合投標規定，經評選為最優勝廠商，決標金額4億5580萬元。審計處卻發現，該得標廠商卻被查出資本額僅3600萬元，依其法定可承攬限額為資本額10倍，即3億6000萬元，但工程預算金額及決標金額均超過該得標廠商法定可承攬限額，不符「營造業承攬工程造價限額工程規模範圍申報淨值及一定期間承攬總額認定辦法」第4條規定，影響採購公正、公平，要求交通局查明並妥善處理。交通局回應，得標廠商違反《政府採購法》以不實文件投標，但經檢討、評估後，認為終止契約反而不符合公共利益，因此在今年1月簽報市府核准繼續履約，但依《政府採購法》規定，不予發還押標金1100萬元。民進黨議員顏蔚慈表示，該案多次流標後，最終得標廠商竟不符資格，顯示採購過程中存在嚴重瑕疵，呼籲市府全面檢討採購流程，確保公共工程品質與安全，此外，她批評，該工程規畫混亂，人行道僅部分施工，未能整體改善市容及治安。
僅3成建材符合ESG綠建築難度高 營建業自組旗艦隊建議「獎勵先行」
ESG日益受重視，火車頭產業營建業者也跟著動起來，推動綠建築、淨零建築，但中華民國不動產聯盟總會會長林正雄坦言，「談起來仍有點力不從心！這2年也漸漸找到方式。」「目前只有3~4成建材符合ESG，建築業是整合產業，如果各業者都能把ESG深植品牌和經營理念，才有可能真的打造成一座綠色建築。」林正雄表示，未來碳費陸續開徵，預期5年內，台灣整體營建業將至少增加15%以上相關成本，面對日益明朗化的綠色通膨，只會造就終端售價不斷攀漲，目前房價已高漲，不希望綠建材的成本這麼快反映在房價上，他建議政府「獎勵先行」方能改善整體產業體質，應訂立更明確、更積極目標，讓更多建商能有法遵從，像是舉凡只要符合ESG門檻的建案，能獲得銀行較優惠的貸款利率，或相關主管機關增加容積獎勵，勢必能讓更多建設業積極投入改變，也能讓業者喘口氣。如何建構完整上下游達成綠建築，業者也開始自組「ESG建築旗艦隊」。林正雄表示，建構建築減碳生態圈的難度很高，供應鏈全面深化改革大約需要5~10年準備期，首要是必需協助ESG知識普及，以及研發符合ESG的創新技術，環環相扣，這股趨勢將驅動企業轉型、產品升級，也意味著全新大洗牌的時代來臨，不願意投入綠色供應標準，將面臨淘汰，而供應鏈夥伴對綠色商機應化被動為主動，配合政府政策，產出符合淨零碳排的產品，為建案所用，降低環境破壞，在綠建築的起跑線中站穩腳步。旗艦隊之一冠軍建材董事長林榮德表示，冠軍透過減量化、重複使用及循環利用3大原則，推動建築產業的綠色低碳轉型。至今冠軍的再生綠建材標章產品比重已達55%，年底前將提升到65%，2024年上半年再生綠建材產品銷售較去年成長26%。近期推出的「科技節能石」結合兩大綠色工法「節能外牆乾掛系統」及「屋頂隔熱節能系統」，成為國內唯一取得高性能綠建材「節能類標章」，這款被譽為冰鋒衣「節能外牆乾掛系統」，能有效降低建築物能耗，在炎熱氣候中降低室內溫度達4度，減少冷氣用電24%至36%。冠軍也是目前國內唯一符合ESG的磁磚業者。富旺國際總經理林宗毅也表示，富旺長期投入ESG永續計畫，涵蓋生態環境、經濟穩定和永續社會等面向，10年前已超前布局攜手台大實驗林，展開植樹保育計畫，共計1800顆紅檜，及節能減碳無紙化管理；在企業社會責任上，以行動力實踐永續，專注人才培育，捐贈200萬元予東海大學啟動ESG旗艦計畫，培育未來企業所需的永續人才。另外旗艦隊還包含日立冷氣及櫻花廚具等，4大知名品牌也共同推動「全國建築菁英公益名人賽」，9月5日起將於北中南舉辦3場盛大賽事，以「慈善揮桿、永續建築」為活動主軸，以球會友交流專業，共同激盪更多永續創新應用，公益所得捐贈予「桃園市政府做好事公益平台」援助家防中心。林正雄表示，不動產聯盟未來將延續ESG盃賽事，透過公益球賽凝聚產業菁英，並增進ESG交流達到共創綠色雙贏，此次活動也是房產業對永續環境的共同宣言，期待未來有更多企業共襄盛舉。
圖窮匕現1／農業部亂入被嫌豬隊友 藍委徹悟「拆樑」是為救四接
由罷樑團體、民進黨力推的「拆樑」罷免基隆市長謝國樑案，正如火如荼的進行。熟悉基隆選情的藍營人士說，謝國樑在「拆樑」初期堅持走低調溫和路線，的確讓罷樑團體有可乘之機；不過，農業部與台電近日亂入打臉謝市府「四接環評」議題，卻打亂綠營拆樑節奏，台電雖髮夾彎宣布延後提四接環評，「圖窮匕現」反而激起基隆人強烈不滿。台電為搭配基隆協和電廠更新改建案，要在基隆水產動植物保育區內蓋第四天然器接收站（四接），雖然時任基隆前市長林右昌同意開發，但環評屢次因危及海域生態而卡關。基隆市長謝國樑就任後，憂心四接「嚴重危及基隆港及生態」，直接廢止林右昌任內核准的四接開發同意函，要台電重提申請。一名藍委表示，外傳政府高層擔心缺電危機日益嚴重，趁環評委員換屆、有利過關態勢，由農業部出手「撤銷」謝市府「廢止同意函」，欲火速將四接計畫送入環評審查，讓四接早日開工。原來拆樑是「項莊舞劍」，因為謝「卡住」四接。眼看「拆樑」戰術奏效，沒想到農業部、台電卻突然重提被多數基隆人視為「毀港」的四接案，引發綠營支持者不滿，質問台電真這麼怕缺電嗎，直言拆樑成功後，沒有環評阻力後再推四接不就好了嗎。在基隆長大的立委羅智強直言，外木山是基隆市民共同的童年記憶，他最感謝謝國樑當選市長後力擋四接，守護基隆守護外木山海岸線。他也沒想到，就在綠營發動「拆樑」之際，農業部還敢用最踐踏基隆人民意的方式火上加油，宣布撤銷謝國樑「廢止四接」行政處分，台電還想火速補送環評，不惜「趁亂」毁掉外木山寶貴海岸。山海公民拆樑行動發起連署要罷免謝國樑，並獲得民進黨大力支持，國民黨則反擊民進黨輸不起。（圖／山海公民拆樑行動提供）羅智強質疑，拆樑根本是赤裸裸政治鬥爭，真正目的就是踢掉「蓋四接」最大路障的謝國樑。他質問民進黨，不是信誓旦旦說不缺電，為何還堅持要蓋四接，毀掉外木山、毀掉基隆港？為替基隆下一代保留美麗海岸，請所有基隆人都要投票「反惡霸」。一名藍委爆料，今年5月經濟部長郭智輝就職後首場記者會就曾強調，因「機組陸續除役」，北東電網將有400多萬瓩缺口，因為「四接沒替代方案，非蓋不可」。當時外界還很好奇，基隆市府已廢止四接開發「許可」，台電如何續建，原來是改由很少管到環評事務的農業部「神救援」。綠營原本高度期盼「拆樑」成功，成為推倒明年大罷免時代的首張骨牌，農業部「亂入」拆樑案，暴露出中央「蓋四接比拆樑重要」的急迫心態。基隆立委林沛祥則表示，台電過去也曾想在高雄港設液態天然氣轉運站，後來被時任交通部長葉匡時以「草菅人命」為由拒絕，如果高雄港不宜，面積比高小的基隆港適合嗎，難怪基隆人都擔心安全性。另一位不具名立委說，台電宣傳四接必要性的數據令人起疑，過程與「三接」爭議如出一轍，蔡政府決定犧牲藻礁保護、興建「三接」後，大潭電廠今年可望新增200萬瓩電力，就算基隆協和電廠年底機組除役，會少掉100萬瓩，但有大潭支援，從數據上看北部不應缺電，但政府現在又要冒著犧牲基隆港區保育風險，堅持蓋「四接」，從各方面看都很怪，更別提兩岸緊張，港口旁設天然氣站，牴觸國安需求，也難怪「拆樑」後是否就輪到「四接」動工，基隆人都高度關切。基隆外木山是基隆人共同的兒時回憶，立委羅智強呼籲基隆人要「反拆樑、救外木山」（圖／報系資料照）
節能正夯！ 台積電去年用25.9億度再生能源 聯電屋頂蓋滿「這個」
身為用電大戶的晶圓廠，近來陸續宣布自家的節能成果，台積電（2330）7月31日公布最新的《永續報告書》提到，除了自家減碳，也與關鍵排放源供應商合作、提出90萬公噸減碳方案；聯電(2303)8月2日表示，集團2023年總裝置容量已超過1萬3700峰瓩，能滿足約4500戶家庭一年用電量，台灣廠區的太陽能系統總裝置容量更為台灣晶圓代工業界之冠台積電統計，在2023年使用約25.9億度再生能源，使用比例提升至11.2%，預計2030年再生能源使用比例達60%、2040年達到100%目標，將持續購買再生能源及設置太陽能發電系統，且因應先進製程技術演進可能增加的能源消耗，台積電新成立綠色製造部。台積電表示，將藉由整合節能減碳、資源循環與水回收再利用等各項永續行動，協助節能團隊落實各項節能專案。台積電中科「零廢製造中心」於2023年12月正式運轉，攜手5家供應商啟動廢溶劑回收、污泥再利用、電子級化學品回用等多項資源再生專案，並規劃於南科及竹科建置零廢製造中心。聯電則表示，2023年集團再生能源使用占比達11.1％，較2022年5.1％翻倍成長，並在台灣簽訂181MWp的再生能源採購合約，自今年起供電。除向第三方採購能源外，聯電能源轉型策略還包括評估投資可再生能源、導入新興發電技術及自建綠電案場，2010年陸續於各廠區建置再生能源系統並躉售給台電，在2021年宣告RE100承諾以來，聯電將廠區屋頂太陽光電系統極大化，除了新設太陽光電系統全部採自發自用，亦規畫今年底將所有躉售契約轉為自發自用。聯電表示，台灣廠區的太陽能系統總裝置容量為台灣晶圓代工業界之冠，並將此成功經驗拓展至海外，包括新加坡、中國大陸及日本等地廠區皆已陸續建置太陽能系統，並納入新建廠房的標準設計項目，擴大集團綠電使用量，這些經驗也會透過節能服務隊出團，分享給中華大學及清華大學，協助評估設置太陽光電方式。
美學計劃！「衡沐」面向自然設計心法
當建築開始向自然、生態環境和平共存，大陸建設援引時代永續趨勢，不僅是在量體外貌與環境地貌上達成平衡，實質上更透過空間的設計，重新詮釋建築不一樣的當代視角，描繪出充滿意境與奢華的生活美學。特邀來自澳洲的日裔建築師髙田浩一Koichi Takada，以其擅長的自然建築筆法，樹立人與環境共存的永續價值，展現人性化的生活場域。大陸建設延請由髙田浩一主理的建築事務所Koichi Takada Architects來台，將這股席捲世界的自然建築風潮帶進大陸建設板橋「衡沐」建案中。發揮全案規劃精神，打造樓高22層樓的頂級建築，以「回歸自然」為主題，打破立面梁柱直線垂直的窠臼，勾勒出曲形的橫樑線條，藉由不同層次的凹凸銜接，賦予立面表情，也復刻森林意象，宛如大樹枝條水平伸展，有次序的層疊而起，茁壯為一片茂密森林，形塑出獨特的自然場域氛圍。 「衡沐」展現髙田浩一擅長的自然建築筆法，融入森林意象，以曲線勾勒樹形結構，層疊而上，令建築宛如一座森林，矗立於四維公園前，形成完整自然街廓。＿外觀3D透視圖（圖／業者提供）以此為基調，社區空間設計上也悉心創造出生活空間裡的「自然」，鋪排鬆活的悠緩步調。呼應建築立面的森林元素，內部設計上大量使用石材、木質調性的建材詮釋自然，展現猶如漫步在森林中的優雅姿態。為了放大基地外近6000坪四維公園的綠意，善用一樓57米面寬，採用寬大的落地玻璃窗，藉由景觀以開放式的通透設計，弱化建築內外的界線，盡可能地將景觀引導入室內，透過景觀串連整個社區的內外平衡。公設規劃上延續建築的風格，將一致的設計概念延伸到公共空間，如大廳交誼區以半透明的格柵區隔不同空間，強化了延伸的空間關係；健身房特選以實木手工製作的健身器材品牌，永續生長認證的木材不含甲醛、光漆，不僅呼應永續議題，也創造出社區內外一致的平衡自然意象；複合式咖啡廳以石材為牆、橫向格柵為頂，增添一股隱匿於自然中的日式禪風之感。與自然連接的理念，在每個細節都展現無遺，重新詮釋真正的奢華，是奢綠的價值。將一致的設計概念延伸到公共空間，大廳交誼區以半透明的格柵區隔不同空間，強化了延伸的空間關係。柱與牆面頂部採弧形曲線，既對應外觀語彙，亦放緩視線，柔和內部線條。＿門廳3D透視圖（圖／業者提供）吧檯上方金屬沙帘懸垂，築起幽靜奢華意象，光線穿透樹梢入室，碎形光影伴隨濃濃咖啡香氣喚醒五感。＿多功能咖啡廳3D透視圖（圖／業者提供）引景的同時也創造專屬社區的自然景致。髙田浩一在中庭花園規劃種下超過50餘種的草木、花卉，彷若濃縮一整個完整自然生態系，無人工造作的匠氣，以一棵紅楓作為視覺焦點，交錯著楓香、青楓，紅黃綠轉換之間，捕捉四季跌宕動感。精準協調不同植栽對於光照、季節的特性，遊走在花園中每個角落都將有著不同樣貌。頂樓花園同樣以30多種植栽打造空中視覺焦點，配置各項休憩機能空間，供同步飽覽城市與自然的狀況景緻。同心圓樣式的傘形涼亭，猶如大樹自土地而上形成的樹冠，提供遮蔭的活動空間，也輝映著建築森林結構概念。頂樓花園配置30多種植栽，彷彿置身一座微型植物園，提供住戶面向自然，一覽城市壯闊景觀的休憩場域。＿頂樓花園3D透視圖（圖／業者提供）建築是容器，裝進去的是生活。真正的奢豪不只是奢侈品的填塞，而是讓美好事物有發生的空間。大陸建設打破美學僅存於藝術範疇的思維，廣義地落實為全方面的生活美學。結合國際建築大師的設計視野，不止步於硬體設備上的進步，而是更深入生活的想像與探索。藉著與自然環環相扣的核心概念，社區中處處萌發出盎然綠意，讓居民回歸自然，使森林成為建築風景中最動人的一部分。
房市大爆發！代銷龍頭也蓋房 海悅上半年營收年增95%
海悅(2348)公告2024年6月合併營收新台幣6.23億元，第二季合併營收16.6億元，累計上半年合併營收39.37億元，年增率8.8％、21.16％與95.31％。海悅表示，代銷接案策略跟隨產業發展的移動，看好就業市場的剛性需求，配合人口移入與當地住宅需求，公司慎選代銷建案提供住宅產品，憑藉大數據分析購屋市場需求，精準投放行銷，在消費者購屋信心回溫下，帶動6月合併營收年月雙增，第二季與上半年合併營收年增率21.16％與95.31％。受惠之全台代銷建案包含台北市「國雄中正」、「璞真之道」；新北市「宏國青田」、「佳元植」；桃園市「美術水公園」、「興富發鉑悅」、「竹城中州」、「大華首捷」、「大華菁耕」；新竹市「竹科臻邦」、「浩瀚森PARK」、「利晉曙光」；台中市「大華緃橫」、「達麗新高鐵」、「敦泰一境」、「櫻花昕光之櫻」、「展裕丰格」、「國雄無双」、「浩瀚湖濱城」；台南市「煌聖迎曦」、「春福天綻」、「浩瀚無極」、「和紘新東琚」、「昕暉日初」、「宇成植在」、「春福.一遇」、「松丹達麗」、「湖映白」與高雄市「隆大鳯凰Villa」、「華友聯Power City」、「三發首席大院」等持續貢獻。海悅近年也跨足不動產開發事業，並以策略聯盟型式持續且深度與理念契合建商共同開發，去年台中「達麗創世紀」啟動交屋挹注的成績，顯示轉投資收益的正向表現；台南新市區「世界南科A」、「世界南科B」熱銷，延續海悅建案口碑效益，及看好南科重鎮就業人口居住需求，下半年將於928檔期規劃推出「世界南科C」建案，該案總銷金額約30億元。海悅表示，隨著建案銷售展望正向，加上「擎天森林」與「新莊海悅花園」接續完工交屋挹注，公司將以增加多元及中長期的獲利來源作為企業發展策略。領外，海悅也持續推動ESG和SDGs（聯合國永續發展目標）企業進程，將「生態、節能、減廢、健康」理念落實在建築中，攜手台灣營建研究院、台灣幸福健築協會，打造「海悅國際大樓」成為台灣新建雙白金永續建築；「海悅國際大樓」位於台北市中山南北路與忠孝東西路的十字核心角地，為五鐵共構台北站前廣場地標，預計於2027年底完工。