維修車
」 台鐵 誤點
強颱防泡水1／修還是賣？二手車商：「很難完全復原」 3招辨別車輛有無進水
強颱凱米7月24日登台，暴風圈籠罩全台，氣象署2天內發布20次豪雨國家級警報，儘管颱風已遠離，但淹水區的汽機車主善後工作才開始。CTWANT記者採訪多家維修廠，業者估計嘉南高屏四處至少有上千輛泡水（或入水）汽車，機車數恐達3,000輛。其中，光是高雄「日安地球」社區停車場，就有約200輛汽車、500輛機車全部泡水，包括價值300萬以上豪華車輛，還有不少珍貴的老車也在其中，損失相當慘重。對此，網友連日在PTT上提問，「車子淹到滅頂真的只能報廢了嗎？」像高雄社區泡水車「真的完全沒救了嗎？」、「水會把車內空間整個淹滿的嗎？還是車內只會滲一點水進去？」「車主會修一修然後賣個超低價錢給二手車行嗎？」不少網友留言，「沒有修不好的車，只有出不起的錢」、「修車太貴，不如換車」、「20萬之內一定有人收，拿去整理一下再賣給不懂的人，很好賺的」、「修好能開，但能開多久？修車錢大於殘值」、「如果省錢修車，可能用一陣子後就開始出現大大小小的問題，除非是特殊的車子，不然整個滅頂後，大多數直接換新車。」「事故車好處理，泡水車容易有沒看到的死角導致需要常處理。」CTWANT記者實地走訪北部維修車廠，詢問「如果車輛泡水怎麼辦？」該車廠技師表示，泡水車修復價格很難預估，必須拆除內裝後才能初步估價。而拆除內裝的價格，國產車約8千至1.2萬元、進口車要1.5萬至2萬元。車廠也建議，只要淹水超過排檔桿就不建議維修，「不僅花錢，也很難完全復原，日後多少還會有些小問題。」因此多半會建議將泡水車賣給專收泡水車的廠商。修車師傅處理場內的泡水車，但由於修復細節繁雜，因此很容易日後會出現問題。（圖／報系資料照）那麼，泡水車可賣給二手車商？知名連鎖二手車業者向CTWANT記者透露，「泡水車我們基本上都不太收，因為相當麻煩，就算整理事後也還是容易會有問題。」北部二手車商也向CTWANT記者表示，年份較新的車子（7年內左右），零件多電腦化，因此維修泡水車的成本往往多於汽車殘值，很多人不會花錢維修。風災後有專門收購泡水車的高雄業者向媒體指出，「中低價位的車子，基本上就是直接銷往東南亞，因為在台灣處理不划算。」在台灣，泡水車通常會拆解當作零件車，以5年內的國產車為例，若泡水至無法修復的情形，價格大約3萬至5萬元；進口車最好的價格大概到10萬元，不過在東南亞地區，卻能接受整台車拿去修理後再繼續開。資深業內人士向CTWANT記者分享，曾遇過Volvo XC60 T8泡水的情形，「當時核算折價是211萬元左右，之後整台車賣給一個專門收泡水車的，對方開65萬元。」他也提到，「我們沒有污泥也沒有淹整台，所以價格已經算好的了。」對於這次凱米颱風重創南台灣，近期如果有意願購買二手車的消費者，會不會有機會買到泡水車？維修人員和CTWANT記者說，泡水車的維修，即使是最輕微的進水整理也要一個月，稍嚴重的的至少兩個月，因此若有意購買二手車，越快入手越好。「這批泡水車要流入市場，最快也要9月下旬以後。」至於要如何辨別車輛是否泡過水？本刊記者日前採訪Hot好車大聯盟亞昕車業業務主任蔡至性表示，如果淹水高度到座椅，可以看座椅旁邊的鐵件，「因為一定會生鏽」，而最快的方式就是「用聞的。」他提到，車輛泡水會有強烈的霉味，就像衣服洗完沒曬乾的味道，因為車內都是泡棉所以味道不容易散去；方向盤下方區域若有呈現黃色、生鏽貌也表示已經泡過水。他也補充，另一種辨別方式就是將安全帶拉到底，如果最後顏色不同就可能代表有泡過水，「也可能會看到積水的痕跡線條」，就算清潔完畢，但是重新再把安全帶拉出來也還是會有黃土，「因為收納安全帶的區域並不容易完全清潔乾淨」。為了避免買到泡水車，在購車之前可以透過座椅鐵件、安全帶等車內配備找線索。（圖／記者李宗明攝、記者劉芯衣攝）如何避免買到泡水車？蔡至性說：「像Hot好車大聯盟或是SUM這種比較大型的二手車商，是不會收泡水車的。」他解釋，在收車的同時，這類大型車商會請第三方認證確定車輛沒有重大事故或車體接合、泡水、引擎號碼異常、車身號碼異常等狀況，在簽約單上面也會再次強調3大保證定義，包含「無泡水」、「無重大事故」、「無引擎變造」。不具名的二手車主也跟CTWANT記者分享，「買車的時候，二手車商會提供合約書，上面會寫『保證無泡水』、『保證無重大事故』，如果最後發現有的話也會賠償。」此外，在機車方面，貳輪嶼二手機車行公開發文表示，「如果機車泡水，千萬不要發動。」應該到附近機車行檢查，問題如果不大，可能1千至2千元即可解決，「但如果你手癢發動賭看看的話，引擎掛掉至少1萬起跳。」
台北YouBike維修車隨意停放 交通局要求盡快改善
為鼓勵綠運輸，台北市今年實施YouBike前30分鐘免費，但除無車可借、無柱可還、當機頻傳外，民進黨台北市議員鍾佩玲指出，微笑單車公司人員竟將維修車停放人行道，並以單車擋住車牌規避檢舉。交通局回應，即起禁止車輛停放人行道，也會要求微笑單車公司重新檢視作業指引。鍾佩玲接獲民眾陳情，指微笑單車公司派遣的維修人員公然將維修車停放於人行道，損害行人用路權益，更以單車擋住車牌以規避檢舉。鍾佩玲指出，微笑單車在北市建置15年之久，微笑單車公司針對維修調度單車作業卻未有相關準則與指引，導致路邊作業混亂，維修、調度車輛時也沒有掛上「執行公務」字樣，微笑單車公司既然代表交通局執行公務，應該要明確標示且依法、合法。她要求，交通局作為微笑單車主管機關應檢討並要求廠商改善，未來單車等綠載具的規模勢必再擴大，交通局若不盡速訂定相關作業指引，將衍生更多亂象影響市民權益，更損害城市形象。微笑單車公司回應，已訂有維修、調度車輛停放作業規範，規定車輛須停放於安全無虞處，打雙黃燈警示車輛，並擺放交通錐等；針對維修人員亂停車狀況將處分，內部也會再加強宣導。交通局運輸管理科長朱宸佐強調，目前北市YouBike共1430站、2萬362車，將要求微笑單車公司重新檢視調度、維修作業指引，車輛停放以不影響道路交通安全為前提，即起禁止車輛停放人行道，以免影響人車安全。
台鐵3缺失遭罰210萬 5人無照駕駛工程車…成鐵道局開罰首例
交通部鐵道局今年對台鐵進行安全檢查，發現5名工程維修車駕駛沒有駕駛執照，而是持工作證駕車，另外還有超過50名列車長和副站長檢定和體檢不合格，以及未落實酒測，依《鐵路法》對3案共開罰210萬元。台鐵近年接連發生重大死傷事故，交通部鐵道局決定仿效航空的做法，建立「鐵道監理檢查員」制度，改善鐵道安全，未來還包括高鐵、糖鐵及林鐵，今年啟動對台鐵的安全檢查，結果陸續發現3項缺失。鐵道局指出，台鐵曾派無交通部核發駕照的人員操作電力維修車、公務工程車，違反相關規定，今年9月對該案裁罰30萬元，這也是《鐵路法》首開罰無照駕駛的案例。對此，鐵道局營運監理組長徐榮崇坦承有此事，並透露台鐵已繳清罰款，至於5名人員也必須重新辦理考照檢定。另外，台鐵行車人員也派任不合格人員，包括列車長和值班站長，檢定和體檢不合格，大約有50多人，該案在今年9月開罰120萬。而台鐵也沒有落實對乘務人員的酒測，被開罰60萬元，前後3案合計共開罰210萬元。
車行老闆3兄弟搞雙B名車「假車禍詐保」 同一橋墩自撞3次露餡
高雄市經營中古車行的老闆郭姓3兄弟組假車禍詐保集團，他們看中雙B、保時捷等豪車中古價格行情波動大，投保理賠金額較高，自導自演撞橋墩、牆壁或路邊停車遭撞來詐領保險金。刑事局偵二大隊追查後，發現該集團至少涉及7件假車禍，甚至在同一處橋墩自撞3次，粗估不法所得逾千萬元，日前警方逮捕郭姓3兄弟與4名人頭車主，依法偵辦。警方表示，郭男平時經營中古車買賣、汽車維修為業，2個弟弟也都在車行服務，熟悉中古汽車行情，他們發現中古豪車投保後，保險公司通常以一般同款、同年份車輛在當時市價及實際維修費用作為理賠依據，且賠償金額經常高於購入或維修車輛的成本，郭男等人異想天開認為有利可圖。經查，2019年至去年初，郭家兄弟尋找沒有監視器且偏僻地點，以BMW、賓士、瑪莎拉蒂等中古進口車進行假車禍，原本僅郭男3兄弟擔任車主，怕被警方追查，又找其他人頭擔任車主，向保險公司詐領保險金後，將獲利的一成作為人頭車主報酬，粗估不法所得高達1千萬元。郭男兄弟設計的七起假車禍中，最誇張的是高雄市仁武區一處橋墩，自撞3次；另2次事故為車輛停放路邊，同夥駕駛國產車猛烈撞擊；一次則是聲稱為了閃避野狗，自撞牆壁。警方經長期蒐證，日前逮捕郭姓3兄弟、人頭車主等7人，並查扣手機、詐領保險金帳冊、存簿、汽車買賣合約書、保險契約等贓證物，並經刑事裁定扣押主嫌郭男名下1棟價值千萬元房屋。詢後依《詐欺》、《偽造文書》等罪嫌移送檢方偵辦。
罰單撤銷率高！科技執法烏龍多挨批擾民 警解釋原因
六都今年1至7月科技執法取締熱點前3名全國各縣市實施科技執法，但科技難以辨別現場的真實狀況，導致烏龍罰單頻傳。有騎士違規闖紅燈，卻是另位守法停等紅燈的騎士受罰，還有駕駛因禮讓救護車被開罰，誤判、開錯罰單時有所聞，以桃園市為例，今年1月至7月罰單撤銷率達20％，高雄也有12.5％，比率相當高，執法不當衍生擾民。高雄市廖姓機車騎士今年3月行經左營區大中二路與華夏路口，因後方有救護車要通過，他立即靠向路邊讓道給救護車，卻遭科技執法錄影，以「行駛人行道」舉發。李姓汽車駕駛今年5月行經楠梓區鳳楠路與興西路口，因事故車輛占用快車道，只好繞經機車專用道，同樣被舉發。台南市有行人因未能在號誌綠燈期間及時通過路口，站在行穿線間的中央分隔島前緣等候，科技執法判斷有行車違規不禮讓行人。彰化縣甚至曾發生過區間測速攝影機對時機制異常，撤銷該路段所有區間測速器舉發的超速違規共3627件；新北市也曾因區間測速設備有資安疑慮，一度暫緩實施區間測速舉發。今年1至7月，桃園市平均每月約40件申訴，總申訴280件撤銷56件，撤銷率20％，主因救護車、消防車執行公務被開單，1件是民眾身體不適急著就醫闖紅燈，另有中華電信維修車因公務停在高鐵禁停區被開單。高雄市科技執法告發4萬1297件，申訴312件撤銷39件，撤銷率約12.5％，主因為禮讓救護車、事故車占道等。台北市申訴1054件，撤銷134件。新北市交通大隊長林泰裕說，科技執法誤判原因通常為夜間偵測到的照片模糊不清、拍攝距離過遠或因角度問題擋到車號，警員須嚴加篩選審核；目前只要偵測不到完整及明顯車號，一律不舉發，避免誤判擾民。
台南善化汽車維修廠疑機台高溫自燃 4車慘被燒熔成廢鐵
台南市善化區興農路一家汽車維修廠今日下午發生火警，火勢迅速蔓延，濃煙密布，消防局出動15部消防車、36人強力灌救，所幸火勢在20分鐘內控制，無人傷亡，但起火設備已經付之一炬，4台待修的汽車也遭到波及。至於起火原因及財物損失仍待釐清。據了解，初判起火原因為2樓烤漆室內的漆爐起火，廠方稱，當時正在座板金預熱，疑似機台高溫起火，接著便竄出火舌，冒出陣陣濃煙。廠方第一時間啟動緊急應變，趕緊疏散23名在場的員工與顧客，並嘗試使用室內消防栓滅火，然因火勢太大無法完全撲滅。消防局下午2時許接獲通報，隨即出動消防車與消防人員抵達火場，只見現場濃煙密佈，火勢迅速蔓延，幾乎整個烤漆室已陷入火海，其中，有4輛靠近烤漆室的待維修車輛也受到波及，車體受到高溫燒熔，露出部分焦黑的骨架。消防人員趕緊布建水線阻絕延燒，經搶救後火勢順利在20分鐘內撲滅，隨即進行殘火處理和排煙作業，所幸無人傷亡。至於起火原因和財物損失還有待後續釐清。
高雄遭雷雨襲擊「傳爆炸聲」 台電曝停電6範圍：搶修中
因為大雨，高雄不少地方發生停電事故，有民眾在下午1點左右聽到爆炸聲響，疑似是變電箱爆炸。對此，台電說明是因為雷雨影響，導致變壓器故障，目前全力搶修中。許多高雄人在臉書《湖內人大小事》社團回報停電狀況，包括福安路、中正路、保生路、武功街、中華街，民眾表示沒有收到停電通知，崩潰：「已經1.5小時了，想熱死誰」、「是那裡爆了嗎？」、「有看到台電維修車在修」、「聽到疑似爆掉的聲音」、「還要多久啊」。針對停電，台電解釋因受到雷雨影響，造成變壓器故障，停電範圍包括：高雄市湖內區中山路、中華街、仁愛街、成功街、保生路、福生一街等一帶。
台鐵內部檢定考超混亂！ 考題重複、逕調及格分數樣樣來
明年元旦台鐵即將公司化，今年的「末代鐵路特考」將於6月登場，屆時將大舉招考687人；不過根據「111年台鐵定期檢查」報告，台鐵部分單位不同日期的學科檢定，竟都使用相同考卷，還有術科成績「檢定紀錄給分不實」，或是主考單位自行將及格線下調10分，影響考試公平及公正性。目前想要進入台鐵，除了要通過鐵路特考，考上之後還要經過專業訓練並經技能測驗合格，始得派任。不過根據台鐵監理單位、交通部鐵道局「111年台鐵定期檢查」報告，宜蘭運務段、台東工務段及花蓮電力段的駕駛人員學科檢定試卷，發現皆有不同檢定日期／時段使用相同考卷的情況。台鐵局（圖／簡立欣）報告中也發現，抽查台東工務段工程維修車駕駛的技能檢定術科成績時，有許多檢定紀錄給分不實；花蓮電力段術科檢定總表的說明文字上，合格分數是70分，而現行台鐵「行車人員技能體格檢查實施要點」規定行車人員術科檢定合格是80分；此外，台鐵因人力不足，常有人員兼任多類行車人員，例如維修工程車駕駛兼任維修人員與指揮員（乘務人員），按照規定應該分別完成各類行車人員技能檢定，不過台鐵工務處台中、台東、高雄工務段與工務總隊，電務處台北、彰化電力段維修人員在職學科檢定卻未與駕駛或乘務人員分開辦理。
百萬休旅車突反鎖！ 警破窗救9月大女嬰
高雄日前34歲黃姓女子開百萬休旅車載9個月大女嬰返家時，疑似不明原因遭反鎖在車外，擔心車內女嬰安危，黃女跑至附近派出所求助。警方獲報，立即到現場，並破窗火速將女嬰從車內脫困，黃女見女嬰救出，頓時喜極而泣，向警方不停道謝。破窗後，將車門從內打開，順利將女嬰救出。（圖／崔正綱）12日下午，黃女開著白色休旅車，載著9個月大的女嬰前往三民區附近辦事情，將車停置覺民路上，下午4時許，黃女準備開車離開，將女嬰放置後座兒童座椅，連帶內有車鑰匙的隨身背包放置一旁，黃女將後座車門關上，準備開啟駕駛座車門時，發現車門突然被反鎖，擔心女嬰的安危，黃女立即跑到100公尺外三民二分局求助。員警破窗畫面。（圖／崔正綱）黃女跑到分局門口，上氣不接下氣得向值勤台員警大喊「女兒反鎖在車內，拜託救救她」，覺民派出所員警聽聞立即跟著黃女到現場，發現車門均已上鎖，於是向黃女告知要破窗，立即使用警棍，往副駕駛座車窗猛敲。「不要哭哦」破窗期間，女嬰受到驚嚇不停嚎啕大哭，員警還不停安撫她，大約1分30秒後，車窗順利被敲破一個大洞，於是員警伸手進洞內，從車內將副駕駛座車門打開，隨後將女嬰抱出脫困。員警從車內抱出女嬰後，隨即交付給黃女，黃女抱女嬰至懷中，頓時喜極而泣，並不斷安慰受驚嚇的女嬰，為求保險，員警也通報救護人員到場協助查看傷勢，經確認無礙，黃女萬分感謝警方的神救援，頻頻致謝。休旅車不明原因反鎖，員警破窗救車內的女嬰，不久順利將女嬰救出。（圖／崔正綱）據悉，黃女向員警表示車輛不明原因遭反鎖，後續由黃女自行連絡丈夫前來換車載女嬰返家，而丈夫也自行連絡拖吊業者將車拖至維修廠維修車窗以及釐清反鎖原因。警方呼籲，現今高級車輛多有Keyless免鑰匙系統，民眾多將車鑰匙置於包包內，若發生反鎖、誤觸情形將無法開啟，建議將車鑰匙隨身攜帶，以免發生意外。
中鋼公司榮獲「台灣永續行動獎」2金1銀1銅佳績
財團法人台灣永續能源研究基金會(以下簡稱：永續基金會)近日假台北世貿一館舉辦「2022台灣永續行動獎」頒獎典禮，中鋼公司繼去年取得1金1銅之肯定後，今年四項參獎類別共榮獲2金1銀1銅之佳績，並由王錫欽總經理接受賴清德副總統頒獎。 中鋼公司與臨海工業區的石化及化學業者長期推動區域能資源整合，互通蒸汽、氧氣、氮氣及焦爐氣等能源，在空污防制及溫室氣體減量方面成效卓著。為持續推展低碳轉型工作，中鋼公司攜手石化業啟動「鋼化聯產」計畫，中鋼副產燃氣所純化取出的CO、CO2，將來可替代業者從國外輸入的碳原料，再連結化工廠製程，共同建立起低碳化學品產業鏈，估計至2040年商業應用階段每年可減碳達290萬公噸。「鋼化聯產」為跨產業之新合作模式，不僅有助鋼鐵業與石化業大幅減碳，更能擴大區域能資源整合範疇，成為實踐循環經濟的最佳典範，故於工業、創新基礎建設類別，中鋼公司榮獲金獎殊榮。為展現ESG推動成效，中鋼公司也將碳中和路徑規劃、在地關懷及本土化軌道維修車建構等三項重要成果，提報永續基金會進行環境永續、社會共融及經濟發展類別參獎。中鋼公司呼應全球淨零碳排倡議，成立「中鋼節能減碳及碳中和推動小組」，訂定短、中、長期減碳目標及擘劃碳中和路徑，環境永續類別獲得銀獎；另，中鋼公司以主動負責、多元投入、地方為重及歡喜承擔之理念，攜手學校推廣在地傳統藝術皮影戲，並捐贈防疫物資，協助高雄市邁向永續城市，社會共融類別獲得銅獎；此外，中鋼公司攜手台灣高鐵共同開發國產化電車線維修工程車，不僅建構本土軌道產業鏈，亦為國內綠色交通做出實質貢獻，經濟發展類別獲得金獎。面對全球鋼鐵市場競爭及碳中和的趨勢及挑戰，中鋼公司致力ESG全面發展，並展現永續經營的決心。展望未來，中鋼公司持續朝環保減碳、社會共榮及打造鋼鐵韌性的全球卓越企業目標努力前行，善盡企業社會責任。
台鐵公司化條例立院三讀通過 「三不」爭議暫落幕
攸關台鐵公司化的《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，今天在立法院完成三讀，確立「台鐵公司」由政府獨資經營，現有1484億債務由交通部成立基金承接。現職人員不裁員、不減薪，新進員工則不再有公務員身分。未來辦理運輸本業或附屬事業時，可依《都市計畫法》規定辦理迅行變更。台鐵公司化母法於今天三讀後，後續16項子法，也正由交通部處理中，預計年底前後完成。待相關法令完備後，「台鐵公司」預計2024年上路。交通部長王國材去年上任後拋出台鐵轉型方案。針對推動公司化的母法《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，朝野黨團各版本於今天送立法院表決後完成三讀。在公司體制部分，台鐵公司化條例明訂，台鐵公司由交通部設立，目前台鐵管理局及所屬機構的各項業務，於台鐵公司完成登記後概括承受辦理。由於台鐵業務、資產龐大，公司化後，董事會的董事席次將達15至19人；另置監察人3至5人。為回應外界對安全的期待，董事會的組成，應有1／3為鐵道、運輸、產業管理、法律或財經背景的學者專家；而為兼顧員工權益，董事會至少應有1／5席次由工會推派代表擔任。監察人由行政院主計總處、交通部及法務部專家代表至少各一人擔任。在資產負債部分，條例明訂，台鐵公司由政府獨資經營，政府應移撥台鐵管理局及所屬機構經管的適足資產，由交通部設立基金，處理既存的短期債務。因此，目前台鐵累積的1484億債務，將由交通部編製預算成立基金承接，基金來源可包括資產開發收益、政府編列預算撥入、基金孳息、人民或團體捐助。由於台鐵公司是由政府獨資經營，即便台鐵轉型公司化，未來營業所需的鐵路基礎設施建設、重置，及營業與維修車輛的購置，仍由交通部編列預算支應。若因配合政府政策任務所造成的營運虧損，也將由政府負責補貼。在現職人員權益保障部分，若具備交通事業人員、公務人員任用資格，得由交通部依個人意願協助轉調其他機關；其餘人員均轉調台鐵公司，不得因公司成立而予以裁員，而服務年資、薪資、退休、資遣、撫卹及勞動條件等，應予維持。台鐵公司成立後6個月內，若有自願退休、資遣或離職者，最高加發7個月薪給總額的慰助金。對於已辦理退休、撫卹的台鐵員工，仍繼續適用現行規則，退休金、撫卹金、撫慰金的發放及退休照護等，由台鐵公司承接，而相關退撫金由交通部逐年編列預算支應，總金額粗估約需654億。在事業開發部分，條例明訂，台鐵公司為辦理鐵路客貨運輸及附屬事業，若涉及都市計畫變更，得報請交通部協調都市計畫主管機關，依《都市計畫法》第27條規定辦理迅行變更；涉及非都市土地使用變更者，依區域計畫法或國土計畫法相關規定辦理。由於此條文爭議性十足，被視為炒地皮條款，因此，國民黨團提案要求將「附屬事業」更改為「運輸相關事業」，避免毫無限制性的開發；時代力量黨團也提案，要求台鐵公司為開發土地若需周邊民地配合，應以購買、土地交換或其他民法契約方式取得，不得藉公權力介入，以土地徵收或強制重劃方式取得私人土地。但相關提案在表決時，都由民進黨團挾人數優勢擋下，均未納入三讀條文文字。但因應公司化而一併三讀修正的《鐵路法》修正案，同步新增21條之1，明訂國營鐵路機構為經營鐵路業務或辦理附屬事業所需使用毗鄰公有不動產，「應辦理有償撥用或租用，並須考量其公益性。」
台鐵工會版改革案出爐 反政院賣祖產還債 並增訂行車安全條款
為了早日完成台鐵公司化，政院上週火速通過台鐵公司化條例草案，會立即送立院、爭取本會期就審查，但由於政院送草案前並未與台鐵員工協商，也引發台鐵工會強烈不滿。台鐵企業工會今天就提出「工會版」的台鐵公司化草案，台鐵工會將拜託立委領銜提案，與「政院版」併案在立院審查。台鐵企業工會說明，「工會版」的台鐵公司化草案的特色，簡單的說就是「安全優先」「台鐵體質財務要健全」「國家建設安全才有保障」。至於與政院版差異包括，反對政院變賣台鐵祖產並將所得設置償債基金，處理台鐵短期債務。工會認為，台鐵目前的債務，源起於政府長期交辦的政策任務以及過去對於員工退休權益的承諾，應該由政府編列預算承接處理。台鐵「工會版」草案因此明訂，台鐵的歷史債務由政府概括承接，或設置償債基金，清償所有債務，但該基金財務來源亦應由交通部自籌。台鐵的歷史債務包括：台鐵長期負擔新舊制退撫金、新舊制退撫金衍生債務利息，及其他配合政府政策而生虧損所累積。至於「政院版」公司化草案，則是研議移撥台鐵土地，包括台北機廠、台北車站特定區等土地，作為設立償債基金財源，外界認為，一旦該條文通過，這些土地可能出租或出售，收入作為償債基金，類似目前的「郵政基金」，也可能比照投入股市投資以求更多獲利還債。另外，台鐵工會也特別在「工會版」條文中，針對民眾最關心的鐵路運輸安全問題，增設「行車安全條款」，明訂台鐵公司與行車安全有直接關聯的核心業務，必須以最高標準及自辦為原則，確實優先遵守與執行。據了解，因多位在野黨立委已經表態，認為政院版台鐵公司化草案「勾錯重點」，認為民眾真正在意的是鐵路行車安全，經營效率，而非台鐵資產處理方式，因此，預料「行車安全條款」內容，也將是朝野立委未來討論的重點。台鐵工會版草案，同時主張鐵道及列車相關建設、重置與大修，客貨運輸營業及維修車輛的購置及相關檢修，都由交通部編列全額預算支應，這點與政院版內容稍有不同，政院版雖明訂相關支出也是由交通部編列預算支應，但若相關建設具自償性經費，且可歸屬台鐵公司部分，由台鐵公司自行負擔，換言之，台鐵新公司仍要自行設法籌錢。此外，政院版草案對於台鐵新公司定位，是政府獨資經營、不對外開放持股的「國營企業」，但「工會版」主張刪除「國營」字眼，增訂台鐵公司實收資本額不得低於登記資本額80%，登記資本額不得低於實際資產80%，確保台鐵新公司的財務穩定。台鐵局長杜微日前指出，台鐵到去年底，總負債是新台幣4208.1億元，其中包括短期債務為1484.47億元，未來由交通部設立基金承接，舉債產生的相關利息，由交通部編列預算補助。至於台鐵應付的長期舊制退撫金負債，尚未支付的金額654.08億元，由公司承接，但交通部將逐年編預算支應。另外，台鐵仍有1909.74億遞延負債，因非屬實質負債，工程完工後將撥入台鐵的使用財產，暫訂由政府或公司承接，若確定由未來的台鐵公司承接，會每年認列政府補助收入。外界認為，政院版台鐵公司化草案幾乎完全承接「交通部版」的草案內容，而交通部不僅與台鐵工會對於公司化的主張歧見甚深，台鐵企業工會也質疑交通部送出草案前，未與工會充分協商，違背行政院先前承諾，因此強烈反對，交通部設定台鐵公司在2024年1月掛牌的時間表，工會版草案甚至明文規定，公司化相關子法，都要勞資協商達成共識，才能由行政院核定條例施行日期，外界也預期，未來雙方草案都送入立院後，還有得吵。
「安全帶消音扣」插卡榫可消警示音 網售竟無法可罰
不少人使用「安全帶消音扣」，安裝在座椅旁安全帶卡榫，藉以消除警示音，北市交警大隊表示，若駕駛使用「消音扣」沒繫安全帶，會依法開罰。不過對於網拍業者張貼「禁止行駛中使用」標語，卻幾乎光明正大的販售，現行法令竟無法可罰。警方提醒，未繫安全帶車禍的致死率，比正確使用者高出3.6倍，去年就取締超過10萬件違規，呼籲別使用消音扣便宜行事，否則車禍將缺乏保護。插假扣環 騙安全系統去年12月，北市辛亥路死亡車禍，員警發現卡榫上插著假扣環，導致駕駛頭部撞上擋風玻璃，其他乘客則輕傷，整起事故只有駕駛死亡，檢警認定是駕駛未繫安全帶釀禍。事實上，新型轎車都配有安全系統，車輛行駛乘客未繫安全帶，儀表板會出現嗶聲提醒，時間愈久聲音愈急促，就是要提醒繫上安全帶。但不繫安全帶的人，卻網購單片100、200元的消音扣，插入卡榫後即使沒繫安全帶，也不會發出警示音。廠商貼警語 逃避譴責諷刺的是，廠商為逃避道德譴責，購物說明上竟標註「駕駛中禁止使用」、「是給副駕放太多東西，觸發警示的狀況使用」、「開車一定要繫安全帶」等語。汽車商品業者指出，消音扣最初市場定位，是車輛感應器故障，車主不想花錢修，安裝消音扣可避免警示音，或安全帶太短，加上的「延長扣」，或賣給維修車廠使用；一般駕駛要用來逃避法規「偷吃步」，他們也無法干預。警政署統計，2020年取締未繫安全帶9萬7000多件，去年更高達10萬2000多，不繫安全帶大有人在。警方臨檢都是目視有無繫安全帶，「消音扣」在座椅旁，難以發現，就算有安裝，只要座位上沒有人，仍無法開罰。警方觀察，近來駕駛、副駕繫安全帶比例提高很多，後座則比例不高，但後座乘客車禍時會撞擊前座椅背，危險不亞於前座。根據道交條例，未依規定繫安全帶，處駕駛人至少1500元罰鍰。
28歲男騎士深夜自摔 遭客運維修車輾過暴頭亡
新北市新莊區新樹路昨日晚間發生死亡車禍，28歲曾姓男子騎乘機車沿新樹路往泰山方向行經，卻在轉彎處時自摔，後方三重客運維修卡車反應不及而撞上，司機驚覺有異、下車查看，驚見騎士慘死輪下連忙報警，但曾男當場死亡，確切案情仍須釐清。昨日晚間10時許，曾男騎車行經新樹路往泰山方向途中，因不明原因自摔倒地，後方車輛來不及閃躲而直撞輾過，曾男頭部遭受重創、當場死亡，在現場留下大片血跡，場面怵目驚心。由於該路段正在進行都更、道路昏暗，維修車司機當時只覺得壓到東西，下車查看才發現事態嚴重，連忙通知警消，但因案發現場沒有監視器，相關肇事責任仍在釐清，警方呼籲，機車騎士應盡量避免與大型車輛併行，以維護行車安全。
台鐵大山-後龍「電車線故障」嚴重誤點 估上午10點修復
台鐵又出包，受大山站電車線故障影響，台鐵自上午７點起，大山站至後龍站間目前路線中斷，南下/北上列車都有延誤情形，預估搶修時間為2小時，上午10時許可望能修復。台鐵表示，11月18日07:00大山站南端OS區間電車線故障，目前大山至後龍間雙線不通，已通知電力單位加速搶修，並啟動公路接駁，目前維修車已至大山站搶修中，具體故障原因同步由鐵路局運安處調查中。
中科之父出征2／獨家專利水性製程乾淨環保 上山下海看得到長泓電池的身影
長泓能源廠房最精采之處，就是實驗室裡1台1公尺立方大的厚殼金屬框－－「防爆箱」。陳明德拿起電鑽，刺穿防爆箱裡的一個小電池，「電池就是炸彈！一般電池一旦破裂，就失去功能無法使用，甚至會漏液或冒煙爆炸，但我們的電池不僅不會爆炸，還能穩定供應3.3伏特的電力。」位於玉山的排雲山莊，其風力與太陽能發電系統使用60kWh儲電系統正是來自於長泓能源。（圖／長泓能源提供）接著，陳明德突然將毀損的電池丟進水裡，過一會兒又從水中取出，重新測量電壓並接上電扇，進水的電池竟能穩定供電！本刊記者直擊這一連串的「危險動作」，真的嚇傻。陳明德以破壞性測試長泓所研發的氧化鋰鐵磷電池，驗證其具備防爆防水的優異穩定性。（圖／王永泰攝）「我們的電池安全係數高，關鍵就在於『水性塗布製程』的獨家專利技術，生產出全台唯一的氧化鋰鐵磷電池，製程乾淨又環保。」陳明德驕傲地說。長泓能源位於台中后里中科園區第1期廠房面積達3,600坪。（圖／王永泰攝）陳明德回憶，他領著研發團隊進行「水裡來火裡去」的各式實驗，終於在2014年以研發出「水性塗布製程」的特殊技術，具備防火、防水、不爆炸、不燃燒的電池特點，儼然是綠電裡的「特種部隊」。歷經3年的驗證，長泓能源拿下日商住友全球堆高機電池供應大單。（圖／王永泰攝）目前長泓能源的電池已運用在各種特殊環境中，包括中華電信基地台、排雲山莊和小林村等地的儲能設備、漢翔航空小型電動卡車、中研院與Gogoro無人搬運車、港都客運74台電動巴士、裕隆電動車、高鐵維修車，及日月潭電動船、成功大學海洋浮標，甚至是海軍的魚雷和天上飛的無人機，可說是陸海空通吃，近年還出口到菲律賓給嘟嘟車（摩托三輪車）使用。
台鐵藏鏡人2／沒得標就受邀台鐵內部會議 綠營御用「春露」公司爭議多
曾經被國民黨立委稱為「網軍始祖」的春露公司被爆，從農委會轉戰到台鐵，再度拿到台鐵文宣標案，春露拿到台鐵標案後，除了接手台鐵臉書粉絲團「fun台鐵」，還開拍「鐵人誌」影片，而負責人就是美學小組成員、導演李彥旻；李彥旻和吳漢中從當時到現在，都是「光合基金會」的董事。光合基金會是林佳龍在二○一八年台中市長敗選後，利用選舉補助款所籌設，今年四月十九日，林佳龍因為太魯閣號事件辭去交通部長後，旋即回任基金會董事。事實上，二○一七年，李彥旻就曾替林佳龍拍攝競選影片「台中一二三」，頗受林佳龍器重，兩人惺惺相惜默契十足。媒體人李艷秋爆料指出，春露在標到台鐵政策宣導標案前，早就以美學小組成員身分參與會議。（圖／翻攝自李艷秋的新聞夜總會臉書）該員工進一步指出，春露經營fun台鐵後，宣稱要提振台鐵形象，但總在重要時刻製造違和感，例如今年五月五日，一輛台鐵貨物列車在台中成功站出軌，fun台鐵卻主打「疫情期間搭火車請戴好口罩」，隻字未提事件始末；今年四月二十九日，台鐵區間車行經保安站到台南站間，撞死入侵軌道的男子，fun台鐵竟發問「是否知道追分是車站界的菜市場名？」；今年二月二十三日，台鐵電力維修車撞擊道班人員，造成二死一傷，也不見fun台鐵有什麼回應。此外，由於春露靠著這兩個標案賺進上千萬元，立委吳怡玎一度痛批，民意期盼台鐵專注提升公安，但台鐵高層卻急著開大內宣標案，對照台鐵財務困窘、百廢待舉，「錢顯然未花在刀口上。」
紙上體檢1／台鐵總體檢成笑話 長官視察問「最近好不好」就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告，姑息台鐵「球員兼裁判」，所謂解除列管「已改進」項目，多數只是上下交相賊的紙上作業，缺乏實事求是態度，才造成衰事不斷，台鐵公司化恐怕讓政府未來更容易推諉塞責。太魯閣號出軌意外造成重大傷亡，引爆國人憤慨，外界質疑台鐵未能從二年前的「普悠瑪號翻覆事件」中記取教訓，才會導致悲劇層出不窮。總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。正當蔡英文大放厥詞之際，4月11日晚間128次自強號行經中壢火車站，第三節車廂車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？」一位台鐵副站長對本刊記者大吐苦水表示，說穿了，總體檢的安全管理「作為」就是一堆紙本文書，徒增台鐵現場作業人員的文書處理壓力，填完了事。另名台鐵第一線人員則透露，普悠瑪號事故後，長官每季來看車站，來了就跟我們聊天一下，詢問「最近好不好」、「你們安全應該都有做」，完全不走現場實務考察，然後說聲「大家辛苦」就走了，實在令人無言。小英任內 台鐵重大事故2021年4月2日 408次太魯閣號於花蓮縣清水隧道前出軌，造成50死、217傷。2021年2月23日 台東縣海端站3名工人不慎遭電力維修車撞擊，造成2死1人重傷。2021年1月18日 一名調車員於屏東縣潮州車輛基地，遭夾於2車廂中間，送醫不治。2018年10月21日 6432次普悠瑪號行經宜蘭線新馬站出軌翻覆，造成18人死亡，215人輕重傷。2018年10月普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡，2年後公開事故調查最終報告，並提出144項改善建議，交通部聲稱已完成109項，但仍發生太魯閣號出軌的憾事。（圖／報系資料照）
紙上體檢2／部門改名就當完成「安全控管」 維修車撞死工人狠打台鐵臉
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。相對中央強調「體檢完成109項」，仍發生重大憾事，4月8日新北市長侯友宜率先發函要求台鐵檢視轄區內鐵路環境，並在高風險路段裝設自動監測預警系統；立法院交通委員會緊接著在4月12日實地考察多處台鐵邊坡工程，走訪宜蘭縣蘇澳、新北市平溪及貢寮等處，要求台鐵對防範異物掉落的監測系統，全面評估作業進度。對於台鐵總體檢報告，民眾黨立委邱臣遠直言，病灶在哪裡都知道，就是還沒開刀，例如其中提到應在鐵路旁架設「自動化監測系統」，一旦發生問題，系統就會通知相關人員，「解方都告訴你了，但你有沒有吃藥？你搞了快三年都沒做，直到這次事故又賠上49條生命。」更扯的是，報告中有些缺失尚未確實改善，如今卻已經解除列管，「台鐵針對這些缺失回覆，已強化現場人員安全意識，並對新進人員及在職員工每年進行安全防範加強訓練，因此解除列管該項目。」邱臣遠指出，赤裸裸的太魯閣號事故就說明執行成效只是虛應。此外，台東縣海端站在2月23日發生電力維修車撞上道班工人，造成二死一傷的意外，也凸顯台鐵提出的改善措施，只是口惠不實的紙上談兵。邱臣遠更指出，針對總體檢中的「改進安全管控」，台鐵回覆「將成立安全專責單位，加強關鍵事項落實的管考機制。」他質疑，雖然台鐵已把原本的「行車保安委員會」（行保會）層級拉高到「營運安全處」，但台鐵的安全系統到底有沒有建置？有投入系統開發嗎？實情是根本沒有，沒提出計畫，沒編列預算，這樣就解除列管了，「你不去看總體檢報告還好，愈看愈氣，根本是螺絲掉滿地。」
王之道／台鐵爛到根 閣員別戀棧
台鐵太魯閣號列車四月二日發生史上最嚴重的出軌事故，造成至少五十死、超過二百人受傷的空前慘劇，不僅震驚社會，更令人哀痛又悲憤。表面上來看，太魯閣號事故源於工程承包商進行邊坡整治時，未落實車輛安全措施才釀禍，甚至台鐵在第一時間，就是先想到向承包商究責索賠；蔡政府閣員則從上到下，只能制式地表達「遺憾、致歉、搶救、加油」。然而，深入來看，這正是整個台鐵組織文化因循苟且、「爛到根」所致，蔡政府至今仍無心於真正的改革，以致變成「鐵路不仁，以人民為芻狗」的荒謬結果。身為發包單位的台鐵，未能落實監工督導，包括得標承包商的選用，施工的時間、地點，以及車輛檢測、防護措施的設置，乃至全台鐵路沿線還有多少類似情況待檢討，台鐵及交通主管部門絕對責無旁貸。翻開台鐵事故血淚史，簡直罄竹難書，而且發生頻率愈來愈高，風險管理愈來愈差，死亡人數一再攀高。回顧二年多前，台鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆事故，造成十八人死亡、超過二百一十五人輕重傷，時任台鐵局長鹿潔身在立法院答詢時就指出，台鐵自二○一六到二○一七年期間，共發生高達二十五件脫軌事件。之後蔡政府在二○一九年高規格成立「運輸安全調查委員會」，指出台鐵局有十八項缺失，從人力不足導致瞭望員須加入作業，到普悠瑪司機員因列車不斷故障，被迫趕點導致超速過彎出軌等，顯示台鐵在運轉、維修、組織等管理層面存在多項缺失。這些慘痛的教訓與宣示痛加改革言猶在耳，卻幾乎完全沒有落實，因為在這次太魯閣號出軌慘劇之前，光是今年四個月以來，已發生三起與「施工、調車」有關的事故。諸如列車跑過頭倒退嚕、斷軌四十四公分未通報、猴硐邊坡走山，甚至還有台東的道班工人無預警被電力維修車撞上，造成二人當場死亡。台鐵沒有風險意識，不僅影響各級員工，就連底下的承包商也有樣學樣、態度散漫，否則不會發生工程車停在斜坡上，還疑似沒拉好手剎車的離譜事。過去幾年討論台鐵的問題，大概不出幾個結論：「人力不足、經費不足、沉痾難改、留不住人」，但仔細探究其文化，台鐵不重視風險的文化已經爛到根，部長、局長不敢或不願大刀闊斧改革，當然無法真正改變台鐵。尤其近年蔡政府用人唯黨、唯私的情況更形氾濫，在黨內各派系的運作需索下，政府大小職位遂成了分配利益的競技場。當初以政治任命上台的林佳龍，應該立即辭去交通部長一職，其實就連行政院長蘇貞昌辭職下台也不為過。如果民進黨的施政不能改變腦袋，民意也不能看清是非輕重，以後更危險的出軌，恐怕就不只是鐵路出軌了！