納智捷電動車
」 納智捷 電動車
納智捷n⁷ 交車擴大助攻 裕隆8月營收近70億創6年新高
裕隆（2201）旗下納智捷電動車n⁷ 擴大交車，推升裕隆8月營收達69.99億元，年增8.98%，創6年來同期新高；累計前8個月營收為579.26億元，年增率11.76%。納智捷電動車n⁷ 銷售再度繳出佳績，累計領牌突破5,000輛，預計民俗月結束後，9月領牌將回到1千輛水準，全年銷售目標仍維持1萬輛。此外，今年帕運台灣13位選手取得3銀2銅，締造近4屆帕運的最佳成績。總統賴清德於11日在總統府接見2024巴黎帕運代表團全體隊職員，同時裕隆集團也安排6輛純電休旅n⁷ 和國產福祉車V7共同組成迎賓車隊，給予選手們尊榮禮遇，向他們的不凡成就致敬。裕隆集團自2019年啟動「捐一台車到捐一里路」創新移動服務，已服務超過7萬人次，移動里程數超過150萬公里，相當環台超過1,254圈。11日在總統府接見巴黎帕運代表團的迎賓車隊，特別邀請裕隆集團公益策略夥伴、長期投入中高齡女性二度就業的「台灣微光行動協會」合作，協助提供職業駕駛，共同歡迎帕運勇士們凱旋歸國。裕隆集團以公益平台「愛的里程數」、自主品牌納智捷支持台灣帕運勇士為國爭光，為每位代表國家出征國際賽事的台灣英雄加油打氣、驕傲喝采。展望未來，裕隆集團將持續用創新移動服務實現移動平權社會，讓熱愛運動的身障朋友們勇敢追夢。
裕隆70年逆轉勝1／新安東京400億虧損「已提列完畢」 嚴陳莉蓮：汽車本業獲利成長
2023年不僅是裕隆集團創立的第70周年，也是歷經疫情寒冬後，開始復甦的春天。對執行長嚴陳莉蓮來說，猶如一場在第四節逆轉勝的球賽，她以務實的轉型面對危機，接任至今4年半就讓旗下5家上市公司全數獲利。而勝利的掌聲也反應在股價上，裕隆（2201）股價從2月初的42元上下倍增到88.5元（6/6），中華（2204）也從24元飆升到99.5元（6/6）。過去幾年裕隆集團最大的逆境，在於旗下新安東京海上產險的防疫險理賠損失400多億元，「不過這些虧損在去年都已提列完畢，整體營運表現將回歸正常水準，汽車本業獲利穩定成長。」嚴陳莉蓮在裕隆股東會上的一席話，等於給眾多股東吃下一顆定心丸。以Model C為原型的納智捷n7，去年10月爆量接單2.5萬張。（圖／報系資料照）汽車本業方面，裕隆總經理姚振祥預估台灣車市今年將恢復到44萬輛的水準。配合日產的產品週期規劃，TIIDA將於6月底停產、販售至12月底，X-TRAIL輕油電國產車預計今年第四季上市。中華汽車導入MG新品牌國產後，市場反應和銷售表現雙贏；第二季推出更高續航力、充電速度更快的中華菱利電動商用車，也頗受市場好評。姚振祥表示，裕隆會持續朝新能源車轉型，眾所矚目的納智捷電動車n7，將依原規劃進度，於年底量產，明年第一季陸續交車。納智捷LUXGEN n7在去年10月爆量接單2.5萬張後，坊間便不斷有傳聞鴻海未來有意以「富士康」的品牌銷售電動車（Model C）。針對此傳言，本刊記者再次求證鴻海與裕隆合資的「鴻華先進」，獲得的答案是：「怎麼可能，我們是CDMS！」其實早在2021年和2022年的鴻海科技日，鴻海董事長劉揚偉都曾說過「鴻海不做電動車品牌」，而是採CDMS（Contract design and manufacturingservice，委託設計製造服務）的模式。裕隆推廣綠電，在三義廠區完成太陽能發電11MW容量裝置，去年總發電量達1280萬度，今年將再增加47%至15.3 MW。（圖／翻攝自裕隆官網）對嚴陳莉蓮來說，經營企業就好比帶領球隊，球員不可能永遠都能保持在最佳狀態，教練的功能就是在最精準的時機調整上場球員；而企業轉型，就是在幫助球員調整狀態。以裕隆汽車為例，轉型生產新能源車、導入AI技術運用以達成智慧製造、規劃儲能事業、推動再生能源、閒置資產活化等政策，都是因應時代趨勢必然得調整的方向。
Luxgen n⁷年底2.5萬張訂單投產 裕隆新店城今年Q3開幕
裕隆（2201）今（24）日下午舉行集團線上法說會，針對納智捷電動車Luxgen n⁷的上市進度，裕隆表示，目前預接單2.5萬張，產能規劃可達5.5萬台，將按規劃於年底投產。對於整體車市展望，裕隆認為，目前國內晶片及缺料等問題逐漸改善，因此全年國內新車銷量維持42.5萬台，年增2.41%；中國市場隨著景氣逐漸復甦，加上新能源車款大幅成長，預估銷量可達2,760萬台，年增2.74%。而在新店裕隆城的開發進度上，裕隆提到，主體建物樓層為B3至8樓，約4.3萬坪；B1至4樓為誠品商場、5樓至6樓為商場、7樓至8樓則為威秀影廳，預計今（2023）年第3季正式開幕。同時，裕日車（2227）也在法說會上預告，下半年將有3款新車發表，包含Nissan X-Trail輕油電、Nissan Kicks e-Power，以及Infiniti QX50 24年式；副總鐘文川指出，X-Trail e-Power累計至4月接單已超過1,500張，待交訂單約1,300張。雖然零件供應狀況緩解，不過尚未恢復至疫情前狀態，因此國產車從下訂到交車約2至3週，裕日車表示，X-Trail e-Power待交車約1,300台，加上後續新車上市，估計今年營運狀況會比去年成長。鐘文川也表示，目前缺車情形比較嚴重的車型為X-Trail e-POWER，單色等待期約9個月至1年、雙色則要等到1年半；交車期最短的是電動車Nissan Leaf，大約2個月；而Infiniti QX60自上市以來也持續缺車，目前每月可供應約20台，尚欠逾百台訂單。Nissan X-Trail e-Power首批配額已售罄，目前待交車約1,300台。（圖／方萬民攝）裕日車第一季營收為70.8億元，年減8.8%，主要受到銷售台數減少所致；單季營業利益1.46億元，季增780%、年增23.7%，業外收入3.35億元，較去年同期8.96億元衰退，主要受到大陸轉投資公司收益認列減少所致，致使稅前淨利4.8億元，稅後淨利3.86億元，季減13.26%，年減52%，每股盈餘1.29元。至於中華車（2204）副總錢經武也在法說會上指出，今年前4個月MG累計銷售為2,851台，月產能已從年初700輛提升至1,000輛，計畫5月將擴增至1,500輛，而年銷量也從原本1.05萬輛上修至1.2萬。針對交車期，錢經武也補充，去年12月至今年1月下訂的車將優先處理，交車等待期約4至5個月，在新產能的挹注之下，盼能縮短交車期至2到3個月。至於新車導入方面，中華車目標每年導入1款全新車款，預計今年第3季末、第4季初會再導入1台全新車款。
200億n⁷捷報1／1000元輕鬆下訂網民瘋搶 納智捷未來6年損平沒問題
9月1日，台灣電動車市如同「驚蟄」般驚醒！去年全台純電動車掛牌7200輛，然還是一團黑影（尚未公布規格）的納智捷n⁷電動車，1日上午9時線上開放預購，7分鐘就當機，不到兩天就湧入近2萬張訂單，是去年的兩倍，迫使原訂1個半月的預售案提前喊停封盤。雖然只是預售案，但近2萬張的訂單，不只跌破納智捷母集團裕隆自家人眼鏡，整個汽車產業及科技產業也都傻眼，因為一輛n⁷若以百萬售價保守估算，這次《n⁷純電代言人》專案已催出接近兩百億元的國產電動車產值，不但讓裕隆提早損益兩平，為n⁷打造原型Model C的鴻海集團MIH平台，更是打了一劑強心針。對於實際接單狀況，裕隆集團則表示，「對外我們都以逾萬訂單為主，明確的訂單數據預計10/18對外公布。」而納智捷n⁷訂單蜂擁而至，有市場人士分析，應該是消費者只花1000元，就能取得優先購車權，包括首批交車禮、首年免非充電抽獎資格、限量仕樣選擇權與獨家商品抽獎權等福利都可以保有，「1000元成本不高，嘗鮮意味濃。」一位搶先預購的網友買家解釋，「雖然明年才交車，但因為這是首款國產電動休旅車！而且只要百萬元。」事實上，2021年全台汽車掛牌數約44.98萬輛，其中純電動車掛牌約7200輛，售價三百多萬到一百多萬不等，光是特斯拉就有5000多輛，佔了近8成，又以175萬元起的MODEL 3佔大宗。納智捷n⁷預購火熱，也讓MIH平台打響第一砲。（圖／翻攝自鴻海官網）也就是說，目前在台灣銷售的純電動車，主流仍是特斯拉，德國的雙B、福斯奧迪集團，以及韓系的現代起亞集團、日本的豐田等車廠，近兩年也推出20多款電動車，多屬房車，並非國人近年購車主流休旅車。當中，最平價的是售價120萬元的現代小型休旅車Kona EV，與中型休旅車定位相似的Toyota bZ4x，則要賣到159萬元。電動車在台灣市場不算普及，未來n⁷如果真的能卡進百萬元這個價位，勢必成為市場上最便宜的電動車。究竟n⁷主要規格為何？納智捷及鴻華方面均表示：「目前無可奉告，一切等到10/18的鴻海科技日。」n⁷可說是由裕隆與鴻海兩大集團共同完成的國產電動車，原型為去年鴻海科技日公布的Model C電動車。目前已知Model C的主要規格為：0.27低風阻造型設計、零百加速3.8秒、電池續航力達700公里。「單就上述規格，要將售價壓低到百萬元以內，幾乎不可能！」國產車業者表示，未來納智捷應該會推出多款規格的n⁷，高階款使用90kWh的電池（續航約700公里，約台北高雄往返一趟），入門或低階款則採用60kWh電池（續航約400公里），其中依照配備不同，如電池規格，只有最入門款會設在99萬元左右的價位。一位韓系汽車品牌高層表示：「由於國內國產車商，多為導入其他品牌汽車國產，要生產或規劃國產電動車，時程與技術受制於母廠，三、五年內都還沒有條件導入電動車國產化。」電動車要普及有兩要素，一是充電樁數量需充足，二是入門車種價格要讓消費者不會望之興嘆。（圖／方萬民攝）「納智捷為台灣自有品牌，自主性較高，這樣才能一起把台灣電動車的餅一起做大。」車廠人士說。目前國內販售的純電動車，與n⁷規格最相近的為TOYOTA bZ4x，售價為159萬元。相較之下，n⁷至少便宜了1/3，如果真的能卡進百萬元這個價位，勢必成為市場上最便宜的電動車。單就動力成本，以行駛1000公里來算，汽油車加油費用約3000元左右，而電動車充電約需850元，但電動車仍難普及，主因是沒有足夠友善的充電條件、充電樁數量，再者，車市裡至少要有一款以上較平價的電動車，好讓一般民眾可以入手。因此，不論國產或進口車商，對於百萬可入手的n⁷電動車2萬張訂單效應，都「樂觀其成」。據裕隆今年4月法說會透露，旗下汽車品牌納智捷使用MIH平台共同開發的純電跨界休旅Model C預計2023年下半年發表，預估全年只需要銷售超過3000輛，就能達到損益兩平。「這2萬多台的訂單，等於可以讓納智捷6年可以損平。」法人指出。而以一台100萬元保守推估，等於超過200億元的電動車產值，對MIH平台而言，算是出師傳捷報。法人指出，電動車的自主性程度是成功關鍵，而MIH平台的目標，就是要提高自主性，只要納智捷電動車能夠交出一台高性價比的車種，對整體台灣電動車產業都是一件好事。
200億n⁷捷報2／納智捷攜手鴻海開紅盤 熱血買家致敬嚴凱泰的電動車夢
納智捷官網在2天內催出近2萬張n⁷電動車預售單，不但官網數度當機，也逼得納智捷不得不緊急封盤，幕後有另一推手，就是1日上午9時開賣沒多久，媒體名人陳文茜在《文茜的世界周報》臉書上一篇充滿洋蔥的發文，「這是送給一生默默行善，人在天上的嚴凱泰最好的禮物。」一文催出更多的訂單。據了解，陳文茜之所以和前裕隆集團前執行長嚴凱泰特別熟稔，緣起於「吳舜文新聞獎助基金會」。嚴凱泰自2004年開始接任該基金會董事長，13位董事成員中，僅有陳文茜與沈春華是媒體出身，嚴凱泰經常與兩人討論媒體相關現況，久而久之便培養出很好的交情。陳文茜也透露，之前拍攝「看見台灣」的導演齊柏林驟逝，留下數千萬的負債，她也請嚴凱泰幫忙，嚴凱泰二話不說的協助，唯一的條件是，不要曝光他的名字。而鴻海創辦人郭台銘也知道嚴凱泰對於電動車的夢，在嚴凱泰過世之後，郭台銘也決定幫嚴凱泰完成電動車這個未竟之夢。媒體人陳文茜也在臉書粉專發文表示，納智捷n⁷這是送給一生默默行善，人在天上的嚴凱泰最好的禮物。（圖／翻攝自文茜的世界周報粉絲專頁）裕隆集團表示，n⁷預售兩天催出逾2萬張訂單，除了高CP值產品的號召力，還有對MIT電動車有期待的熱血買家支持，更有人以訂車行動，致敬一生追求電動車夢、溫暖助人的裕隆集團前執行長嚴凱泰。嚴凱泰的電動車大夢是要「站穩台灣、深耕大陸，放眼全球」，為此裕隆在2008年成立納智捷，8年後打造首款純電動車Luxgen S3EV+，不過當年以公部門標案需求為主。2018年，納智捷將S3EV+供給同屬裕隆集團的格上租車，於雙北地區組成多元計程車隊「Smart Taxi」，司機每月繳1.4萬元租金，3年後汽車所有權歸司機，換算買車價僅50.8萬元。但S3 EV+為較舊車款，電池續航僅約200公里。此外，裕隆集團旗下的「裕電能源」，是全台最大的充電服務營運商，目前已提供2853個充電樁。業界認為，以裕隆集團對電動車製造、經營的經驗，未來n⁷開始交車後，也可望帶動國內充電產業的發展。納智捷在2016年也曾生產純電動車Luxgen S3 EV+，並提供給同屬裕隆集團的格上租車，組成多元計程車隊「Smart Taxi」。（圖／格上提供）這次納智捷電動車n⁷預售開紅盤，另一個關鍵就是網路行銷，不僅納智捷的臉書粉專，鴻海也透過集團粉專協助散布訊息。鴻海發言體系指出，集團對於網路行銷相當積極，不管是臉書（FB）、推特（Twitter）等社群媒體，都是強化行銷的標的。市場也將納智捷電動車預購活動，比擬為手機銷售策略，用超低入門門檻1000元來吸睛，進而刺激民眾的消費慾望，對此，鴻海方面則是低調回應，說行銷策略有不錯成效。對於納智捷電動車n⁷，網民的看法不一，有人認為納智捷過往的「實績」讓人觀望，但是也有人認為，反正成本不高，大不了就是放棄購買而已。N7 n⁷電動車未來將在裕隆三義廠生產，近2萬張訂單估計需要半年左右來紓緩，由於訂金僅1000元，就外界的「棄單效應」一說，裕隆表示，「不擔心未來會有棄單，相信明年交車前，更多的會是『轉單』效應。」裕隆集團旗下的裕電能源是充電設施開發建設及充電服務運營商，已建置超過2800座充電樁。（圖／裕電能源提供）
懷舊歷史文物 滿載濃濃兒時記憶
當世人趨之若鶩追尋「元宇宙」虛擬世界時刻，記者訪問了籌備中的「李玲玲基金會」執行長姚立娟女士，說明了與如今潮流正好逆向著墨的基金會宗旨；「當時代青年都沉浸在數位境界時，留給子孫一個飲水思源反璞歸真的發想空間」---基金會創始人(姚執行長大哥)過去50年整整半個世紀歲月，收集了數百萬件從十九世紀初期到我們阿公阿嬤50年代的民俗及音樂典藏，項目包括：1. 近代歷史文獻、古籍、藝術品、昔日民間生活及360行器具、農具、童玩等民俗文物(約十三萬多件)。2. 黑膠唱片(310萬張)、留聲機(1412台)、真空管收音機(638台)、各種樂器(749種)、樂器自動演奏機(55台)。3. 35厘米古董放映機(14台)、35厘米電影膠捲(默片21卷、有聲黑白片49卷、有聲彩色片175卷)。4. 台灣五寶：台檜，梢楠、牛樟、紅櫸、九芎。(千年樹幹百餘根、百年樑柱數千根、百年木板萬餘片)。5. 黃埔軍校遺物及文獻約2800多件。從十九世紀到50年代深受歡迎的留聲機、電話，都保存如新。(圖由方國健先生提供)姚執行長形容她大哥從小就著迷工業革命後的「科技發展」，尤其是影音及電器產品(例如：收音機、留聲機、照相機、電話機、打字機、電風扇…等)，是無可救藥充滿熱情的夢想家又深具使命、責任與榮譽感，為人謙卑講情義但處世極端低調。本業從事高科技(40年前與高中時期伙伴周魯合創磐石電池，開發電動車動力系統，16年前周魯擔任加州AC Propulsion總裁，接掌技轉Tesla之後改裝BMW MiniE以及納智捷電動車專案計劃，磐石電池扮演重要角色)卻將生平所得去收集「類比科技產物」以及人類生活的記憶。除了收集歷史文化以外，古老真空管收音機也滿載了從小的生活記憶。(圖由方國健先生提供)姚執行長說她大哥是工作狂，經營科技事業相當辛苦，經常忙到喘不過氣來疲憊不堪，但祇要提到他的童年回憶，就立刻眉飛色舞興致勃勃滔滔不絕描述往日情懷。多年來他除了親朋好友很少對外宣揚他的收集，而且一再對朋友強調他祇是一個有使命感的「破銅爛鐵收集者」，既無能力也無興趣成為一般所謂的「古董收藏家」，他祇收集歷史文化和生活記憶，完全沒有商業流通價值。大哥念小學時候愛看漫畫及雜誌，例如葉宏甲的諸葛四郎大戰魔鬼黨大鬥雙假面、牛哥的牛伯伯打游擊、劉興欽的阿三哥與大嬸婆、陳海虹的小俠龍捲風、蔡志忠的肥龍過江、敖幼祥的烏龍院、朱德庸的雙響砲…等。武俠小說類：臥龍生的飛燕驚龍、諸葛青雲的一劍光寒十四州、司馬翎的聖劍飛霜、古龍的絕代雙嬌與楚留香、司馬中原的荒江野渡…等。雜誌則有：今日世界、讀者文摘、皇冠、拾穗、傳記文學、新文藝、歷史月刊、國家地理、長春月刊、幼獅文藝、中外雜誌、聯合文學、空中英語教室、宇宙光以及國語日報及瓊瑤系列小說…等。以上所說全套作品大哥幾乎都收集完整，但是在他所有收集中，過去數十年耗費最大心血也最珍惜的是：黑膠唱片和愛迪生的發明。他從小就崇拜愛迪生，稱頌為歷史上最偉大的發明家，人類重大的四項科技產品都是愛迪生發明的：1. 留聲機—(保存了聲音)；2.電影機---(保存了影像)；3.電燈泡---(保存了光明)；4.鉛酸電池---(保存了電能)。大哥因此從20多歲開始歷經40多年，在美國及歐洲甚至到日本，翻山越嶺四處拜訪愛迪生留聲機經典珍品收藏者，費盡心血感動賣家一台一台扛回加州倉庫再運回台北。累積了一千多台各個年代完整系列的「類比聲音播放器」，大哥堪稱愛迪生超級粉絲及其創作收集最多的東方人。不僅留聲機，也收集了滿滿的傳統黑膠唱片。(圖由方國健先生提供)大哥從小愛聽音樂，念初中時更迷上美國流行音樂(像貓王、披頭四…)好不容易爸爸買了一台落地式電唱機(收音機加上唱盤)，他從此放學就走到中華商場(信棟)新新/佳佳/哥倫比亞/米高梅/環球等唱片行將每星期十幾塊錢零用錢購買翻版的塑膠唱片，他三十歲到美國矽谷創業發現美國沒有翻版唱片，滿山滿谷都是原版黑膠，當時與同學在加州創立IC設計公司開發第一代快閃記憶卡及MP3解碼晶片，引爆MP3播放機紀元，但因此消滅了傳統黑膠唱片的存在，大哥相當內疚懊悔也擔心傳承百年的類比聲音播放從此絕跡，於是開始大量收集從80轉到78轉到45轉到33 1/3轉的各種音樂黑膠唱片。我大嫂也熱愛音樂，十年前大哥為大嫂在台北市創立了九家不同屬性的光年系列音樂餐廳及文創據點，包括：1.荒漠甘泉(古典音樂及聖樂)；2.書畫光年(國樂)；3.寶島光年(台語歌曲)；4.金曲光年(國語老歌)；5. 聲音光年(黑膠音樂)；6. 電影光年(金像獎歌曲)；7.爵士光年；8.搖滾光年；9.民歌光年。大嫂前年過逝，大哥悲痛逾恆，逐一關閉了九家音樂餐廳，構想成立「李玲玲基金會」，著手規劃音樂及民俗博物館，紀念大嫂生前為大哥所付出的心血和犧牲奉獻。去年至今，台灣在推動珍貴音樂文獻保存工作上最權威專家，台灣師範大學音樂數位典藏中心主任黃均人博士協助大哥從塵封多年的五、六間倉庫(加上美國陸續運回的)整理並挑選出保存良好共約210萬張黑膠唱片，其中不乏絕版與經典稀世珍品。黃教授非常敬佩大哥窮一生之力傾家蕩產的收集苦心，以及執著將聲音的歷史從世界各個角落帶回寶島台灣的精神，於是自願主導進行所有黑膠唱片的編目建檔、妥善保存以及數位化策展工作。這項成果未來將永久陳列在「李玲玲基金會音樂博物館內」，提供生活在數位世界裡的台灣世代子孫也能瞭解類比聲音的歷史！