紅海
」 陽明 長榮 萬海 紅海危機 貨櫃
不搭飛機！搭船搭車騎駱駝走4.6萬公里 探險家橫跨亞洲經12國成功抵日
現代探險家諾克（Omar Nok）先前決定以「不搭乘飛機」的方式完成橫跨亞洲的旅程，他在過去274天的行程中，僅靠著徒步、駱駝、船隻、火車等各種方式前進，中間甚至還搭過別人的便車。就這樣走過46,239公里後，終於順利從埃及抵達日本。而他也因為這次的冒險形成，在IG上吸引超過75萬粉絲，成為小有名氣的冒險家網紅。根據《路透社》報導指出，諾克的冒險旅程從埃及紅海（Red Sea）薩法加港（Safaga）開始。第一個離開埃及的方式，就是搭上一艘前往沙烏地阿拉伯（Saudi Arabia）的貨船。由於這是首次嘗試不搭乘飛機進行如此複雜的旅程，再加上諾克並不熟悉中亞的語言，甚至連當地的習俗也不甚清楚，諾克也為此有點緊張。諾克表示，從小時候起，他就十分嚮往來到日本。但由於不希望自己錯過途中所經歷的一切，因此決定不乘坐飛機，慢慢前進，盡情感受沿途的風景。諾克也提到，他認為日本是他能在亞洲不搭飛機到達的最遠地點，因此將這個地方設為自己這次探險的終點。在這次的旅途中，諾克還以徒步的方式經過麥加，接著在伊朗的沙丘滑沙，又曾在塔吉克斯坦（Tajikistan）的山區乘坐另一位冒險者的車輛，結果意外遭遇車輛拋錨。他還曾經在吉爾吉斯（Kyrgyzstan）和哈薩克（Kazakhstan）一帶騎馬和駱駝，途經廣袤的草原和沙漠。後續諾克於10月抵達日本福岡，後續在7日當天到達東京，完成了這趟為期274天的旅程。相較之下，如果當時諾克從埃及開羅（Cairo）搭機直飛日本東京，整個航程僅需要12小時。從埃及不搭飛機抵達日本東京的諾克。（圖／翻攝自IG）據了解，諾克以前曾是亞馬遜（Amazon）在德國和盧森堡的財務分析師，他透過工作積累一些存款後，後續便透過節流的方式籌集旅行資金，日常花費僅約25美元。其中他曾在阿富汗待上2周，那段時間的花費僅88美元。由於旅程中，諾克行經不少世俗意義上的「危險國家」。但諾克表示，自己從未感到真正的危險，因為無論自己身處在哪個國家，當地人總是對他十分慷慨、熱情，也會給予他幫助和支持，這讓他非常感動。
晶圓二軍求生1／ 大陸「就算產能全滿也賺不到錢」 量產海嘯襲來台廠轉型應戰
2025年全球晶圓代工業產值迎來20%成長，站穩先進製程的台積電（2330）仍將一枝獨秀！10月17日台積電法說會引領股市狂歡，但背後是幾家歡樂幾家愁，整體成熟製程仍籠罩在全球經濟疲弱的陰霾下，產能利用率平均在70%至80%，還有中國廠商虎視眈眈，二哥聯電（2303）股價被外資狂砍，小弟力積電（6770）甚至虧損擴大，如何突破重圍，也牽動著晶圓代工供應鏈的上百家廠商。目前台積電已在美日德三國建廠，聯電在日本和新加坡，世界先進（5347）也攜手恩智浦NXP合設VSMC，於新加坡建設首座12吋晶圓廠。連台積電都不得不承認，在海外設廠成本就是貴，但不去不行。台經院產經資料庫總監劉佩真表示，因應地緣政治，半導體業者這幾年紛紛退出中國，封測領域有南茂、力成、日月光投控、京元電等廠商，轉而投資非中地區。其中最值得注意的，就是力積電，他們打出FAB IP模式，就是賣技術、當教練，要成為業績四大支柱之一。2024年8月ESMC動土典禮，德國總理蕭茲也到場。（圖／報系資料照）力積電22日的法說會座無虛席，因為董事長黃崇仁親自出馬，就是要解釋他們FAB IP模式，「已經有好多國家的公司跟我們接洽」，他得意秀出跟印度總理莫迪的合照，「他們都很開心」。他解釋日本合作案破局，是因為日本政府很強硬，要力積電擔保10年量產「世界上沒有一家公司可以做得到」。但印度就「照計畫來」，力積電將協助當地最大的電子製造廠塔塔電子，建設印度第一座12吋晶圓廠，力積電轉移成熟技術，協助對方建廠、培訓員工，依合約訂定的進度，可在未來幾年分期收服務費、授權費，預計4年有200億元進帳。不過，此舉也遭知名半導體分析師陸行之吐槽，他日前在臉書上表示「感到不解」，說有個公司很奇怪，自己經營不善還在虧損，還持續將非頂級及非次級技術轉移換鈔票，搞得同級公司殺價求生存。因為當前半導體產業的成熟製程領域，已從美中貿易戰，轉而成為全球晶片價格紅海戰。根據統計，2023年到2027年間，中國會有41座晶圓廠投產，其中12吋廠有34座，8吋廠有7座，以成熟製程的加工晶圓為主。中國大陸成熟製程產能將在2027年超越台灣。（圖／新華社）國際半導體產業協會（SEMI）統計，近來中國最積極投資，擴張產能，包括華虹集團、合肥晶合、芯恩與中芯等晶圓代工廠。研調機構集邦（TrendForce）從去年10月也不斷警示，中國大陸有補貼、巨大應用市場，產能開出後第一波衝擊的，就是力積電、世界先進和東部高科（DBHitek），中長期來看，對聯電、格羅方德也會造成影響。「中國大陸2027年成熟製程產能占全球比重將達47%，將超越台灣的36%，」集邦研究副理喬安表示，晶圓代工廠近年主要擴充12吋晶圓廠，新增產能預計於2025年第4季陸續開出，可能影響12吋晶圓廠產能利用率再度下滑。集邦調查報告顯示，目前半導體成熟製程訂單能見度維持在一季左右，2025年展望仍具變數，預估全球前10大晶圓代工廠明年成熟製程產能利用率約75%以上，但價格走勢受壓抑。一半導體材料供應商向CTWANT記者提到，台灣常嘲笑中國大陸的科技業，其實他們在材料方面很強，且因產量開出大，「就算良率低，挑挑揀揀也能拿出好產品」，目前晶片價格已殺到成本價，「老實說，他們就算產能開滿也不會賺錢，所以他們到處去做應用研發，在很多我們想不到的地方嘗試應用，真的不可小覷！」
全球貿易回暖 海運成本增加！物價恐又攀升
聯合國貿易和發展組織於22日發布的2024年《海運評述》報告顯示，全球海上貿易在2023年成長2.4％，較2022年經歷的萎縮有所恢復。然而，海運貿易雖有復甦跡象，未來的成長仍面臨諸多風險與不確定性，包括地緣政治緊張、衝突以及氣候變遷帶來的挑戰。報告特別強調，地緣政治緊張和氣候變遷對全球主要航道的影響日益顯著，嚴重威脅全球供應鏈的穩定性，對小島發展中國家和最不發達國家等依賴海運的經濟體造成極大壓力。全球雖有80％貿易量賴海運，蘇伊士運河、巴拿馬運河和紅海等重要航道卻受到上述因素影響，船隻通行量減少近半。船隻需改道繞行，增加運輸成本和時間。報告指出，不僅燃料、薪資和保險等費用增加，還導致溫室氣體排放上升，也造成糧食安全、能源供應與全球經濟的巨大挑戰。儘管2023年全球海運貿易回暖，成長2.4％至123億噸，但報告預計，2024年成長率將放緩至2％。報告同時警告，地緣政治衝突和氣候變遷仍然構成「極為嚴峻的營運環境」，將持續抑制海運貿易的長期復甦。此外，2023年下半年，全球貨櫃船停靠港口次數達到創紀錄的近25萬次，亞洲地區部分港口因航線延長和貿易增長出現嚴重壅塞現象。報告示警，由於航線延長、港口壅塞及營運成本增加，2024年全球海運運費將持續上升。如果這一趨勢得不到控制，全球物價可能在2025年上漲0.6％。對於依賴海運的脆弱經濟體將進一步削弱其貿易競爭力，並加劇通膨壓力。預計到2025年，脆弱經濟體的物價將上升0.9％，加工食品價格增加1.3％，對其糧食安全構成威脅。航運業佔全球溫室氣體排放的3％，但報告指出，全球船隊更新速度緩慢，去碳化進程面臨諸多挑戰。報告強調，如果航運業無法加快去碳化步伐，罰款將導致航運成本上升，市場競爭力也將受到影響。《海運評述》還強調了港口數位化的重要性。區塊鏈、人工智慧和自動化技術被視為提升港口效率的關鍵，能夠有效減少等待時間並提高貨物追蹤能力。亞洲地區在港口數位化方面進展顯著，如今可以高效率處理全球63％的貨櫃作業。
大陸封鎖台灣「這2國最慘」 華府智庫：將重創全球經濟
根據華府智庫10日發布的一份報告，如果中國採取行動中斷台灣海峽的航線，全球經濟將受到重大影響，其中亞洲、非洲和中東的影響最為劇烈。國際與戰略研究中心（CSIS）的報告指出，短期內中國對台灣的封鎖比兩棲攻擊更有可能。研究結果顯示：「雖然封鎖強度較低，但此類突發事件仍可能威脅每年通過台灣海峽價值數兆美元的貿易。報導稱，如果台灣確實發生封鎖情勢，航運公司可能會被迫改變航線，以降低風險並避免保費飆升帶來的成本增加。報告稱，在中東衝突升級之際，葉門胡塞武裝攻擊航道，使該現象發生在紅海。報告指出：「智慧型手機、數據中心和先進軍事設備中使用的最尖端晶片，有90%以上都是台灣生產的。因此若台海衝突造成生產中斷，可能導致全球GDP損失數兆美元。」此外，全球1/5的航運貿易通過該水道。在亞洲，以進出口百分比計算，台灣對海峽的依賴程度最高，而以美元計算，中國大陸的依賴程度則最高。台灣超過1/4的出口和34.15%的進口經過台灣海峽，貿易額達2979億美元。同時，中國透過台灣海峽接收了32.46%的進口，14.86%的出口，價值1.298兆美元。日本和韓國也嚴重依賴通過台灣海峽的開放航線。據稱，這2個國家將是受航線中斷影響最嚴重的國家之一。報告稱：「對於這兩個美國的盟友來說，他們的進口原材料對台灣海峽的依賴至關重要。每年，油輪和其他船隻都會通過海峽將大量石油、天然氣和煤炭運往日本和韓國，以滿足其巨大的能源需求。」與此同時，以化石燃料和金屬礦石貿易為主的澳洲與中國的貿易也將受到重大影響，「澳洲出口鐵礦石到中國的貿易額，佔其全球出口額的1/6。」報告也指出，以百分比計算，中東和非洲國家是全球貿易最依賴台灣海峽的國家。例如：剛果、加彭、安哥拉等非洲國家全部或絕大部分原料經由海峽出口到中國，而阿曼、沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、卡達和葉門等國家則將30%以上的原料出口到中國。而且如果台灣發生大規模衝突，例如封鎖或入侵，中國自己的經濟也將受到重大打擊。報導稱：「北京的決策者無疑意識到了這一現實，這可能在他們對台灣使用武力的決策中發揮了關鍵嚇阻作用。」報告顯示，在封鎖期間，北京確實有其他途徑可以取代通過台灣海峽的運輸，但這些都會帶來不同的成本。這些成本可能包括日本和美國對日本週邊水道實施的封鎖。該份報告也鼓勵華盛頓與盟友和夥伴合作，維護台海穩定，並保障國際貿易，因為這樣的舉措「對全球經濟至關重要」。
解放軍「聯合利劍-2024B」圍台軍演 美國務院嚴重關切
美國務院針對中國在台海與台灣周邊的聯合軍演表示「嚴重關切」，跟前眾院議長裴洛西2022年訪台後對台軍演稱「深表關切」的語氣更強烈。華府智庫表示若中國封鎖台灣海峽，將衝擊全球航運而波及整體經濟。國務院發言人米勒（Matthew Miller）13日指中國以軍事挑釁，來回應台灣例行年度演說是毫無道理，並讓局勢有升級風險。國務院呼籲中國克制，避免任何可能破壞台海與周邊地區和平穩定的升級行為，這關乎區域和平與繁榮也是國際關注所在。美國會繼續監視中國行動，跟盟友合作以分擔彼此憂慮。美國前國安會中國事務主任杜如松（Rush Doshi）指出這次軍演，中國海警也在台東海域展開綜合執法演練，為其首次環台巡航。若這是中國海警未來在台灣周邊執法的前奏，即被視為重大的升級行為。從裴洛西（Nancy Pelosi）訪台乃至賴清德就職演說，美國對中國施加包括軍演等壓力的回應，都未曾使用語氣超過「高度關切」的強度。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）最新報告指台海占全球海運規模2成，對全球經濟至關重要。若被中國封鎖，從亞洲、中東到非洲都強烈受影響，可能令全球整體國內生產毛額（GDP）蒸發數兆美元。CSIS研究指中國封鎖台海可能是短暫，不是為兩棲攻擊做準備。但以每年逾兆美元商品透過台海運輸來看，短暫封鎖仍威脅全球航運。2022年約2.45兆美元商品運輸通過台海，占全球航運規模五分之一。台海被封，航運商必須改變航線而額外支付龐大費用，跟葉門叛軍「青年運動」攻擊紅海航道而衝擊全球航運一樣。CSIS指封鎖台海或出兵台灣也會打擊中國經濟，相關影響可能左右其對台決策。
SCFI周跌5.76% 連五黑 長榮總座：看好Q4 +明年航運價
上海航交所昨（20）日公布上海出口集裝箱運價指數（SCFI），較上周再跌144.71點至2366.24點，跌幅5.76％，為連續第5周下跌。四大長程航線仍全面下跌，歐洲、美東航線分別下跌8.76％、5.15％，美西航線下跌2.78％。本周遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為2592美元，下跌249美元，跌幅8.76％，兩周來跌幅達3成；遠東-地中海每TEU（20呎櫃）為2955美元，較前一周下跌410美元，跌幅12.18％。遠東到美西每FEU（40呎櫃）為5341美元，下跌153美元，跌幅2.78％；遠東到美東每FEU（40呎櫃）為6486美元，較前一周下跌352美元，跌幅5.15％。長榮昨（20）日舉行法說會，目前長榮在全球海運排名仍是第七名，船舶數至220艘；累計上半年，長榮海運合併營收新台幣1,949.67億元，年增45.27%，毛利率28.12%，每股盈餘則為21.86元，大賺逾兩股本。雖然運價持續下跌，長榮總經理吳光輝表示，由於紅海危機持續發酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年農曆新年較往年提早，預計今年第四季的貨運量將保持穩定，運價穩定修正，對於第四季及明年運價仍保持樂觀。
時論廣場／基本工資小調薪大問題
基本工資審議委員會4日做出決議，明年最低工資調幅4.08%，月薪調高到2萬8590元，時薪為190元，增加7元，適用對象為257萬名勞工，其中220萬名為本國勞工。政府看來相當滿意，認為是連續第9度「調薪」，充分照顧邊際勞工，且絕大多數是本國勞工，不是外界常說的外籍勞工。去年我國通膨率為2.5%，而此次基本工資調高4.08%，明顯高於通膨率，應是勞團滿意的原因。然而，去年我國經濟成長率僅1.4%，為14年來新低，除高科技電子業和金融等極少數服務業景氣良好外，眾多行業都相當艱苦。但在政府塑造的工資調升壓力下，資方不敢忤逆主流意見，只是不少薄利營生的服務業者應很快就會退出市場，並反映在明年的失業率上，政府可別得意忘形了。其實，韓國明年最低工資僅微幅調漲1.7%，顯著低於去年物價上漲率3.6%。因前幾年最低工資調漲過多，嚴重衝擊中小企業，倒閉歇業事件頻傳，故這兩年對調漲都謹慎行事。民進黨政府只看旺到爆的高科技電子業，卻極少關心眾多掙扎求生的服務業，希望調漲最低工資別再造成低階服務業哀鴻遍野。然而，最低工資的「適用對象」其實存在著更大的問題。全台目前就業人口1160萬人，政府指適用最低工資的本國勞工有220萬人，占比為19%。這是個奇特的現象，按理說，勞工薪資分布應為常態分配，也就是最多人會在平均數附近，薪水愈高的人數愈少，愈低的也會愈少。基本工資就是法定最低工資，關係到的就是那些依法拿最低薪水的相當少數人，但居然有高達2成的就業者「適用」，這現象違反經驗法則。資料顯示，美國自去年元旦開始，23個州調高了最低薪資，適用840萬勞工。假設其他未調整的各州，平均人口和勞工就業狀況和這23州類似，意味若50州都調整最低薪資時，將影響到1825萬名勞工，占全國1.6149億就業者的11.3%。韓國的資料也顯示，韓國適用最低工資的就業勞工比例約9%。那麼台灣高達2成的勞工適用顯示出什麼問題呢？一個可能的問題是，目前台灣有太多生產力低落、業主只能付「最低工資」的中小企業，比例高達美、韓的兩倍之多。這現象可能和政府長期鼓勵年輕人創業，產業到處是「紅海」、「內捲」嚴重所致；也可能是政府年年調高基本工資，對於大量生產力更低的勞工，雇主只能以刪減福利求生。另一種可能，是大量企業不按勞工真實薪資申報勞健保，僅以基本工資申報來逃避費用。這既損害勞工權益，又讓政府統計和施政無法精確。無論是哪種原因或兩者皆有，都是非常嚴重的問題，政府不能裝作沒事，反而還宣傳調高基本工資造福了「大量」勞工。（作者為華梵大學特聘教授、中華貨幣金融協會理事）
航運巨頭馬士基宣布停止「這一航線」 助攻貨櫃三雄營收衝高
因應中東紅海危機以及運力不足，全球航運巨頭馬士基近期宣布將逐步停止遠東 - 美東的TP20航線服務，此一舉動引發市場關注，因為亞洲至美東的貨櫃運輸供應已處於緊張狀態。 TP20 航線暫停可能進一步加劇全球海運運力吃緊的問題，進一步推高運價並提升貨櫃航運企業的營收，貨櫃三雄長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)及萬海(2615-TW)的業績也順勢推升。 馬士基的最新財測也反映了這一市場趨勢，將全年稅息前折舊攤銷前利潤(EBITDA)上修至70億至90億美元，指出全球貨櫃運輸需求持續強勁，紅海危機加劇了港口塞車問題，尤其是亞洲和中東的港口受影響最為嚴重。 另外空運市場的需求在第三季表現同樣亮眼，隨著電商平台如 SHEIN 和阿里巴巴旗下的速賣通出海貨量增長，年終消費性電子產品的出貨高峰也將進一步推動空運市場需求，華航 (2610-TW) 和長榮航 (2618-TW) 的貨運艙位早在年初就被提前包下大部分，這些電商的出貨量已達到蘋果出貨旺季的 10 倍，顯示空運市場在下半年的強勁需求。 在全球經濟不確定性增加的背景下，運輸業成為了相對穩健的投資選擇標的，中東局勢對海運市場的影響已經顯現，運力吃緊與運價上揚推動了貨櫃三雄的業績，空運市場則因電商與 AI 需求持續強勁，在原油需求疲軟、價格低迷的情況下，運輸業的獲利能力進一步增強。
貨櫃三雄財報表現亮眼！多重因素影響 全球航運利多
有別於單一國家航運，放眼全球機會更佳、波動更低。台灣貨櫃三雄財報陸續開出好成績，陽明與萬海8月12日公布半年報，陽明第二季單季每股純益(EPS)3.98元，上半年累計6.66元；萬海第二季EPS為4.12元，上半年累計5.77元。緊接著，長榮8月13日公布半年報，第二季EPS為13.7元，大賺超過一個股本。2024上半年，航運股表現出色主因在於貨量、運價齊揚，航運市場暢旺，致使上半年整體獲利表現優於去年同期水準，近期航運股成為台股最強族群。回顧2021年度台股，航運三雄強勢空降榜單，「長榮」、「陽明」聯手擠下台積電，疫情見證航海王盛世，航運股成交量曾佔台股高達40％，在AI當紅的當前，航運股悄悄重回市場的關注焦點。海上航運蓬勃發展起源1956年，從一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓，隨時代變遷，發展出三大航業型態，包含貨櫃、能源、散裝，造就今日的全球貿易，也凸顯貨櫃對對全球經濟的影響力，加上AI橫空出世，訂單湧現海運掀漲價潮，可謂「得船得貨櫃者，得天下」。00960野村全球航運龍頭息收ETF經理人張怡琳表示，根據調查，若比較全球航運與AI科技大廠的企業營運表現，分別採NYSE全球航運龍頭息收指數前10大持股與美股科技七巨頭(Magnificent 7)，兩者2024全年營收成長率預估均可達到20％以上的亮眼表現，分別為21.67％及29.50％。進一步觀察2024全年每股盈餘(EPS)成長率，美股科技七巨頭平均可達71.06％、表現已十分亮眼，然而全球航運龍頭指數前十大個股平均高達145.59％，獲利爆發力顯然更勝一籌。根據WTO預估，全球商品貿易量在疫後穩健成長，除了疫情，貿易戰、甚至最近美國大選重啟的貿易戰2.0將再添需求，更多貨物商品必須迂迴運送、避開產地問題，加上以巴衝突之後的紅海危機等地緣政治緊張，運價回升只是剛開始。野村投信策略暨行銷處資深副總經理黃宏治表示，若想參與全球航運大行情、但又擔心單押個股風險，最簡單的做法就是投資全球航運ETF，即將於8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」，不但囊括全球前三大航運、整體指數更是包含了40家龍頭企業，若以近五年的表現來看，全球航運龍頭息收指數其總報酬達356.59％，勝過台灣加權指數航運類股指數的333.95％；若從風險的角度來看，全球航運龍頭息收指數期間年化波動度為25.05％，相較台灣加權航運類股指數的35.50％，低了約3成之多。也就是說，分散布局全球航運龍頭不但不減航運股爆發力，從總報酬機會來看更為提升多元，且有助於大幅降低波動風險、避免單押個股像玩海盜船，是參與航運投資機會的較佳方式。黃宏治進一步指出，全球貿易需求的外溢效應爆開，航運猶如供應鏈的血脈，確保其運轉順暢，讓貨櫃、散裝、能源及其他相關航運業者都有機會得利。航運改變世界，沒有它，就沒有Walmart(沃爾瑪)全球化，甚至沒有盛世AI，貨櫃航運對人類的生活影響之巨大，直逼AI科技，透過航運化繁為簡把任何地方的貨物運送到世界每個角落可通達的地方。全球商品貿易面臨疫情後首波衝擊，若巴拿馬運河乾旱再現，以及德國、美東及墨西哥灣沿岸港口罷工，恐再次導致航運危機，歐洲因紅海地緣政治首當其衝，導致運輸成本上升及交貨延遲，英國電子產品零售商因供應鏈及營運成本因素影響利潤，被迫採取成本控制措施，另歐美批發零售商為因應開學季及聖誕節慶提前準備，加上下半年通常為航運公司營運旺季，在紅海危機短時間內無解、塞港、馬士基取消航班等多重因素影響下，高運價的狀況可能會持續下去，支撐全球航運利多。張怡琳進一步表示，航運賺的是全球貿易財，投資人若想參與全球航運大行情、與其單押單一國家，甚至單押個股，可考慮投資全球航運ETF，成分股涵蓋貨櫃、能源(油輪)及散裝等三大類型航運彼此之間的營運互補性，投資全球航運股有望降低投資波動性。若從航運代表性的指標來看「上海出口集裝箱運價指數(SCFI)」運價又再度來到疫情高峰時約7成水準，對於航運公司營收與獲利料將帶來大幅的挹注，有助航運股未來表現空間。預計在8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」即是放眼全球三大航運的龍頭企業，在近期震盪盤勢表現抗跌領漲的情況下，提供ETF更多元的選擇，協助投資人順風掌握全球航運投資契機，為投資組合增添助力。
行政院召開穩定物價會議 確保中元普渡供應價量合宜
中元節將至，各地普渡及祭祀活動將盛大展開，行政院副院長鄭麗君昨（14）日召開穩定物價小組會議，責請經濟部、農業部、行政院主計總處等單位，密切掌握國內外物價情勢，以及中元普渡祭祀商品、牲禮之供應及價格情勢，並協調零售通路推出促銷優惠方案、設置蔬菜優惠專區等，確保滿足節慶需求、價格合理。另請農業部持續因應近期風災，加速調節蔬菜供貨及協助農民復耕、復產，適時提供必要協助。行政院考量凱米颱風導致部分農產品產區受損，短期蔬果價格呈現波動，可能推升食物類價格，另中東地緣政治衝突升高，紅海事件、氣候異常等全球通膨風險因素續存，政府持續推動多元穩定物價措施，延長減徵重要關鍵原物料稅負，由源頭減輕業者營業負擔。副院長責請農業部、內政部、經濟部等相關部會密切注意相關項目之價格走勢，掌握市場及產業情況，若有異常情況，即時瞭解問題，研提妥適對策，力求穩定民生物價。行政院指出，中元節為我國重要傳統節日，國人多於農曆7月間擇日舉辦普渡，各地祭祀祈福活動盛大展開，應節祭祀之豬、雞、魚等牲禮及蔬果、花卉需求將有所增加。為穩定農產品價格，充裕應節農產品供應，副院長指示農業部持續監控批發市場行情，落實各項調配供應措施。農業部已盤點相關應節產品，並於節前5至7日加強調配、增加供應，包括：蔬菜增加17.2%、水果增加19.6%、花卉增加2.8%、毛豬增加15.8%、土雞增加20.0%、水產增加6.6%，確保市場供貨無虞，滿足國人需求。行政院接著說明，餅乾、泡麵、飲料、罐頭等食品也是祭祀常見供品、民眾經常消費的品項，零售通路亦推出促銷優惠活動，如：買一送一、滿額優惠、特惠組合等，可供消費者選擇。副院長請經濟部持續注意國內各超市量販等零售通路販售之常見供品價格。副院長表示，中元普渡推升祭祀供品需求，加以開學季、中秋節即將相繼到來，將推升相關食材、商品需求，請物價聯合稽查小組密切注意價量變動之合理性，不定期啟動稽查，避免不肖業者行哄抬、囤積等不法情事，確保市場秩序，嚴格把關消費者權益。凱米颱風侵台造成部分農產品產區受損，農業部以「從寬、從簡、從速」原則，儘速辦理各項災害救助措施，協助農民復耕、復產。副院長責請農業部持續掌握各地復耕狀況，並與地方產銷團體保持聯繫，動態掌握產業情形，適時提供各項協助及輔導。農業部表示，目前天候漸趨穩定，中南部重要蔬菜產區復耕順利，8月下旬起，蔬菜供應可望逐步增加，價格漸趨穩定。為因應產地復耕期間，蔬菜短期供應缺口，農業部輔導農民團體依市場需求，滾動釋出庫存蔬菜，充裕市場貨源，並持續由越南、印尼、韓國等地自主進口補足庫存，維持產銷調度能量。在零售端部分，自7月27日起至8月18日，農業部與全聯福利中心、大潤發、愛買、家樂福等通路計1,545個據點，合作推出甘藍優惠專區，供民眾選購平價蔬菜。副院長提醒，部分蔬果受氣候條件不穩影響，致供應量減少、價格波動情事。請農業部持續掌握批發市場供需狀況，協同地方產銷班、農民團體等，落實各項調配供應措施，並透過蔬菜滾動式倉貯機制，適時釋出庫存調節市場，以發揮抑制價格上漲預期心理的效果，穩定民生物價。
王子戴金髮扮美人魚 超高顏質酷似日本第一男公關羅蘭
由綜藝大哥吳宗憲領軍，帶著KID、坤達純愛教主郭靜、K歌歌王陳勢安、文青女神魏如昀、超強新人Miusa妙莎、新手媽咪晏柔中以及睽違8年再來玩的邱勝翊（王子），以實力派歌手與全明星運動高手的組合，在新一集《綜藝玩很大》前進日本海女的故鄉「鳥羽」，與可愛的動物明星相見歡。主持人吳宗憲開心表示：「沒有錯！我們一路飛翔過來日本鳥羽，這個地方山明水秀，充滿了熱情。」相隔1年半《綜藝玩很大》再度前往日本，在飼養了超過1200種、20000隻以上的海洋與河川中生物的鳥羽水族館，親眼見到超人氣網紅海獺，可愛模樣讓眾人讚嘆，之後更與海象、海豚互動，大夥兒也是手機拿出來拍個不停，KID更直呼：「真的很棒耶！」欣賞完可愛動物後迎來遊戲關卡，王子發揮超強肺活量，吹紙牌一路吹贏郭靜。《綜藝玩很大》前進日本海女的故鄉「鳥羽」與水族館動物明星相見歡。（圖／好看娛樂提供）上次王子造訪《綜藝玩很大》被打扮成志村健怪叔叔創下高收視，這次製作單位再度出招，讓王子穿上美人魚裝扮醜，不過金髮與墨鏡的搭配，加上超高顏質，反而讓眾人稱讚酷似日本第一男公關羅蘭。而同樣戴上長假髮與穿上美人魚裝的坤達，也被大家讚爆「好漂亮喔！」不過大夥兒打扮美美的卻要挑戰健康步道障礙賽，即使俊男美女也不敵腳底按摩，痛到大叫且猙獰面容一一浮現。除了健康步道毀容術，眾人更接受絲襪套頭挑戰，為了得分，隊員們拋開偶包完成關卡，讓人驚呼偶像們真的玩開了。相隔一年半，本週《綜藝玩很大》再度前往日本海女的故鄉「島羽」，除了闖關玩遊戲外，眾人也一起大啖當地海鮮，現烤鮑魚、龍蝦、生魚片來者不拒，坤達等人還與海女奶奶共舞，玩得非常開心。
醫科洗牌2／牙醫師嘆「醫美科別賺更多」 「五官科」有背景、實力才能進
牙醫系成為熱門科系，但現任牙醫師卻認為已是「紅海市場」，尤其大批海歸牙醫師即將開放執業，恐陷入「僧多粥少」窘境，認為醫學系中的皮膚科、整形外科收入更豐厚，又保有生活品質，眾多資深醫師也憂心科別失衡的問題，點出年輕醫師不願踏入內外婦兒科，未來恐無醫師可開刀，患者甚至可能在不斷轉診中喪命。外界認為牙醫師收入好、生活又有品質，讓牙醫系連2年進入第三類組前十名榜單，但未來牙醫師的日子真有這麼好？林榆芩牙醫師認為過去牙科是藍海市場，但如今已是競爭激烈的紅海市場，競爭者相當多，反倒是醫學系中的皮膚科、整形外科收入更好。一名不願具名的急診醫師表示，雖然海歸牙醫師（俗稱波波牙醫）未來將每年開放200人執業，目前全台1萬6384人的牙醫市場將會更加飽和，「但這種擔心講很久了，牙醫市場還是很好啊，更何況台灣糖尿病患愈來愈多，未來牙周病、植牙需求一定都更高。」這位醫師也透露，皮膚科、整形外科、眼科、耳鼻喉科這些「五官科」並不好進，不只從大學時就要有優異成績，同時還要有「背景」，才能如願搶入這些科別。根據衛福部統計，近三年五大科（外科、婦產科、內科、急診、兒科）住院醫師招募情形，外科近三年召募總人數為162人，相較於內科召募人數357人，足足少了一半，而兒科住院醫師招募率僅有79.2%，是五大科中「最慘」科別。台大醫院外科部主任陳晉興說，外科已經不如過往「黃金年代」，近年情況更加惡化，前年要招7名外科住院醫師，有60人報名；反觀去年，台大外科預計招收17位住院醫師，來報名者僅有18人，且有人因錄取其他科別而離開，至今仍有二位缺額，持續招募中。陳晉興說，年輕醫師還是嚮往在手術台前執刀，但又希望維持生活品質，兒科、外科都是必須值班的科別，所以大多轉而投入耳鼻喉科、整形外科等，兒科缺人情況最嚴重，連主治醫師也要值班，醫學生見此現象，更不願選擇兒科，造成惡性循環。台中一名婦產科醫師因新生兒死亡判賠1400多萬元，引發醫界震撼，認為類似案例將讓五大科更缺醫師。（圖／翻攝自中天新聞）台北長庚副院長、婦產部助理教授級主治醫師羅明良說，三年前，婦產科住院醫師召募，還維持在招募10人可以來20人，婦產科還能挑人，如今情勢已反轉，得二招、三招才有機會招得滿，「有手有腳」就可以進婦產科。 根據醫師公會全國聯合會統計，五大科中除了急診醫師平均44.6歲，其餘內科、外科、婦產科、兒科醫師，平均年齡都超過50歲。陳晉興說，如果年輕醫師持續不願踏入五大科，長期下來十分危險，萬一半夜或假日需要緊急開刀，可能會找不到醫師，那為了尋找有醫師可開刀的醫院，患者就會不斷被轉診，甚至可能會死在救護車上。五大科還須面對醫療糾紛的風險。今年6月，大里仁愛醫院一名婦產科醫師疑似接生過程疏失導致1名新生兒出生即死亡，台中地方法院判決該醫生與醫院須共同賠償家屬新台幣1400多萬元，判決一出，立刻引發醫界集體沸騰。台大名醫施景中即表示，「如果最後這樣判決成立，其他高風險科別像心臟外科、神經外科等等，真正要濟死扶傷的科別，可能很快就沒人要走了。」兒科醫師蒼藍鴿也表示，此案刑事部分判決無罪，為何民事卻被判賠1400萬元？「這不只是婦產科的事，我們兒科醫師看到也會怕啊！畢竟時常會治療到症狀孩子，這種案例會讓五大科醫師紛紛逃命！屆時就無醫師可用。」
進軍印度手機市場？ 宏碁陳俊聖：不造手機要研發「這個」
宏碁（2353）日前宣布與印度企業策略合作，推出Acer品牌智慧手機，市場解讀宏碁要重返手機的紅海市場，但宏碁董事長陳俊聖17日被媒體採訪時表示，「我們沒有要重返手機市場」。他說，這案子是印度當地的品牌授權，會陸續推出不同的家用產品；不過他也透露，宏碁其實在做多元跨界，就像是日本YAMAHA的多角經營，目前在全世界看宏碁產品，有手機、冰箱，甚至有書桌，還辦了電競比賽與演唱會，他開玩笑說宏碁一年可賣1千萬個包包，可說是亞洲最大的包包公司，近期更在研究氫能製程，已跟幾個合作夥伴在談，「一旦要做，就是拿真金白銀出來」。工商協進會公亮紀念講座17日邀請陳俊聖以「關於企業經營，我說的其實是…」為題發表演說，現場有不少成大校友的企業家們捧場，氣氛熱烈，陳俊聖也大方分享他在集團的經營心法。陳俊聖首度透露，他曾對宏碁創辦人施振榮承諾，施先生家族只要持有宏碁股票，就不會變成壁紙，不管誰在位置上，宏碁會成為一家永遠不倒的公司，所以他努力在做永續的跨界經營，目前宏碁的「小虎隊」有13家上市櫃公司，新事業佔集團營收已有三成，獲利更高達一半，不是看現在流行什麼就去做，而是掌握供應鏈和客戶間的需求，找到下一個突破口，現有業務就是孵化器，然後以IPO效應，促使每個子公司去發展自己的新角度業務，建立多重受風面，所以當大趨勢來時，就能乘風而起。他也透露因為宏碁以電腦起家，有很多做電池的經驗，所以延伸到儲能系統、太陽能發電廠，近期更在研究不同的發電方式，像是氫能，因為台灣在製程技術上有優勢，且沒有汙染等問題，現在主要是成本考量，宏碁目前正在研究是否要切入這領域，已有合作夥伴洽談中，且會選擇先在電價較高的市場開始。
農地死刑1／《國土計畫法》拆特農工廠玩真的 地方走投無路自毀良田頻傳
延宕多時的《國土計畫法》即將在明年05月正式上路，各地方政府原計在今年6月底前須上交縣市的「國土功能分區圖」給中央，截至目前卻只有花蓮、金門和連江三縣市依約交出草案，許多農民強力反彈造成分區圖「難產」，甚至不少農地上「巧合」地發生污染或火災事件，橫陳亂象也順勢凸顯國土計畫法諸多不合理之處。現行《區域計畫法》實行多年，儘管名義上嚴格劃分農、林、牧、工分區，多年來民眾開發業者卻頻頻以申請分區變更，只要地方政府通過審議就能開發，農地被搞得千瘡百孔，原訂的土地分區使用計畫形同虛設，更不存在公民參與。因此，民105年制定《國土計畫法》，希望透過「空間綜合計畫」體系建立一套國家層級土地發展藍圖，有效引導並管制土地的使用。然而因為土地劃分爭議不斷，跨黨派立委甚至要求《國土計畫法》延後上路，特別是在「農1」和「農2」的認定上涉及權益懸殊，例如農2土地上的違章工廠可能納管拼合法，土地價格料將被炒高，反觀座落農1的違章工廠就沒有合法化的機會，只能發展農產初級產製和銷售，土地開發價值低，引發農村的恐慌，掮客藉機斂財、污染土地事件頻傳。本刊記者實地走訪OA辦公家具生產重鎮嘉義縣太保市，座落在嘉南平原北後潭中排一旁特定農業區土地的螺絲工廠老闆「阿慶」（化名）說，他的工廠在此已經超過30年。當年阿慶是一名擁有五分耕地的農民，踩著「十大建設」百業起飛的時代腳步，向軍中同袍習得螺絲加工技術，接著就向中小企銀貸了新台幣20萬元投建金屬加工廠，生產螺絲外銷歐美一路順風順水至今，目前廠內52人都是長年的老部屬。地政士蔡岳臻直言，《國土計畫法》中將土地使用分區變更拉高為中央核准層級，地方掮客所稱「收錢喬地目」已是過去式，呼籲大家別受騙。（圖／記者趙世勳攝）阿慶說，縣政府多次派員輔導搬到朴子的標準廠房，甚至近期也有仲介介紹進駐嘉義科學園區的機會，說白的金屬加工是「紅海市場」，靠的是壓低價格爭存活，現今台灣工廠用地價格暴漲，一旦租金和管銷成本堆疊上去，競爭力根本拚不過越南，只好做一天算一天，若《國土計畫法》要強制拆屋斷水斷電，「那我就地退休」他話雖說得坦然，眼神中卻也流露惶惶不安，擔心下一代無以為繼、老員工何去何從，更抱怨政府不派員實勘土地是否還適合農耕，光是「紙上談兵」，漠視現有農地上的狀況，大筆一揮就「定人生死」。地政士蔡岳臻直言，太保除了小番茄與香瓜外，錯落田間農地上的工廠幾乎當地人的依存命脈，依照現行《區域計畫法》，農地工廠違反使用分區大概就罰款新台幣6萬至30萬元不等，而且能連續罰。未來《國土計畫法》正式實施後，原屬「特定農業區」的土地幾乎全數劃入「農1」，除非中央帶頭辦理區域重劃，否則地主將永遠無法變更農地使用，而農業在台灣社會的產值並不高，沒有人希望自己的下一代繼續拿鋤頭，因此被劃入農1扼殺了農地「點土成金」的可能，當然會引發民怨。嘉義縣太保OA辦公用具大廠春輝公司，2020年曾因火災廠房全毀，如今因禍得福，高達1.7甲土地自「特定農業區」變更為「特定目的事業用地」，就地蓋了合法新廠，開工典禮也邀請嘉義縣長翁章梁（右4）等地方人士剪綵。（合成圖／CTWANT後製組）一名地方人士指了附近一處新建廠房說，這家OA大廠原是坐落在「特定農業區」的違規大戶，規模大到可以養活近千戶太保家庭。2020年一場無名大火後，竟搖身一變樓塌再起，且弔詭的是，廠方因著大火「汙染土質」，旋即向嘉義縣政府申請解除「特定農業區」列管，近1.7甲農地全數成功改列「特定目的事業用地」，新式的廠房就大辣辣地蓋起，反而是化險為夷。他指出，這幾年許多疏於管理的特定農業區土地，除了遭不肖回收業者傾倒廢棄物外，有些地主還自己派人倒爛泥，甚至莫名著火，可預見《國土計畫法》上路前，這類農地怪象「只會愈來愈多」，因為若不賭一把拚解除特定農業區列管，2025年05月一到「農地發展也是死路一條」。※CTWANT提醒您，汙染農地屬違法行為，勿嘗試。
慧洋H1每股稅前盈餘4.31元 獲利年增率127.82％
散裝船龍頭慧洋-KY（2637）於3日公告2024年6月合併營收為18.34億元，累計上半年營收為102.24億元，分別年增20％及23％，並同步公告自結獲利，6月單月營業利益為7.24億元，稅前盈餘則為6.18億元，自結每股稅前盈餘為0.83元。累計上半年營業利益為35.48億元，稅前盈餘為32.15億元，年增率127.82％，自結每股稅前盈餘為4.31元，散裝市場在今年農曆春節期間呈現淡季不淡，運價指數基期較高，而第二季傳統旺季指數表現穩健，挹注上半年獲利成長。慧洋指出，5月份下旬中小型運價指數雖微幅下滑，自6月份起又逐漸回升，第二季整體而言屬穩定向上，公司6月份營業利益率高達39％，為今年以來新高，第二季平均則為38％。今年以來受到各地政經狀況不穩定的影響，烏俄戰事延宕、紅海危機難解，使得全球船舶周轉率下降，再加上今年散裝新造船交付量偏低，慧洋樂觀後市表現。船隊營運方面，今年4艘新船均已交付完畢並簽訂三年以上的穩定租約，平均毛利率高達五成，慧洋長期佈局節能船舶，自2022下半年以來，所有新造船皆為符合NOx第三期排放標準的環保節能船，廣受租家青睞，在租金議定方面更具競爭優勢。展望下半年，慧洋維持審慎樂觀態度，市場即將邁入7、8月歐美市場暑假，然截至6月底各類型散裝運價指數並未明顯下滑，仍可望維持一定營運表現，而慧洋亦將依市況適度處分老舊船舶，不僅維持船隊運力最佳狀態，亦可適度優化財務結構，朝全節能船隊目標持續邁進。
SCFI指數連11紅航運股卻「綠油油」 貨櫃三雄均下挫萬海跌逾3％
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，但週漲幅收斂至2.9%、報3475.6點。今（24日）航運股一片綠油油，貨櫃三雄股價均小跌，截至發稿，長榮（2603）下跌近1%現報37.5元；陽明（2609）跌2.11%現報74.3元；萬海（2615）股價開高後翻黑，現報88.9元下跌3.68%；散裝航運族群多數呈現下跌，航運股拉回修正。之前航運運費、貨櫃費用受惠紅海危機、運河壅塞、美東碼頭勞資談判等利多因素而持續上漲。不過，航運股今日稍作拉回，目前貨櫃輪仍隨紅海危機、美東碼頭勞資談判兩項主要因素牽動，紅海危機導全球貨櫃輪供需緊張；美東碼頭勞資談判則造成罷工壓力。如果中東局勢持續惡化，戰爭風險溢價將繼續推升運價，進一步加劇全球航運供應鏈壓力。根據最新一期SCFI指數運價，指數上漲96.38點至3475.6點，週漲幅2.9%、為連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，漲幅也縮小。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）達4336美元，週漲幅3.75%；遠東到地中海運價每TEU達4855美元，漲幅0.14%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）達7173美元，漲幅3.86%；遠東到美東每FEU達8277美元，漲幅達3.55%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲60美元，漲幅8.83%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一期持平，遠東到韓國每TEU上漲6美元。貨櫃三雄第二季業績也受惠運價漲勢不斷而持續成長，第三季旺季續旺；除息表現方面，繼萬海已率先於6月13日成功填息，隨後長榮將在本週四（27日）除息，是否能順利上演填息秀受到市場關注。陽明除息日為7月9日。
大陸新石化產能開出「天文數字」 台化董座：拚轉型審慎樂觀看下半年
台化（1326）18日舉行股東會，董事長洪福源表示，2023年合併營收3326.2億元，年減12.4％，主要是大量新產能持續開出、供過於求，在同業的競銷下價格走低，不過今年會進一步執行產銷精實化，減少一般「紅海規格」的生產與銷售，專注在提高差別化產品比例與分散市場；由於第二季是傳統旺季，市場會慢慢向上轉好，「審慎樂觀看待下半年」。近期台股頻創新高，台化股價卻跌至2009年以來、近15年新低，引發不少股東質疑，甚至拿台積電來比較；台化18日股價力撐平盤，盤中約在51.9元。不過洪福源回應，在去年這麼困難的情況下，台化仍有賺錢，且獲利還比2022年更成長，預期今年還會再改善。面對中國大陸的新增產能，洪福源直言「太荒唐、這些產能都是天文數字」，今明兩年恐怕都會面臨同樣的問題，大陸最近中止第2批ECFA關稅減讓，台化也有3項產品受影響，市場轉移需要時間，然而對台化來說「沒有甚麼好逃、要勇敢面對」。洪福源表示，去年台化推動「做精、做廣」，積極落實產銷節制、汰弱留強，雖然造成公司營收下滑，但獲利逆勢提升，要先跳脫紅海巿場競爭，並推廣產品到全球超過八十個國家，重視產品的差異性，包括產品認證、品質與交期穩定、及時技術服務，在這個策略上，台化雖然不再全產全銷，但會得到客戶信賴。洪福源表示，第二季屬傳統旺季，目前油價維持80美元上下，預期輕油、石化及塑膠品價格觸底反彈，市場慢慢向上轉好，加上公司沒有排定大型歲修，預估合併營收將優於第一季，售量、售價皆會增加，上半年營運會比去年同期好。至於下半年，美國的通膨仍在高檔，降息不斷推遲，歐洲經濟也陷入膠著，大陸經濟困境也還在，過剩產能需要時間消化，房市改善有限，但各級政府拚全力改善經濟，企業投資及民間消費可望逐漸提升，若地緣區域衝突能控制，原油及能源價格維持穩定，預估石化品及塑膠價格可趨於穩定，審慎樂觀的看待下半年。
貨櫃三雄5月營收年增逾4成 下半年樂觀成長
受惠運價及運量穩步回升，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收都繳出年月雙增的佳績，且年增皆逾4成，其中陽明5月營收169.25億元，萬海5月合併營收114.54億元，分別寫下2022年12月、2023年1月以來新高。展望下半年，陽明表示，若需求暢旺，預期塞港狀況將延續，塞港墊高航商營運成本，可望支撐運價。萬海指出，船舶運力持續受中東地緣政治緊張、船舶繞行，及港口擁堵導致周轉率下降、旺季需求提前等因素交互影響，預期公司營運穩健增長。長榮5月合併營收321.6億元，月增1.09％、年增40.34％，前五月合併營收1,526.12億元、年增36.16％；陽明5月合併營收169.25億元，月增13.25％、年增46.18％，前五月合併營收756.71億元、年增27.02％；萬海5月合併營收114.54億元，月增13.31％、年增40.14％，前五月合併營收491.79億元、年增17.48％。在貨量方面，陽明表示，4月美國十大港口的貨櫃進口量較去年同期成長，是自2021年7月以來最強勁的表現，加上美國近期宣布新一輪對中加徵關稅，推升短期需求增長。5月主要國家製造業採購經理人指數PMI走勢分歧，大陸及美國製造業落入緊縮區間，歐、亞持續復甦。在大陸第一季GDP強勁增長，近期推動多項政策提振經濟成長下，國際貨幣基金（IMF）上調大陸今年經濟增長率至5％。陽明表示，航運市場受到紅海危機持續、惡劣氣候的影響、主要港口擁堵影響船期及航班準點率。亞洲主要轉運港口新加坡，受紅海局勢影響，作業需求大幅提升，導致船舶等泊時間約需三到四天，如果市場需求持續暢旺，預期塞港狀況將延續。根據Alphaliner統計，截至5月20日全球約2.1％貨櫃船隊、約61.4萬TEU（20呎櫃）閒置，扣除塢修船舶數量，僅0.4％、約13萬TEU屬於純閒置狀態，上次出現如此低迷船舶閒置率已是2022年2月。
貨櫃三雄「集體沉船」！紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4％
受以巴停火協議影響，自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解，市場憂心一旦危機緩解，將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰，航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應，胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船，大量船舶因此繞道航行消化運力，戲劇性扭轉海運船噸過剩，推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存，貨主提前出貨，加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力，近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導，如果紅海危機緩和，貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境：一、若有望解除，船公司將花3個月調整航班，復航蘇伊士運河，運力過剩問題將凸顯，運費可能打回原形。二、若紅海危機持續，到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口，運價趨向平衡，但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求，運價明顯回落。受此影響，台股「貨櫃三雄」12日集體翻船，其中以萬海（2615）跌勢最重，盤中一度觸及80.5元，面臨80元保衛戰，終場收83元，跌5.9%，成交量7.91萬張。陽明（2609）盤中股價也跌破70元關卡，觸及68.6元，終場收70.9元，跌5.09%，成交量24.28萬張；長榮（2603）盤中則觸及186元，終場收191.5元，跌3.04%，成交量8.33萬張。此外，丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商，以及港股海運股同樣集體下挫，大陸中遠海控跌逾12％，上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9％，終場跌幅收斂至5.17％。貨攬業者台驊投控研判，近期航運股漲多回檔整理，11日恰有利空消息趁勢修正；貨代業者則表示，目前歐洲線訂艙滿到6月底，加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨，部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元；美國線艙位也滿到6月中，但要不要喊漲，目前仍在觀望。
貨櫃三雄除息萬海6／13領跑 股價上週強漲20％最高至101.5元
紅海危機推升海運旺季提早開始，市場缺櫃塞港造成運價不斷攀升，市場看好貨櫃三雄下半年獲利，帶動近期股價持續攀升。貨櫃航商萬海（2615）本周更是睽違近22個月後，回到百元俱樂部，最高來到101.5元。此外，萬海也將率於6月13日除息、長榮（2603）於27日，陽明（2609）則接力7月9日除息。萬海上週五（7日）收盤下跌0.61%，收在96.2元，成交量約12.3萬張。擬配息1.5元，除息交易日為週四（13日），最後過戶日為6月14日，除息基準日為19日，普通股現金股利發放日為7月12日。長榮上週五收盤下跌1.8%，收218元。擬配息10元，除息交易日為6月27日，最後過戶日為6月30日，除息基準日為7月5日，普通股現金股利發放日為7月25日；陽明則下跌0.95%，收82.9元。擬配息2元，除息交易日為7月9日，最後過戶日為7月10日，除息基準日為7月15日，現金股利發放日為7月31日。由於紅海危機造成的影響自長程開始擴散至亞洲近程線，貨攬業者指出，海運傳統旺季提早一個月報到。各大航線也不斷調高運價，缺櫃、缺艙、塞港，運力更加吃緊的狀況下，許多業主都會提高價格獲取艙位，運價持續飆升，對於船公司下半年業績都是利多。法人看好三雄此次配息金額都比去年少，加上擁旺季提前、運價上漲等優勢，及近期股價寫波段高點，因此填息的可能性大幅增加，投資人可參與除息；但若是空手還是建議等長榮股價下來後再買進。