系統轉換
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再增6站點 新北YouBike2.0達1135站
新北市公共自行車YouBike1.0+2.0雙系統開通逾1年半，總騎乘人次累積突破2.1億人次，其中YouBike2.0在4月單月使用人次達3.9萬人次，突破全系統使用量50％；交通局本周將在中和佳和公園、五股永安橋下停車場等處啟用6站YouBike2.0租賃站，全市2.0站點達1135站，力拚2025年2.0達1500站，提供市民便利綠色公共運輸。新北市2014年推出公共自行車政策，2021年升級至YouBike1.0+2.0雙系統，截至目前公共自行車站已有1784站，車輛高達2萬9809輛，熱門地點1輛車1天甚至會被借30到40次，使用率極高。升級2.0後，市府也透過合約開放系統「Know How」，確保未來系統轉換時，無論是哪間廠商，能夠順利銜接，避免出現轉換空窗期，目前1.0系統逐步升級，預定2025年全數汰換為2.0系統。交通局綜合規畫科長吳政諺表示，本周新增啟用的6站YouBike2.0租賃站分別位於中和區佳和公園、五股區永安橋下停車場、三峽區八安大橋、林口區竹林一路和文化一路口、林口區文化北路和中華路口，以及中和區莒光路136巷口。吳政諺指出，新北公共自行車雙系統服務自2021年10月20日開通以來，每月平均使用人次約7萬人次，隨著疫情解封，每月平均使用人次已回升至7.8萬人次，其中YouBike2.0在上月使用人次達3.9萬，已逾全系統使用量50％，民眾使用率愈來愈高。交通局表示，加上本周內啟用的6站，全市2.0站點達1135站，將持續針對民眾租賃狀況，增加設站密度，並加快建站速度，以提升使用者的便利性，實現大眾運輸第一及最後一哩路的需求。北市預計恢復前30分鐘免費，新北市交通局長鍾鳴時表示，目前新北市提供轉乘免費，使用轉乘免費者已占比達9成，確實有達到推廣民眾使用公共運輸成效，不過每個縣市都有不同制度，市府會持續彈性滾動檢討。
機捷A22站測試中 王國材：7月可望通車
立委魯明哲8日邀集相關單位會勘機場捷運A22站測試狀況及A23站施工進度，外界關心通車期程及機電系統轉換安全性，交通部長王國材說，標準程序和司機員運轉已測試多次，這個月將作履勘，並以7月底前通車為目標；桃園市長張善政則說，近期桃捷司機員不足問題，補了一批新血加強訓練，要求訓練一定要到位，相信7月通車目標指日可待。鐵道局表示，機捷A22站土建、軌道、水環等工程均已完成，並在今年3月交付桃捷公司進駐接管，而機電系統在今年3月進行穩定性測試，在通車前的改善項目包含旅客資訊顯示系統異常及無線電等相關軟體異常，已逐步進行軟體優化一一排除中。至於A23站中壢火車站進度，目前正在進行月台層底板、月台側牆及設備層底板等工程，預計2026年完成站體結構、2028年7月通車。王國材指出，機捷A21到A22站機場延伸部分因機電系統不同廠牌，必需有轉換過程，整個標準作業程序和司機員運轉，目前已經測試過很多次，初步這個月會做履勘，以7月底為通車目標。他也提到，之後的綠線延伸線機電系統及機場延伸線系統，在某個時間點會來做統一，之後這樣的轉換就不需要，但在這之前牽涉到手工轉換問題，會責成鐵道局與桃捷公司做討論，確定要以何種方式提醒司機員，確保未來列車運轉時不能出差錯。張善政則說，A21環北站至A22老街溪站距離不到1公里，會勘後確認從A21到A22站訊號介接目前看起來沒問題，會責成捷運公司對司機員訓練務必要到位，關卡一個個完成，相信7月通車目標指日可待。他也提到，最近從桃園到台北班車早上通勤時間擁擠，民眾質疑為何不增加班次，但這前提是要有足夠的司機員，老實說現在司機員是欠缺的，桃捷最近已招募一批新司機員加強訓練，人力補齊後會再討論是否添購列車問題，希望之後中央再給予支持。
北富銀4／1日起併日盛銀 前一日系統轉換…日盛銀帳號「這三天」暫停運作
金管會日前核准北富銀與日盛銀的合併案，雙方訂於今年4月1日將正式合併。北富銀對全數日盛銀員工給予留任；且為了因應合併需要，北富銀及日盛銀預計將從3月31日起，進行系統轉換，轉換期內，日盛銀跨行及全行交易將暫停服務，至於北富銀的客戶，在4月2日9時到18時間，各項交易及查詢服務，都將暫停。因應兩家銀行合併，，日盛銀將自3月31日下午3時20分起暫停「跨行交易服務及查詢」，同日晚間7時40分起，將會暫停「全行交易及查詢服務」。至於北富銀，則自4月2日上午9時至晚間6時這段時間，暫停「各項交易及查詢服務」；而在停機期間，日盛及富邦信用卡的刷卡授權，都是不受影響的。而日盛銀客戶，在系統關機後，就不能再使用原本帳號，北富銀會給客戶一個北富銀新帳戶與密碼，待4月2日，等系統重新開機後，就可登入新的帳號。北富銀並表示，4月2日為清明假期的周日，若系統轉換順利，不排除提前恢復正常作業。
國泰世華銀頻出包「ATM近2年4當」 遭金管會開罰200萬
國泰世華銀ATM近年出包頻傳，金管會今（12日）認為該行欠缺資訊控管機制，也未確實建立通報主管機關程序，以及未確實執行內部控管制度，導致影響其健全經營，處以200萬元罰金。金管會銀行局副局長童政彰表示，國泰銀行2021年10月17日進行EFT系統及資料庫升級作業後次日，發生系統異常，影響網路銀行跨行轉帳交易、ATM存提款和轉帳交易逾時，導致部分交易扣帳未吐鈔、扣帳未入帳、存款未入帳等情況；10月19日上午再發生相同異常，累計受影響帳戶達3萬2,452戶。今年2月22日又有2,015名用戶因相同異常受影響、3月15日因EFT系統磁碟機陣列資料讀寫異常，導致部分交易處理逾時失敗，受影響帳戶數732戶。童政彰指出，國泰世華銀違反〈銀行法）第45條之1第1項及有礙健全經營之虞，未妥適建立重要資訊系統轉換之事前準備工作，以及事後事件管理作業，該行在進行EFT系統升級的壓力測試中，既未考量交易峰期外部環境的影響，也未充分評估參數設定之合理性。此外，國泰世華銀也未將分行及客服中心等對外溝通單位納入緊急應變計畫及教育訓練與演練。金管會綜合上述理由，認為國泰世華銀違反〈銀行法）第45條之1第1項規定，依該法核處200萬元罰鍰，並為其他必要之處置。
國內車市／ 充滿義大利賽車魂的這輛車 全台只引進９台
Maserati 的休旅車Levante在豪華品牌之中一直是輛受關注的車，更何況是 GT版本 的問世，搭載了全新 48V 高效混能動力系統，以 2.0 升直列四缸引擎透過 eBooster 串聯傳統渦輪，擁有超越同級的330hp/450Nm ，而為了更加彰顯新世代 Levante GT 的出眾跑格，義大利原廠透過全面升級的【Sport】內外裝套件，為原本就因優雅曲線及細膩鋪陳而擁有精品般質感的Levante GT，堆疊出識別度更加強烈的運動化風格。Levante GT 原本的設計風格，鮮明的展現出都會跑旅的雅緻格調，然而坐落在引擎蓋底下的全新世代高效混能動力單元，依然流淌著 Maserati 引以為傲的賽道基因；為了更加契合Levante GT 的運動特性，Maserati 原廠特別推出氣勢非凡的【Sport】內外裝套件，配備完整的主被動科技及霸氣的運動化套件，讓 Levantet 展現出更具跑格的姿態。而升級至 380mm打孔通風碟的前六活塞煞車系統，搭配紅色剎車卡鉗及黑色20 吋Efesto 輕量化鋁圈，為Levante GT【Sport】帶來更難以忽視的外型張力。呼應搶眼的外觀配置，內裝也為此進行大幅度的調整：原本的舒適型雙前座椅升級成包覆功能更優越的運動型座椅，並保有12向電動調整及駕駛座記憶功能；標準式樣方向盤也同步升級至運動型速度感應式方向盤，再搭配 INOX 運動式樣金屬腳踏板、金屬換檔撥片，為車室空間營造出更熱血的動態跑格。Levante GT【Sport】標配智慧型 LED 矩陣頭燈以及完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統：Maserati 智慧型 LED 矩陣頭燈可以大幅度增加駕駛人對障礙物的反應距離，再透過智慧型系統轉換照明模式，能有效避免對前車和對向來車造成眩光，也可於彎道中主動照亮視覺暗角；不論在市區行駛、高速奔馳或不良天候下，都有對應的照明模式。而 ADAS 先進駕駛輔助系統則包含 ACC (Adaptive Cruise Control) 主動式定速巡航、FCW(Forward Collision Warning Plus) 進階緊急煞車輔助系統、ABSA (ActiveBlind Spot Assist) 主動式盲點偵測輔助系統、LKA (LaneKeeping Assist) 主動式車道維持輔助系統以及 360 度環繞影像；完整的輔助科技帶給車主全面性的主被動防護。除此之外，Levante GT【Sport】更是同級唯一標配可調氣壓懸吊、可調電子阻尼、機械式後軸限滑差速器的跑旅車款：前後軸主動式 6 段氣壓懸吊可控制最多8.5公分的底盤高度調整，輔以可針對個別避震器調整軟硬的 Skyhook 電子阻尼、 Q4 主動式扭力控制四輪傳動系統、以及能夠大幅提昇車輛循跡性及激烈操駕輸出表現的限滑差速器；如此紮實的底盤及懸吊科技足以涵蓋越野地形到高速駕駛的需求，完美展現地中海疾風的魅力。
租車1次要10萬！iRent認系統異常…豪送所有會員「2小時免費開」
近日一名網友使用「iRent App」租車，沒想到準備還車時，系統竟然顯示他在過去2小時內跑了近4萬公里，租金突破10萬元，令他嚇傻；事實上，iRent昨（24日）晚上也在臉書粉專認錯，稱近期系統正進行改版，沒想到卻造成大家的不便，同時也承諾會送所有會員「免費汽車時數120分鐘」。一名網友在臉書社團「爆怨公社」表示，自己在本月18日早上9點09分透過「iRent App」租車，並在當天早上11點19分還車，結果系統竟然顯示他在這2小時跑了39081公里，讓他這筆訂單的租車金額高達10萬8952元！看到手機上的畫面，原PO真的矇了，並說：「租車兩個小時租到十萬多，里程可以開到將近四萬公里，是不是一件值得驕傲的事？這個時速兩萬公里已經接近國際太空站的速度了吧？」事實上，「iRent App」先前就有預告，本月17日早上10點將進行一次APP大升級，不過這段時間卻有不少用戶發現系統出現異常，對此，iRent也在臉書粉專澄清：「此次iRent 規劃App改版升級，原是為了帶給大家更好的使用體驗；但因系統轉換過程中效能未能完善，造成用戶的困擾與不便，對此，iRent致上十二萬分歉意！」iRent也承認，在本月17日到昨天為止，系統的確有異常，為了補償用戶在這段時間使用上的不便，他們決定贈送所有會員「免費汽車時數120分鐘」。
壽險業資訊長大搬風1／新核心到底行不行？ 接軌IFRS17衝擊受注目
2020年產業變化大，多家壽險業資訊長人事異動，尤其更聚焦在「新核心系統」已上線、建置中的公司，像是台灣人壽、全球、中國人壽等，更是讓外界關注其技術門檻的高深莫測，對於未來因應接軌IFRS17衝擊是否撐得住。台灣人壽陣前換將：資訊處長黃智德離職11月12日中信金代子公司台灣人壽重訊公告營運主管異動，總經理莊中慶兼任資訊處處長，替代了原資深副總經理、資訊處處長黃智德，原因只說「個人因素，業務需要的職務調整」。據悉，台灣人壽稍早在今年就還挖角全球人壽參與新核心系統建置的高階主管張菲茹，此時宣布該項人事異動，引起壽險IT資訊圈議論。黃智德是台灣人壽先前自南山人壽重金禮聘，高規格挖角邀請赴任，主要扛起發展台灣人壽新核心系統重責大任，他的離職消息讓資訊部門團隊成員感到既震驚又納悶，甚傳出黃智德三年聘期應是明年才到，是否因壓力大或是另有職涯規劃而提前離去？但台灣人壽向本刊證實，公司聘請黃智德並無約定期限，純屬其個人因素請辭。台灣人壽併入中信金控之後，包含先前購併的兩家保險公司，共有大都會人壽、宏利人壽、台灣人壽三個舊有核心系統，2019年4月即啟動33億元開發新資訊系統的建置作業，積極規劃以4年時間，資訊系統商由遠傳電信旗下的新世紀資通負責，軟體核心系統則是由中國大陸的中科軟（SinoSoft）開發。莊中慶去年對於外界質疑使用大陸系統恐有保戶資料外流之虞，就曾表示「中科軟一切的測試作業，均限制在遠傳的基地平台內進行，全部都需在台灣作業，不可以拉至大陸進行，而有所防範，且已向金管會保險局呈報」。據了解，台灣人壽今年度階段性進行了舊宏利人壽系統轉換至原台壽系統的整合工作，台壽內部、高層一再傳出紛擾、負面議論聲音。如今在張菲茹加入資訊團隊後，原揹負著新核心系統使命的黃智德，提前在前置轉換階段退場，不禁讓人有所聯想之外，也擔憂新團隊正努力思考，避免步上南山人壽境界成就之亂。中國人壽率先設體驗長：挖了前全球人壽資訊長張維亨本刊調查，全球人壽系統是整合了國華人壽與全球人壽系統，新核心系統於2018年正式上線後，原資訊長之後離職，由今年才加入台灣人壽的張菲茹代理了一段時間，直到去年邀請了自安聯人壽退休的張維亨出任資訊長，肩負著穩定新核心系統、培養內部運營IT能手等重要任務。只是約一年光景，張維亨在今年9月跳槽到中國人壽擔任體驗長，下轄相關行政流程體系與IFRS專案部門。中國人壽表示，中壽創同業之先例，成為首家設立體驗長一職的壽險公司，特別聘請到在保險業資訊、運營領域，擁有30多年工作經驗的張維亨擔任。張維亨雖是資訊背景出身，熟悉人壽保險相關商品及其對應系統建置，更擅長資訊策略、項目管理、內部溝通與人員管理，希望藉由張維亨體驗長，加上執掌資訊系統的資訊長呂長松及打造數位創新作為的副總經理宋健榮，三人各司其職相互激盪，驅動中壽數位轉型競爭力與提升客服服務體驗。全球人壽新任資訊長：來自富邦金控的杜宗輝在張維亨離職後，全球人壽於11月聘任了來自富邦金控的杜宗輝擔任資訊長暨副總經理。杜宗輝原為富邦人壽資訊長，自美商安泰人壽時期歷經數次整併，一路到富邦人壽，前幾年自資訊長位子退下來後轉任到金控，今年則是由全球人壽挖角重持資訊長重任。據了解，富邦人壽核心系統原有意整併安泰、ING及富邦人壽三個系統，富邦金控董事長蔡明興六年前則是考量三個系統的錯綜複雜，而拍板敲定不更改整合為一個新系統，而是在彼此之間搭建平台，藉此穩定各個系統運作。
這家銀行ATM不能領錢！網銀掛掉 金管會限七日提報告
北富銀新系統上線後亂象叢生，ATM不能領錢、網銀也掛掉，客戶與員工都快逼瘋。金管會銀行局副局長黃光熙13日指出，系統不穩定北富銀已有作重大偶發事件通報，金管會已要求要「保障客戶權益」、「員工加班情形要依勞基法辦理」，北富銀須在七日內提出查核報告，後續金管會將依規定辦理。黃光熙表示，北富銀在系統轉換前、也就是2020年5、9月時有跟金管會報告核心系統轉換情形，金管會已要求要確保新核心系統穩定性、保障客戶權益、妥適準備相關因應措施，且在上線前要完成平行測試、壓力測試、第三方驗證。黃光熙進一步指出，10月8日北富銀轉換新核心系統時已請該行定期通報本會轉換進度，而10月11、12日出現系統不穩定有通報時，已要求銀行確認原因，保障客戶權益，期間發生帳務處理問題已調整完畢，民眾反應事項也已請銀行了解狀況盡速處理，也要求銀行要注意員工加班情形且要依照勞基法辦理。黃光熙指出，北富銀之前說明此次換新核心系統後，可以從「胖核心」變「瘦核心」，能優化效能。但現在上線卻頻出問題，包括ATM無法使用、匯款系統問題、網路交易問題。初步了解此次系統發生問題是因大量交易時出現異常，系統效能上有導入的問題，詳細原因要等查核報告才會知道。對於受害民眾是否有補償，黃光熙表示，有要求消費者權益保障，但有關帳務上的調整，北富銀已在官網說明，銀行自己要跟客戶溝通。台北富邦銀行13日特別發表聲明指出，12日新核心系統上線第一天因連結周邊系統的銀行企業匯流排(Enterprise Service Bus, 簡稱ESB) 系統效能問題導致部分服務無法順利完成。當天下午已持續調校系統參數設定，13日進行實測結果顯示ESB系統效能確有顯著改善，但尚未達到最佳狀態，部分操作如網行銀查詢資產負債會較緩慢，北富銀除請客戶包涵並表達歉意，也佈署充分人力以電話客服強化服務。另因新系統問題造成影響的交易，13日完成交易確認，若有因而產生之費用或影響，北富銀強調將妥善與客戶協商處理，確保客戶權益。