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美國3大航空公司宣布「全球航班停飛」 發生通訊問題…疑與微軟當機有關
美國聯邦航空總署（FAA）今（19日）上午發布警報，美國聯合航空（United）、達美航空（Delta）、美國航空（AmericanAirlines）要求針對全球所有航班停飛，因為遇到通訊問題，但詳情尚不清楚。據《CNN》、《ABC》報導，美國聯邦航空總署要求空中交通管制員告訴機組人員，航空公司目前遇到通訊問題，已經在空中的航班將繼續飛行，但美國航空、聯合航空或達美航空的航班將不會起飛。美國聯邦航空總署指出，地面停靠會影響航空公司的所有航班，無論目的地為何。雖然還不清楚該問題的嚴重程度，但澳洲墨爾本機場也遇到「全球技術問題」，以致於影響到登機程序，其他細節則尚未公布。據了解，微軟當地時間周四發生重大故障，導致航空陷入停頓數小時，隨後這些航空公司的停飛令已經解除。Frontier表示系統受到停電的影響，並提供受影響的旅客退款服務，Allegiant和SunCountry等航空公司也指出，他們在線上預訂、辦理登機手續和旅遊管理功能方面遇到問題。據悉，微軟在Azure雲端軟體狀態報告網站上表示，美國東部時間18日下午6點左右，美國中部一些客戶的服務出現故障，包括服務管理操作和服務連接，或可用性出現故障。微軟已確定原因並試圖努力解決，不過不確定航空停飛是否與其有關。
5班機險相撞！塔台管制員「沒互相溝通」釀禍 機師急通報避浩劫
美國紐約最繁忙機場甘迺迪國際機場（JFK）17日險釀歷史級災難，5架班機疑因塔台內部溝通失誤差點在「同1條跑道」相撞，所幸其中1名機師中斷起飛並通報塔台，避免浩劫發生。據《美國廣播公司第7台》（ABC 7）報導，該名瑞士航空機師獲准起飛航向蘇黎世後，於跑道加速時發現塔台批准另4架班機穿越同條跑道，立刻中止起飛並通報塔台「跑道出現其他班機」。瑞士航空事後讚揚機師的高度感知及快速反應能力，化解潛在的危險。儘管這起事件有驚無險落幕，但美國聯邦航空總署（FAA）已對這起事件進行調查，航空專家南斯（John Nance）也指出，管制員之間沒溝通造成4架班機穿越正在運行跑道，顯示管制中心存在特殊壓力：「這種情況在全國各地發生的還不夠多嗎？」就在這起事件前1天，也發生2架滿載班機相距僅90公尺險些碰撞事故，所幸塔台及時處理才沒釀憾事。美國作為全球航空運輸最發達及繁忙國家，曾擁有令各國稱羨的航空管理能力，但聯邦航空總署2023年證實管制員存在過勞、人力不足問題，導致管制員士氣低落、違反工作準則，甚至在酒醉、吸毒狀態下值班，造成美國2023年出現503起重大航管失誤。
為醫院評鑑限制醫護休假？高雄榮總遭爆「下達出國禁令」回應了
高雄榮民總醫院近日發生勞資糾紛，一名員工家屬出面控訴，院方為了醫院評鑑，要求全體醫護人員自4月起「禁止出國」，自己的家人向主管請假卻被拒絕，怒批院方此舉侵害員工權益，對此，高雄榮總回應了。高雄榮總一名員工家屬向《自由時報》投訴，指今年5、6月原本打算安排出國家庭旅遊，沒想到在高雄榮總任職的家人卻無法請假，原因竟是為了「備戰」即將到來的醫院評鑑作業。該名投訴人也曬出醫院公文，只見內容寫道，「本院自113年4月起管制員工出國，該期間之出國需求，一律簽請院長核批。」認為此舉明擺著就是要各級主管，先在第一線擋下員工們的休假申請，且不只一人請假被回絕。針對院方下達出國禁令，高雄榮總表示，實施對象為「高階主管」，一般基層員工則不受侷限，至於醫院評鑑何時結束則尚未可知。不過，高雄榮總今（28日）再度澄清，院方並未因評鑑事宜限制同仁休假，全體員工的請假申請，均比照公務人員請假規則、勞基法等相關規定辦理。
客機有「艙門」沒關！澳航班起飛前突急煞…不影響飛安原因曝
澳洲捷星航空（JetStar）日前發生飛安驚魂，1架飛往南部離島朗塞斯頓（Launceston）的航班，於墨爾本機場滑行時緊急中斷起飛作業，原因是塔台發現班機的「門」沒有關。綜合外媒報導，該架編號「JQ739」A320航班在當地時間16日下午於墨爾本機場跑道上滑行，卻在起飛前夕收到塔台「艙門沒關」通知，緊急在跑道上煞停。1名乘客事後轉述工作人員說法，表示機師收到飛航管制員通知，「告訴他們飛機上有個門沒關好」。捷星航空證實機師中止起飛程序，但沒關好的實際上不是「門」。發言人指出，經檢查確認沒關好的是位於起落架10x20公分大小的通訊面板蓋，面板作用是讓地勤人員插入耳機與機師通訊，且這面蓋即使沒關上也不會影響飛行安全。不過該架班級仍因此延誤起飛近1個半小時，直到下午3點半才正式離港，再耗時近1小時降落朗塞斯頓。另外，阿拉斯加航空今年1月發生波音737 MAX9客機「艙門爆開脫落」事故，儘管事故幸運未釀傷亡，波音卻無法提供該機事發前的檢修關鍵資訊，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）直言，波音此舉令調查更加麻煩，希望波音員工在受NTSB保密身分情況下向調查員談論此事。
泰廉航機長「聽錯塔台指令」誤闖滑行道！卡死福岡機場40分鐘
繼日前東京羽田機場發生2機相撞意外後，泰國廉航「泰越捷航空」一架客機今（10日）降落日本福岡機場時，機長竟「聽錯塔台指令」誤闖單向滑行道，導致客機受困，所幸該起事故沒有造成人員受傷。綜合日媒報導，該架泰越捷航空客機今天從曼谷起飛，並於上午8時許抵達福岡機場，怎料準備進入滑行道時卻走錯路，機長誤聽塔台管制員指示，直接將客機開進一條無法回頭的單向滑行道，最終卡在原地動彈不得。事發後，由於該架客機無法自行後退脫困，最終福岡機場只能派遣牽引車將其拖出，受到突發事件影響，越捷航空航班也因此延誤約40分鐘，所幸機上乘客與機組人員並未傳出受傷消息，對其他班機也沒有造成重大影響。據日本國土交通省福岡機場辦公室表示，該條單向滑行道的前方路面有個巨大「X標誌」，就是為了防止班機誤闖，且當時塔台與客機的通訊運作相當正常，因此不排除是機長判斷錯誤才釀禍。
羽田機場2機擦撞！海保機疑「誤解1代號」釀5死 倖存機長：有跟機上人員確認
日本東京羽田機場2日發生飛機相撞意外，導致日本航空（JAL）客機與海上保安廳救災飛機雙雙起火，雖然日航379名乘客全數脫困，不過海保機上6人除了機長倖存外，其餘5名機組人員均罹難，而事故發生原因疑為海保機機長「誤解塔台指令」才釀災。對此，機長強調，當時自己有跟「其他機組人員確認」，並沒理解錯誤。日航客機與海上保安廳救災飛機相撞，釀5死慘劇。（圖／達志／路透社）綜合日媒報導，日本國土交通省近日公布塔台與2架事故飛機的通聯紀錄，當時塔台管制員告知海保機「1號飛機，請滑行至C5跑道停止位置」，8秒後機長回覆「正在滑行至C5跑道停止位置」；同一時間管制員指示日航飛機「繼續接近34R跑道」，而日航機長隨後也回報，降落在34R跑道上沒問題，由於C5停等點就在34R跑道旁，海保機疑似還未接收到塔台起飛指示便進入跑道。報導指出，塔台所指示的「1號飛機」為日航班機降落後，第一順位起飛的飛機，不過海保機機長疑誤解為「優先起飛」，才導致發生擦撞事故。對此，海保機機長澄清自己並未誤解塔台指令，當時塔台管制員下指示後，「我有與其他機組人員確認過了。」根據海上保安廳官員指出，當時海保機全員均配戴航空用耳機和麥克風，因此機上6人都可以聽到塔台的無線電通訊。
羽田機場「飛機進入跑道」警示系統運作正常 國土交通省：塔臺疑忽略警示
日本東京羽田機場於2日發生日本航空（JAL）與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機上5人罹難、1人重傷，而日航379人全數成功撤離，但其中有15名乘客受傷。而目前國土交通省表示，羽田機場「佔用跑道監視系統」的警示系統當時運作正常，懷疑塔台管制員可能有忽略畫面的警示燈號。根據《共同社》報導指出，日本國土交通省表示，在事發當下，塔台管制員並未允許日本海上保安廳的飛機進入跑道，但照理而言，當保安廳的飛機進入跑道後，羽田機場用來提醒管制員的佔用跑道監視系統會及時亮起警示燈號提示管制員。國土交通省表示，事後調查，發現在事情發生當下，其實機場的佔用跑道監視系統運作正常，並且有亮起警示燈號，但海上保安廳的巡邏機依舊進入跑道40秒，推測可能是塔台管制員有忽略警示燈號的可能存在。國土交通省也提到，除了塔台管制人員疑似有疏失外，日本航空的機師也表示，當時透過視覺判斷，並沒有看到海上保衛廳的巡邏機，因此認為這起事故背後可能有涉及多項人為疏失，目前運輸安全委員會和警視廳正在詳細調查情況。國土交通大臣齊藤鐵夫表示，6日起，將會安排專門的人員注意警示燈號，並且計劃在近期公布以此為要點的緊急對應政策。（圖／達志／路透社）
日本2機相撞釀5死！ 網紅機長爆料：羽田機場「這東西壞了」釀禍
日本航空JAL516班機於前天（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送賑災物資的日本海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，最終造成5死1重傷的悲劇。日本國土交通省調查通聯紀錄後也發現，日航客機確實有收到塔台指令允許降落，但海保廳機長卻聽錯待命指令，以為可以進入跑道起飛，才因此釀禍。對此，網紅「型男機長瘋狂詹姆士」也在3日晚間的直播中爆料，事故發生時羽田機場的「跑道阻止燈」沒亮，也是間接導致駕駛誤入跑道的原因之一！日本航空JAL516班機已付之一炬。（圖／達志／美聯社）日本國土交通省還原了事故當下的狀況，指出日航班機與海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名航管人員。事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。YTR「型男機長瘋狂詹姆士」3日在直播中說明，世界民航組織日前為了防止跑道有「異物入侵」，會強制在進入跑道的交叉點地面裝「防止誤入跑道燈Stop Bar Light」，如果塔台不准飛機進入跑道，跑道燈是會亮的，如果塔台核准起飛，跑道燈就會瞬間熄滅。詹姆士接著續稱，當飛行員沒那麼簡單，每次上班都要提前1個多小時到機場，因為要提前看天氣以及「飛航公告」，每個機場都有各自的飛航公告，像羽田機場的飛航公告就10幾頁，結果羽田機場的公告在事故發生當天剛好有寫跑道阻止燈都「不工作」，從去年的12月27日一直維修到今年2月21日。日本航空JAL516班機已付之一炬。（圖／達志／美聯社）（圖／達志／美聯社）因此詹姆士爆料，即使日本海上保安廳飛機2日聽錯塔台指示，飛行員如果有看到跑道阻止紅燈亮著，飛行員至少也會問塔台一下，不至於像這樣摸黑誤闖跑道。他也在直播中強調，以上這些事都沒有相關媒體報導，就連日本媒體都沒報導。
羽田機場2機相撞…國土交通省公開通聯記錄 證實「海保機長違反指令闖跑道」
日本航空（JAL）一架客機2日下午降落東京羽田機場，撞保安廳飛機發生起火意外，導致5人死亡，機上367名乘客和12名機組人員逃脫。針對事故，日本國土交通省今（3日）公布通聯記錄，內容證實海保機機長沒有遵守指令，擅自闖入跑道才會引發悲劇。根據羽田機場塔台與日航客機JAL516、海上保安廳定翼機MA722的通聯記錄，塔台允許日航客機降落，海保機長被指示前往跑道前的停靠點，但沒有獲得進入跑道的允許，海保機長卻在獲救後，聲稱是接獲許可才會進入跑道。據悉，2架飛機和管制員都是用英語進行通訊，通聯記錄顯示，第1次通訊在5點43分2秒，日航飛機的機長告知「這是JAL516 18號地點」，10秒後管制員指示：「請繼續接近跑道，有一架飛機正在起飛」。而日航一架飛機報告降落在跑道上沒有問題，同時海保機長回復「JA722A，在滑行道C」，管制員回覆「1號，請滑行到C5跑道停止位置」，隨後機長回報正在前往跑道的停止位置。日本國土交通省指出，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。雖然日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人僅機長僥倖生還，另5名機組員則當場死亡。據了解，5名死者皆隸屬第3地方海岸警衛隊本部羽田空軍基地，分別是副機長田原信之（41歲）、無線電操作員石田剛典（27歲）、搜索雷達操作員立戶渡（39歲）、機械師宇野誠（47歲）、維修工加藤重介（56歲）；機長則是宮本元氣（39歲），受有大面積燒傷，經搶救後已脫險，目前在加護病房觀察。日本警方表示，待宮本傷勢好轉後，將盡快進行詢問。
快訊／塔台命令海保機在旁待命！ 機長「卻聽錯」滑進跑道釀禍
日本航空JAL516班機於昨（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，最終造成5死1命危的悲劇。事後調查發現，日航客機確實有收到塔台指令允許降落，但日本海上保安廳機長卻聽錯指令，以為可以飛離跑道，才因此釀禍。綜合《日本電視放送網株式會社》、《日本放送協會》的報導，羽田機場昨日驚傳2機相撞意外，所幸日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人，目前只有機長自行脫困且傷勢嚴重，另5名機組員則當場死亡。日本國土交通省還原了事故當下的狀況，指出日航班機與海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名航管人員。國土交通省表示，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。日航也透露，516航班的機師早在3日凌晨便接收到航管人員的降落許可，因此才進入跑道。 報導補充，正在調查事故原因的日本運輸安全委員會，接下來將查驗海上保安廳飛機上的對話紀錄，並徹查機組人員和航空管制員之間的對話內容，以確實釐清責任歸屬。
東京羽田機場2機相撞陷火海 海上保安廳「5罹難人員」身分曝光
日航JAL516班機於昨（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，所幸機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人，目前只有機長自行脫困，另5名機組員當場死亡。海上保安廳稍早也公佈了全體機組人員的姓名，包括擔任機長4年11個月的39歲定翼機駕駛宮本元氣。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）據《產經新聞》的報導，定翼機上5名罹難者，包括副機長田原信幸（41歲）、通信士石田貴紀（27歲）、搜索雷達士帯刀航（39歲）、整備士宇野誠人（47歲）、整備員加藤重亮（56歲）。而機長宮本元氣則自行脫困，神智清醒。報導補充，已擔任機長4年11個月的宮本元氣的總飛行時數為3641小時1分鐘，他擔任機長期間的總飛行時數則為1149小時33分鐘。至於日本海上保安廳所屬的MA722定翼機則於2009年3月投入使用，該機總飛行時間為7911小時17分鐘，而另一架JAL516機齡才2年多，恐是第一架報廢的空中巴士A350。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）海上保安廳也透露，事故發生後，宮本元氣曾在傍晚17點55分左右，透過無線電向羽田空軍基地報告：「飛機在跑道上爆炸，我撤離了，其他機組人員生死未明。」海上保安廳接獲通報後，立即派出救援隊趕赴現場。日本國土交通省則指出，日航班機與日本海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名工作人員。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）
日本客機與軍機羽田機場相撞10航班受影響 乘客恐慌驚喊「不能呼吸要死了」
日本東京羽田機場今（2）日下午當地時間5點55分，傳出一架客機撞上海上保安廳的軍機，兩架飛機在跑道上相撞瞬間燃起大火，如今撞擊畫面曝光，後面至少10個航班也都受到影響，包含長榮航空恐要立刻轉往其他機場降落，華航與虎航也做出回應。而搭乘這班客機的乘客也在當下拍影片，紀錄下緊張的瞬間，不少乘客面對飛機失事驚恐，並慌張摀住口鼻喊「不能呼吸」。日本羽田機場跑道上飛機相撞起火畫面曝光。（圖／翻攝自推特）日本羽田機場傳出飛機相撞起火的事故，事故原因為日本客機與海上保安廳的飛機發生衝撞，讓跑道瞬間陷入火海。而這架客機是從北海道新千歲機場飛往東京羽田的國內航班，日本航空官員透露，機上有379人，12名機組人員和367名乘客，如今已經全部撤離平安無事。但當下有乘客拍下飛機撞擊過後畫面，飛機邊移動變起火，濃煙冒出也讓乘客相當慌張，飛機上緊張氛圍，也讓不少人站起來想逃生，甚至不少乘客都摀住口鼻，喊著「不能呼吸要死了」。飛機上乘客紀錄下撞擊過後飛機上狀況，不少乘客都想趕緊逃生。（圖／翻攝自推特）當地政府官員也表示，與日航飛機相撞的飛機是一架分配給日本海岸警衛隊羽田空軍基地的龐巴迪MA722 飛機。如今羽田所有跑道都已經關閉，東京消防局也出動63輛以上的消防車，來撲滅這起大火。目前因跑道關閉，所有後面的航班也受到影響，至少10個航班被取消外，後面要降落的航班也都被迫轉往其他機場降落，成田機場的航班也恐受到影響。稍早華航也做出說明，表示今日東京羽田-台北松山的2班機已順利離場，後續航班將配合機場狀況安排。虎航也表示，羽田往返航班未受影響，班機表定時間為明日凌晨，將依表訂時間起降。肇事飛機疑為日本保安廳第三管區羽田航空基地所属MA722。（圖／翻攝自推特）如今也傳出軍機上機長已自行逃脫並有受傷的狀況，其他5人仍待確認。目前認為造成這起飛機相撞的原因，可能是塔臺訊息誤聽、誤聽日本海岸警衛隊飛機控制訊息、空中交通管制員故障，或其他複雜因素導致。日本首相岸田也下令，針對羽田機場日本航空航班起火事件，全力評估受損情況並提供資訊。日本航空也宣布所有下午6點後起降的羽田至長崎航班均已取消。肇事飛機為日本海上保安廳飛機，出動原因是計劃向能登半島地震受災地區運送救援物資。
澳洲交通公司驚傳倒閉 400員工「起床秒失業」
起床秒失業！澳洲一間交通建設公司因為倒閉，23日裁了400名員工，員工起床看簡訊才知情。而該公司是西澳大利亞州最大的交通承包商之一。對此，工會組織也發聲明力挺員工。據《7News》報導，西澳道路建設承包商「先進交通管理」（Advanced Traffic Management）倒閉，多達400名員工直接被炒魷魚，而他們在23日早上才收到通知簡訊。簡訊寫道，先進交通管理員工早安，今天所有的輪班將結束，您的工作會停止，「如果您目前在現場，請繼續工作提供服務完成輪班。如果不在現場，您的僱傭關係將立即終止。進一步的細節將透過電子郵件發出。」工會組織「建築、林業、海洋、採礦及能源聯盟」（CFMMEU）首席秘書巴坎（Mick Buchan）指出，他們必須採取行動，交通工人是建築行業中最脆弱、最不受重視的，這是令人悲傷的狀況。巴坎表示，交通管制員每天都冒生命危險，站在高速公路和道路上，他們大多是臨時工，薪水很低廉，他想知道公司把錢都花在哪裡，勞務僱傭公司薪水很高，但工人卻沒拿到應有報酬。巴坎指出，現在有400名工人做好準備，工會會看看能不能給失業者全職工作，如果不能，那就和主承包商一起完成道路工作。根據西澳政府的一份聲明，先進交通管理是參與大都市和偏遠地區主要道路項目的19家承包商之一。而澳洲運輸道路局還有多家承包商能提供服務，不會受到任何影響。
桃機停機坪連環車禍 油栓車連撞2拖車
桃園國際機場8日上午在管制區機坪道路上發生一起連環追撞車禍，一輛油栓車因駕駛未注意前方車況，撞上兩輛停止在外交通道上等待班機後推的地勤車輛，三輛車推撞在一起，所幸現場無人傷亡，也無設施設備受損，桃機公司航務處及航警局到場處理後，隨即進行路面清理並將車輛移置，8時50分便開放車道通行，車禍事件也未造成班機廷誤。桃園國際機場8日上午在管制區機坪道路上發生一起連環追撞車禍，一輛油栓車因駕駛未注意前方車況，撞上兩輛停止在外交通道上等待班機後推的地勤車輛，三輛車推撞在一起，所幸現場無人傷亡，也無設施設備受損，桃機公司航務處及航警局到場處理後，隨即進行路面清理並將車輛移置，8時50分便開放車道通行，車禍事件也未造成班機延誤。（圖／讀者提供）初步了解，上午8時28分於第一航廈B3機位外側，一輛文久公司的油栓車由B4停機位方向往B1停機位行駛時，因B1有星宇航機後推離場，中油公司油栓車及桃園航勤清廁車依車道管制員指示，依序停止在外交道上等候，因文久公司的油栓車未注意前方車況，駕駛剎車不及，推撞前方桃園航勤清廁車及中油公司油栓車，該路段行車速限為40公里，事故車輛並未超速，調查後隨即進行路面清理及車輛移離作業，8時50分開放車道通行，本事件無人員受傷，亦無設施設備受損，未影響機場營運。桃園國際機場8日上午在管制區機坪道路上發生一起連環追撞車禍，一輛油栓車因駕駛未注意前方車況，撞上兩輛停止在外交通道上等待班機後推的地勤車輛，三輛車推撞在一起，所幸現場無人傷亡，也無設施設備受損，桃機公司航務處及航警局到場處理後，隨即進行路面清理並將車輛移置，8時50分便開放車道通行，車禍事件也未造成班機延誤。（圖／讀者提供）為維護機場空側之行車秩序及航機、車輛、人員安全，桃園機場公司也將加強宣導作業車輛及人員遵循相關規定，保持適當之行車安全距離，確保行車安全。
貨輪撞高雄港碼頭 傳引水人5個月內已3度肇事 辦事處發聲明致歉
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」，昨日停靠高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭造成多處損毀，也傳出負責引領貨櫃船入港的引水人喝酒誤事，且該名徐姓引水人過去5個月就曾發生2次肇事紀錄，目前責任歸屬仍未完全釐清，高雄港引水人辦事處發出聲明表示歉意，並決議徐姓引水人即刻停止輪值領航業務，並靜候調查，也要求所有引水同仁在執行領航業務前，應自主實施酒精濃度呼吸測試備查。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，港務公司表示，該船在8點52分進入二港口防波堤，於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置「船舶操航智慧警示輔助系統」顯示該輪航速警示訊息，VTS信號台管制員立刻以無線電於1分鐘內連續4次，呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。航港局南部航務中心管進行相關海事調查，發現徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，南航中心及港警獲報後到場，測得數值為0.19毫克，因引水人屬「顧問」，不是駕駛，出勤前並未強制規定酒測，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。昨日塞浦路斯籍貨櫃船現代東京輪停泊高雄港時，不慎撞擊碼頭造成毀損，徐姓引水人又被查出出勤時飲酒，且5個月內已經3度肇事，高雄港引水人辦事處也發聲明，徐男停止勤務靜候調查。（翻攝照片）對此，高雄港引水人辦事處發出聲明，內容指出「徐姓引水人日前執行引水業務時，疑似涉有飲用酒類一節，本辦事處為此向社會各界致歉並聲明」，首先提到，「本事件現正由航政主管機關及國家運輸安全委員會調查階段，本辦事處及徐姓引水人現階段完全配合主管機關調查」；第二、「本辦事處經組長會議決議徐姓引水人即刻停止執行一切輪值領航業務靜候調查」第三、「本辦事處即刻要求所有引水同仁於接獲執行領航業務登輪前，應自主實施酒精濃度呼吸測試，並將測試結果主動告知受領航船舶船長，並上傳本辦事處存查。」
貨櫃船直撞碼頭釀毀損！高港公司還原當時情況 引水人下場曝光
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」昨日靠泊高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭，高雄港務公司將針對損失，向船公司提出賠償；至於負責引領貨櫃船入港的徐姓引水人卻有酒精反應，但引水人為顧問性質，非實際開船者，依照慣例碼頭設施損害要由船長船東負責和賠償，但這一撞，引水人最重可能會被收回執業證書。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，該輪由領港引領進港，並有1艘6400匹馬力拖船在旁協助進港靠泊。港務公司表示，該船於8點52分進入二港口防波堤，續於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置的「船舶操航智慧警示輔助系統」出現該輪航速警示訊息，也就是船速超過6節即觸發預警，VTS信號台管制員立即以無線電於1分鐘內連續4次呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。這一撞造成碼頭多處損毀。（翻攝照片／高雄洪靖宜傳真）昨日事故發生後，高雄港務分公司除通報國家運輸安全委員會及航港局南部航務中心進行會勘，初步計有繫船柱基座、碼頭舖面伸縮縫、岸肩及岸壁冠牆等多處裂損。今日再派員檢查，發現該碼頭被撞擊處鋼板樁設施凹陷受損並有漏砂情形，要求肇事船方立即進行堵漏，另外，考量碼頭結構受損情形，要求碼頭承租業者韓新公司於碰損設施範圍不得進行裝卸作業，並應設置阻隔設施避免人車進入，以免二次事故發生。高雄港務分公司也表示，配合提供相關航行資料供國家運輸安全委員會及航港局參證，並函請高雄港引水人辦事處於引領船舶時應保持適宜航速、並應全程守聽無線電及落實平移平靠原則，並已責成肇事船方簽具損壞賠償責任切結書，並要求船方提交相關擔保金作為受損設施修復擔保。航港局南部航務中心已管制「現代東京輪」出港並進行相關海事調查，不過據了解，該名徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，而南航中心及港警獲報後到場則是測得0.19毫克，但因為引水人出勤前並未強制規定酒測，且屬「顧問」，不是駕駛，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。但會先根據《引水法》第38條進行處分，可對引水人記警告，2年內警告達3次者，收回執業證書3個月，若情節重大，則可報請交通部收回執業證書3個月至2年。
法國掀第5波罷工潮！ 陸空交通陷混亂
法國工會16日發起今年以來第五波全國罷工行動，以表達他們對於馬克宏政府年金改革的不滿。此次規模雖比不上前幾次，但依然導致空中與陸地交通混亂，高鐵歐洲之星（Eurostar）、易捷、瑞安與英國航空被迫取消部分班次。法國勞工在各地舉辦示威活動，他們反對政府將退休年齡從62歲延後到64歲。學校大致上未受影響、巴黎地鐵正常運行，但部分區域火車服務中斷，且在航空交通管制員加入罷工後，巴黎奧利機場推估約3成航班遭取消。法國總統馬克宏執意調高退休年齡，以確保年金制度長久延續並減輕年輕一代負擔。據法國勞工部估計，在年金改革後，每年可為退休金帳戶額外挹注177億歐元。但反對派認為，政府仍有其他開源管道，例如加徵富豪與企業稅等。
東航空難「黑盒子」找到了！失事後航管對話曝光…等不到班機報平安
中國大陸東方航空MU5735班機21日在廣西梧州山區墜毀，機上所有人至今生死未卜。搜救人員近日頂著大雨，終於在今（23日）找到關鍵的「黑盒子」（飛行紀錄器）；而事發後航管與附近班機接力呼喚5735的錄音也跟著曝光，儘管每個人都試圖呼叫MU5735，但不論他們怎麼聲聲呼喚，都沒能得到令人安心的「請講」。搜救人員陸續發現機身的大型殘骸。（圖／翻攝自微博）綜合陸媒報導，儘管黑盒子尋獲時因破損嚴重，暫時無法確定是飛行記錄器（FDR）還是座艙語音紀錄器（CVR），但對連日焦急等待的眾人來說，已是相當重要的好消息。且雖然事故現場因「暴雨黃色警戒」，導致搜救被迫中斷，但相關單位已建立起臨時指揮所和開闢、搭建簡易道路，讓救難人員之後能更順利地在充滿泥濘、積水的山路中，找尋任何可能的生還者和飛機殘骸。搜救單位搭起簡便道路。（圖／翻攝自微博）不過，隨著事發進入第3天，當局已派出50名法醫進駐現場，準備進行相關工作。而飛航管制員在事發當天，發現MU5735高度急速下降且機組員毫無回應後，向其他班機協尋的錄音也隨之曝光： 海南7152：東方5735，廣州叫你。（東航MU5735 無應答）珠海進近120.35：珠海進近120.35呼叫，（東方5735）收到請回答。（東航MU5735 無應答）珠海進近：南方3764 在120.35裡幫忙再叫一下東方5735，看看能不能叫出來。南方3764：收到了，120.35叫東方5735，（這裡是）南方3764（東航MU5735 無應答）上航9256：上航9256 121.5叫（東航MU5735 無應答）附近航班最後一次呼叫東。上航9256：東方的5735 上航9256 121.5叫（東航MU5735 無應答）從衛星空拍照可見山區被班機撞出大窟窿。（圖／翻攝自微博）然而，不論航管或附近航班怎麼呼叫，都沒聽到MU5735的「請講」回應，最終也確認墜毀在山區。衛星對比圖也顯示，原本青翠的山林被班機強大的衝擊力撞出坑洞，且北側的山林也被燒得焦黑，可以想見當時墜毀的情形相當慘烈。而各界也都將緊密關注這場中國大陸21世紀以來最嚴重的空難，並期盼有奇蹟發生。
東航墜機「撞出巨坑成池塘」…殘骸飛到山的另一邊 最新搜救進度曝
中國東方航空一架搭載132人、由昆明飛往廣州的波音737客機，21日下午因不明原因墜毀於廣西梧州藤縣山區，由於地點偏僻且氣候不佳，搜救進展極為緩慢，稍早國家應急處置指揮部舉行記者會指出，截至目前，尚未發現機上倖存人員。而搜救工作仍在進行當中，失事飛機殘骸拋撒的面積相當大，甚至出現在山的另一邊，且事發位置受到強力撞擊，出現一個大坑。目前搜救工作仍在進行當中。（圖／翻攝央視新聞）陸媒報導指出，國家應急處置指揮部22日晚間9點在廣西梧州舉行新聞發佈會，發佈東航客機墜毀事件的相關調查進展，民航局相關人員通報，東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛， 14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14時23分飛機雷達信號消失，後經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。截至22日淩晨，搜救工作尚未發現倖存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控。目前搜救工作仍在進行當中。（圖／翻攝央視新聞）民航局航空安全辦公室主任朱濤指出，目前事故應急救援工作仍在繼續進行中，事故現場初步勘查工作也已同步開啟，後續指揮部將繼續搜救，會儘快搜尋機上的兩部黑匣子，並儘快開展黑匣子資料分析，同時做好遇難者家屬安撫、援助及服務工作，妥善處理善後事，第三則是做好疫情防控和資訊發佈工作。目前搜救工作仍在進行當中。（圖／翻攝央視新聞）據悉，MU5735航班墜機的地方，果園梯田已被夷為平地，事發位置受到強力撞擊，出現一個條狀大坑，因為下雨的關係，還變成了池塘；如同大腿粗的竹子都撕裂倒塌，樹幹也完全斷裂；救援核心區約半個足球場大，但飛機殘骸的拋撒面積非常大，山的另一邊甚至也發現飛機殘骸，使得搜救工作非常艱難。目前搜救工作仍在進行當中。（圖／翻攝央視新聞）
封測廠疫情若持續惡化 財經網紅：全球科技業恐停擺
半導體封測大廠京元電竹南廠的外籍移工群聚感染持續延燒，使得鄰近的超豐、智邦也受到波及，財經網紅胡采蘋在臉書上表示，京元電攸關台灣半導體的命脈，如果嚴重受創，全球科技業都面臨停擺。財經網紅胡采蘋在紛絲專頁《Emmy追劇時間》PO文，指出1名台股市值前10大公司的高層向他透露，京元電除了移工是集體宿舍外，在竹科交流道旁也有廠房，甚至在幾家半導體公司都有駐廠人員，往來密切，因此每間公司都擔心疫情蔓延。PO文中提到，由於移工宿舍的是6-10人一間，在團體生活、群聚的情況下，又以遊覽車高密度的運輸員工，只要有人染疫，如果不改變作法將難以控制；加上京元電的地理位置、營運方式以及產業地位，很有可能威脅到竹苗區，對半導體會有相當的衝擊。胡采蘋也分享京元電目前遭遇的5種情況：1. 確診人數持續增加中2. 昨天說只有某樓層有事，現在別樓在測的東西也受影響了3. 有送貨至中華廠的司機被隔離，貨現在很難過去也很難回來4. 出現貨送到中華廠了那邊沒人接貨的情況5. 今天開始公司已經開始管制員工對外說法，一切說明需透過官方管道並認為目前狀況真的很嚴峻，潛在風險相當大，目前真的需要真正懂的人下去看，以快速有效的方式控制疫情、維持產線運作。