秦榮華
」 秦榮華 敏實 敏實科大 大華科技大學
富豪新列傳／台富豪身價縮水超過6200億 「鞋王」張聰淵超車郭台銘續當首富
17日台股虎年封關，加權指數終場收在14932.93點，全年跌掉15.51%，創2009年以來跌深新紀錄，整體市值蒸發8.08兆元，台灣富豪身價也跟著大縮水。封關後，CTWANT據美國《富比士》（Forbes）雜誌台灣富豪即時排行榜與2022年比較，高達9成的台灣富豪資產縮水，合計蒸發逾206億美元，約當6200億新台幣。整體來說，「鞋王」華利集團總裁張聰淵身家縮水16億美元，近450億新台幣，但仍以105億美元超越鴻海創辦人郭台銘的62億美元，穩坐首富。台灣前50大富豪仍以傳產、科技、金融三大類為主，前五大富豪中除了前首富郭台銘，其餘四位是分別以製鞋、食品、化學、紡織起家的張聰淵、蔡衍明、林書鴻、尹衍樑。與科技產業股權分散比起來，持股集中的傳產創辦家族可說是台灣富豪的長青樹。展望今年，大陸解封加上全球央行升息步調可望放緩，傳產多屬剛性需求，因此法人看好營運仍將穩健成長。科技產業在虎年伊始走高，隨後俄烏戰爭、大陸封城打亂需求及供應鏈，下半年還掀起庫存風暴，動盪一波大過一波，股價幾乎全打趴，包括郭台銘，廣達（2382）董事長林百里、聯發科（2454）董事長蔡明介、台積電（2330）創辦人張忠謀、研華（2395）董事長劉克振、英業達（2356）會長葉國一、日月光（3711）投控總經理張洪本等人身價，通通都縮水。郭台銘身價從2022年的68億美元，降到虎年封關前的62億美元，林百里也由55億美元降到49億美元，陳泰銘及張忠謀身價也分別由45億美元及26億美元，降到44億美元及22億美元，其中，又以日月光張虔生及張洪本兄弟身家縮水最大，從60億美元掉到剩20多億美元，張虔生還跌到50大富豪榜外。而金融服務業的動盪，更是不輸科技業，不但有美國暴力升息、股債雙殺，還遭逢史上最大災難－防疫險2000多億元鉅額理賠，金融業大小股東們集體瘦身，國泰、富邦、中租、台新金、新光金，無一倖免。金融服務業富豪排行榜中，仍以蔡家、辜家、吳家為主；系出中信集團辜家的中租集團辜仲立以45億美元身價，名列富豪榜第7名，為國內金融服務業之冠。（圖／黃威彬攝）其中又以國泰金控（2882）的蔡宏圖、蔡政達兄弟檔影響最大，封關時兩人身價分別36、35億美元，較2022年合計的105億美元足足少掉34億美元，超過1000億元新台幣。國泰蔡家的堂兄弟富邦金控（2881）蔡明忠及蔡明興，雖有電信業台灣大（3045）及內容通路富邦媒（8454）護身，資產仍較去年減少各13億元，分別以42億美元、41億美元，拿下第9、10名。金融家族中，表現最逆勢亮眼的就是中租集團（5871）辜仲立，他以45億美元身價，從去年的12名擠進富豪榜第7名，是中信辜家唯一上榜的成員。因航海王股價飛漲而身價大躍進的長榮海運（2603）董座張國華三兄弟，今年年終雖豪發52個月薪水，但因航運價格回落及股價微幅拉回，張國華個人資產也縮水到12億美元，排到第44名。今年豪發52個月薪水的長榮海運已故創始人張榮發兒子張國華，以12億美元身價，為張家搶下第43名，其他兄弟則無緣進榜。（圖／報系資料庫）而少數資產逆勢增加的則有，在大陸深圳上市的新萊應材董事長李水波，身價從7.65億美元成長到13億美元，漲幅居冠，也從去年的50名躍升到今年38名；香港上市、名列全球百大汽車零組件供應商的敏實集團創辦人秦榮華，相較去年資產增加3.1億美元，以15億美元排行36名。虎年在黑天鵝擾局，富豪榜上有人進有人退，無論環境如何動盪，展望兔年，期盼每位企業掌門人真心實踐ESG，持續造福社會、創造就業機會。在一片資產縮水中，主營潔淨應用材料、來自台中大甲的新萊應材董事長李水波，為2023年新春富豪榜上資產逆勢增值最多的企業家。（圖／翻攝自國研院儀科中心臉書）
學測填志願4／「企業辦學」自己培養人才 入學即就業！新生已有員工編號
企業求才若渴，乾脆「撩下去」自己培養人才！汽車零組件大王敏實集團創辦人秦榮華就是一例，他身價逾20億美元（台幣約557億元），名列台灣前50大富豪，3年前買下大華科技大學，改造為發展電動車及智慧製造人才培訓基地的敏實科大。秦榮華認為，未來20年具有發展性的產業是半導體、通訊技術加上電動車、新能源車，其中自動駕駛是電子、通訊加上汽車技術革命的結合。但這2、3年科技日新月異，學校教出來的學生在職場上用不到，秦榮華接手一度瀕臨退場危機的大華科大後，原有10科系只保留餐飲管理系，另成立「智慧製造工程系」及「智慧車輛與能源系」，共3個科系，總招生人數為223人。敏實科大智慧車輛與能源系主任曾慶祺說，「智車系成立初期，秦總就要求放棄傳統汽車，全面朝未來趨勢電動車發展，因此敏實智車系與他校車輛系最大差別是所有課程都是電動車加自動駕駛技術，走在趨勢最前端。」當其他學校喊出「畢業即就業」的口號時，敏實科大已是「入學即就業」，新生一入學就有敏實的員工編號，大二起安排集團子公司參訪，大四就能進入集團於全球的據點實習，為培訓「準員工」。敏實科大「智慧車輛與能源系」所有課程都是電動車加自動駕駛技術。（圖／方萬民攝）另一個例子則是中信金融管理學院，原本是註冊率僅17%的興國管理學院，7年前由中信金控接手後，憑著產學合作及業師特色教學闖出名聲，首屆大學部畢業生就業媒合百分百，110學年本校註冊率100%，並創下連續5年註冊率百分百佳績。2019年首屆畢業典禮上，創辦人辜仲諒也特地到場致詞，他分享阿嬤曾遭受冤獄的故事，勉勵學生「未來一定要有夢」面對挑戰別放棄夢想，因為「信念讓你活的有價值」。目前中信金融管理學院大學部有AI人工智慧學系、財金系、財法系、企管系（Martech)與金融管理學院學士班共5個系，研究所有金融管理研究所、法律研究所、科技金融所、金管碩士在職專班、光電與通訊產業碩士專班，今年大學部預計招生250人、研究所為115人。中信金融管理學院年年滿招的最大原因也是「就業保障資格」，校長施光訓曾透露，「學校的每個學生，在畢業前就會有至少2~3個工作給他選擇，像是銀行櫃員、業務、放款、保單、風險管理、法務等。」學校的必修課也規劃金融業的中高階主管授課，讓學生還沒畢業，就已經跟業內主管認識。另外，為了讓學生畢業後能快速接軌金融界工作，也在校內設置「實習銀行」，打造銀行櫃檯的設備，並讓學生學習點鈔、整鈔、各類表單與稅務課程，由於是完全照著銀行的模式進行，若學生畢業進入銀行，等於可以跳過摸索試應期，而畢業的門檻是需要考完金融全證照，至少要有7張以上的證照，所以基本上每一個學生都具備足夠專業知識跟條件就業。中信金融管理學院110年與中信金控的就業媒合率為7成，畢業生除進入中信集團服務外，也有於其他金融同業、律師事務所、會計師事務所等相關產業就業。
汽車零件王辦學1／管制大學變跨國企業培訓中心 敏實秦榮華辦學招募「準員工」
2月12日上午綿綿細雨中，國內首座人工智慧專業大學智慧製造中心，在新竹縣芎林鄉的敏實科技大學揭牌，學校董事長64歲的秦榮華清晨6時不到，就從新北淡水住家出發，為要親自主持。秦榮華為汽車零組件大王敏實集團創辦人，在全球擁有50多家生產工廠，員工達1.8萬人，身價逾20億美元（台幣約557億元），名列台灣前50大富豪。秦榮華因疫情已1年半未回台，這次農曆春節從大陸浙江嘉興市敏實總部搭私人專機返台，停留不到1個月，除查訪在台投資項目，最重要的是巡視他3年前買下大華科技大學改造為發展電動車及智慧製造人才培訓基地的敏實科大。揭牌典禮上，秦榮華說，「接下來20年比較厲害的（產業）是半導體、通訊技術加上電動車、新能源車，其中自動駕駛是電子、通訊加上汽車技術革命的結合。但這2、3年科技日新月異，學校教出來的學生在職場上用不到，這種情況越來越明顯。」秦榮華邊領著賓客參訪校園，邊交代隨行的敏實主管：「回頭也把淳安電子最新的360度環景駕駛系統及電動車馬達動力測試裝置送到學校，把最新東西都搬過來當教材！」秦榮華告訴CTWANT記者，目前企業最核心的問題是找人困難，人才的專業跟不上企業布局的腳步，這些經驗都需要孩子親自動手學會運用，將來畢業才能成為企業需要的人。2018年中美貿易戰啟動後，秦榮華觀察到台灣所佔優勢，「大陸所有生產產品銷往美國都需加25%的稅負，還有不少非關稅障礙，再加上全球擴張的布局中，大陸員工的支持有限，反倒為台灣創造出替補機會。」「想抓住機會，就必須投入發展最先端的技術，因此希望在台有人才培養機制、生產規模，以應對全球擴張及布局的後勤支援。」因此秦榮華加速鮭魚返鄉，不但入主台灣淳安(6283)、精確(3162)兩家上市櫃公司，掌握車載攝影鏡頭和汽車輕量化關鍵材料鋁合金，甚至乾脆買下一所學校，做為集團發展智慧電動車的後勤人才培訓中心。秦榮華接手一度瀕臨退場危機的大華科大後，原有10科系只保留餐飲管理系，另成立「智慧製造工程系」及「智慧車輛與能源系」。為實現人才無縫接軌進入企業，學校請到集團未來工廠業師數字化平台解決方案總監劉名剛教課，學校也送了2名老師到大陸總部進修，再回到學校教學，以縮短產學落差。敏實集團為全球汽車零組件百大供應商之一，客戶涵蓋全球60家汽車品牌，子公司敏安汽車獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，秦榮華表示，預計明年就會量產50萬台。（圖／翻攝自敏實集團官網、騰訊網）敏實科大智慧車輛與能源系主任曾慶祺說，「智車系成立初期，秦總就要求放棄傳統汽車，全面朝未來趨勢電動車發展，因此敏實智車系與他校車輛系最大差別是所有課程都是電動車加自動駕駛技術，想走在趨勢最前端，在教學上卻無前例可循，初期相當辛苦。」此一創新科系，好在有集團背後撐腰，目前敏實智車系除了有集團提供子公司敏安汽車生產的3輛電動車外，並購置特斯拉電動車，同時也有國內相關廠商捐贈電動卡車與電動機車，供學校做教學使用，近日並自行開發自駕系統，於集團提供的電動車上加裝光達、雷達與攝像頭，便於學生能隨時拆裝研究系統電路。「秦總接下來還要再進10台電動車到學校，我們已經規劃好，那邊停車場將搭棚變車廠，車棚上還會有太陽能板。」曾慶祺開心地向記者遙指前方。在校際間打出「畢業即就業」招生時，敏實科大已是「入學即就業」，新生一入學就有敏實的員工編號，大二起安排集團子公司參訪，大四就能進入集團於全球的據點實習，為培訓「準員工」，秦榮華甚至想過要把教室搬到企業，不過礙於法規，教育部沒有同意這項創舉。敏實科大於12日舉行人工智慧學院智慧製造生產中心揭牌儀式，多所高職學校校長與家長會長參與見證。圖左3左4為秦榮華和其夫人、敏實集團董事長魏清蓮。（圖／方萬民攝）敏實科大招生率已從6成提升至7成，目前在校生約500名。敏實科大校長曾信超表示，明年將開辦人工智慧學士與碩士學程、進修部及新南向專班，預計112學年度敏實科大學生規模將突破1160人，達到損益平衡的規模。為了善用校舍資源，秦榮華還要辦理AI雙語學校，直向整合幼兒園到高中教育，讓科技、電動車人才從小就培育，預計明年起幼稚園與小學將先行招生。
汽車零件王辦學2／秦榮華跨足「人才製造業」 用專業與才藝把學生變「良品」
「敏實的學生除了專業行、玩也要行，每個出去都必是『良品』！」12日敏實科大舉辦家長座談，學校董事長、汽車零組件大王敏實集團創辦人秦榮華親自登場，為即將展開的111年度招生暖身。從事汽車零件製造起家的秦榮華，以幽默又風趣的口吻，將學生比喻成為產品，向台下與會的高職聯、全長聯、台北市家長協會等代表，以及大安高工、松山工農、內湖高工等多所學校校長和家長會長，暢談辦學理念。「所有核心都成就在產品，產品就是學生，要讓它變成良品，什麼是良品？會玩、健康、有團隊精神、有企圖心、專業又跟得上，品格性格要好。」秦榮華為敏實科大「生產」的學生，正是他心中理想的員工樣貌。據了解，秦榮華買下敏實，每年要捐助1億元維持校務運作，若以現在每年招收100名學生計算，等於培育每位學生平均耗費100萬元，也讓他自嘲，「這個學生萬一不成材，我做這個事就是神經病！」在秦榮華眼中，眼下大學畢業生多是「半成品」。「國人的傳統教育是從小到大拼命念書，到大學後變成脫韁野馬管不住；歐美國家是家長帶著拼命玩，玩到大學才開始念書，我們現在要接棒很難，現在不像以前還會拼命念書，不僅書沒念好，也沒特別會玩，半成品反而頭疼。」秦榮華口中的「玩」，可不是打game或打怪。秦榮華認為，「玩」就是多才多藝，一個綜合性的能量。專業的東西有心就能學得很好，能與人建立良好的互動，則是一項學不來的技能，「如果一個人很會『玩』，哪怕是做一手好菜，對人際關係都有非常大的幫助，有好性格、好人緣，等同有影響力，容易聚攏他人的幫助，比起很專業但脾氣差的人，在未來人生的發展與影響，會有明顯的差距。」秦榮華希望敏實科大畢業的學生，除了專業行、玩也要行，才藝的學習與分享能促進人與人的關係，對職場團隊合作或拓展商務有相當大的幫助。（圖／報系資料庫）對於學習，秦榮華更看重如何激發學生想學的動力。「我曾問一名實習生『你有什麼煩惱？』學生回說『最煩惱的就是不知道要做什麼！』以前的小孩吃不飽、穿不暖，需要靠讀書翻轉人生，現在唸與不唸都一樣，小孩沒有拚勁。」秦榮華認為，學校請到一流師資，但教了是否能吸收，才是最重要的關鍵。時下學生外表禮儀，在秦榮華眼中是「不及格」。「有一名年輕人到德國開會，早上起來一頭亂髮，還有口臭、眼屎，講起話來嘴角滿是白沫，他講什麼我都沒聽進去，只擔心他口中泡沫會不會噴出來。很多年輕人，生活習慣沒有，都要從頭弄（教育）。」他無奈打趣地說，「不知道上輩子欠家長什麼」，引得一陣哄堂大笑。秦榮華說，現在學校不太要求生活紀律、團隊精神，只看重考試分數，但他在學校招聘員工時看的是身體健不健康、性格好不好、有沒有團隊領導力。他也呼籲教育部、教職員及家長要互信合作，所有人的努力都是為了實現產出良品，培養社會有用人才。「現在進來（敏實科大）的學生應該要恭喜他，因為學校將來會變得很好，且讓他們與有榮焉，出了學校校門成為搶手人才，這是我們可以做得到！」秦榮華信心滿滿地說，因應工業4.0的人才需求發展，敏實科大特別成立智慧製造工程系，導入人工智慧、機器人與視覺、物聯網、大數據應用等技術課程，培養未來企業所需要的A I智慧人才。（圖／方萬民攝）
汽車零件王辦學3／半工半讀鍛鍊出創業特質 計程車司機30年後身價500億
全球百大汽車零件供應商敏實集團，客戶遍及30個國家、60家汽車品牌，在業界舉足輕重，為了培育人才，不惜成本返台買下一所大學，背後掌舵人秦榮華自己是半工半讀才完成學業，在不順遂中磨練出遇到困難不退縮的個性，短短30年就白手起家打造汽車零件王國。秦榮華小時住在宜蘭太平山上，父親是伐木工人，家境苦寒，直到上小學才有鞋子穿，8歲後搬到山下居住，回憶起童年往事他笑稱，「當時太平山小學的老師都是外省老兵退休轉任，鄉音很重，小學二年級前都沒聽懂老師講什麼，很慘！」隨著伐木業沒落，工人攜家帶眷陸續搬離，秦榮華便轉到山下就讀羅東公正國小，此時的他明顯感受到城鄉教育的落差。就讀宜蘭東光國中時，秦榮華的父親於合歡山滑雪場維運纜車時，不幸失足去世，原本家境就不寬裕又更是陷入困頓，讓他必須一邊念書一邊做事，自力更生，對他來說，當時只是為了完成學業，書念得是一般般。秦榮華說，那個年代，父母親很想你念書，因為念書能改變命運，但是各種不同客觀條件，沒辦法讓就學過程能夠順利。為了賺錢養家，他在就讀中國市政專校（現中國科技大學）時，更是白天上課，晚上兼職2份工作到凌晨。「當年很辛苦，半工半讀，下課後就去救國團張老師基金會打工，從5點半上到晚上10點，再開出租車到早上5點左右還車，接著又回到學校上課，持續好幾年時間。」不過秦榮華吃得苦中苦，這樣的人生歷練奠定他日後成功創業的基礎。秦榮華說，張老師基金會是一個青少年輔導中心，他在那邊認識到很多幫助和被幫助的人，從中參與理解別人、助人的過程，對日後創業帶領團隊、如何讓一群人合作、如何用人性化角度對待員工，都有很大幫助，「因為辛苦的過程中鍛鍊出堅忍不拔，以致創業過程遭遇困難不會退縮，也讓我在年輕時就敢一個人跑到大陸創業，都是要有勇氣。」秦榮華從小半工半讀，在人生最辛苦的時候，於張老師基金會打工認識了妻子魏清蓮，也因為岳父從事車輛零件相關生意，讓他一頭栽入汽車的世界。（圖／敏實集團提供）秦榮華在張老師基金會打工的那幾年，認識了台大心理系畢業的魏清蓮，兩人於1982年結婚，由於岳父從事車輛零件相關生意，也帶領他踏上這行，到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務。1992年，35歲的秦榮華向朋友借了100萬美元西進創業，選定落腳大陸寧波，成立寧波敏孚機械，生產汽車零件；1997年進一步整合旗下幾家公司成立敏實集團，主要從事汽車外飾件的製造；2005年在香港證交所上市，股票代碼0425，目前港股總市值達393.84億港元（台幣約1407.17億元）。秦榮華的汽車零件製造事業順風順水，陸續在世界各地成立據點，如今發展成為一家在全球佈局的汽車配件大廠，全球擁有50多家工廠，遍佈中國、美國、墨西哥、泰國、日本、德國、塞爾維亞、英國和捷克，包括4大產品線，銷售至30個國家。秦榮華也從伐木工人的小孩、出租車司機，白手創業成為名列美國《富比士》2021年台灣富豪排行第25名，資產超過20億美金（台幣約557億元）。秦榮華1992年向朋友借了100萬美元西進大陸創業，除了汽車零件生產，他也投入電動車研發領域，2017年斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）
汽車零件王辦學4／敏實返台布局電動車 蓋廠、渡假園「不缺錢就怕缺人」
當國際汽車及科技大廠喊著要蓋未來工廠、超級工廠之際，汽車零件起家的敏實集團已默默為培育未來人才布局。「集團計畫在台北成立電動車智慧座艙研發中心，目前也積極尋找萬坪土地設廠。」敏實集團創辦人秦榮華獨家接受CTWANT專訪時透露。總部設在大陸浙江的敏實集團，1992年從寧波市一家汽車小零件廠起家，如今已是全球百大汽車零件供應商，客戶及工廠遍及全球30國，2013年成立敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸第5家新能源電動汽車生產牌照的企業，首輛市售車原型早在2018年底就已發表，但至今遲遲未量產上市。秦榮華釋出好消息，預計明年就會量產，一開始鎖定中國大陸市場，年產量約50萬台。敏實集團近年積極布局電動車產業，是目前全球鋁電池盒在手訂單金額最大的供應商，客戶包括福斯、寶馬、賓士、本田等知名車廠，其中積極發展電動車的福斯集團，更將新一代電動車共用平台MEB的鋁電池盒訂單全數交給敏實。（圖／翻攝自福斯官網）知情人士透露，當初集團研發電動車是為了瞭解電動車的架構，希望知道集團未來接單的利基，既然已經研發出來，廠也都設好，目前應是卡在量產需要另外發照。由於敏實是目前全球鋁電池盒訂單金額最大的供應商，其中福斯新一代電動車共用平台MEB的鋁電池盒訂單，每年能為敏實帶入好幾十億人民幣。4年前中美貿易戰開打後，秦榮華的布局有了改變。3年前，他回台入股上市櫃公司淳安(6283)及精確(3162)，掌握車載攝影鏡頭和汽車輕量化關鍵材料鋁合金，由兒子秦國峰擔任淳安董事長，還買下大華科大改名敏實科大，為集團發展電動車布局。「發展電動車第一件事是把市場需求摸清楚，因此我計畫在台北成立電動車智慧座艙研發中心，把國際上所有車廠最想看到的新技術發展出來。」他認為，台灣在傳統汽車製造已沒有優勢，但若是在現在電動車自動駕駛的革命時期，汽車零組件和電子行業能有很好的結合，應該是有些機會還可以把握。不只如此，秦榮華還要在台灣買地設廠。目前淳安電子在苗栗竹南有間小廠，秦榮華有意把產線擴大，不過他透露土地面積最起碼要1萬坪起跳，「這段時間大家都回流，工業土地漲很快，資源供應比較吃緊，不是那麼容易找。」但就怕有錢、有地，就是沒有人，他一再強調，「下一代人才培養才是核心問題。」敏實2018年投資入股淳及精確2家上市櫃公司，並由兒子秦國峰（左）擔任淳安董事長，2020年淳安舉行新品展示會，秦國峰還向台北市長柯文哲與市府團隊大秀車載實力。（圖／淳安電子提供）除了電動車的布局，秦榮華也在家鄉宜蘭持有多塊萬坪土地，其中一處位於宜蘭大湖，占地8公頃，預計打造渡假農場，規劃親子體驗式DIY活動、露營車基地及特色餐飲，「宜蘭沒有塞車半小時就到，是相當好的旅遊地點，餐飲業務也能和學校（敏實科大餐飲系）有所配合（實習就業），預計明年6月就能營運。」對於近年大環境衝擊，勞工成本、原材料上漲，能源、人才短缺，以及政府對安全生產、環保管控更加嚴格，秦榮華坦言，所有對企業經營不利的因素這2年都冒出來了，但在有效應對下，對敏實的影響卻是正向。例如原物料上漲及全球制定淨零碳排規範，敏實透過垂直整合原物料端來應對，並透過生產改進、設計變更、優化過程，以消彌成本漲幅，「困難的經營環境逼迫我們改進效率、注重環保、生產智慧化，雖然有壓力，但因為所有競爭者都得面對問題，反而有些對手破產消失了。」秦榮華說，敏實體質比較好，所以越戰越勇，從長遠來看反而是創造更多機會。
富豪新列傳／全興集團吳崇儀 從不受訪的大老闆
根據美國《富比士》（Forbes）雜誌公布的台灣50大富豪排行榜中，除了敏實集團的秦榮華外，全興工業集團董事長吳崇儀，也以12億美元資產，名列第42名，堪稱是台灣汽機車零配件產業的兩大支柱。不過和敏實不同的是，全興工業是先在台灣奠定基礎，再赴大陸投資發展。企業總部位在彰化縣，全興工業集團僅有子公司至興精機（4535）在台上市。全興的前身是1953年設立在彰化縣埔鹽鄉崑崙村的「協隆五金加工廠」，以生產腳踏車的零件起家，創辦人吳聰其即是吳崇儀的父親。後來吳聰其因緣際會認識了三陽工業的創辦人張國安，開始了代工機車坐墊和汽車座椅的契機。那段時間，吳聰其也自主研發出一體成型的泡綿技術，是當時最先進的技術。1969年吳聰其又成立鈑金廠，製造機車的底座鐵台；接著全興積極引進日本和德國的最新技術，在1978年開發出世界第一支低壓灌注方向盤，此時的全興已開始在國際市場上嶄露頭角。1988年，全興成立子公司全拓，再將產品領域拓展至車頂逢之設計與製作。經過70年的發展，全興工業集團如今已在全球擁有30多家關係企業，主要產地遍及中國大陸多省及越南，尤為可貴的是，全興仍有多家重要子公司的工廠設在彰化，是很典型「根留台灣」的企業。目前全興是台灣最大的汽車零組件製造廠商，占有率超過七成。如果從汽車的零配件比重來看，每輛售價100萬元的車上，就有超過10萬元的零配件來自全興。全興早期以機車坐墊起家，如今更是台灣最大的汽車座椅製造商。（圖／翻攝自全興官網）吳聰其在2001年病逝，二子吳崇儀正式接任董事長。不過在此之前，吳崇儀早在1986年接下當時已頗具規模的全興集團。和許多企業家二代一樣，吳崇儀是吳聰其積極培養的接班人，大學就遠赴美國就讀加州大學洛杉磯分校（UCLA），回國後進入集團，又從基層做起，在許多子公司及部門都歷練過。「如果說張國安是全興集團起飛的契機，那麼1994年吳崇儀決定西進大陸投資設廠，應該就是全興能夠躋身世界重要汽車零配件廠的關鍵。」一位經濟部全興工業區的官員表示。截至目前為止，全興集團共在湖北、江蘇、廣東、福建、河北等地投資建立了全興工業（廊坊）有限公司等47家合資企業。生產手煞車、安全帶、座椅及齒輪等零件的至興精機，是全興集團最重要的子公司。（圖／報系資料庫）掌管幾萬名員工，吳崇儀卻異常低調。據全興集團子公司至興精機（4535）的高階主管私下表示，吳崇儀是個非常低調、傳統且嚴格的老闆，「不太像一般留美二代企業家的風格。」而許多媒體同業也表示，吳崇儀幾乎完全不受訪，有關公司政策都是由發言人統一發言。就連2009年吳家豪宅涉嫌侵占國有林地的風波，都不曾見到吳崇儀親自對外發表意見，是個令財經記者又愛又恨的神秘大老闆。相較於吳崇儀的神祕低調，吳聰其的么子、全拓工業董事長吳崇讓就活躍得多。吳崇讓個性較為外放、熱情，在全拓生產的引擎和變速箱油封供應給超跑的供應鏈大廠後獲利大幅提升，不僅高調提供自己的多輛超跑讓員工免費駕駛，還年年替員工加薪，是媒體爭相採訪的寵兒。他甚至還曾因為遺產問題和兄姊對簿公堂。全拓工業董事長吳崇讓是吳崇儀的么弟，曾為了遺產對簿公堂。（圖／報系資料庫）無論「家事」如何，以目前全興工業集團的規模，在台灣和大陸都堪稱舉足輕重，尤其全興是台灣汽車零配件業中最重視「研發」的公司，擁有200多人的產品研發團隊，如果能適時結合產業趨勢，將會是全興集團未來發展的種子部隊。
富豪新列傳／敏實秦榮華 全力佈局電動車、自駕車
台灣除了在製鞋業造就許多隱形富豪外，在傳統的汽機車零件生產代工產業，也有幾位重量級的企業家，其中在香港上市、名列全球百大汽車零組件供應商的敏實集團，創辦人秦榮華便名列美國《富比世》（Forbes）台灣第22富豪，資產超過20億美金。敏實在汽車零組件業中的地位有多重要呢？根據汽車零件同業的估計，「在2021年全球生產的7,500萬輛汽車中，就有將近4,000萬輛用到敏實集團生產的零件。」此外，在全球一片電動車、自駕車的風潮中，敏實也早就在2016年就已開始佈局。敏實集團最早的主要產品包括汽車內外飾件、保險桿、水箱罩、擾流板等，專攻OEM市場，近幾年則大動作切入電動車及智慧駕駛領域，掌舵者是今年64歲的董事會主席秦榮華。提到秦榮華，多數人的印象是「白手起家」、「伐木工的兒子」、「開過計程車」、「西進成功典範」等媒體報導。但在這些掌聲後面，秦榮華敏銳的市場觀察力與宏觀的企業佈局，才更是敏實集團能在短短30年間一飛衝天的關鍵。80年代，他因為岳父從事車輛零件生意，介紹到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務；1992年他看好大陸汽車市場將快速成長，大膽借了50萬美元前往寧波創立敏孚機械，生產汽車零件。日後秦榮華回憶說：「選擇那時台商很少的寧波落腳，才會受到當地政府重視。」秦榮華先打入大陸國產車廠，幫江西五十鈴、上海大眾等車廠生產零件；接著再進軍日系車商，1998年日本本田（HONDA）汽車西進中國市場時，秦榮華甚至與本田在日本的多家零件供應商合作，在大陸合資成立零件製造廠。敏實集團的生產線已全面使用智慧機器人協作整合。（圖／敏實集團提供）時至今日，敏實集團的客戶已遍及30多個國家的60多家汽車品牌，在全球汽車產業堪稱重量級供應商。也因為客群穩定，敏實集團從2005年在香港上市以來，便一直保持平均20％的複合增長率（CAGR）。眼看著電動車的興起，與自駕車未來的發展，秦榮華也沒在這一領域缺席，他早在2013年便成立江蘇敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，是大陸第五家獲准獨立生產新能源汽車的企業，目前具備年產5-8萬輛電動汽車的產能。據了解，敏安電動車的品牌定名為「瀾圖」，首輛市售車原型在2018年底就已發表，若非遇到疫情，早已量產上市。秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）2017年6月，秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場；同年底，他也入主台灣鋁合金及電池盒大廠精確集團（3162）；同時又以私募借殼淳安電子，佈局車用電子領域。而更早之前，秦榮華就先收購台灣車電專業廠中升興業51%的股權，加強車載鏡頭；並與日本富士通成立合資公司，專門生產汽車攝像頭模塊。在安全駕駛方面，敏實也與德國海拉集團合資研發雷達系統，已能自力生產ACC自動跟車、FCW前部碰撞警告等安全駕駛系統。秦榮華表示，全球前十大汽車零件供應商如德國Bosch、日本愛信等，都已佈局車用電子，電子化、輕量化是汽車產業的趨勢，他必然不能缺席。所以在2020年8月，秦榮華返台買下大華科技大學，改名「敏實科技大學」，同時增設智慧製造工程系、智慧車輛與能源系，成為敏實集團的人才培訓中心。秦榮華買下敏實科大（原大華科大），並增設智慧車輛與能源系，做為敏實集團的人才培訓中心。（圖／敏實集團提供）從2016年拿到大陸電動車生產牌照開始，可以很明顯看出，秦榮華這幾年的佈局，似乎都在為了成就一個「造車大夢」。而隨著這個夢的逐漸成形，以及未來汽車產業「無人化」、「電動化」的趨勢，秦榮華這幾年的佈局卡位，勢必將為他創造更多財富，是後市相當看好的台灣富豪。