租船
」 長榮 長賜號 蘇伊士運河
硬要拍美照！網美無視禁令擅闖「粉色沙灘」被抓包 遭義大利政府開罰6.2萬元
杜拜一名女網紅前往義大利薩丁尼亞旅遊時，為了拍攝出美照，便擅自闖進禁止遊客進入的「粉紅沙灘」（Spiaggia Rosa），還將分享一系列短片和照片至社交媒體，遭到當地政府罰款1800歐元（約新台幣6.2萬元）。根據《衛報》（The Guardian）的報導，這名居住在杜拜的巴西裔女網紅「@Rogeriaguiadubai」，在Instagram擁有超過3萬5000名粉絲追蹤，但她日前在社群平台上傳自己前往義大利布德利島的「粉紅沙灘」的片段，被眼尖的網友發現。報導指出，由於沙灘的粉色沙子經常被偷走，當地政府在1990年代起，就禁止觀光客進入這片沙灘，包含在海灘上行走或在海中游泳，但可以在白天搭船到 布德利島參觀，准許遊客沿著沙灘後方的步道散步。不過，這名女網紅卻直接踏在粉紅沙灘上拍攝，踩出腳印並配上背景音樂。這起非法侵入的事件引發薩丁尼亞民眾的憤怒，促使拉馬達萊納群島（La Maddalena）海岸警衛隊進行調查，很快就追查到這名女子，並通知她需支付1800歐元（約新台幣6.2萬元）的罰款，其中300歐元（約新台幣1萬元）是因藐視禁令，1500歐元（約新台幣5.1萬元）則是因為乘坐未經獲得通行許可的船隻進入布德利島。據悉，這名女子是向租船公司租用遊艇，但租賃公司並不知道她當時是計劃前往布德利島，目前網紅也將Instagram帳號轉為非公開。
航海王回歸？貨櫃三雄財報亮眼 萬海、陽明股價周漲逾20％
台股上週五（10日）在航運利多消息頻傳，貨櫃海運運價有撐，使航商如萬海（2615）、陽明（2609）、長榮（2603）第一季財報陸續繳出好成績，資金流向航運股，成交比重逾2成，貨櫃三雄也都攻上漲停，其中陽明萬海上周股價均大漲超過20%，均衝破60元整數關卡。先前適逢中國「五一連假」，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）並未更新，最新公告之數據衝上2305.79點，歐美線漲幅均在20%上下。有法人認為，航商今年旺季穩定獲利、表現較去年好同期應無虞。除此之外，四大主要航線也全面上漲，上週四（9日）歐洲線期貨再度大漲11%，全球航運巨頭馬士基（Maersk）也表示，在紅海航道持續遭受攻擊，無法恢復正常通行的情況下，從亞洲到歐洲的航運運能今年第二季恐將縮減15到20%。目前處於全球拉貨潮，在缺船、塞港的情況下，運價可能持續上揚。萬海日前公布第一季合併營收276.18億元，年增8.06%，單季稅後純益46.23億元，稅後淨利新台幣46.27億元，稅後純益46.23億，EPS達1.65元．較去年同期增長318.22%。主因第一季運價回升，加上美元兌新台幣匯率升值，使營運績效轉虧為盈。萬海也預計今明兩年有15艘新船投入，也將持續淘汰老舊船舶並退租租船，今年共處分22艘船舶，處分運力約3.5萬TEUs。陽明則公布4月營收達149.44億元，月減幅3.88%，較去年同期營收增加39億元，年增35.32%；累計前四個月營收為587.46億元，年增22.4%。第一季稅後純益93.79億元，年增175.85%，每股EPS達2.69元，一舉回升至5季來高點。貨櫃三雄上週五收盤股價表現，萬海漲5.8元股價來到63.8元亮燈漲停鎖住；陽明也攻上漲停，股價漲5.5元來到60.6元；長榮則漲16元至193.5元。
武裝襲擊影響！85％貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導，紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8％至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5％、30.9％和25.7％。此外，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元／TEU（20英尺貨櫃）和2054美元／TEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元／TEU。最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示，目前85％的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響，少數開航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9％至3649.5點。另一方面，目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角，直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航線，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具，以改善安全監控。「總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶週轉效率下降，短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣佈收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底簽訂的長約協議價水平，歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動著其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價，由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢，航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本週連續5個交易日漲停，周漲幅超過56％，此外還有多支航運股一度漲停。
新毒王2／低調毒梟沒收入賓士車藏515萬 海陸分工細緻仍遭「團滅」
台灣新毒王崛起，一名高雄李姓男子（51歲）今年8月與同夥租船運毒，檢警成功在高雄港攔截逮人，總計查獲毒品量高達1.32公噸，為台灣史上最大宗。李男遭逮時賓士車藏有515萬元現金，疑似要「發薪水」，全案詢後依涉犯《毒品危害防制條例》解送高雄地方檢察署偵辦，李男等8嫌均遭裁定羈押禁見。李男底下運毒集團分工為陸地和海上兩方面，集團二把手68歲綽號「阿城」的葉男透過友人認識李男後，專責陸地運毒，只有在毒品到港的重要時刻才會露面押車，而租賃貨車等事宜也由他負責；另名綽號「姜維」的鄭男則負責船務等事宜。海上接毒運毒則由柯男和陳男親自上船到越南海域取貨，他們也負責和運毒的外籍船長、船員溝通。李男運毒集團分工仔細，其中2個重要幹部「阿城」專責陸地運毒，「姜維」則負責船務事宜。（圖／本刊攝影組）據了解，運毒完成後，阿城和姜維可拿到該批毒品市價的1.5﹪酬庸，以該批1.32公噸安毒加上K他命，粗估總價23.6億元，換算下來兩人可各分得3540萬元，數字令人咋舌。而近年越南茶充當台灣茶情況普遍，該批毒品外包裝也跟上風潮，以茶葉包裝混淆警方，安非他命冒充阿里山金萱茶，而K他命則放在有著「鐵觀音」簡體字的綠色包裝內。台灣新毒王遭逮，之前江湖上「喊水會結凍」台灣大毒梟林孝道則是靠著經營船隊發大財，他在公海上有10艘不靠港的軍火船隊，據了解他透過船隊運毒，從泰緬、竂國等地以俗稱「大桶」的船隻運出毒品，到公海後再由走私漁船「中桶」接運，船上不僅裝置雷達掃描，一旁有菲國叛軍火力護航，最後交由「小桶」接運偷渡上岸。亞洲大毒梟「林孝道」在公海上有10艘不靠港的軍火船隊，自泰緬、竂國等地運毒，2020年2月被逮，一審判刑18年。（圖／報系資料照）由於林孝道和菲律賓叛軍走得近，落網時他聲稱與菲律賓總統杜特蒂熟識，不過，在菲國強勢掃毒態勢下，他也自曝「杜特蒂揚言要抓的台灣第一個毒梟」就是他。綽號「孝道仔」的林孝道人脈橫跨南部政商界，早期與屏東縣黑道議長鄭太吉兩人是死對頭，林孝道曾到對方住處開了上百槍，聲名大噪。他一度表態參選屏東縣議員，打算進軍議長之座，但從政不順轉而經營船運，經營的有聲有色更成為亞洲大毒梟，名號響亮，他與國內檢、警、調、海巡、關務、憲兵等新世代緝毒6大體系交手多年，但從未落網，未料2019年9月民眾在台東、屏東海邊發現「雙獅地球牌」海洛因磚後續追查到林孝道，隔年2月將他逮捕，7月一審依《共同運輸第一級毒品罪》判刑18年。
兩億遊艇開箱3／入會費180萬已招近千人 亞果董最推「這項」跳島行
國人對於遊艇休憩的印象，多來自電影中的俊男美女飲酒作樂的遊艇趴，亞果遊艇董事長侯佑霖表示，事實上，在國外玩船的都是50~60歲有經濟能力的人士，過程也不像電影中的紙醉金迷，「國外以玩帆船為主流，而且把帆船當作是一種運動。」而主攻高端遊艇休憩市場的亞果遊艇，正是以滿足頂峰人士間的商務需求為主，不僅提供遊艇租賃，還有銷售、停泊、代管、駕訓班及認證、碼頭主題活動等全方位服務。最重要的是，亞果採取會員制，客戶的口袋都很深。亞果目前已招募近千名會員，規模逐漸擴大，圖為今年10月初剛舉辦完第一屆台灣帆船聯盟，由快樂隊運永企業奪冠。（圖／亞果提供）侯佑霖接受CTWANT獨家專訪時表示，亞果會員俱樂部只服務會員，服務少眾喜歡海洋的人，且是一個全新海上社交商務平台，聚集高端成功的企業界人士在這裡交流，「基本入會費180萬元，不會很貴啦！國外遊艇會員卡都要500萬以上捏！」他透露，這3年會員人數暴增3、4倍，目前已有930名會員，即將破千人大關。打開亞果官網，會員卡級分為180萬元的首席卡、280萬元登峰卡、300萬元登峰海洋別墅度假卡，以及1000萬元的頂峰會員卡。據了解，首席卡如同一般會員卡，入會後會員加購其他項目，例如船、泊位，或是別墅度假使用權益時，依添購項目而有不同等級，例如購買總價2.5億元的台南安平VILLA，即成為最高等級頂峰卡會員，因為VILLA只限量7戶，未來也只會有7名頂峰會員。 「對台北人來說，2.5億元在台北買100坪（豪宅），扣掉公設也只有60幾坪，亞果安平濱海別墅是多麼稀有特殊的產品，更何況買一艘遊艇都要1、2億元，以台灣現在經濟實力來講，買得起的人很多，只是以前沒有開發這種項目。」侯佑霖對VILLA銷售相當具有信心。亞果目前有3個碼頭，台南碼頭2019年啟用，3年來會員人數將破千，未來還會針對中北部做碼頭開發。侯佑霖認為，台北若有碼頭，3年內要再破第2個千也很快，因為台北消費力高，「未來亞果的成長力道，就要看碼頭取得速度！」侯佑霖聊起開船初體驗，是20年前在美國密蘇里州讀書時，和幾個朋友湊錢租船，「當時等很久，船長都沒有來，但租金還在算，一問下才知道沒有船長，因為請船長的費用比租船還貴，於是老闆教我們自己開，前進後退，沒有煞車，就把船開出去了。」他的駕船技術則是在台灣累積，最推薦也最喜歡的航程是澎湖南方四島的跳島遊程。侯佑霖最推薦的旅遊航程為南方四島的跳島行程，可以浮淺、吃海鮮，晚上住在船上。圖為東吉島。（圖／報系資料庫）南方四島是台灣海上國家公園之一，涵蓋東吉、西吉、東嶼坪、西嶼坪，從台南開船約1個半小時，「去東吉浮淺、潛水，在島上吃海鮮、吃羊肉，逛完東吉再去東嶼坪，海島風景與紐西蘭很像。可以當天來回，要過夜也可以住在船上，晚上看星星，早上起床會發現船旁邊都是小管，這是我最推薦的行程。」一般民眾想體驗遊艇、帆船旅遊，目前市面上有很多個體戶的船家或是旅行社，提供包船服務，像是北部很流行龜山島牛奶海，或是包遊艇看花火節、去目斗嶼餵海鷗等，只要透過個人業者，都能享受到這些海上行程。亞果的泊位沒有限定會員身分才能租用，也就是說只要有船都能租泊位自營海上旅遊。侯佑霖相信，有好的碼頭，就會有越來越多的業者願意投入從事遊艇海上休憩的服務，沒有加入亞果會員不用惋惜，因為在亞果的努力下，未來海上旅行會變得很簡單。
離奇！7旬獨居翁鯉魚潭中央失蹤 最後通話內容曝光
花蓮縣鯉魚潭驚傳神秘失蹤案，77歲孫姓老翁昨日獨自租機車騎到鯉魚潭，並向船家租用腳踏船遊潭，但船家驚覺他遲遲未歸，潭上其他船家靠近查看，發現船上竟空無一人，只留下他的隨身物品和救生衣，嚇得立刻通報警消，消防人員目前正展開搜查。警方依老翁證件調查發現，老翁戶籍在花蓮，目前獨居在吉安鄉，他昨日下午獨自騎著租賃機車到鯉魚潭，並向船家租下一輛腳踏天鵝船遊潭，原定下午4時要回到潭邊還船。但傍晚時分，船家發現他久久未歸，潭上其他船家靠近一看，發現天鵝船上竟是空的，只剩救生衣及個人物品遺留在船上，但昨日通報時已天色昏暗、無法搜救，今日才展開搜查。警方調查，老翁在租船前還曾還打電話給租車公司，表示租來的機車要歸還，但要對方自己到鯉魚潭風景區管理站領車，隨即掛上電話未再接，老翁確切落水原因則仍待釐清。花蓮縣消防局、紅十字會及水上救難協會等單位一早都前來協助救援，除40多位救援人員展開搜救外，更有潛水員背著空氣瓶潛下潭中尋找老翁身影，無奈鯉魚潭水深約8到10米，且潭水渾濁，能見度幾乎為0，惡劣環境大幅增加搜救難度，消防人員則保握黃金時間尋找中。
一家人搭船遊玩…3寶媽失足墜河 慘遭「螺旋槳活活絞死」
英國日前發生一起悲劇，一名3寶媽和家人一同搭船遊玩，竟意外墜入河中，當場在家人面前被螺旋槳活活絞死，近日事故調查結果出爐，發現因為船上未安裝足夠護欄，才導致意外發生。綜合外媒報導，來自倫敦的佩瑞（Laura Perry）和丈夫育有3個兒子，分別16歲、14歲與4歲，事故發於2020年8月19日下午1時18分，佩瑞和她的8名家人租船，一同搭乘在諾克福郡布魯河（Bure）遊玩，期間船隻發生碰撞，當下她沒有站穩，就直接墜入河中。近日事故調查處公布調查報告，發現當時駕駛船隻的是她的姐姐，因為駕駛經驗不足，因此才上船10分鐘，意外就不幸發生；佩瑞墜河後，繩索和螺旋槳纏住了她的身體，儘管她掙扎仍無法掙脫，造成身體多處受傷，最後溺水身亡。報告也指出，船上了護欄不足，若有安裝足夠護欄，或許就能避免意外發生，目前已經建議租船人員改進，避免未來再有類似事件發生。
長榮海運宣布現金減資每股6元、配息18元 現金殖利率躍升逾15%
長榮海運（2603）去年海賺8.8倍，不僅對內部員工豪發40個月年終獎金，今天還宣布，首次透過現金減資讓股本達到僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理，以每股6元計算，將退還股東一張6千元現金不計入扣稅額之外，每股現金配息18元，等於配發24元，讓現金配息殖利率從11.39%變為15.1%。長榮海運今天（15日）召開重大訊息記者會，總經理謝惠全表示為調整資本結構及提升股東權益報酬率，經董事會決議將辦理現金減資，減資幅度為60%，減資金額約為新台幣317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金新台幣6元，減資後實收資本額將調整至新台幣約211.64億。長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%；以今天長榮海運收盤價158元計算，現金殖利率達15.1%；若單是以配息18元計算的話，現金殖利率為11.39%。長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。長榮海運一向致力於提升股東權益，近年來持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，3/15董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添動能；長榮海運目前船隊運能全球第七，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能佔比達75%，待交新船(含長租船)尚有61艘，未來整體營運規模仍可望持續上升；同時，長榮海運更進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心(七櫃)五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力以維繫海運樞紐的地位。未來，長榮更將積極針對CII(Carbon Intensity Indicator)、EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)等環保法規之因應與新能源船舶之引進，進行佈局與規劃，以確保公司之競爭力與永續成長之動能。長榮海運財務體質強健，資金充沛，預計減資金額佔整體資金比重不高，在配發現金股利與減資後，料將仍有相當充裕的資金來進行後續的投資與發展，減資後股本僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理。
4女租船遊湖漂流至水壩邊「險些跌下」 驚心動魄場面嚇壞圍觀群眾
美國德州4名女子10日駕駛租來的小船遊覽水壩湖區，沒想到竟意外闖到正在開放溢洪的水道閘門口，小船因此卡在壩邊「搖搖欲墜」，4人就這樣命懸一線，畫面相當驚心動魄。所幸當局實施冒險性救援後，將船上4名乘客全數救下。綜合外媒報導，德州奧斯汀市4名年輕女子租了一艘小船在當地知名的伯德夫人湖（Lady Bird Lake）遊湖，但由於當地近日下大雨，溢洪道閘門打開洩水，她們搭乘的小船就這樣隨著水流漂至壩邊，即將連人帶船墜落壩底。周圍群眾發現情況不對勁立刻報警，船上的女子也聯繫租船公司求助，不過由於她們駕駛的小船不具有逆流回到安全區域的動力，租船公司派出的船隻也無法將船拖離大壩，當下的場面看來驚心動魄。當地消防局抵達後，研判船隻有可能墜谷，立即向船上4人發放4件救生衣，同時在壩底安排人手能應變緊急狀況，慶幸的是，當地警方隨後到場的一艘巡邏艇具有足夠的馬力可以拖動小船，整起事件才有驚無險地落幕。事實上，在當地開船遊湖是合法的，然而當局仍提醒，任何情況下都應遠離大壩，特別是在溢洪閘門打開的情況下，遊客們應及早避免接近鄰近區域，避免被湍急水流引導至無法自行回頭的路線。
長賜號卡6天！埃及索賠10億美元 貨物、25名船員仍遭扣留
長榮巨型貨輪「長賜號」上月底擱淺埃及蘇伊士運河6天後脫困，但是目前船上貨物與25名船員仍然被扣留在當地。運河管理局方面重申，局方要在獲得賠償後才會放行長賜號，希望可以庭外和解，至於索賠金額可能高達10億美元（約台幣284億元）。蘇伊士運河管理局主任拉比（Osama Rabie）表示，局方正檢視長賜號擱淺、導致蘇伊士運河斷航所造成的損失，並與貨船擁有人洽談賠償事宜。他指出，運河遭受財政、道德及技術損失，希望局方的權利受到保障。拉比還說，「我們希望盡快達成協定，一旦他們（指日本船東）同意賠償，這艘船就可以獲准離開」。埃及當局將索賠10億美元，以彌補長賜號救援行動花費、通行費損失以及運河航道阻塞帶來的各項成本。由於「租船條款對債務有明確規定，海事法律上也有承運人免責的條款」，長賜號的承租方長榮海運對運輸貨物延誤不需承擔任何責任。據租賃合約規定，長賜號的日本船東正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。長榮海運總經理謝惠全表示，長賜輪事故發生的主要負責人為船公司（日本正榮汽船），並不在長榮海運身上，相關責任歸屬定義得都很清楚，且若未來若需負擔賠償或虧損，也是透過保險處理，所以曝險程度相對低。
長賜輪脫困後首次法說會 長榮海運總座首度出面說明怎賠
長賜輪事件落幕，長榮海運今天首度出面說明，長榮總經理謝惠全強調，長賜輪剛開始卡在蘇伊士運河時，有人說長榮這次賠死了，但因為長賜輪為長榮的租船，基於海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮海運今日召開法說會，受長賜輪事件影響，現場座無虛席，創下長榮海運召開法說會以來的紀錄，謝惠全一開場就自嘲，「好險長賜輪已經脫困了，不然人會更多」，他還說「過去這一週，全世界都認識evergreen了」，讓現場法人笑成一團。謝惠全說明，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，並不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）才是後續賠償主要負責人。至於船上貨品方面，謝惠全指出，除在運送時與貨主的合約上，有運送人不保證送達時間的說明外，海事法也還有17項的免責條款，延遲的部分基本上免責，整體來說長賜輪的曝險非常低，就算需賠償，也是有保險能處理。不過長賜輪這一堵，長榮其他船隻也受到影響。根據長榮統計，長榮共12艘船舶（含長賜輪）受到影響，有3艘繞道航行好望角，8艘在原地等待，約有5～8天延誤。至於長賜輪導致亞洲線壅塞狀況，謝惠全認為，歐洲線將持續見到塞港問題，缺櫃的問題短期內也很難解決，遠東線回程空櫃可能不足，但影響時間應該不會太久，所幸長賜輪已於3月29日台北時間晚間9點左右重新浮起，蘇伊士運河恢復正常通行了。
長榮貨輪擱淺50小時 日本、荷蘭團隊登輪救援
長賜輪卡蘇伊士運河近50小時，長賜輪從昨日至今積極的重新浮船行動，截至於埃及時間3月25日7時（台北時間25日13時），該輪擱淺的情況尚未解除。長榮表示 ，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒有發生海洋污染情形，同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。船東已指派來自荷蘭（Smit Salvage）及日本（Nippon Salvage）的兩支海上專業救助團隊登輪，正與船長和運河管理局研擬進一步更有效的浮船方案，盡全力協助該輪儘早脫困。因本船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失係由船東負責。長榮海運將持續協調船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇伊士運河儘快恢復航行，以降低此案帶來的衝擊。
長榮擱淺貨輪到底多大 竟能堵住蘇伊士運河？長賜號總長「直逼台北101」
長榮海運租船「長賜號」（Ever Given）23日擱淺於蘇伊士運河，導致上百艘船隻路線受阻，並傳出載有1300萬桶原油的油輪被迫卡在運河上，後續影響難以估計。然而，據外媒表示，長賜號輪船「大概就像一棟摩天大樓」般巨大，足以擋住整條蘇伊士運河水道。 長榮貨輪長賜號與台北101的高度比較圖。（圖／翻攝自@RealEstateSA_PK、@_FeachNews推特）長賜號目前仍未脫困，塞船情形已進入第3天，據《美聯社》指出，建於2018年的長賜號，船體長度400公尺、寬59公尺，可以承載2萬124個貨櫃，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住了，導致「大塞船」，約185艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情影響，這次長賜號堵住歐亞之間的航運大動脈，將使物流更晚到達。長榮貨輪長賜號與台北101的高度比較圖。（圖／翻攝自@ItReachesOut推特）據《哥倫比亞廣播公司》（CBS）和網路報導，這起蘇伊士運河150年以來首見的堵船事件，主角長賜號到底有多大？若和「鐵達尼號」相比，鐵達尼號郵輪長度僅269公尺，根本是小巫見大巫。若長賜號和知名的建築地標相比，像是法國「艾菲爾鐵塔」為324公尺、東京鐵塔333公尺、紐約帝國大廈為381公尺，這幾個知名摩天建築物也比長賜號來得小，可以和長賜號相媲美的僅有高度達442 公尺的芝加哥威利斯大廈（Willis Tower）與高508 公尺的台北101大樓，由此可以印證為何長賜號輪船擱淺，竟可以阻擋住整條水道。
董座出面稱是船東責任！長榮租船卡蘇伊士運河 內行指天價賠償1關鍵
長榮海運貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）卡在蘇伊士運河，由於許多船隻無法航行，後續損失難以估計，外媒指出，長賜輪的船東和保險公司，恐將面臨數百萬美元的索賠甚至是天價賠償金，對此，長榮海運董事長張衍義25日以書面回覆交通部表示，長賜號為長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等等原因導致船舶造成損害都是船東的責任，這次意外亦是如此。長榮海運旗下租船長賜號23日在蘇伊士運河擱淺。 （圖／達志／美聯社）長榮海運24日接獲租船長賜號的船東通知表示，這艘貨櫃輪於埃及時間3月23日上午8點(台北時間同日下午2點)左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。根據《路透社》的報導，蘇伊士運河管理局（SCA）在聲明中表示，長400公尺、排水量達22.4萬噸的長賜輪，因沙塵暴造成的低能見度，加上瞬間強風影響，導致船隻無法操控，才會發生擱淺事故；包括海事服務商GAC也指出，相關工作人員仍在努力協助長賜輪擺脫困境，之前傳出長賜輪已經「部分脫淺」的說法並不正確。長賜號卡在蘇伊士運河，除了造成阻塞，還可能對全球物流造成嚴重影響。 （圖／達志／美聯社）對於長賜號卡在蘇伊士運河，除了造成阻塞，還可能對全球物流造成嚴重影響，有網友就發問，貨輪卡在運河導致貨物大概無法如期送達，是否會遭多國求償？貼文曝光後，就有人解惑，認為要賠償的恐怕不只長榮。這名具有海運相關從業人員在 PTT上指出，該貨輪其實不是長榮旗下的船隻，應為「日本正榮汽船株式會社」（shoei kisen kk）所有，網友表示，長榮旗下的船隻若為「EVERG開頭」，基本上都是租賃船；以長賜號來說，就是長榮每個月支付租金，換取正榮汽船株式會社提供的貨運服務，且船隻建造完畢後，只能跑長榮的貨。 具有海運相關從業人員在 PTT上分析。（圖／翻攝自PTT）對長榮而言，只需要付租金，不必負擔變數相對大的其他成本，類似於「濕租」。這位網友分析，長賜號的這起意外，要賠償的恐怕不是長榮，而是日方，且正榮汽船株式會社還可能被長榮求償商譽損失的部分，而長榮海運董事長張衍義稍早也回覆交通部指出，「長賜號為本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此」。長榮租船卡關蘇伊士運河天價賠償船東的責任。 （圖／達志／美聯社）據外媒也指出，正榮汽船株式會社和其保險公司，可能會面臨來自蘇伊士運河管理局和其他被影響船舶的索賠。包括保險人士指出，這種規模的貨櫃輪，通常其保險規模約在1至1.4億美元之間；至於救援作業的費用也會由船殼及機器保險（Hull and Machinery Insurance）來負擔。以下為長榮海運董事長張衍義回覆交通部主管機關群組全文：林部長、葉局長及群組內先進 早安！大家好！今早本司同仁接獲航港局航務組賴組長轉達交通部林部長及航港局葉局長對於本司租船EverGiven(長賜輪)在蘇伊士運河河道內意外擱淺一事表達關切並詢問是否需要交通部協助，請容我利用本群組來代表長榮海運對於部長及局長對本司的關切表達萬分感謝。Ever Given為本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此。目前的情況是由船東與蘇伊士運河管理局安排專業救助單位全力搶救中，我司則保持與船東密切聯繫，相信透過各方的努力，此意外事件很快就會落幕的。再一次感謝部長、局長的關心。張衍義 敬上
需求太火爆 長榮陽明萬海3航運大樂透
缺櫃、租船成本上漲，貨櫃航運漲價潮轉移至東南亞航線，第四季已暴漲5倍以上，漲價潮來得又急又猛，頻創天價。業者指出，以目前市場緊俏狀況評估，缺櫃潮短期不會緩解。長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)均同步受惠，萬海因亞洲航線比重攀高超過六成，受惠最大。今年貨櫃航運的運價歷經非洲、北美、南美、歐洲線暴漲後，甚至連因競爭者多，長期維持在1,000美元以下且走勢平淡的歐洲線都能漲價成功，更顯得市況需求相當火爆。第四季漲價潮轉移到第三季運價不漲反跌的東南亞航線，第四季落後補漲，不但周周運價上漲，更上演周周創新高價的戲碼。根據資料顯示，20日上海至東南亞航線運價每TEU（20呎櫃）達802美元，創新高，對照今年9月底每TEU僅有131美元，第四季以來上漲超過五倍，達512.21％，漲幅驚人。業者能順利漲價成功，最關鍵原因一樣是老問題「缺櫃」、「租船成本墊高」。由於同業都漲價，台灣經營亞洲航線的業者也趁勢調漲，發布漲價公告予客戶，宣布11月30日起調高台灣出口到東南亞航線每TEU運價漲500美元，每FEU（40呎櫃）漲1,000美元。東南亞航線運價已創新高，30日是否能調漲成功及一次漲足？業者信誓旦旦強調，就是沒有櫃子，租不到船，漲價有望順利。由於今年與客戶簽訂的合約價的保證運量已出完，第四季營運幾乎是採取現貨價，對業者的財務將更增添想像空間。今年以來運價漲幅前三大為東南亞航線363％，美西航線172.87％，澳新航線155.65％；至於美東航線上漲82.75％。美東、美西航線運量龐大，今年運價更飆漲，屬於業者手上黃金航線，長榮更因此第三季毛利率衝上24.46％，第四季隨著其他航線也補漲，第四季獲利可觀。業者稱此次貨櫃航運景氣循環由谷底翻揚是「天時、地利及人和」利多匯集，包括燃油成本低、新船下水增速趨緩、產業秩序好轉，殺價競爭有限。貨櫃航運市場集中度高，馬士基等前四大貨櫃航商就拿下五成以上運力，由於前四大新船訂單偏低，顯示將來為了搶占市占率而重啟價格機率不高。台灣貨櫃三雄長榮、陽明及萬海2021年營運展望無虞。
女星落水失蹤3天仍未尋獲 警方推測「已經死亡」
美國33歲女星娜雅里維拉（Naya Rivera）9日租船帶著4歲兒子到文圖拉縣的皮魯湖（Lake Piru）遊玩，不料下水後遲遲沒有上岸，直到1名出租船公司的員工看見1名男童在船上睡著，並打電話向警方報警；警方經過3天的搜索，仍未找到娜雅里維拉的蹤跡，且她尚未穿著救生衣下水，警方推測可能已經身亡。據《CNN》報導，文圖拉縣警長克里斯代爾（Chris Dyer）表示，娜雅里維拉沒穿著救身衣就下水，生還率不高，可能已經溺水身亡；他表示，當天出租船應該下午4時歸還，但遲遲沒有交回，直到1名出租船公司的員工看到了這艘船在皮魯湖，發現有位男童獨自船上，出租船公司的員工趕緊向警方報案。克里斯代爾表示，娜雅里維拉的兒子很健康，目前與家人在一起等待媽媽回來。調查人員發現船上有2件救身衣，1件被男童穿著，另1件則擺放在旁邊，船上僅發現娜雅里維拉的錢包和身分證，沒有找到其他任何線索，警方立刻展開搜救行動。警方表示，皮魯湖得能見度非常低，搜索區域內有許多的植物與樹木，這對於潛水人員來說非常不安全，且搜救範圍變得更加複雜；目前警方已請專業潛水隊在湖中持續搜索，其他搜救人員利用直升機、船隻尋找線索，也會利用聲納技術以便更快速找到娜雅里維拉。女星傑克哈里在推特為她祈禱。（圖／翻攝自推特）對於娜雅里維拉失蹤的消息震驚外界，與她合作過的演員在推特為她祈禱；女星傑克哈里（JackéeHarry）發文表示，「我和娜雅里維拉是在《皇室成員》中一起演出相識，之後我看著她的事業一步步蒸蒸日上，拜託上帝，她不要有事。」另1位聲稱是娜雅里維拉的前公關人員紮克特珀曼（Zack Teperman）表示，他仍然不敢相信自己所聽到的，希望這不是真的，「她是我2009年有幸合作的藝人之一，和她一起共度了很多歡樂的時光。」
一生一次！男子釣起重達22公斤「巨大怪魚」
澳洲1名男子在昆士蘭彩虹海灘附近釣魚時，釣到1隻約22公斤重、身長104公分的巨大怪魚；他透露自己在這片水域釣魚30年，第一次見到那麼大的魚，「這是一生一次的事情」。男子表示，不會將這條珍貴的大魚吃掉，並將捐給當地博物館，讓科學家來做相關研究。根據《每日郵報》報導，1名從事租船營運的艾德法爾康納（Ed Falconer）在昆士蘭州東南部的彩虹灘釣魚，意外釣到重22公斤、104公分的大魚，他花費20分鐘力氣才征服這條魚；艾德法爾康納一開始以為釣到一條大鱈魚，直到釣上岸後才發現是川紋笛鯛（Red emperor），但沒想到魚會如此巨大，讓他非常興奮。（圖／翻攝自Rainbow Beach Deep Sea Fishing on the Keely Rose 臉書）艾德法爾康納開心表示，自己在這片水域釣魚30年，在此之前釣過最大的魚約19公斤，通常釣到的魚約8公斤、10公斤或12公斤，但這一隻一定是個怪魚。艾德法爾康納興奮說道：「這是一生一次的事情」。昆士蘭博物館魚類專家傑夫約翰遜（Jeff Johnson）指出，這條22公斤的大魚與1962年釣到的川紋笛鯛體重一樣。艾德法爾康納表示，能釣到大魚是許多釣客的夢想，因此他不會把魚吃掉，並打算將這條魚捐給當地博物館，希望科學家可以通過頭蓋骨來計算出魚的年齡，藉此幫助人們更了解川紋笛鯛。