禁行機車
」 機車 禁行機車 忠孝西路 台南 交通部
12強球賽散場「直擊大巨蛋1幕」超想吐！百萬網紅怒轟：要抓也抓不到
台北大巨蛋日前上演精采的世界棒球12強賽，中華隊憑藉主場優勢及優異表現，順利奪下4強賽門票，挺進日本東京巨蛋，然而百萬YouTuber「Cheap」卻目睹，全面禁菸的大巨蛋，竟有球迷在吞雲吐霧，害得現場大批觀眾被迫吸二手菸。網紅Cheap在臉書發文表示，日前他前往大巨蛋觀看球賽，怎料散場時竟直擊缺乏公德心的一幕，「有一個菸仔一路抽，我們就一路屁股後面聞嘔嘔嘔嘔，記得大巨蛋室內室外，全區禁菸！」Cheap透露，更離譜的是，他還看見一群人無視禁菸標誌，大大咧咧地在角落抽起菸來，「仔細想想這些菸仔也是可憐，台灣好像就沒有明確的吸菸區，日本抽菸的人更多，但他們有吸菸區」，也因此日本街上幾乎看不到癮君子，自然也不像台灣滿地菸蒂。Cheap直言，面禁菸終究只是美好的理想，「現實根本不可能，你要抓也抓不到，難道你要打給環保局？」認為既然健康捐無法減少吸菸率，倒不如效仿日本蓋吸菸室，「給他們在裡面抽到爽，大家說好不好～奇怪，怎麼又跟禁行機車一樣？不想管理就直接禁止？」貼文曝光後，引起網友留言熱議，「台灣寫著禁煙，但就僅止於形式」、「台灣法治觀念跟交通就跟第三世界差不多啊」、「檢舉偷抽菸其實也抓不到，等稽查人員抵達時早就抽完了」、「新加坡也有路邊抽菸區，台灣政府機關常常出門考察，根本都是去玩的」、「台灣政府一直給人民一種『白癡才守法』的感覺。」
台中狂飆少年改裝機車擾民 闖紅燈拒檢逃逸還衝撞警車下場慘
台中市19歲的陳姓男子及其2名友人，因騎乘改裝車輛在街上製造大量噪音，而引發民憤警方接獲多起報案後，立即前往攔查，不料，陳男卻拒絕檢查，甚至驚人地衝撞警車，隨即展開一場驚險的逃逸過程，經過長時間的追逐，最終警方成功將其逮捕，並依法移送至台中地檢署偵辦。事件發生在20日凌晨1時許，陳男與2名友人駕駛著改裝機車，沿著沙鹿區的市區道路行駛，發出的巨響驚擾了不少居民，引起眾多民眾的不滿，警方接獲投訴後，立即派遣警力前往現場進行攔查，然而，陳男卻選擇不理會，迅速逃離現場，展現出驚人的駕駛技巧，沿路變換車道，甚至駕駛禁行機車道、闖紅燈等，行為極度危險，危及其他用路人安全。在逃跑過程中，陳男竟然還衝撞了巡邏警車，試圖藉此脫逃，警方見狀，隨即加派警力進行追捕，經過一段時間的追逐，最終在沙鹿區晉文路巷內將陳男攔截並成功壓制逮捕，隨後，警方對其進行詢問，並將其依法移送至台中地檢署偵辦。陳男的2名友人也未能逃過法網，2人在逃逸過程中利用口罩遮擋車牌，以躲避警方的追查，但警方依據《道路交通管理處罰條例》，對其進行相應的罰款處理，警方強調，未來將加強對改裝車輛及危險駕駛的查緝力度，保護市民的安全。
金門大橋新改革「1時段禁行機車」 惹怒在地通勤族：怎麼回家
金門跨海大橋於2022年通車即將滿2周年，金門縣政府宣布自明（2025）年元旦起實施汽機車分流，原人行道改為機車道，另規範每日晚間19時至22時禁行機車、供行人通行。消息曝光後，惹怒一眾在地機車通勤族，質疑晚下班的人要怎麼回家。自金門大橋通車後，發生2起死亡車禍，引起各界關注金門大橋該如何改善得更安全，避免悲劇事件再發生，去（2023）年就傳出金門縣政府打算透過汽機車分流，把行人專用道改為機車道，卻因意見不一未施行；昨日金門縣政府召開主管會報暨縣政會議決議後，確定進行新變革，採用汽機車分流的方案。金門縣長陳福海表示，在召開會議聽取工務處、觀光處及警察局交通隊意見後，加上觀光處統計金門大橋通車後的人車流量及彙整民眾意見，研商出將現在的混合車流規範改為汽機車分流，把原本的人行道改為機車道。不過考量到民眾需求，另外規定每日晚間7時至10時，機車道禁行機車，開放行人通行。在金門大橋明年新變革消息傳出後，引起在地人議論紛紛，有不少機車通勤族不滿，認為禁行機車的時段會影響到晚下班又要往返大、小金門兩地的人，「要我們向老闆請假提早下班回家？」、「機車騎士以後要在橋邊等到22時才能過」、「這規定不合理吧！很擾民」。但也有不少民眾認為這項規範限制行人權益，因為本來是人行道，卻因為汽機車分流要犧牲他們，「行人白天就不能走金門大橋？」、「金門大橋是屬於所有用路人，不應該忽視行人和其他弱勢用路人的權益」、「汽車不看路撞機車，被限制的是機車和行人，邏輯100分」。部分在地人則支持政府的決定，認為平時會走金門大橋的行人不多，到處都可以運動不一定要走金門大橋，並贊同汽機車分流更安全，希望不要再有騎士命喪金門大橋的事情傳出。
改裝車深夜炸街擾鄰慘了！ 蘆洲警擴大臨檢攔截飆車仔
新北市蘆洲警分局24、25周末兩日接到民眾報案表示，八里地區沿線出現不少交通違規及鳴按喇叭、改裝排氣管擾鄰的狀況，警方獲報後立刻聯合多個派出所設臨檢站，攔截深夜違法者。蘆洲分局獲報後派遣轄區八里所、龍源所、成州所及交通分隊等警力到現場查處，並於各路段設立攔檢站盤查上百輛汽、機車，包括未戴安全帽1張、無照駕駛2張、闖紅燈15張、行駛禁行機車道16張、機車違規行駛自行車道8張及不依規定駛入來車道1張，共舉發43張交通違規。蘆洲[分局統計今年通報環保局確定開罰改裝車共有1949件，每月不定期與環保局、監理站、高灘處組成聯合稽核小組，針對各違規車輛攔查開單，以維護民眾居住品質及道路交通安全秩序。蘆洲警分局呼籲，車主隨意改裝車輛，除須繳罰單外，環保局亦會令其限期改善，直到複驗合格為止，請民眾別刻意改裝製造噪音，擾民又和自己荷包過不去，也鼓勵民眾如有發現噪音車輛，請立即報案檢舉或自行蒐證並通報環境部噪音檢舉網站，共同創造宜居都市。
台南取消機車二段式左轉 黃偉哲：目標年底前全面開放 圓環直行有望同步實施
台南市政府結束為期6個月的內側車道開放機車行駛，以及路口不強制二段式左轉後，市長黃偉哲今（30日）表示，將視執行成效及民眾反映情況，目標在今年年底取消單向兩車道禁行機車與強制二段式左轉。台南市議會今進行市政總質詢，有議員質詢時指出，2線道不強制二段式左轉及圓環開放機車直行，解決最困難的交通沉痾，建議全面取消2線道強制二段式左轉、單向2車道禁行機車。對此，黃偉哲表示，將視執行成效及民眾反映，並以今年底前全面開放為目標。交通局則指出，該市2023年10月28日起開放共16條路段，跨越原6區、永康區、仁德區、歸仁區與關廟區等10行政區執行；預計今年下半年針對原府城6區、永康區、仁德區及歸仁區等尚待開放的36條路段採一次性全面開放。（圖／台南市政府警察局）交通局表示，路段開放前如有路面更新，既有「禁行機慢車」即不再繪設，相關標線、標誌調整也以今年底全數完成為目標，至於其它行政區及公路局權管之省道路段，也將逐步展開盤點。（圖／台南市政府警察局）至於議員表示圓環雖開放機車直行，但左轉仍需停3次紅燈，交通局說明，因目前道路空間不足，尚無法劃設待轉區，後續俟執行路平工程時調整分隔島後將劃設待轉區進行改善。黃偉哲也在回答工程能量議題時表示，後續會研議機關預算統合規劃，交通局長王銘德亦指，將持續推動人本交通，並向人事單位溝通爭取成立專責單位。在日本針對排氣量未滿50cc機車的二段式右轉，到台灣變成強制250cc以下機車二段式左轉的車種分流（250cc以上機車在台灣法規屬於汽車）政策，其「強制」性以及違反左轉靠左、右轉靠右直覺，不只讓騎士怨聲載道，因此衍生出的機車靠右行駛、內側車道禁行機車，也讓騎士一直處在車流交織相對較多的外車道、路口，反不利騎士安全及運輸效率。
不甩禁機車令直闖踩風大道 17歲高中生無照騎車撞電杆送醫不治
高雄市旗津踩風大道11日傳出擦撞意外，一群高中生無照騎機車出遊，並騎上自行車專用、禁止汽機車進入的踩風大道，與騎乘單車的10歲幼童發生擦撞，2名高中少年因閃避力道再度撞上路邊燈桿，當場重摔在地，其中蘇姓少年頭部遭受重創，送醫急救後仍宣告不治。蘇男母親聽聞兒子死訊後情緒崩潰，一度無法進行筆錄。據《TVBS》報導，11日中午12時29分許，高雄市消防局獲報旗津區義竹街附近有車禍救護，出動3車7人趕往現場，發現現場共有3名傷者，17歲蘇姓少年頭部嚴重撕裂傷，當場失去生命跡象。而後座的18歲蔡姓少年肢體擦傷、意識清醒，而騎單車的黃姓男童則是左腳擦傷、意識清醒。3人由救護車處理後緊急送醫，後蘇男因傷勢較重，在醫院的加護病房觀察及治療後，仍於12日凌晨1時許宣告不治。據了解，當時蘇姓少年與一群高中生無照騎車出遊，其中17歲的蘇姓少年後座載著18歲的蔡姓少年，騎上禁行機車的踩風大道。準備接近義竹街出口時，卻發現前方一名10歲的黃童騎乘自行車向左偏移，蘇姓少年閃避不及，擦撞到自行車，接著又撞上路邊的燈桿，而當時蘇男因未戴安全帽，頭部遭受重創，進一步導致憾事發生。踩風大道正式名稱為「旗津環島踩風自行車道」，位於高雄市旗津區，全長17公里。大道由兩條「街道線」與「海岸線」為主路線，再接上串連道路，所構成的環島道路，是當地頗受騎行者歡迎的路線。不過該道路僅供自行車專用、禁止汽機車進入。
百人包圍交部怒吼！大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部：2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」，爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革，包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示，若交通部仍無具體回應，520新政府上任前後，還會再發起其他陳抗行動，對此，交通部提出3點回應，表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」，約40輛汽車、近百人集結交通部抗議，爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革，怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出，陳抗的第一項訴求，就是希望政府盡快開放大型重機上國道，民進黨即將三連任，在520就職前夕，他們要告訴新任交通部長，有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權，希望各地政府和中央政府調整法規，開放內側車道行駛機車，鬆綁道安條例99條，不要機車強制兩段式左轉，提升機車路權，讓機車行駛方式更安全，只要搭配好相應交通工程和教育，這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉，但內側車道禁行機車條款未納入，羅宜指出，經立院討論後，縮減為5項不檢舉、不記點，代表外側車道空間會充滿許多違規停車，政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話，相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道，北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示，交通部一直以來未積極對外說明，大型重機事故率非常低，甚至遠低於小客車，政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準，一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車，政府應該有義務公布數據，交通部不去談肇事率，而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機，造成民間對立。除此之外，在路權團體爭取下，行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛，重機團體爭取6月試辦外，也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求，交通部表示，經函詢各直轄市政府交通局，考量路口道路幾何及車流特性之差異性，仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施，不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定，維護道路整體安全的同時，也能符合道路使用需求。不過交通部指出，另依「道路交通安全規則」第99條第1項規，機車行駛之車道，首應依標誌或標線之規定行駛，在無標誌或標線者，方依通則性規定行駛，而有關機車是否兩段式左轉，係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調，交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府，供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃，如在公車及其他大型車尖峰小時流量大，例如大於每小時170輛，或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素，可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛；如開放，則需同時考量機車在路口之左轉方式，以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題，交通部表示，高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業，經檢核安全、秩序及行為3類指標，大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象，尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出，為了解社會大眾多數意見及態度，高公局也在102年至112年辦理10次民意調查，不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外，將再啟動辦理大型重機行為檢核作業，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，改變各界對該政策認同，營造適宜推動開放條件。
北投深夜驚見山道猴子狂飆！警逮6人查扣3車 狂開59張罰單
北市北投區大度路與承德路段3月30日凌晨驚傳有飆車族於此處聚集，警方獲報後也立即啟動快打機制到場，一群人見警方到場立即一哄而散，但仍有幾輛漏網之魚被警方逮住，當場依道交管理條例查扣1輛自小客車與2輛機車，同時依規定舉發總共開出59張罰單，至少8.6萬元的罰款。據了解，民眾向警方報案指出，大度路3月30日凌晨至少有4、50輛機車於此處聚集，一群年輕人不但未戴安全帽，還將車牌遮蔽以躲避檢舉。警方獲報後也立即啟動快打機制前往現場，不過飆車族一看到警方便立即落荒而逃，但仍有幾輛跑得比較慢的1輛轎車與2輛機車遭警方逮住，當場依道交管理條例第12與21條，「使用吊銷、註銷牌照」、「無照駕駛」等開罰。北投分局儘管未當場逮到人，但事後也積極調閱路口監視器畫面，清查過濾違規、違法車號，鎖定涉案普重機車20餘輛，逐一依「遮蔽號牌」、「行駛禁行機車道」及「未戴安全帽」等違規事實情節製單舉發，同時該等車輛於道路上危險駕駛、占用道路飆車競駛與競技等違法行為，依道路交通管理處罰條例第43條「二輛以上之汽車在道路上競駛、競技者」重罰汽車駕駛人3萬元以上9萬元以下罰鍰，並吊銷其駕駛執照。不過在警方攔查過程中，有逃逸機車擦撞警方車輛等，警方事後也檢具相關違法事證，報請士林地檢署指揮偵辦，陸續以拘提等方式帶同犯嫌6人到案，訊後依妨害公眾往來安全罪及妨害公務罪嫌移送。北投分局呼籲，近來天氣炎熱許多地區迭次發生青少年群聚競駛、競技及競速等違法行為，已嚴重影響交通安全及治安，不僅陷自身於危險境地，更是罔顧他人安全，警方再次強調，絕不容許挑戰公權力行為，將持續加強深夜時段防飆勤務攔查力度，提高見警率，針對是類違規、違法行為強力執法，絕不寬貸，以維護民眾交通安全及居住環境安寧。
台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆：錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋，今天（27日）上午通勤時段發生腦中風式塞車，造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍，但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車，令騎士們怨聲載道，部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態，車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是，一旁快車道雖然通行無阻，但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實，今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞，經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常，秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制，號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。（圖／翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會）台北橋機慢車道塞爆，快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後，網友們痛批「下橋還不是要混流，搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車，順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸：「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上，世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」，車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上，反而更容易因為車流交織發生事故，為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區，造成機車動線與行人、自行車重疊，部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」，另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路，反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言：「機車駕駛：這條路塞滿了車。汽車駕駛：這條路沒什麼車。正常腦袋：幹嘛要車種分流？」
拍桌也沒用！大型重機包圍交通部 3訴求僅1項「因地制宜」可試辦
民間團體為爭取大型重機依法上國道、開放自行決定停機車格或汽車格，與允許普通重型白牌機車上快速道路、免強制兩段式左轉、取消內線禁行機車等權益，在今（26日）發起包圍交通部活動。對此，交通部除再度用「因地制宜」回應大型重機停機車格外，其餘訴求均予駁回。交通部以檢核安全、秩序及行為3指標，認為大型重機於秩序指標及行為指標上有惡化，尤其「行車安全距離」與「行車安全間隔」意識仍有不足；高公局近10年民調有6成民眾不贊成開放大型重機上國道。高公局主任工程司徐福聲（右二），接下中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪鉅順（左二）的陳情書。（圖／報系資料照）不過，包圍交通部發起人之一「通勤者之歌」已在活動表示，國內仍有7成民眾不知道立法院三讀通過大型重機上國道，質疑高公局民調可信度，且民意不能凌駕於法律；許多路權團體也以近期國道車禍頻傳，質疑「用同樣標準檢驗，汽車是否也應該禁止上高速公路」，交通部也未詳細說明數據源及計算方式。交通部雖對大型重機停機車停車格，表示已請各縣市政府視當地需求，評估繪設專用停車位可行性，若欲新增專用停車位標線或開放機車停車位，可於規劃設計前研提試辦計畫提報。但交通部也指大型重機車長超過2公尺者占93％，現行各地方主管機關實務之機車停車格多為長2公尺、寬1公尺。大型重機沒超線的停在交通部停車場機車停車格內。（圖／翻攝自企鵝交通手札YouTube）然而，YouTuber「企鵝交通手札」，2個月前就在交通部大樓機車停車場，拍到許多大型重機沒超出機車停車格，完整停放在格內影片，反倒有部分白牌機車超出停車格，質疑依交通部標準，難道白牌也要強制停汽車格？民間團體也質疑，交通部先前對大型重機可停機車格訴求，就用「徵詢地方意見，再用地方意見為由拒絕」，毫無中央主管機關意識，這次也同樣推給地方政府，且專用停車格不只壓縮其他車輛停放空間，還造成車種間衝突與額外劃設成本。至於取消內側車道禁行機車，及廢除強制兩段式左轉，交通部同樣以法規已允許「因地制宜」取消兩段式左轉及開放內側車道回應，並指機車兩段式左轉不宜全面取消。本次訴求形同遭全數駁回。
更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年，交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律，以及各種似是而非理由，拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此，民間團體今（26日）發起「國道安全，還我路權」包圍交通部活動，要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」，在活動提出3點訴求，立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格，並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款，白牌機車不需強制兩段式左轉，開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出，以行駛台北至宜蘭為例，雪隧道路筆直且照明良好，機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路，而交通是國家發展根本，此舉不僅不利區域發展，也不利國際觀光。他強調，大型重機上國道是基本的遷徙自由人權，高公局主張6成民意反對大型重機上國道，但高公局1年只做1次民調，且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年，質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧，打臉官員重機在長隧道會窒息說法。（圖／翻攝自通勤者之歌臉書）台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示，交通部的車種歧視政策，把機車排除在主要運輸系統外，讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛，再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者，怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象，汽車體積更大卻常常只有1人，交通部應歸還機車路權，提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策，導致更多道路危險發生。（圖／翻攝自台灣機車路權促進會）通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇，機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視，交通部卻只為計程車駕駛載客方便，在短時間內取消道路違規記點；若交通部依然沒有善意回應，他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上，民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑，但數據顯示102年至110年的9年期間，大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件，相對的，大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人；開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險，顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。（圖／翻攝自公共政策網路參與平台）這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心，我們或許再討論（上國道）」說法；高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由，否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾，因為不僅快速道路，就連普通道路橋樑也有伸縮縫，許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路，卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
台南機車試辦直接左轉 呼籲民眾小心鬼切
台南市政府交通局將於10月28日凌晨零時起於中西區府前路（中華西路至開山路）、中正路（湯德章公園至康樂街）試辦取消內側禁行機車及開放機車直接左轉，市議員林依婷25日要求交通局、警察局做好評估及事故分析，別因個人違規行為，使得交通新政遭質疑事故增加，影響試辦成效。交通局為順應機車族心聲，試辦為期半年的這項新措施，用路人有讚聲也有質疑，不少汽車用路人擔心交通可能更混亂，直言「鬼切是台南日常」。林依婷昨天於市議會總質詢時，播放多段用路人交通違規影片，包括違規跨越雙黃線、紅燈直接右轉沒打方向燈等，市長黃偉哲看了也直呼是「台南日常」，強調試辦不強制二段式左轉，是要適當左轉，不是「鬼切」。林依婷表示，取消機車兩段式左轉尚未試辦，但台南每天上演各式「鬼切」違規，她反問警察局長廖宗山，這些交通違規，市府要負責嗎？廖回應，這牽涉市民個人交通習慣，該開罰就開罰。林依婷要求本周六試辦後，交通局、警察局必須針對試辦路段做好事故分析，不要將事故歸咎於試辦該政策所致。交通局長王銘德說，試辦主要是針對單向兩車道的道路，因台南部分道路路幅不大，過去著重安全，強制二段左轉，但機車最少要給外側兩車道合理空間，因此進行相關檢討，其他五都也逐步檢討中。他提到，機車直接左轉確實較危險，依其他縣市推動經驗，仍有7成民眾維持兩段式左轉習慣，台南先擇定2條道路試辦，並每月滾動評估用路人使用情形及事故情況，但機車待轉格仍會保留。交通局指出，試辦路段沿線禁止左轉告示牌預計28日零時前可全數拆完，路面超過50組禁行機慢車標字也會陸續刨除，約需2周工期，至於是否擔心交通事故增加？交通局表示，依照其他縣市經驗有增加、有減少，會持續觀察。警察局表示，將在各試辦路口向駕駛人進行重點宣導，警方也將針對試辦路段加強路口違規停車、轉彎或變換車道未依規定、不依規定使用方向燈等違規行為取締及勸導。
台南試辦取消兩段式左轉 10／28起試辦6個月、路段曝光
台南市政府針對單向2車道內側仍禁行機車路段，已擇定中西區中正路及府前路2路段，試辦開放機車行駛內側車道及路口直接左轉，試辦路段道路總長約2.55公里共計31處路口，涵蓋號誌化、非號誌化及左轉專用道等不同路口型態，試辦期間預計自28日起為期6個月，試辦期間路口原兩段式左轉待轉區亦將保留，以供仍維持兩段式左轉習慣的駕駛人繼續使用。台南市政府指出，經優先全面盤點道路車流量較高的原台南市6區及永康區，目前單向2車道內側仍禁行機車路段共計46條，其中計有34條為長度2公里以下，僅12條為2公里以上，大多數路段長度不長且非屬主要交通幹道，為能於試辦路段完整評估與觀察各種道路配置情境，將擇定中西區中正路(湯德章公園-康樂街)與府前路(南門路-中華西路)2路段進行試辦。台南市交通局長王銘德表示，中正路為實體中央分隔島路型，沿線長度1公里共7處路口且均為號誌化路口；府前路則為中央標線分隔路型，沿線長度1.55公里共24處路口，其中18處號誌化路口（包含3處路口設置左轉專用道）、6處非號誌化路口，試辦期間上述路口除開放機車直接左轉外，原兩段式左轉待轉區亦將保留，以供仍維持兩段式左轉習慣之駕駛人繼續使用。試辦期預計自今年10月28日起為期6個月，交通局將派工移除上述路口強制機車兩段式左轉標誌，28日（六）凌晨起機車即可行駛於中正路及府前路內側車道，並於路口可選擇於內側車道直接左轉或於外側車道進行兩段式左轉。另因陸續刨除路面上超過50組禁行機慢車標字約需2周工期，故於試辦期開始至路面標字完全刨除前，警察局亦將配合於前述試辦路段不舉發違規行駛禁行機慢車道，同時，試辦路段也將全面繪設路口左轉彎行車導引線及增設相關指示牌面，以引導現場用路人安全駕駛行為。台南市交通局表示，經分析台南市過去5年機車於路口左轉所導致的事故型態，主要有於路口未禮讓導致與對向直行車輛碰撞，及直接從外側左轉與同向直行車輛碰撞等2種型態，因此為兼顧機車合理安全行駛空間與轉向安全，試辦前的教育宣導等配套措施相當重要，除試辦路段相關資訊對外充份宣導外，市府道安團隊將於監理單位辦理機車考照講習、至高中職與大專院校進行道安宣導時，特別加強左轉彎時應注意對向來車及左轉彎時應先變換至內側車道靠左行駛等安全駕駛行為宣導，並配合在交通局網站設置宣導專區，以事故形態影片及正確駕駛行為等教材讓民眾了解正確用路觀念。台南市交通局提醒用路人，試辦初期請汽、機車駕駛人應特別注意用路行為的改變，內側車道汽車切勿有逼車等影響機車駕駛人行車安全之行為；機車則在變換車道前應提早使用方向燈並注意後方來車，選擇要在路口直接左轉的騎士應提前變換到內側車道再左轉，選擇維持兩段式左轉的騎士仍可行駛於外側車道進入待轉區待轉。交通局於試辦期間也將密切監控各路段車流狀況，並以試辦路段總事故與機車事故變化、路口左轉事故變化等作為衡量指標，滾動檢討試辦成效以作為後續推動之參考依據。
忠孝西路再禁機車行駛？ 蔣萬安：絕對不走回頭路
禁行機車44年的台北市忠孝西路，在去年12月14日起解禁，開放機車於晚上11點至隔日清晨6時通行，不過國民黨台北市議員李明賢揭露，傳出北市府正在委外評估「全時段禁止機車通行」，也直言若消息為真「真是見鬼了！一定反對到底！」台北市長蔣萬安昨日在議會答詢時說「絕對不走回頭，會在現有的基礎上評估擴大開放」。李明賢在議會施政報告後質詢時表示，近日傳出市府正在委外評估忠孝西路機車「可能改為全時段禁止」，違背市府原本承諾的進一步開放機車行駛時段，質疑這樣的做法根本就是在走回頭路，若消息為真一定反對到底，也會要求官員一定要妥善說明到底發生什麼狀況。李明賢引用數據，指出自去年12月到今年9月底，忠孝西路段事故數據共有200多起，「機車深夜只有1件，四輪汽車有200多起，機車行駛忠孝西路更安全便利」。李明賢意有所指地表示，不確定限縮夜間機車行駛時段的消息來源，但交通局不要將內部鬥爭議題檯面化，犧牲機車族權益。蔣萬安答詢時說「絕不走回頭路」，強調在現有基礎上整體評估，看是否還能再開放其他時段，交通局10月下旬會給完整報告。交通局表示，在開放機車於夜間通行忠孝西路之後，確實有委外評估前後的差異比較，並針對相關資料分析，研議進一步擴大開放通行時間的可能性；模擬的時間是上下午尖峰時段，以及假日下午時段，屬於交通狀況比較差的時段，目前應不太可能開放平日或假日讓機車通行。交通局強調，絕對沒有要全時段禁止機車通行，而是持續在想辦法如何擴大開放，現在沒有走回頭路的方案。交通局說，開放與否主要還是以安全為最重要考量，由於影響最大的是公車通行，因此現階段開放的時段是公車較少的時段，若調整開放時間，還要評估民眾的適應跟用路人的安全性。
颱風天送貨恍神！男駕車自撞路緣石 整輛翻覆躺路中
北市大同區環河快速道路05日上午7時許發生一起小貨車翻覆事故，一名39歲的林姓駕駛行經該處時，疑似因恍神未注意路況，整輛車不慎撞上一旁路緣石，當場翻覆，所幸整起事故並未造成人員傷亡。初步了解，林姓駕駛該著貨車在準備去送貨的路途中，疑似因為恍神而未注意前方路況，整輛車不慎擦撞環河快速道路上的路緣石，強大的撞擊力道造成整輛貨車當場翻覆，所幸整起車禍並未波及他人，而駕駛也僅是有輕微擦傷。警方獲報到場後，除通知相關單位，將翻覆的吊車吊起外，也對駕駛進行酒測，初步並未發現有酒駕情形，而小貨車的左側、前車頭及車頂受損。大同分局呼籲，雨天視線不佳，在彎曲幅度較大的路段更必須提早減速，預留安全的反應時間及空間，以免車輛因打滑而駛入對向車道或衝出路外，更不要隨意變換車道、行駛禁行機車道或與大型車爭道行駛，以提高行車安全。
多個選擇！台南計畫取消機車兩段式左轉 但仍保留路口待轉區
近幾年，呼籲取消機車兩段式左轉的聲音越來越大，目前有消息指出，台南市有計畫推動取消兩段式左轉的想法，目前預計在特定路口試辦推動，但同時仍舊保留路口的待轉區，讓機車族行經此地時多個左轉的選擇。根據媒體報導指出，台南市政府交通局27日表示，機車由於行駛在外側車道，時常面臨公車靠站、汽車進出路邊停車格干擾，造成用路安全上的疑慮。雖有意在「單向2車道」的路段取消內側禁行機車一事，可又涉及路口開放直接左轉的問題。經交通局審慎研議，收集專家學者、相關單位和關心機車安全議題的公民團體意見後，台南市道安會報提案通過，未來將選擇特定路段逐步推動機車取消兩段式左轉。而推動過程中，也保留路口的機車待轉區，以延續民眾原有左轉習慣。除此之外，未來也會透過標誌標線設施、安全行駛行為宣導方式來進行配套宣傳。報導中也提到，台南市交通局局長王銘德透露，曾優先盤點車流量較大的區域，雖然候選路段多達十幾條，但分布較為零散，目前已從中2選出兩個路段作為候選，但仍在做最後討論定案。未來試辦的話，將會朝整個路段進行考慮。
台灣「測速照相機」密度有多高？ 網見對比圖愣了：密集恐懼症發作
台灣不少路段都有設置「測速照相機」，但有重機論壇日前將其分布圖與「波蘭的教堂」、「英國的酒吧」比較，意外掀起熱議，就有網友直呼「台灣文化比較特別」，也有人表示「密集恐懼症發作了」、「笑著笑著就哭了」。臉書粉專「MotoCity」24日貼出一張照片，分別為「波蘭的教堂」、「英國的酒吧」、「台灣的測速照相」，因有9成波蘭人是天主教徒，圖中可見象徵教堂的黑點布滿波瀾境內；英國由於位於飲酒文化盛行的歐洲，酒吧數量幾乎塞滿整個不列顛群島（British Isles）。不過，若把目光放回台灣，可見測速照相機覆蓋台灣本島海岸線，就連中央山脈也有零星分布，也讓「MotoCity」忍不住直呼「文化差異」。「波蘭的教堂」、「英國的酒吧」、「台灣的測速照相」，3者對比引起網友熱議。（圖／翻攝自「MotoCity」臉書）貼文一出引來超過10萬人次按讚，網友紛紛指出「台灣文化比較特別」、「都是吸錢的標記」、「真的是在開國際玩笑」、「禁行機車的密度會不會更高」、「事故率不減反增才是最厲害」、「發大財的秘密都告訴你了」、「密集恐懼症發作了」、「感覺有點悲哀」、「可見台灣交通有多安全」。
忠孝西路明晚起「每天7小時」開放機車通行 這路口禁機慢車兩段左轉
台北市忠孝西路站前路段禁行機車44年，讓不少機車族怨聲載道，希望市府開放通行。不過，台北市政府交通管制工程處日前宣布，忠孝西路將於12月14日起，開放機車在夜間11時至翌日6時，另忠孝西路往三重方向，於重慶南北路口禁止機慢車兩段左轉，駕駛人如需往重慶南路，請於館前路右轉改道。北市交工處表示，忠孝西路（重慶北路－中山北路）外側2車道，將於12月14日23時起開放機慢車於夜間23時至翌日6時通行，考量機車行車安全及動線交織等因素，忠孝西路往三重方向於重慶南北路口禁止機慢車兩段左轉，駕駛人如需往重慶南路請於館前路右轉改道。本市交工處呼籲，機車騎士於開放時段行經臺北車站旁（公園路－館前路）時，直行機車請行駛於外側第2車道，以減少與右轉館前路之車輛交織衝突，在館前路口與中山南北路口機車須兩段左轉。另外，忠孝西路往三重方向於重慶南北路口，機車容易與公車動線衝突，且地下道出口與通風井亦影響行車視線，基於行車安全考量，該路口禁止機車兩段左轉，往重慶南路之機車駕駛人請提前於館前路口右轉繞行。北市交工處提醒，公車、大客車等大型車及小汽車駕駛朋友在行駛忠孝西路時，加強注意周邊，保持行車安全距離與間距，尤以變換行向或車道、停靠與起步時請特別留意機車通行。
不爽違規被檢舉 賓士男炫耀「年薪百萬繳得起」嗆：有本事比我強再說
新北市一名男子自稱開賓士、年薪7位數，日前不滿過去因禮讓救護車，開到停止線被檢舉，最近騎機車為了閃「龜速車」，又被檢舉開罰，讓他忿忿不平，對檢舉達人放話：「我繳得起！」沒想到討拍文反被嗆爆。男子在臉書「爆怨公社」抱怨，景氣越差檢舉民眾就越來越多，他先前為了禮讓救護車，車子開到停止線，結果被檢舉；上個月騎車遇到時速30的「烏龜」，因為速度太慢想超速，但看到前面禁行機車，只好超車切回中線，沒想到又被檢舉，開罰600元。男子曬出股票收益和違規罰單。（圖／翻攝自爆怨公社）2次的經驗讓男子相當火大，怒嗆：「我開賓士啦，年薪7位數，繳得起也嗆得起，酸民嗆大我嗆更大，利息都比酸民年薪還多」，同時曬出罰單、賓士照，以及自己的股票收益。男子自稱年薪百萬，罰單繳得起。（圖／翻攝自爆怨公社）經歷曝光後，引來熱烈迴響，網友疑似看不慣男子囂張的態度，留言狠酸：「繳得起就別哭啊，不懂想表達什麼」、「繳得起跟違規是兩碼事哦！景氣差跟違規也是兩碼事哦！」、「那你多吃幾張也是剛好而已，怕你錢太多花不完，幫忙一下國庫啊」、「違規還這麼囂張」、「抱歉不是我想嘴⋯就一台賓士，你到底在嘴秋什麼，格局真的不要這麼低賤捏」。男子看到留言後，也不甘示弱反擊，認為酸民是因為沒有能力，才會狂嗆他，更炫耀自己隨便一個科技業的朋友，年薪都6～8萬，醫界隨便都10幾萬，「有本事比我強再說，這社會是資本主義」，更直言年輕人沒資格調基本工資，「呵呵，18000我還嫌太多」。
三峽母女遭軍用卡車輾斃 「1壞習慣」被政府洗腦多年：太危險
新北市三峽區日前發生一起死亡車禍，一名43歲媽媽騎車載6歲女兒，結果被軍用卡車撞上輾斃，雙雙送醫宣告不治。對此，粉專「交通觀測站」就點出普遍台灣人的壞習慣，以致於悲劇常常發生。臉書「交通觀測站」指出，右轉撞直行車很常見，最大的原因是機車習慣靠右行駛或靠右超車，至於為何有這壞習慣？靠右不對嗎？這要看狀況。如果在路段中央且行駛速度較慢，是沒問題的，一旦到了路口就得看情況，靠右騎嚴重可能讓你直接「登出人生」。如果遇到外側車右轉，你卻在右側要直行，剛好就是死亡交叉，有其中一方疏失，意外發生機率就高了。右轉撞直行車很常發生。（圖／翻攝自交通觀測站臉書）那麼機車怎麼過路口更安全？「交通觀測站」提醒，不要跟車並排行駛，因為永遠無法知道旁邊的車是不是三寶；如果看到前方車要右轉，就不要硬從右邊鑽過去，從左側空間超車，或是變換車道超車過去或暫時停等；另外，政府也應該全面檢討政策，像是禁行機車、待轉區、機慢車道等，都是造成問題因素。車禍發生經過。（圖／翻攝自交通觀測站臉書）「交通觀測站」強調，保護機車不是讓機車駕駛觀念變無腦，而是讓駕駛更懂得如何與汽車、大車共用道路，明明知道整個交通有系統性錯誤，政府卻不積極改善，讓這樣的悲劇一直發生，一直撕裂著台灣社會，希望正確觀念可以有更多人知道，不要推廣騎車靠右騎，更應該推廣正確過路口、變換動向的觀念，才能避免絕大多數的車禍。機車行為是較大肇事主因。（圖／翻攝自交通觀測站臉書）百萬YouTuber「Cheap」也在臉書發表看法，他認為該事故錯在機車不應該右側超車，實在太危險了，呼籲超車應該往左，但長年以來，政府教育、洗腦機車族，靠右行駛、往右行駛比較安全，左邊則有可能有禁行機車，導致一些駕駛喜歡往右邊鑽，並建議平面道路的路肩應該取消做成人行道，才不會讓機車覺得可鑽過去。