禁售燃油車
」 電動車
Lamborghini首款混合動力休旅Urus SE售價破千萬 總代理：現在訂要等一年
Lamborghini台灣總代理嘉鎷興業16日發表首款混合動力Super SUV，採用插電式混合動力的Lamborghini Urus SE，在台售價為1298萬元起。嘉鎷興業表示，正式交車日期會在明年第1季，「現在訂車要等超過一年。」Lamborghini Urus SE位於儀表板中央的12.3吋全新觸控式人機介面（HMI）搭配電子儀表板，操作體驗更為直觀。（圖／Lamborghini提供）Automobili Lamborghini亞太區總監Francesco Scardaoni提到，「Urus已成為Lamborghini全球最暢銷的車型，而Urus SE的發表象徵品牌電氣化戰略的一個重要里程碑。」Lamborghini Urus SE採用全新造型設計、更進化的空氣力學、前所未見的車載科技、以及高達800 CV的混和動力輸出，同時減低80%碳排量，結合跑車性能與SUV的日常實用性。歸功其插電式混合動力系統，Urus SE在各路面條件皆有絕佳的動態性能表現，引用創新技術解決方案，於前後軸間設有電動扭力配置系統和電子後差速器，使車輛於任何轉速皆可輸出更大的扭力和更高的動力。Urus SE配載的雙渦輪增壓4.0升V8引擎經過重新設計，可迸發620 CV動力輸出以及81.63kgm扭力峰值；與內燃機引擎結合的電能動力系統則可單獨輸出192 CV動力以及49.38kgm扭力，綜效輸出達800 CV。EV Drive（純電）模式可提供超過60公里電動續航里程，最高時速超過130 km/hr。若行駛速度超過此速度範圍或扭力需求超過電動馬達的最大可用扭力，V8引擎則會自動介入支援電動馬達。Hybrid模式可於Strada模式中選擇，具有最大效率和舒適性，並在內燃機引擎和電動馬達中取得最佳動力平衡，為日常駕駛最適宜的選擇。Recharge模式可於Strada、Sport、Corsa和Neve模式下選擇，表現最佳性能的同時，可將電池充電至80%。Performance模式專為希望在柏油路面、賽道和越野路面的Terra和Sabbia模式中充分體驗Urus SE百分之百潛力的車主所設計，展現Urus SE全方位動態特性。Lamborghini在2023年8月18日發表首款純電概念車Lanzador，預計在2028年量產，在規格上並沒有詳細的介紹。對於往後品牌將邁向電氣化之路，會不會擔心影響原本的消費客群？Francesco Scardaoni在專訪時提到，「純電車款的推出對Lamborghini來說也是一個里程碑，不過我們也會保有品牌重要的DNA。」也就是說，即使內燃機發展不如以往，蠻牛依舊是蠻牛。此外，對於歐盟考慮延後2035年禁售燃油車的政策，Lamborghini將如何應對？Francesco Scardaoni則表示，「到2024年底，全系列會實現電氣化，而到2028年依然會致力於純電車的發展。」預計今年第4季將帶來「小牛」Huracan後繼車款插電式油電車型，並與Urus SE同採4.0升V8雙渦輪增壓引擎為基礎的油電混合動力。隨著Urus SE正式發表，作為Lamborghini Direzione Cor Tauri品牌電氣化之路第二階段的里程碑，Lamborghini首部V12混和動力超級跑車Revuelto以及首輛混合動力Super SUV Urus SE將於19日至21日在台北101水舞廣場限時快閃亮相。
泓德能源攜星舟快充搶百億充電商機 總座：拼3年1千座朝IPO發展
看好電動車充電商機，智慧能源品牌泓德能源（6873）於2021年成立「星舟快充」提供全方位充電營運商服務，今年首度參與17日開跑的台灣國際智慧移動展，不僅展出由星舟快充提供從投資、選址、建站、營運、設備到維修的「一站式充電營運解決方案」，提供投資加盟及彈性租賃的合作模式，以及以TITAN為名的自有品牌「充電樁設備」與「充電專用園區」，同時與士林電機（1503）聯合展出，表達雙方合作表後光儲充解決方案的決心。星舟快充打造不同規模的充電站，有與連鎖通路合作位於市區內的站點，有鄰近交流道的複合式充電專用園區。（左起）泓德能源董事長謝源一、總經理周仕昌。（圖／泓德能源提供）台灣目標2040年禁售燃油車，因此積極拓展電動車市場，但要普及電動車，就得先布建足夠的充電樁，才能減緩車主的里程焦慮問題。觀察目前電動車數量，台灣2023年新售純電小客車2.4萬輛，總量為5.8萬輛；預估2030年單年銷售量將成長至11萬至18萬輛，總量則為52萬至71萬輛，等於路上每10台車就有1台是純電小客車，銷售占比達30至40%。而星舟快充目標今年裝設248座電動車充電站，泓德總經理周仕昌表示，「3年1,000 座充電站目標不變，未來也朝IPO發展。」泓德能源總經理周仕昌表示，因應電動車銷量不斷提高，充電設備與相關服務也必須大幅提升，才能滿足車主需求。參考電動車的銷量預估，充電設備累計至2030年預計有146億至200億的規模，至2030單一年度，充電費用則預估有96億至130億的收入。泓德能源看好充電市場商機，成立星舟快充，展開「充電站建置與營運」、「充電設備銷售與保修」以及「充電站加盟與代管服務」。為加速全台充電網絡佈建，星舟快充已與台灣聯通、城市車旅、新光三越、全家、全聯福利中心等連鎖業者及通路商合作於全台設置充電站點。同時看準電動車市場的發展潛力，推出「投資加盟」及「彈性租賃」的充電營運解決方案，降低業主進入充電市場門檻，針對擁有土地或營業場域的業主量身打造合作方案，提供充電站建置、代管營運、軟硬體設備和引流行銷等資源，共同搶攻電動車充電商機。星舟快充開放建商物業和系統整合商經銷設備，並提供安裝建置和彈性託管服務，使業主能專注於設備銷售，由星舟快充確保設備長期穩定運行。自有品牌TITAN充電樁設備包含７kW輕型交流充電樁，支援藍芽網路及OCPP1.6J協定，適合家用及社區場域；180kW、360kW高效直流充電樁具高度擴展性，CCS1及CCS2充電規格可靈活配置，最多可容納6台充電終端，適合商用及公共場域。不僅如此，泓德能源將與士林電機在台灣成立合資公司，展開在地化生產與銷售通路合作，共同將表後光儲充解決方案應用在各種不同場域中。未來，雙方也將一起跨足國際市場，首要目標即瞄準日本市場，並與日本在地大型商社合作，共同開發表後光儲充解決方案應用場域。
塑膠射出機一哥2／靠「多色機」在全球競爭中出線 電動車減重商機成下一成長動能
國內塑膠射出機一哥富強鑫(6603)，為何能成為全球前六大車燈廠塑膠射出機最大供應商？CTWANT記者專訪二代接班人王俊賢，「靠的就是在『多色機』的領先，全球競爭對手止步於4色，富強鑫卻已能開發出6色。」此外，富強鑫的利器還有省電環保的「全電式射出機」，以及可使用回收塑料和導入智慧化管理的射出機台，在全球產業ESG、淨零碳排的綠色轉型大趨勢中，成了新一輪帶動業績攀升的動能。富強鑫總經理兼執行長王俊賢接受CTWANT獨家專訪，帶著記者進入位於台南關廟、占地10甲面積的廠區，走進富強鑫智慧示範工廠，展示累積50年的創新研發實力。在潔淨的廠區裡，一台小型塑膠射出全電機正在為醫藥產業客戶微量生產藥罐蓋子，眼見白色與黃色小顆粒固體掉入機器中運轉，每經過約17秒，就會掉出12個橘黃色蓋子。機器中發生了什麼？「細小的白色固體就是塑料，和橘黃色的色母經過熔化後射出到模具裡，這時透過閉模力將液體塑料壓緊，再由冷卻水快速降溫，即完成塑形。」王俊賢說。王俊賢打開電路箱展示射出機台內部的配線是井然有序、一目了然，他分享，很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善，再決定要不要下單。（圖／記者劉耿豪攝）王俊賢表示，全電式射出機比傳統機器省電一半以上，是目前各大產業追求淨零排放、綠色轉型考慮汰舊換新的機台，2023年業績銷量年增長166%。富強鑫也鼓勵客戶使用回收塑料，能大幅達到節能減碳效果。不過他也強調，回收塑料形狀多變，不是每台機器都能吃入，富強鑫在這方面也有特別研究。而眼前正運作的機台還僅是單色射出成形，富強鑫最強大的優勢就是開發「多色機」。他以雙色車燈殼為例，過去透明和紅色部位，傳統要分2台機器，先做白的再移到紅色機台；現在同一機台內，就可以完成2種顏色的射出，「大部分同業還在搞雙色機，我們最多已經可以到6色，領先同業！」富強鑫的6色機，2023年剛開發成功。王俊賢走向另一機台，打開電路箱，裡面的配線有條有理，這是另一項讓他引以為傲的「隱藏版技術」。他形容這是日本職人精神才能完成的事，再加上遇危險即自動斷電的系統，讓富強鑫就連最基礎的機台也遠甚於同業。「很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善，再決定要不要下單；以對安全規範最嚴厲的美國來說，我們的機器都能出口，但很多同業因為安規過不了，只能做台灣市場。」王俊賢推估，在台灣，富強鑫的規模遠超越第二名至少3倍以上。富強鑫1980年代就導入E化，對於軟硬體的整合開發領先同業，如今富強鑫開發的iMF4.0智慧製造工廠系統，也協助客戶轉型智慧製造。（圖／報系資料庫）最後，王俊賢的腳步走到「iMF4.0戰情室」，牆上螢幕同步顯示外頭運作機器的生產效能。「這套系統可連結手機，不僅提供客戶遠端一機在手查看訂單、得知工廠運行狀態，未來我們智慧製造系統也會顯示碳足跡的計算。」他說，富強鑫透過物聯網連結與專業射出技術整合，讓設備效率或異常訊息能即時顯示，生產管理者能快速掌握並進行對策。跟隨在側的富強鑫發言人張銀鶯補充強調，富強鑫的核心競爭力不輸其他國外的競爭對手，尤其射出成型不只重於單機設備，也要和模具、週邊以及成形技術整合，富強鑫成立50年，累積超過萬筆參數與射出成型設備的客製化開發設計與製造技術應用經驗，「未來角色不會只是單純銷售硬體，而是強調軟硬整合搭配。」根據2022年年報揭露，富強鑫年度研發費用共1.1億元，研發團隊共98人。王俊賢認為研發創新是保持競爭力的關鍵，讓富強鑫能在一次次的大環境變革中搶占市場。隨智慧製造、工業4.0發展進程推進，生產流程簡化與節能意識提升，客戶對於客製化軟硬體設備的需求也越來越高；此外，富強鑫也鎖定2大趨勢，一為綠色替代材料及成型新技術，其次是以塑代鋼、以塑代木、以塑代玻璃等永續材料或改善產品生命週期。王俊賢介紹富強鑫研發的物理發泡射出成型系統GENTREX，球鞋的中底透過物理發泡達到輕量化，預計2025年國際製鞋業禁用化學發泡劑後將成為替代技術。（圖／記者劉耿豪攝）歐盟2035年禁售燃油車，對電動車產業形成重大催化，電動車愈輕盈愈有利，也促使材料轉型，以塑代鋼，除了可減輕零組件40%重量，同時再生產階段也能耗用更少碳排，勢必放大各汽配業對於塑膠射出機的需求，為富強鑫帶來豐厚獲利。另外，富強鑫也已著手布局下一個成長引擎。2025年起國際製鞋業禁用化學發泡劑，而富強鑫戮力研發的物理發泡射出成型系統GENTREX，將有機會承接換機需求。王俊賢說，MuCell微發泡射出成型技術生產鞋中底，實現優質球鞋所需的輕量化、高彈性與低變型，物理發泡技術較傳統化學發泡技術約可減少60%的碳排量，並且鞋中底還可回收使用，有助於綠色循環。王俊賢回憶，上一次成功的產品「超大型水平對射機」推了10年，這次GENTREX也已經佈局7~8年。每項技術要看得到成績，他算算都要佈局8~10年的時間。不過也因為富強鑫的前瞻思維、不斷投入研發，50年來，才能在爬坡的賽道中，永遠維持續航力向前邁進。
「這一檔」11個月漲快6倍！ 活塞環大廠泰茂呂氏兄弟親曝「不務正業」布局酒水事業
泰茂（2230）股價從2022年底的30元，在今年初一路走高，22日收在172元，盤中還來到最高點177元，董事長呂萬賢、總經理呂萬傑兄弟檔22日現身召開記者會，說明泰茂因應電動車、減碳時代，在本業的汽車零配件擴大研發道儲能設備拓展到團膳、酒水事業「營收雙引擎」布局。法人預估明年通路動能成長上看雙位數。泰茂為全台最大活塞環製造公司，生產與研發基地設於台南。（圖／泰茂提供）上櫃公司泰茂為全台最大活塞環製造公司，今年1月起屢被列為警示處置股，股價仍是一路飆漲，為今年上櫃市場中備受注目的個股，泰茂1990年2月設立於台南官田，實收資本額4.86億元，2007年10月興櫃，2013年4月上櫃；股價在2022年8月以前，多在15元、20元左右波動。泰茂股價創新高成為市場熱門飆股，主要受惠於營收創新高。根據泰茂公告，今年前11月累計營收5.80億元，相較去年同期4.60億元，成長25.96％；單看11月營收8362萬元也是創歷史新高，相較去年同期4655萬元，增加3707萬元，成長79.66％。泰茂的前身為桃園中壢的「中國交通」，呂家原為股東後在三十多年前買下全公司與品牌「CTI」，並組織改組後遷廠至其家鄉台南，主要製造銷售引擎活塞環、引擎零組件及汽車零配件，自產自銷，生產線以台灣為基地，並於大陸浙江設廠，經銷據點還擴及到巴拿馬、美國邁阿密、洛杉磯等行銷全球一百多個國家，發展迄今長達32年。泰茂由呂家三兄弟共同打拼分掌台灣總部、大陸與海外版圖事業，二哥呂萬賢擔任董事長，排行老五呂萬傑出任總經理，坐鎮台灣，對於股價為何在今年飆漲？二人皆稱「我們也不知道！」但呂萬賢確認，呂家大股東持股仍超過40％。呂萬賢說，外界很好奇泰茂本業活塞環、汽車零配件做得好好的，為何跨業到團膳、酒水的食品業，「其實我是中興大學食品系畢業的，我本來是『不務正業』，現在是回到正業。」原來，泰茂除了購買江蘇的池上便當經營團膳食品，也拓展到「中國酒水事業版圖」，2023年3月代子公司浙江普禮汽配製造有限公司公告收購北海杜宇松豪電子商務有限公司100％股權，取得金扶酒、五糧液、汾酒、四川名酒劍南春、潞酒（山西北汾酒、南潞酒）、北冰酒等。8月並與蘇州中溢匯通科技有限公司簽訂商品陳列銷售協定，可將代理的酒品透過中溢匯通平台，鋪貨到江蘇省的菸酒專賣店，今年係以鋪貨到3千店，明年預估到3萬店。根據泰茂公布資料，「中國酒水事業」挹注今年營收，自今（2023）年5月開始貢獻營收，至11月止，共挹注1.34億元，佔總營收23.43％，已近四分之一；「我們不能預估明年營收數據，但是我們今年已經預付1萬家通路上架費，明年預估拓展到3萬店，江蘇省的菸酒專賣店據點高達38萬家店。」呂萬賢說。不過，面臨2035年禁售燃油車，電動車沒有引擎，用不到活塞環，「但還有一些油電會繼續行駛，仍有中古車維修市場，對泰茂來說，雖不會立即停止活塞環市場，我們也在幾年前就研發儲能新產品、電動車救援系統、轉型到食品酒水領域。」總經理呂萬傑也表示，全球燃油車輛的後修市場還有至少十五年的時間，而且泰茂佔有產品優勢利基，短期對泰茂並沒有立即衝擊。但企業經營必須未雨綢繆，泰茂在四、五年前就已經察覺到危機，開始尋求轉型，成立新能源事業部投入儲能事業。目前已經開發1kw、5kw、10kw及50kw的儲能系統。因應未來辦公室、超商、住家、豪宅，節省能源及調節電源，有效整合使用太陽能、市電及儲能電池，利用離峰、尖峰電力調節達到創造能源、儲存能源與節省能源三合一的高效能源系統，且已申請三項專利。泰茂十年前與工研院合作，以類碳鑽薄膜技術研發出「黑鑽活塞環」，能夠降低活塞環的摩擦係數，省油至少8%~10%，目前已經打進各大國際公司，成為泰茂搶攻OE市場的利器，也為儲能事業埋下發展契機。
能海搶攻百億充電市場 ！全球首創機車多功能充電樁
能海電能科技公司(4586)今（1）召開產品發佈會，公開發表新一代符合CNS國家標準的機車多功能充電樁，含基礎安裝價格只要149,000元。能海將以體積僅等同家用熱水器大小、重量只有約35公斤，且施工更方便、支援多元支付的充電樁，瞄準現行可快充的電動輔助自行車、老人代步車、微型車、綠/白牌電動車140多萬輛及CNS國家標準超充式電動機車既有市場及2040年禁售燃油車輛後1,400多萬輛電動機車的未來充電需求。 能海總經理謝創智表示，將透過三個方向：加盟網站、外資洽談及ESG需求企業等合作方法在全台廣建機車充電站，提供給消費者快速、便利的充電服務，解決充電不便及里程焦慮問題，大幅帶動各類型電動機車銷售量，預估將創造300億元的充電需求市場。 謝創智進一步說明，目前市面上的機車充電樁體積龐大，重量超過120公斤，施工不便且需較大空間安裝，加上需要向台電申請用電，施工期間有時超過1年，對投資人帶來很大建置困擾。能海電能今天發布的機車充電樁，挾其重量、大小優勢可以壁掛在騎樓柱子上不佔空間，再從店家既有開關箱引接出單相220伏特電源即可運作，施工時間只需2小時，可大幅減少建置等待期時的場地租金開銷。 謝創智也表示，市面上的電動機車充電樁僅能提供符合CNS國家標準的超充式電動機車充電，而能海電能今天發佈全球首創的多功能充電樁，只要是充電式機車皆可適用。該產品分別提供快充(5A~10A)及超充(30A~60A)至少每次10分鐘的兩種補電服務(即5A-60A快充、超充技術)，單座充電站最高可提供4輛電動機車同時充電。(圖／能海電能提供） 在安全方面，能海電能奠基於過去六年多經營充電站的經驗，自主研發出多功能充電樁，透過主動式安全電壓偵測系統，可以判斷出不同類型機車不同電壓等級電池，給予適當充電電流，一旦偵測到電池故障造成電壓電流異常，即會停止充電確保設備及機車安全。 消費者只要下載能海智慧電站APP，就能快速找到充電站所在位置，再依簡易操作指示進行充電流程。在付費方式上，亦可透過APP採用信用卡、悠遊卡等進行支付。 謝創智表示，能海電能未來將以60台機車1支充電樁，大約1公里1支樁的目標進行佈建，且充電站也有廣告螢幕空間增加收益，歡迎彩卷行、便利商店、早餐店、咖啡店、娃娃機店等各類型商家與有意加盟建置、經營充電站的公司行號洽談，能海將提供12期零利率專案，讓全民輕鬆參與，抓住充電產業龐大商機；另外，在全球淨零碳排的需求下，針對擁有超過億萬輛機車的東南亞市場，能海亦同步規劃海外佈局，並將開放各國的代理廠商一起合作。
集邦：2026年充電樁增3倍達1,600萬座 台廠供應鏈「這3檔」布局五大規格
研調機構集邦（TrendForce）預估，2026年新能源車保有量將達9,600萬輛，全球公共充電樁總數將達1,600萬座，約為2023年3倍。面對各國充電規格不一，台廠鴻碩（3092）的充電線、良維（6290）、信邦電子（3023）的充電槍產品皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2。TrendForce表示，2026年車樁比（一台新能源車對應充電樁數量的比率）約6:1，相較2021年約10:1的車樁比明顯降低，而主要市場如中國政府明訂出2030車樁比要達到2:1，是全球在降低車樁比目標下的主要推動力量。TrendForce提到，歐洲的淨零法案中明訂2030年要完成1,700萬座充電樁建設目標；美國目前充電樁總數僅20多萬座，而拜登政府目標2026年完成建設50萬座充電樁的目標，屆時美國新能源車保有量預測將達1,500萬輛，車樁比高達32:1，同時期歐洲及中國的車樁比預測約為9:1及4:1，若以歐洲車樁比為低標，美國充電樁建設的目標至少還有3至4倍的上修空間。此外，全球市場主要的充電規格分為美規CCS1（Combo）、歐規CCS2（Combo）、日規CHAdeMO、陸規GB/T及Tesla的NACS規，複雜的充電規格也為新能源車主帶來不少困擾。其中歐洲與中國因統一使用自己的規格，對車主在充電選擇上較單純；不過美國同時有CCS1及NACS規格，雖然2種規格可透過轉接器轉換，但是NACS的快速擴張也不免引發CCS1的車主擔心未來權益是否會受損。由於各國的充電規格不一，充電槍、樁廠商須以更靈活的產品策略以布局不同規格的市場。以台廠為例，鴻碩（3092）的充電線、良維（6290）、信邦電子（3023）的充電槍產品皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2；其中，鴻碩精密已切入Tesla供應鏈，良維及信邦電子主要客戶為北美充電營運商。在Ford、GM、Volvo等車廠宣布未來在北美將採用NACS充電規格後，充電樁廠商如飛宏（2357）馳諾瓦科技及光寶科技（2301）也相繼宣布導入NACS規格。從2025年開始將陸續有國家實行禁售燃油車的政策，在整體充電樁建設速度仍待加強的情況下，車廠預計會更積極推動充電樁市場發展，例如GM、Mercedes-Benz、BMW、HONDA、Hyundai-Kia及Stellantis宣布合組充電營運公司介入充電樁的布局。此外，TrendForce認為，台廠可透過當地設廠方式就近服務北美客戶，例如和碩（4938）及台達電（2308）皆在德州設廠，考量充電樁規格的多樣性，台廠還須持續保持策略靈活度，避免在產品設計上受限單一規格的設計。
防範電動車火災！ 北市消防精進救援技術
淨零排碳為全球關注的議題，2035年歐盟將禁售燃油車，國內許多消費者也因應油價波動，電動車具有扭力大、加速快的優勢，選擇電動車作為交通代步工具，電動車市占率亦逐步提升，街頭也不時可以看到各家車廠所推出的各式電動車，不難看出電動車的快速增加已成為現在進行式，然而，電動車與汽油車的能源型態及驅動裝置有所不同，一旦發生火災，燃燒型態亦截然不同，消防搶救及救援工作亦將面臨新的挑戰。為全面提升北市政府消防局消防人員執行電動車事故的搶救能力，熟練電動車型號辨識與緊急處置方式，確保執勤安全，本局特別辦理安全講習課程，特別邀請社團法人救助技術與發展諮詢協會楊光海秘書長、U-CAR雜誌陳鵬旭執行長擔任講師，介紹電動車起火救援案例、市售主流電動車及安全救援資訊、高低壓電力系統斷電程序、先進滅火裝置操作、鋰電池組燃燒方式及滅火操作等課程，現場也配置特斯拉(model Y)、BMW-IX、KIA-EV6等市售電動車，實地模擬發生狀況時之緊急應變處置，使參訓人員熟練各項電動車搶救技能，提升基層搶救知能。臺北市政府消防局表示，各車廠電動車電力系統的安全斷電設計迥然不同，發生火災時容易有觸電復燃等現象，同時也含有毒性氣體及腐蝕性液體外漏的情形，其潛在危害更甚於一般油氣車輛，救災安全實已成為消防搶救人員亟需解決的重要課題，因此本局特別辦理電動車安全講習，確保本局同仁均能安全地、快速地處理電動車事故，以維護市民生命、財產安全，展現市政府守護民眾的決心。
歷史性協議胎死腹中？德、義帶頭反歐盟「2035禁售燃油車」
氣候變遷引發極端氣候的情況與日俱增，各國紛紛採取行動減少溫室氣體排放，歐盟也欲推動電動車對抗氣候變遷，不過此舉恐怕要遇挫了，繼德國、義大利表示，將反對歐盟通過2035年禁售內燃引擎車提案後，歐盟輪值主席國瑞典發言人宣布，推遲該案的投票日期。綜合外媒報導，歐盟目標自2035年起，27個成員國禁止銷售新的燃油轎車和小貨車，這項協議將確保歐盟於2050年實現溫室氣體零排放，這也意味著目前佔據市場的油電混動、插電混動，都將退出歷史舞台。然而，德國表示，若是歐盟不允許合成燃料引擎車繼續販售，將不會支持歐盟「2035年禁燃」計劃；義大利則指出，歐盟不應該將電動車視為零排放的唯一途徑，且實現氣候目標不應造成經濟損失。對此，歐盟輪值主席國瑞典發言人丹尼爾霍姆伯格（Daniel Holmberg）3日在推特宣布，推遲該案的投票日期，「關於是否從2035年禁售內燃引擎車，常駐代表團委員會（Coreper I）不會按照原計劃在3月7日表決，將在適當時機回覆相關問題。」
為實現淨零排放目標 歐盟2035年起「禁售燃油車」
歐洲議會（European Parliament）14日批准一項法案，2035年後禁止銷售汽油和柴油等燃油車，儘管保守派的議員反對，歐盟仍期望在本世紀中葉之前，讓燃油車離開歐洲大陸。據《法新社》報導，歐盟成員國已批准2035年後禁售燃油車的立法案，支持者稱，這為歐洲汽車製造商提供一個明確時間表，將生產轉向零排放的電動車，並刺激投資對抗中美的競爭。而該法案也將支持歐盟到2050年成為「氣候中和」經濟體的計畫，實現溫室氣體淨零排放的目標。歐盟副主席堤孟思（Frans Timmermans）警告歐洲議會議員，「讓我提醒你們，大陸從去年到今年年底，向全球市場推出80款電動車，這些都是好車，而汽車售價會越來越便宜，我們需要與之競爭。我們不想把這個行業拱手讓給外人。」不過，反對者認為，歐洲工業或許多私人駕車者，都還沒有準備好面對這急劇的中斷，這讓數十萬個工作崗位處於危險之中。中右翼歐洲人民黨成員吉西克（Jens Gieseke）說，他們的建議是，讓市場決定哪種技術能實現目標。該法案在斯特拉斯堡議會以340票對279票、21票棄權通過。交通委員會主席德利（Karima Delli）表示，此次是生態轉型的歷史性投票，到了2050年，路上不再有汽柴油車，這是這個星球和人類的勝利。據了解，燃油車目前暫歐盟碳排放的15%，交通運輸總量約佔25%。報導稱，在歐盟立法開始其旅程以來，美國已經公布將通過政府補助來支持該國工業的綠色轉型，這讓歐洲擔心美國會吸走電動車和電池生產領域等的工作崗位。現在歐盟銷售的新車中，約有12%是電動車，而與此同時，大陸也希望在2035年的所有銷售新車中，有一半是電動車。
「雙電配置」基金報酬率高於電動車 群益：「這二類」投資新亮點
目前市場上「電動車」主題基金、ETF已逾十多檔，群益投信鎖定兆元「棄油轉電」的雙電商機，觀察近三年若僅佈局電動車產業報酬為111%，若採1/3電動車、1/3電池、1/3太陽能「雙電配置」，報酬則為146%。群益投信基金經理人洪玉婷表示，將在11月24日至30日展開募集最新一檔的群益智慧聯網電動車基金，初期配置以美國占40~60%，中國為20~25%，歐洲為5~15%，包含「電動車主題」的電池儲能、自動駕駛、車聯網、電動車製造等，以及「多元電力商機」的太陽能、風電，募集期間申購單筆最低10,000元、定期定額3,000元。隨著世界各國陸續公布2025年起禁售燃油車政策，台灣預計是2040年，市場預估2035年電動車產值上看6兆美元，2021年全球電動車存量達1,650萬輛，合計共耗掉550億度電（55TWh），約占全球電力需求的0.2%，近於台灣2021年住宅部門所用的電量527億度電。群益投信將於11月24~30日募集最新一檔電動車基金。左起為群益投信資深執行副總林慧玟、總經理陳明輝、董事長賴政昇、基金經理人洪玉婷、投資長李宏正。（圖／李蕙璇攝）群益投信基金經理人洪玉婷指出，2025年禁售燃油車首波為挪威、荷蘭，觀察挪威2021年電動車滲透率已逾70%，主要是因為政府祭出免收停車費、免收購置稅與塞車時可優先行駛公車專用道等的獎勵措施，促使民眾購買電動車的意願高。洪玉婷進一步說，由於IEA預估2030年電動車耗電量比重將竄升到3.9%，在歐洲可能會突破到6%，2022年起多國陸續傳出缺電消息，勢必須透過新科技等解決方案降低整體電網負荷。因此在「全球大城市頻傳缺電、俄烏戰爭促使歐洲棄油轉電、電廠投報率更加穩健、太陽能為美國提撥3.690億美元發展再生能源的主力」四項利多刺激下，觀察2022年3月Fed升息以來，第一太陽能上漲72%、Enphase能源漲了45%、太陽能股上漲0.4%。洪玉婷說，雙電策略還包括「先電動化」（舉凡民眾擔憂的續航里程的電池充電相關產品）與「再智能化」，預估2030年全智動駕駛系統的基礎ADAS及自駕軟體都將成為電動車軟硬體成本的主角，從電池手中接棒為最新投資亮點。
開第一槍！加州推2035年起禁售燃油車 料16州1/3車市跟進
美國加州空氣資源局（California Air Resources Board，CARB）25日投票通過，要求2035年起所有銷售的新車和輕型卡車都必須是使用電力或氫燃料的零碳排汽車（Zero Emission Vehicle，ZEV），這項新措施目前仍需美國聯邦環境保護局（Environmental Protection Agency）批准。另外，其他16州可能跟進，若成真則全美有1/3車市都將適用2035年燃油車禁售令。據California Governor的官網資料顯示，美國加州空氣資源局（CARB）於當地時間25日批准了一項規定，要求加州2035年要有100%的新車銷售為零碳排汽車（ZEV）後，加州州長紐森（Gavin Newsom）發表了以下聲明：「如果我們專注於減少污染的階段性任務，我們就能解決這場氣候危機。加州現在製定了一項具開創性且領先世界的計劃，該計劃將循序漸進：2026年ZEV的銷量要達到35%，2030年為68%，2035年則要達成100%的目標，這相當於9.15億桶石油的排放量不會再污染我們的社區，憑藉我們ZEV的歷史性投資，我們將讓所有加州人以更便宜實惠的價格購買電動汽車。加州將繼續引領美國走向零碳排交通的未來革命。」據悉，這項新措施目前仍需美國聯邦環境保護局（Environmental Protection Agency）批准。報導指，加州是美國人口最多的州，電動汽車近期在加州迅速普及，2012年加州的電動汽車銷量還不到2%，但到了2018年就成長到7%，現在加州有16%販售的新車全都是電動車。不只如此，加州還是美國最大的汽車市場，據傳其他16州也會跟進加州的汽車碳排放標準，若成真，則2035年燃油車禁售令將適用於美國約1/3的汽車市場。太平洋的彼岸，中國也正在快速推動電動車產業，例如海南省22日就宣布將規定全島2030年起將禁售汽柴油車，成為中國第一個實施此禁售令的省份。
淨零排放路徑 國發會：2040市售車100％電動化
國發會昨公布「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，訂定至2040年新售小客車、機車將100％電動化；至2050年，再生能源配比超過6成，再搭配氫能、使用碳捕捉技術的火力發電，可達到整體電力供應的去碳化，我國對進口能源的依賴可由97.4％，降至2050年50％以下。國發會主委龔明鑫說，「沒有缺電問題。」但是環團認為，政府的淨零路徑缺預算、缺目標，又低估成本，無法顯現台灣的減碳決心。國發會預估 可帶動民間投資達4兆元國際能源總署（IEA）2021年5月發表「2050淨零：全球能源部門路徑圖」後，國際間相繼制定淨零路徑圖，政府如何因應減碳趨勢，不僅是能源問題，更與外貿相關，備受產業界關注。在千呼萬喚之下，國發會昨日公布淨零路徑圖，以2030年為短期，目標是「低碳」，2030年至2050年是長期，目標是零碳發展，同時推動能源、產業、生活、社會等四大面向的轉型。經此努力後，期能達到三大目的，首先是政府帶動民間投資4兆元，其次進口能源依存度由2021年97.4％，降至2050年50％以下；第三是提升生活品質及環境永續發展，至2030年，減少2019年空汙量約30％。國發會以每年用電需求成長1.5％至2.5％為推估，至2050年電力占比為再生能源60至70％、氫能9至12％、火力搭配碳捕集及封存(CCUS)占20至27％、抽蓄水力占1％，核能確定出局。不會禁售燃油車 6耗能產業滾動減碳由於2025年後，台灣不再興建新燃煤電廠，企業最擔心缺電問題？龔明鑫表示，台灣發展再生能源、淨零轉型有一定的基礎，「不會因推動淨零排放而缺電」，企業也不必擔心買不到綠電。依國發會規畫，至2030年前，有近9000億元預算投入，以再生能源及氫能的投資2107億元最高，其次是電網與儲能的2078億元、運具電動化1683億元。預算則來自三大領域，國營事業4400億元約占一半，新增預算、既有規畫各為3200億元、1200億元。國發會並指出，從明年開始，前瞻預算、科技、公建預算均須與「淨零排放」掛鉤。在交通工具轉型上，市區公車將於2030年全面電動化，最突破性目標是2040年新售的汽機車，100％是電動車、電動機車。龔明鑫表示，政府會以補助為手段，讓市售電動車價格更平易近人，並提升便利的充電環境，鼓勵民眾購買電動車，不會採取禁售燃油車等激烈手段，未來台灣也可能發展氫能車。這份路徑圖挑選石化、電子、鋼鐵、水泥、紡織、造紙等6大耗能產業，提出減碳步驟，龔明鑫說，將採「滾動式調整」，每5年檢討一次。綠色和平：缺預算缺目標又低估成本「綠色和平」則總結政府的淨零路徑為缺預算、缺目標、低估成本的「兩缺一低」，相較於韓國每年3000餘億元，台灣每年僅1000餘億元，明顯低估淨零轉型成本。同時，8年9000億預算有一半是來自國營事業，近年來台電、中油財務狀況都極為吃緊，新增3200億元預算中，竟包括《氣候變遷因應法》中的碳定價，但碳定價制度何時開始呢？綠色和平專案主任鄭楚炘表示，2030年減碳目標僅10％至20％，遠低於國際組織建議的45％，「無法顯現台灣減碳的決心」。
阿水講股／股市阿水：新春開盤 關注汽車電子類股
二○二○年台股市場一度受疫情影響，但因大型權值股表現不俗，且有些股票也因疫情而受益，可說漲跌變化非常快；新春開盤之後，有哪些類股值得注意，又有哪些細節要小心呢？第一個值得注意的，就是阿水常提到的汽車電子零組件相關類股。全球各國都在制訂何時禁賣汽油車的政策：挪威與荷蘭計劃二○二五年起禁售汽、柴油新車；瑞典二○三○年起禁售汽油車及柴油車；愛爾蘭、冰島、丹麥也預計二○三○年禁售燃油車；美國加州則二○三五年起不得銷售由汽、柴油驅動的新車。雖然看起來還有五到十年，但是汽車畢竟是目前交通需求的剛需（剛性需求，指商品供求關係中受價格影響較小的需求），而且開始禁售汽油新車後數年，也就會有大量的車款出來搶攻市場，投資朋友不妨多趁市場尚未變成紅海時，多關注有發展潛力的個股；被動元件類股也與電動車相關，投資朋友記得要多看幾眼。第二個就是原物料受益的相關類股，包括紡織、食品、塑化股，尤其國外運動品牌代工等紡織類股，若疫情受控，大家更能走出戶外，這些運動品牌的需求也會有明顯增長。但是阿水也要提醒，鋼鐵類股雖然是原物料類股，但鋼鐵需求一直是一個需要高度研究的領域，尤其鋼鐵產量受景氣循環影響極大，要投資的朋友一定要多研究，切莫盲目追高。除了個股外，大盤有沒有需要注意的風險呢？阿水在過去專欄提到：風險的概念並不是一種猜多空的遊戲，投資人可以把幾個訊號當成警示燈號，當亮了愈多燈，動作就要愈注意。以我自己而言，技術面最重要的就是加權指數的月線，如果加權指數常在月線底下，或者月線連續數天已經下彎，這時候買股就會更加小心。有些投資人常忘記大盤也會讓你的股票被錯殺，常常花了很多時間研究一檔股票，結果剛進場就被大盤影響，吃了小虧，得不償失。籌碼面則可多注意外資動作，畢竟台股現在來到一六○○○大關附近，外資的影響力還是最大，若出現外資連續兩天賣超，進場的速度也記得要放慢些。上周三大法人在上市類股中，共買超一百零九．八八億元，其中外資買超六十二．二二億元，自營買超三十四．四五億元，投信在上市類股則買超了十三．二一億元。附表為上周五個交易日，三大法人合計買超排行榜，交叉比對有兩大法人以上合買的資料。踏入金牛年，阿水藉著專欄跟各位讀者朋友拜個年，祝我們周刊專欄的讀者朋友們，都能牛轉錢坤、賺進金牛！
豐田章男驚天一怒曝困境：從HV到EV 就怕時間不等人
日本首相菅義偉日前宣布，為了達成2050年溫室氣體零排放目標，希望在2030年後日本市售新車全部轉成電動車。此政策一出，日本媒體連篇報導「XXXX年將後禁售燃油車」，讓豐田汽車社長豐田章男再也藏不住憤怒，直批媒體錯誤解讀，同時大聲疾呼盼日本政府冷靜議論能源政策。在豐田章男的理解中，電動車不是只有EV (Electric Vehicle)，還有HV（油電混合車）同樣也能有效減碳。尤其，日本2019年新車販售430萬輛中，有147萬輛是HV；若再加上EV或FVC（燃料電池車），日本新車銷售的電動化比率高達35%，僅次挪威。實際上，豐田汽車自1997年跨入量產HV PRIUS後，在HV上的成績有目共睹。全球八成的HV汽車品牌，來自豐田、本田、日產汽車，HV可說是日本汽車業的強項，但如今也可能變成往前走的包袱。眼下，EV銷量佔全球新車數量不超過2%，無論在充電設施、續航力、車輛售價，都未到能普及的條件。對日本汽車業來說，在考慮到EV電控成本太高、電池技術有待突破等問題，馬上要放棄HV優勢市場，實在不可能，唯一希望就是政府延後全面EV時間，慢慢布局轉型。但相對日本汽車業的猶豫不決，不少國外汽車集團顯得果決，毫不猶豫宣布發展電動車的決心，要拉高電動車生產比例。因此若日本政府決心在2030年禁售油車，將競爭軸線全面轉向EV，HV勢將面臨大衝擊。而且不幸的是，萬一EV的電池可以量產、或價格突然大幅下降，EV競爭將變得激烈更普及化。像特斯拉CEO馬斯克若將電動車價格降到2.5萬美元，戰況也將變得不同。EV的發展若真的來個彎道超車，HV的成功馬上變成失敗之母，這才是日本汽車業最擔心的劇本。然而，對日本汽車業來說，如今是否要貿然放棄HV，將產業鍊全面調整到以EV為生產主軸，「 這是相當痛苦而困難的決定 」，風險也很高，也正是日本汽車業、豐田章男遇到的轉型困境。
英倫豪華休旅 純電上路
英國豪華汽車品牌JAGUAR，今年10月在台推出首款純電動車I-PACE，採跨界休旅車設定，外型跑車味十足，充滿電可續航477公里。今年底前配額只有30輛已全數賣完，可見台灣消費者對電動車的關注。為了減緩溫室效應帶來的環境傷害，全球數十個國家、地區，陸續宣布將全面禁售燃油車輛，也因此這幾年全球汽車發展的重心，幾乎全在電動車上。從大眾車到豪華超跑品牌，每年都有全新電動車款問世。台灣的市場雖不大，但2040年前禁售燃油車的政策，也吸引不少電動車業者前來投石問路。特斯拉（TESLA）算是其中的先驅，尤其8月上市的Model 3售價僅156萬元，更一舉衝上豪華車銷售排行榜。不過電動車在台最大的廝殺，可能要看明年賓士、奧迪、保時捷、捷豹等歐洲豪華品牌，誰比較來電了！JAGUAR是動作最快的歐洲車商，10月在台推出首款純電動車I-PACE，採跨界休旅車設定，兩個車型售價分別為333、377萬元。雖然今年底前I-PACE的配額只有30輛，而且已全數賣完，本刊還是找來一輛入門款的EV400 S來測試。看看這輛得獎無數的電動休旅車，到底有多厲害。台灣的市場雖不大，但2040年前禁售燃油車的政策，也吸引不少電動車業者前來投石問路。（圖／王永泰攝）