票價調漲
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台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
台鐵票價凍漲29年…交通部長喊「明年春節前不漲」 原因超無奈
台鐵票價已經29年沒調漲，原本今年9月將漲價方案提報給董事會，遭到退回要求補充資料，預定10月22日再討論，但資料尚未做好就臨時撤銷討論案，延至11月再討論，沒想到又被延期。由於交通部長陳世凱日前喊出「明年春節前不漲」，因此即使台鐵董事會同意，送到交通部也可能被壓下冷處理。台北原訂推動公司化改革後檢討票價，方案內容包含討論合理報酬率3%、4%、5%等票價調漲3方案，調漲幅度依序為35.62%、40.41%、44.52%，但董事會認為報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，退回營運單位修正。台鐵規劃，調整方案應該在10月董事會時再提出，但臨時抽回，因董事行程安排問題，無法在11月召開，因此延後到12月17日再次召開董事會。台鐵董事長杜微證實，討論內容包含票價調漲、行車安全等議題。票價漲幅將不會納入電費增加4.56億元成本計算，後續則是會視董監事意見審查或調整，未來若順利通過後，將儘速提報交通部費率審議委員會審查。杜微指出，今年是台鐵公司化第1年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等，但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，但這並非經營問題。
交通部長掛保證 高鐵今年票價凍漲
交通部長陳世凱18日赴立法院答詢時，明確公開承諾說，目前高鐵未討論票價調漲的問題，今年不會漲價。國民黨立委謝衣鳳下午質詢時，關注電價調整是否影響高鐵票價？是否承諾未來不會漲價？陳世凱說，目前高鐵沒有討論漲價，因此沒有這個議題，自己有提醒高鐵，在營運狀況還可以的情況下，要考慮到其擔負公共運輸通勤的責任。謝衣鳯再追問是否能承諾未來不會漲價。陳世凱說，目前不會因為電價的調漲而漲價，今年不會漲價。此外，針對國民黨立委張嘉郡關切，交通部日前預告修法，明定機車外送平台的費率公式，包含加收等待費、樓層費及夜間加成費，明顯介入干預市場運作。行政院長卓榮泰緩頰說，預告案就是要多聽聽外界意見，原意是在保障外送員、小店家及消費者。陳世凱則說，交通部針對運費透明化規劃計算公式，以後將由5方共同決定費率，包括消費者基金會、外送員工會，還有業者等。交通部的政策目標是運費透明化，目前還在討論階段，未來會由各方共同討論決定費率，而自己今晚也將與消基會董事長吳榮達會晤商討。
電價漲！營運成本增加 交通部長承諾「台鐵明年春節前不漲價」
不敵電價等萬物齊漲壓力，桃捷公司16日宣布，自明年1月2日起全線恢復原價，非機場端往返票價仍提供5元優惠；台高鐵也因營運成本增加醞釀調整票價，不過，交通部長陳世凱昨日承諾，台鐵明年春節前不會漲價，他也喊話，高鐵營運賺很多錢，仍盼負起公共運輸責任。桃捷公司表示，機捷營運初期為刺激運量、減輕通勤族負擔，在不調整核定票價原則下，推行全線票價優惠10元。因不敵萬物齊漲壓力，且今年營運虧損達25.81億元，決定自明年1月2日起全線「恢復原價」，非機場端往返票價仍提供5元優惠。台北捷運公司也說，近3年已4度調漲電費，累積漲幅高達75％，預估明年電費將增加3.9億元，北捷雖已努力節電，但面對一漲再漲的電費只是杯水車薪。近期董事會將討論因應策略，盼中央比照民生用電凍漲或提供專案優惠，以實際行動支持綠運輸。台鐵公司預計22日董事會討論票價調漲問題，高鐵也因營運成本增加醞釀調整票價。立委李昆澤昨日質詢指出，台鐵凍漲29年，社會認為票價有討論空間，但對高鐵調漲有不同看法，儘管新版電價上路，台鐵估增加電費4.56億元、高鐵增約3.6億元，但觀察台鐵上半年營收157億元，比去年增近10億元，高鐵上半年營收265億元，較去年增逾20億元，顯示高鐵收入成長高於電價調整後的電費支出。李昆澤強調，公共運輸應提升使用率，先改善體質而非轉嫁成本，要求明年農曆春節前，讓雙鐵票價給社會討論，並提出台鐵安全性、準點、服務、能源效率等具體做法及預期目標，要向人民多收1元都須以嚴肅態度說明清楚。「不該將調漲的電價直接反映在票價！」陳世凱說，台鐵討論票價調漲與電價無關，已請能源署專案輔導節電，他也承諾台鐵明年春節前不會漲價。對於高鐵醞釀調漲，陳世凱則給了軟釘子，他說，未收到高鐵調漲申請，高鐵營運狀況佳，每年都賺蠻多錢，電費對其影響不大，仍盼能負起公共運輸責任。
10月電價正式調漲「雙鐵會漲價？」 交長喊話高鐵：考量社會責任
10月電價調漲今（16）日起正式生效，包括半導體產業、短期住宿業在內共135類產業，電價漲幅採取最高等級14%，外界也關注雙鐵是否會因此調漲票價。對此，交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，並呼籲高鐵公司承擔公共運輸的責任。交通部長陳世凱今日赴立法院交通委員會進行業務報告，立委李昆澤在質詢時指出，台鐵票價已29年未調整，社會對於台鐵票價調整的討論空間較大，但對高鐵票價調整則持不同看法。李昆澤表示，台鐵與高鐵的電費支出比例分別占營業支出的6.6%與8.7%，電價調漲後，台鐵電費預估增加4.56億元，高鐵則增加3.2億到3.6億元，分別多出1%與1.15%的營業支出。而台鐵今年上半年營收達157億元，較去年增加近10億元；高鐵營收為256億元，較去年成長超過20億元。李昆澤直言「高鐵看人家吃米粉、你也要喊燙，刷存在感」，認為高鐵不應該因電價調漲而漲價。他強調，大眾運輸應該鼓勵民眾使用，若票價過高，反而會降低公共運輸的吸引力，使民眾卻步。交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，同時希望高鐵公司考慮其作為公共運輸的社會責任，不輕易調整票價。對此，台灣高鐵公司董事長江耀宗回應，電價調漲後高鐵的電費支出增加約3.6億元，並表示公司已持續汰換高耗能設備及實施駕駛節能措施。江耀宗強調，高鐵的營收與運量息息相關，目前營運成本也在成長，暫時未討論票價調漲事宜。
電價調漲16日上路 北捷票價「凍漲」新北捷未定
台電將於16日調漲電價，台北捷運也在電價調漲的影響範圍內，民進黨台北市議員許淑華11日在議會交通部門質詢北捷對於票價調漲的態度，對此北捷總經理黃清信表示，目前票價暫時不會隨著16日電價調漲而有所調整。北捷總經理黃清信說明，電價調漲後北捷一年粗估成本增加3.9億元，但是10月16日票價不會跟著調漲，「原則上現在不會同步漲。」同時常客優惠部分也是維持。黃清信強調，票價調漲需要有一定程序，第一是董事會要提案通過，經專家學者、市府審議等程序，而董事會是一年一季召開，預計近期為11月，但目前議程尚未出爐。針對北捷票價凍漲，新北捷表示，電價調漲將造成新北捷運年增約2400萬費用，對財務永續經營有一定程度影響，票價議題須經過董事會及運價審議委員會等程序達共識，新北捷運會視整體財務狀況及同業作法審慎評估。北市交通局長謝銘鴻也說，票價是否調漲還是要看捷運公司董事會決定，的確電價上漲也對業者成本負擔來說很重，但也要好好思考，也要兼顧到大眾運輸的忠實顧客。
電價調漲「雙北捷運票價會調整？」 北捷表態了
台電即將於16日調漲電價，外界也關注北捷是否會隨之調漲票價。民進黨台北市議員許淑華在11日的市議會交通部門質詢中，詢問了此事。北捷總經理黃清信表示，目前票價不會因電價調漲而調整，且票價調漲需依循一定程序。台北市議會11日下午召開交通部門質詢，許淑華在會上指出，電價調漲將直接影響公車和捷運等大眾交通工具的運營成本，民眾擔心票價會隨之上漲。儘管交通部長曾表示TPASS月票不會調整，但許淑華仍擔心北捷的常客優惠可能會受到影響，呼籲北捷明確表態。北捷總經理黃清信說明，電價調漲後，北捷預計將增加約3.9億元的運營成本，但票價仍將保持不變。他強調，「原則上現在不會同步漲」，並表示常客優惠將會繼續維持。他指出，票價調漲需要董事會提案通過，並經過專家學者及市府的審議，目前董事會計劃於11月開會，但具體議程尚未公布。北捷還表示，將持續監測財務狀況，如有調整方案將依程序報董事會通過後再由市府核定。新北捷運也指出，電價調漲將造成年增約2400萬的費用，但票價議題需經過董事會和運價審議委員會達成共識，當前尚無票價調漲的提案。台北市交通局長謝銘鴻則表示，是否調漲票價仍需由捷運公司董事會決定。雖然電價上漲將增加業者的成本負擔，但也必須兼顧到大眾運輸的忠實顧客。
工業用電價格調漲！台鐵營運成本「增2億」 台鐵祭2大措施因應
台電10月16日起將調漲工業用電平均12.5%電價，受到衝擊的台鐵指出，每年營運成本將隨電價調整增加2至3億元，就連票價調漲案也要重新計算漲幅。台鐵最新做出因應台電漲價2大措施，包含自行節電努力，以及研議向台電申請減免優惠的可行性。經濟部日前召開電價審議委員會，宣布10月16日起全台電價工業用電平均調12.5%，用電大戶台鐵則將以產業電價漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運。此前，台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦票價漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，因此也將重新計算票價調漲的幅度。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。不過針對台電公告調漲電價，台鐵7日已經回應相關因應措施，包含自行節電努力，以113年1至8月工作場所用電量較去年同期減少1.5%；以及將進行產業狀況評估，並依自行節電效能及「台電節電獎勵活動辦法」，研議向台電申請減免優惠的可行性，以此2大方向來因應台電調漲電價。
台電調漲產業電價 台鐵年增逾2億電費！擬漲票價機率高
台電本月16日將調漲產業電價，用電大戶台鐵將漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運，凍漲29年的票價，這波調整的機率更高。台鐵下次董事會將於22日召開，是否要因應新版電價重新試算漲價方案，仍有待評估。台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，可能會再重新評估。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。台鐵企業工會祕書吳長智表示，9月董事會上，大家認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、與其他運具比較等，因此退回修正，下次董事會再議，與資產開發等議題一併討論。吳長智強調，台鐵是用電大戶，電費漲價會讓台鐵成本壓力更大，調漲票價可解決現金流、安全保障等問題。但另一方面，台鐵也要說明調漲理由，並讓購買TPASS的通勤族知道，票價調漲對他們沒有影響。電價上漲不只台鐵受影響，票價17年未調的台灣高鐵公司同樣蠢蠢欲動，人事、物價、維修、營運等成本通通在上揚，尤其最終若台鐵漲價、高鐵不漲，會把更多旅客吸往高鐵。高鐵回應，有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整，將依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本，外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。
新版電價上線在即！台鐵估成本「年增2.28億」 新版票價22日送董事會
台電新版電價將於16日正式實施，對台灣鐵路、高速鐵路等陸上運輸業造成重大影響。根據公告指出，陸上運輸業的電費將上漲7%，台電估算一年的成本也會增加2.28億元。而如今也傳出，台電將於22日送交新版的票價給董事會審核。根據媒體報導指出，台鐵公司初步估算，新電價實施後，明年全年電費支出將增加約2.28億元。對於已經29年未調整票價的台鐵而言，這筆支出可說是沉重的負擔。台鐵方面也坦言，目前的票箱收入已難以支應營運成本。實際上，台鐵早在9月就曾提出三種票價調漲方案，漲幅從35.62%到44.52%不等。但這些方案在董事會上遭到退回，要求補充更多評估資料。台鐵計劃於22日再次向董事會提交修訂後的方案。除了台鐵外，高鐵同樣面臨巨大壓力。過去17年來，雖然台灣消費者物價指數累計年增率已達25.7%，但高鐵票價卻始終未變。除了人事和維修成本的增加，高鐵還面臨2026年引進新車和更新核心設備的資金需求。新的電價調整無疑將進一步加重高鐵的財務負擔。高鐵公司表示，他們將在台電公布新電價表後進行詳細評估。根據與政府簽訂的合約，高鐵票價的調整需考慮多方面因素，包括內部營運成本、外部經濟環境以及市場競爭狀況等。
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案，營運部門研擬合理報酬率3、4、5％方案報告。不過，交通部長陳世凱上午才說，調幅要大眾可接受程度，下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議，主因正是「難說服民眾」，恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出，高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會，4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明，因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事討論，退回營運單位修正，併入下次董事會再議，並強調這次研議過程不公開。據悉，各董事表達許多意見，對營運單位報告內容都要求補充說明，有董事認為漲價方案對民眾說服力不足，相關配套待補強，甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束，令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」，且需補充資料多，恐難在9月底提出，估10月才有機會再提報董事會討論，票價調整期程恐延後。陳世凱回應，董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論，票價確實有討論空間，交通部會支持並尊重董事會治理，等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲，高鐵也觀望中。台灣高鐵指出，票價17年未調，台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7％，除物價、電價等維繫營運基本成本增加，人事、維修成本及利息支出皆持續上升，整體營運成本大增。台灣高鐵表示，系統、設備與列車建置迄今逾20年，目前規畫各項更新、汰換作業，包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出，以及旅客服務友善設施改善等，皆與營運安全與服務品質相關，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
票價調漲多少？台鐵董事會退回修正再議 交通部長：確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案，但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，待下次董事會再議。對此，交通部長陳世凱表示，票價確實有討論空間，交通部會支持，也尊重董事會運作治理，等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明，今日董事會審議台鐵票價合理化方案，因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，將併下次董事會再議，這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應，經了解此案於董事會充分討論後，與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料，須再補充更周延，因此決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論。陳世凱說，台鐵票價迄今29年沒調整，確實有討論空間，交通部會予以支持，也尊重公司董事會運作治理，等依程序送到部後會予以協助。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會，針對已經29年未調整的台鐵票價，提出調整方案，初步確定「平均調幅」約為三成，將採「遞遠遞減」原則，不會一次漲足，長程列車漲幅少、區間車漲幅高，北高票價應「漲不破千」。民眾關心，如果政院未來核定台鐵票價調漲，高鐵會不會也跟進？據了解，立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位，初步得到的回覆是，高鐵是民營公司（官股是最大股東、持股佔48％），儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻，但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態，仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整，但若高鐵未來調整票價，也希望能參照台鐵，以「遞遠遞減」原則，里程越遠、調幅越小，盡量勿採單一費率調漲，以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出，台鐵剛剛公司化，負債歸零，但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任，台鐵區間車目前票價也因此過低，他支持台鐵票價合理調整，起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部，應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅，畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭，調漲應循序漸進，才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議，高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價，尤其高鐵目前營運狀況不錯，也有盈餘，交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」，一併在審查票價時納入通盤考量，讓不同運具的大眾運輸平衡發展，才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒，如果高鐵票價短期內「凍漲」，台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎，畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手，台鐵票價若調的過高，旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因，若認為價差有限，搭乘時間卻差很多，最後就可能選擇高鐵，漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇，如果台鐵票價確定調整後，高鐵是否也會跟進？尤其高鐵在暑假期間班班爆滿，連自由座車廂都人山人海，有網友因此發文抱怨，主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」，確保高鐵營運品質，不過，也有網友發文反駁，高鐵如果再漲，在薪水沒漲的前提下，以後恐怕「坐不起高鐵」，而台鐵長途車真的太慢，哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」？
國道客運票價9月再調漲 3路線「最高漲11元」
由於物價上揚，加上營運環境不佳，交通部2024年5月核定國道客運運價調漲。繼先前6條路線調漲最高14元後，第二波另有3條路線票價調漲，漲幅1到11元。其中中壢、國光及台聯3家聯營的9001路線，及亞通客運5250含支線路線將從9月1日起調漲票價；全航6268F路線則實施日期未定。此前國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。日前國道客運業者除了已經針對政府補貼的3分之2漲幅皆申請調漲外，剩餘3分之1可反映票價漲幅，日前已有6條路線調漲銷售票價，接著再有3路線列入9月的第二波調整。根據公路局8月14日盤點，國道客運有3條路線已向監理所提出調漲售價申請，監理所也已同意備查，惟業者尚未實施，其中全航6268F路線實施日期未定，中壢、國光及台聯3家聯營9001路線及亞通客運5250含支線路線，實施日期目前預計為113年9月1日，調升1至11元。除以上9條國道客運路線外，國光客運、首都客運、三重客運、大都會客運等，預計8月下旬或9月初，也將向監理單位正式申請調漲售價。首都客運總經理李建文指出，雖然政府已補貼吸收3分之2漲幅，但業者真的撐不下去，因此將申請調整剩餘3分之1漲幅調整，希望11月2日可以實施，呼籲體諒客運業經營困難，票價調整後將全數反映改善勞動條件上。
台鐵票價凍漲29年 交通部長李孟諺「確實該漲」但還在研擬方案
0403花蓮大地震後，東部鐵公路不平靜，發生多起落石、土石流及坍方等事故，甚至導致列車出軌，多次阻斷交通，近日強降雨頻繁，民眾更擔憂通行安全。交通部長李孟諺10日表示，已密切開會要求提升安全性，台鐵公司也增設監視器並派員24小時監控。另針對台鐵票價調漲時間，李重申「確實該漲」，但台鐵仍在研擬調整方案。李孟諺表示，東部鐵公路目前皆正常通行，最近交通部已對此議題密切開會，他也要求相關單位必須提升安全性。他說明，例如台鐵宜蘭至花蓮路段，已增設100多處監視器，7月底前也會增加20處，萬一發生狀況，也有派駐人力24小時全天監控，若有異常可及時應變處置，相關安全措施都在持續增加中。對於凍漲29年的台鐵票價，李孟諺過去受訪多次提及「有漲價需要」，並說台鐵公司預計下半年會提出方案，民眾關注究竟何時調漲？是否為先前傳出的合理報酬率3、4及5％等3方案，漲幅約35.62％至44.52％，遲遲等不到確定答案。李孟諺重申，台鐵近29年沒調整票價，許多票種與其他運具比起來確實偏低，以台北至板橋為例，捷運25元、公車30元、台鐵僅15元，但台鐵速度又較快，若台鐵公司要永續經營，就需要調整票價。不過問及調漲方案進度與內容，李孟諺僅說「目前了解台鐵還在研擬方案」，確定後還需經過董事會確認，才會報至交通部審議。台鐵公司董事長杜微則提到，針對票價調整方案，台鐵公司尚在內部研議中，相關時程也還未定。
29年沒調整…台鐵擬漲票價 交通部回應了
近年萬物飛漲，台鐵票價卻是29年沒有調整，交通部長李孟諺20日重申，台鐵票價最好能合理反映營運成本，並指台鐵已在研擬各種方案，通過董事會後再由交通部審查，考量大環境、營運成本及永續經營，找出最佳選擇方案。談到台鐵票價調漲議題，李孟諺重申最好能適度反映合理成本，以台北－板橋通勤為例，台鐵速度優於公車和捷運，票價卻最便宜，票價調整對台鐵營運品質提升會有很大幫助。另外，台鐵產業工會2017年發起「拒絕加班並依法休假」工會活動，有336人在除夕與農曆春節未出勤，遭當時台鐵局認定曠職，他們請求勞動部裁決為不當勞動行為但遭拒，經提起行政訴訟，台北高等行政法院認為，台鐵局違法、是不當勞動行為，勞動部應依法院法律見解，依其職權作成合法適當的救濟命令。北高行政法院更一審認為，廖宜軍等336人於除夕與農曆春節依法本無出勤義務，台鐵局排定班表時也未徵得336人之個人同意在這些日期出勤工作，台鐵局認定336人未請假即屬曠職，屬違法，構成不當勞動行為。北高行政法院指出，勞動部的裁決委員會是否應命台鐵局撤銷曠職紀錄，不得以曠職紀錄為理由，以考績、記過、扣薪等不利之待遇論處，應由裁決委員會依循本院法律見解，依其職權作成合法適當的救濟命令。
台鐵凍漲29年將調漲？李孟諺坦言：適度反映成本提升品質
台鐵票價凍漲29年，最快下半年要漲價了，交通部長李孟諺20日到台鐵公司視察行控中心，結束後被問到相關問題，對此，李孟諺表示，適度反映成本可提升品質，包含整點率還有服務品質，不過若票價調整，北高自強號恐怕破千元。交通部長李孟諺。（圖／黃耀徵攝）針對台鐵將調漲票價，李孟諺重申，台鐵確實已29年沒有調整票價，許多票價明顯偏低，例如通勤票價「台北-板橋」單程票價僅15塊，比公車30塊、捷運25塊便宜許多，而台鐵「台北-板橋」的車程時間甚至比公車捷運快，確實有漲價合理反映成本的必要，將有助提升台鐵營運品質。台鐵稍早依據公司化後合理報酬率3％至5％，試算票價3方案；初步預估票價漲幅應為35.62％至44.52％之間，按照此漲幅，板橋到台北的區間車票，將從15元調漲到20元；台北到高雄自強號票價，則從843元調漲到1144元。不過，李孟諺也表示，目前尚未收到台鐵票價調漲方案，台鐵仍在研擬相關方案。李孟諺也說明，送到交通部票價審議委員會審議時，委員會將考量大環境、經營成本、台鐵永續經營三大因素，找出最佳化選擇。元旦掛牌的台鐵公司，2024年1到5月客運人數超過9892萬人次，每日平均輸運65.8萬人次，較去年成長超過1成，不過通勤時間容量飽和，又要兼顧準點，調度壓力極大。李孟諺上午到台鐵行控中心視察，也希望台鐵導入更多先進化設備，減輕第一線調度壓力，「行控中心設備是92年建置，那目前也請台鐵在規劃，怎麼樣利用新的科技，能夠再提升行控中心的效能，減輕人力、人為判斷的負擔」。
國道客運3路線要漲價了 最快10月上路「TPASS票價不變」
國道客運價格已經凍漲17年，交通部4月審議調整票價，包括基隆到台北、台北到六福村等3條路線，調漲1至2元，國光客運、首都客運擬調整短途路線，調幅1至4元，最快10月上路。交通部4月12日通過審議，並於5月1日同意國道客運業者，可依新的運價調整票價，國道客運短途4排座基本運價每延人公里漲幅不超過5%，中長途3排座基本運價每延人公里漲幅不超過19.5%。交通部將補貼3分之2降低漲幅，4排座車行最高漲幅不超過1.56%，3排座不超過6.46%，以北高為例最多漲36元。台聯客運經營台北到小人國、六福村的5350路，全票123元，日前提出申請，已通過公路局台北市區監理所審核，票價調漲1元；另外，泰樂客運的1550及1550A路線全票49元、48元，預計從6月11日起各調漲2元及1元。首都客運擬調整台北到基隆、台北到桃園短途路線為主，調漲1到4元，漲幅約5%，其中3.5%由政府補貼吸收，反映到民眾漲幅為1.5%。以台北市府轉運站到基隆市府的1579路線為例，現在票價為43元，調整後為44元，圓山到八斗子則由94元調漲至95元。公路總局指出，票價調整將透過TPASS政策補貼TPASS月票使用者，假如非TPASS月票使用者，將由政府補貼漲幅3分之2。經補貼後，TPASS月票使用者實際支付的票價不變，但非TPASS月票乘客，則視路線性質而有不同調漲。
不只電價漲！28年未調「台鐵票價喊漲」 交長王國材：台鐵、客運擬調漲
台灣今年4月電價調漲勢在必行，包括民生及工業用電價，漲多少最快則得等22日才會出爐，而這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本，目前國道客運已提出運價最高調漲23%方案，交通部審查中。至於台鐵票價是否調漲，交通部長王國材20日受訪表示，台鐵已經28年沒調整票價，直言有在討論調漲議題，待提出計畫後經董事會通過再來討論。4月電價喊漲，這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本。對此，交通部長王國材20日出席活動受訪時表示，台鐵已經28年沒調整票價，直言有在討論調漲議題，待提出計畫後經董事會通過再來討論。王國材指出，台鐵票價調整方案就由台鐵提出來，會有研擬因應方案，期待在公司化後，能夠透過正常的收入支應營運。另外，王國材表示，公路客運（國道客運）已有明確漲幅，短途部分的漲幅將由TPASS月票吸收，中長途則會部分補貼，以減低對民眾衝擊。國道客運票價調漲案，客運公會日前向公路局申請調漲運價，中長程、短程三排椅漲幅約23%，短程4排椅漲幅約7%至11%，公路局核定後已提報交通部審查，目前正由交通部費率審議委員會審查中。
台鐵年初公司化 1、2月總營收增加近1成！票價調漲討論中
台鐵今年1月1日掛牌轉型為國營台鐵公司，營運績效備受關注，台鐵公司董事長杜微13日表示，今年1、2月總營收從去年同期47.16億元，成長到51.74億元，增加近1成，運量成長至單日64.3萬人次；台鐵預估公司化首年，整體營收可達344億元，至於票價調漲仍在討論中。目前台鐵員工約1.6萬名，台鐵公司第一年選出68位模範勞工，13日舉行表揚典禮，交通部次長胡湘麟出席與會並頒獎給員工。胡湘麟致詞表示，台鐵公司今年元旦掛牌，營運進入嶄新階段，債務清零，期間業務順利推展，營收、運量都有顯著成長。杜微指出，台鐵從去年1、2月每天提供4900萬個座位，今年同期提升至5128萬個座位，代表運輸服務本業提供更優質的效能；實際運量也從去年同時期每天運送60萬人次旅客，今年成長至64.3萬人次，顯見疫後旅客對台鐵提供服務信任成長。杜微表示，去年1、2月總營收為47.16億元，今年同期成長至51.74億元，準點率都突破96％以上，預估未來會更進步。據台鐵公司損益表資料，1月實際營收25.26億餘元、淨利呈現負數，上周出爐的損益表，2月實際營收26.47億餘元、淨利轉為正數約4.8億元。台鐵預估，公司化後第1年票櫃收入增加到185億元，較2023年179億元，增加6億、增幅約3％；連同餐飲相關服務收入，整體營收344億元，較2023年營收306億元，增加38億元、增幅約12％。